اختبار القيادة بواسطة Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

est modus in Rebus

Renault Modus ... Bukashka؟ لما لا؟ بعد كل شيء ، لم يمنع لقب Zhuk من بنات أفكار فرديناند بورش أن تصبح أكثر نجاحًا للسيارة في تاريخ السيارات. فهل يستحق أن يفاجأ بمثل هذه المقارنات في حالتنا؟
بالكاد. هذا ليس إهانة بأي حال من الأحوال ، بل مجاملة. عالية بشكل غير عادي ، ولكن في نفس الوقت تشبه طريقة عمل مضغوطة للغاية الحشرة ، لذلك ربما لا تكون هذه الارتباطات غريبة على شخص لديه خيال متطور. وهنا ، بالطبع ، لم يكن ذلك بدون خصائص الإدراك - تبدو السيارة أكثر تقليدية من قبل أقاربها من المدرسة الثانوية. في الخارج ، لا توجد فواصل وأشكال معقدة من الناحية الأسلوبية التي ترسخت ، على سبيل المثال ، في هاتشباك الضخمة. بشكل عام ، تبين أن سيارة رينو بسيطة ، مضحكة بعض الشيء ، ولكنها جميلة وودية للغاية - نوع من عدم إطلاقه بسبب نمو المناظر الطبيعية الخلابة.
كما أن التصميم الداخلي ينشئ إيجابيًا ، وخاصة وحدة التحكم المركزية المرتجلة ، التي توجت بلوحة صك نصف دائرية صغيرة ، تبدو مؤثرة بشكل خاص. ولكن هذا بعيد عن الشيء الرئيسي. على ما يبدو ، لم يكن من دون أي شيء أن يقوم مسوقو الشركة بعين الاعتبار ، وهو رينو صغير ذو روح كبيرة ، يعتبر آفة الشركة مناسبة. كما اتضح ، يجب فهم هذه العبارة حرفيًا. على الرغم من حجمها المتواضع ، كان داخل هاتشباك واسعًا تمامًا. وفرت الجوانب العمودية تقريبًا وسقف عالي للفرنسي قدرة تستحق السيارات الكبيرة. حتى مع أبعاده المثيرة للإعجاب ، لم يواجه مؤلف هذه الخطوط أي إزعاج ملموس من العجلة أو على الكرسي المجاور - كان هناك مساحة كافية للساق عادة حافلة صغيرة - عالية وعمودية تقريبًا.
ومع ذلك ، فإن الركاب الخلفيين يجب أن يحلموا بهذا. عندما يكون رجل طويل القامة خلف عجلة القيادة ، فإنه يوفر لهم رحلة مريحة إلى حد ما للسيارة ، والتي لا يمكن أن يتجاوز طولها بالكاد 3.5 متر ، غير قادر على ذلك - مساحة القدمين والركبتين ليست كافية بشكل كارثي. التسوية الوحيدة المقبولة هي الأشخاص ذوي الارتفاع المتوسط \u200b\u200bفي الأمام وخلفه.
على الرغم من أن آخر ناقص يرتبط جزئيًا بعيوب التكوين المنفصل. سقطت الأسلوب في أيدينا في معظم الأداء الميزانية من خلال أصلية ، والتي لن تنجح بعض الخيارات حتى مع رغبة كبيرة للغاية. خذ ، على سبيل المثال ، نظام Triptic ، مضمون للدخول في خيارات متزايدة بشكل متزايد - بفضل السائق لديه فرصة لتجربة تحول وحركة الأريكة الخلفية. لذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكن نقلها بمقدار 170 مم ، وبالتالي زيادة مساحة الركاب ، أو حجم مقصورة الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، سيحول المكان المركزي القابل للطي الصف الثاني بأكمله من الثلاثي إلى مزدوج - يبدو أن حب الحلول غير العريضة بين الفرنسيين في الدم.
ليست هناك حاجة لانتظار أي كشف على الطريق من طريقة. فقط مع الاختلافات الصغيرة ، فإنه ينسخ بشكل كامل سلوك الغالبية العظمى من زملاء الدراسة. من الواضح أن هذه السيارة المدمجة ذات الجسم العالي وقاعدة العجلات القصيرة شحنة تحت الغابة الحجرية ، لذلك يجب على الأشخاص الذين يُجبرون غالبًا على القيام برحلات طويلة على طول مسارات الضواحي الاعتناء بشيء أكبر. خلاف ذلك ، سيتعين عليك تحمل سقوط ملحوظ من الطريق ، مع لفات مفرطة ، ومرافقة صوتية عالية عالية. لكن هذا ليس الأسوأ.
توفر الرياح الجانبية القوية أو التوأم المضطرب من الشاحنات الثقيلة القادمة صعوبات أكبر بكثير. للحصول على سنتيمترات إضافية فوق الرأس ، يتعين على مالك الفرنسي أن يدفع في الإبحار العظيم ومركز الثقل العالي. في بعض الأحيان ، يعطي انطباعًا بأن السيارة على وشك أن تنقلب ، على الرغم من نجومها الخمس في اختبارات تصادم Euroncap ، فإن الخيار ليس مرغوبًا فيه على الإطلاق. بالمناسبة ، من الأفضل أيضًا رفض محرك سعة 1.2 لتر في هذه الحالة. من حيث المبدأ ، إنه ليس سيئًا ، ولكن بسرعات تزيد عن 100 كم/ساعة ، لا يزال قلة القوة تبدأ في التهيج. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البديل يستحق للغاية: في طريقة Arsenal ، توجد وحدة قدرة 98 حصانًا ناجحة جدًا بحجم 1.4 لتر ، بالإضافة إلى محرك سعة 1.6 لتر بسعة 113 حصان من Megane II.
ومع ذلك ، فإن هذا الفرنسي يصادف امتحان المدينة تمامًا. من الواضح أنه بفضل أبعادها الفرعية والحد الأدنى من الأبعاد في المدينة ، فهي مثل سمكة في الماء. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن المساحة الكبيرة من الزجاج تبين أنها مفيدة للغاية ، ولكن ، ومع ذلك ، فإن المرايا الجانبية ، على العكس من ذلك ، صغيرة ... ولكن تم الحصول على التصفيق الرئيسي بواسطة ميكانيكا 5 سرعات. يتم اختيار أرقام نقل ناقل الحركة بنجاح كبير - بشكل عام ، يبدو أن الإرسال اليدوي المعتاد يوفر نفس المبلغ تقريبًا من الراحة مثل المسلح الرشاش. بفضل الإرسالات الممتدة إلى ذراع التبديل ، فهي نادرة جدًا حتى عند التحرك على طول الشوارع المركزية (القراءة: الزائد) في متروبوليس العاصمة.
كانت الفرامل أكثر جدارة ، ومع ذلك ، بدا عمل ABS (+ EBV) في البداية تدخليًا للغاية ، لكن سرعان ما أصبح من الواضح أن النظام قام فقط بتصحيح عيوب جميع الإطارات العادية التي تم حفظها بوضوح أمام الصقيع الحالي و يتساقط الثلج. يوفر المحرك المكون من 75 حصانًا 16 صمامًا هاتشباك ليس فقط من ديناميات لائقة ، ولكن أيضًا لائقًا جدًا لحجمه (1149 سم 3) ، حتى في السرعات المنخفضة. ومع ذلك ، مع كل مزاياه ، على ما يبدو ، يعاني من الشراهة القوية ، ويستهلك أقل من 8 لترات من الوقود على 100 كم. أود أن أصدق أن مثل هذه الشهية الممتازة ليست سوى نتيجة غير سارة لأولئك الذين زارونا أثناء اختبار الطقس البارد في القطب الشمالي.
ومع ذلك ، فإن هذا بعيد عن أقوى خيبة الأمل التي حلت مؤلف هذه السطور. كما تفهم ، بشكل عام ، تركت السيارة انطباعًا إيجابيًا للغاية. ومع ذلك ، يبدو أن سؤالًا قياسيًا تمامًا هو كم ما؟ التالي ، ومثير للإعجاب للغاية ، لا يزال إضافة ملعقة من القطران. أرخص طريقة أسعدنا هذه الأيام القليلة تكلف أكثر من 16000 دولار! وهنا ، كما يقولون ، التعليقات غير ضرورية. تجدر الإشارة فقط إلى أن الصورة ، هذه المرة التي يتم النظر فيها من خلال منظور الأسعار ، لم تكن سعيدة للغاية. بشكل عام ، كما قال هوراس ذات مرة ، تمثل طريقة EST في Rebus - هناك تدبير لكل شيء.
النص: فلاديمير تشيدكوف

مصدر: مجلة Mkobil [13.02.2006]