اختبار القيادة بواسطة رينو ميغان سيدان 1999 - 2003 سيدان

من الخلف

مفاهيم الواجهة الخلفية في الهندسة المعمارية غير موجودة. ولكن هناك أشياء يجب النظر فيها من الخلف. على سبيل المثال ، رينو ميغان الثاني.
في ورشة الصور ، تنهدت مساعد المختبر ، الذي أعطاني فيلمًا فوتوغرافيًا ، بحسد: خلفه يبدو مذهلاً. من؟ سألت ، التحديق في المتلقي. سيارة جديدة في صورك.
بصريًا ، يجمع رينو ميغان الثاني بطريقة مفاجئة بين العديد من السيارات. في FAS ، يبدو كل شيء أكثر من تقليديًا ، في الملف الشخصي أكثر إثارة للاهتمام بالفعل ، لكن المتداخلة الماكرة للخطوط الدائرية والزوايا من المؤخرة تسبب منحدرًا. حتى الآن ، تم بيع فتحة رياضية من خمسة أبواب. بعد ذلك ، تم بناء سيارة السيدان ، عربة المحطة ، القابلة للتحويل ، اثنين من المربعات المفردة على المجموع ، مع متخصصين في نيسان ، سيتم بناء سبع جثث ، كل منها سيحصل على مؤخرة خاصة به ، مصنوع في نفس غير المفعول وأسلوب الطليعة. هل هو محفوف بالمخاطر؟ من ناحية ، تم منح السيارة لقب سيارة العام. من ناحية أخرى ، فإن هذا الحائز على الحيف عادة ما يكون مجاملة للمصممين ، وليس جميع السيارات التي تلقت هذا اللقب في السنوات الأخيرة أصبحت قادة مبيعات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فئة الجولف هي ملابس يومية ، وعرضة للتوافق والطموح لا لوجهها. ما لم تكن جميع السيارات تحيط بنفسها ...
يبدو أن هذا هو أن رينو يسعى جاهدة: أسلوب Megane II هو نفسه Avantime و Vel-Satis اللذين بدأنا من قبل ليموزين وحصنة مرموقة ، والتي ظهرت في الصور الظلية ، أكثر دراية في سيارات الأجرة.
اذهب ، اللمس. ومع ذلك ، فإن تصميم The Five -Door الذي حصلت عليه كان غائمًا مع تنورة ديناميكية هوائية وقناع فوق النافذة الخلفية - مجموعة هيئة رياضية يتم تقديمها مقابل رسوم. من الداخل ، نظر كل شيء أيضًا إلى لعبة رياضية بما فيه الكفاية-لم يكن من المسبب لسبب أن المصممين أعلنوا أن صالون السيارة الجديدة سيجمع بين ميزات آلة المدينة والتنسيق الكبير.
من GT هناك كراسي مرنة على شكل دلو ، بالمناسبة ، في حجم ومجموعة من التعديلات ليست أدنى من مقاعد Laguna II ، تقريبًا راجلة SportsBay فوق لوحة القيادة ، ومقياس مقياس السرعة ومقياس التاكسي في الألومنيوم المصقول. من نفس المادة - مقابض الأبواب الأنيقة ، في الشكل الذي يشبه سكين معلب.
   
ميزات المدينة أكثر وضوحا من مرئية. هذا هو مفهوم تصميم اللمس - لمس أي سطح في المقصورة أمر ممتع للغاية ، سواء كان تنجيدًا من المقاعد أو طوربيد مطاطي تقريبًا. بالمناسبة ، فإن الجزء السفلي من الأبواب هنا هو أيضًا بلاستيكي حصريًا ، وبالتالي لا يخاف من الاتصال بالأحذية القذرة. على عمود التوجيه - عصا التحكم في السيطرة على الراديو. على وحدة التحكم المركزية يوجد تعديل واضح للسيطرة على المناخ من منطقة. العيينة فوق باب السائق ، وهو منفضة سجائر يمكن إرفاقها بحامل الكأس أو على الباب - هذا لن يفاجئ أي شخص اليوم. إن مقصورة القفازات من Megane ضخمة ، ولكن كيفية استخدام هذا المجلد غير مفهومة: الأسطح الأفقية للأمتعة هنا ضيقة للغاية. على الرغم من أن بقية الممتلكات يمكن دفعها إلى حاوية مسند الذراع ، إلا أن هناك ثلاثة أضعاف تحت السجادة وفي جيوب ضخمة ، والتي توجد هنا حتى على الأبواب الخلفية.
 
متجر للنمو. في مكان السائق ، إنه واسع حقًا. ما لم يضغط السقف قليلا. في Peugeot 307 ، يكون أعلى ، ومع ذلك ، يمكن تفسيره بشكل كبير - لمدة ثلاثمائة والسابع هذا هو الحد الأقصى ، وستكون ميغان أيضًا عبارة عن وصلة واحدة ، والتي يجب ترك نمو النمو لها. لن يخاف السقف الزجاجي من الخوف من الخوف من الخوف - وفقًا لشهادة الشركة المصنعة ، الأكبر في الفصل الدراسي ، ولكن هذا هو الخيار.
نمت القاعدة بالنسبة للنموذج السابق ، وهناك الآن أكبر لأقدام الركاب الخلفية. ولكن مع ارتفاع 186 سم ، لم أستطع الجلوس ورائي بشكل مريح - لم تكن ركبتي في أي مكان للذهاب ، بغض النظر عن كيفية محاولة دفع الأريكة على الأمتعة إلى الجذع. لذلك ، في الجزء الخلفي من مثل هذه التخطيطات ، تكفي المساحة لشخصين فقط ، ومع ذلك ، فإن المقاعد هنا بصراحة على شكل اثنين من الركاب. في خدمتهم هو مسند الذراعين المركزي ، يميل إلى الغطاء الذي يمكنك العثور عليه صينية مع فترتين تحت النظارات. من الغريب أن سطح هذه الدرج ليس بلاستيكي ، ولكنه مغطى ببعض المواد القوية التي تمتص أول كوب تم نقله من عصير الطماطم. في ذراع مسند الذراع - السحابات لثلاث أقلام رصاص. الرف الذي يغطي مقصورة الأمتعة ضيقة ، مع تعميق ، بحيث تكون الدرج المعتاد مع البيض غير مريح هنا.
بطاقات في متناول اليد. في جيبي ، لدي بطاقة مفتاح بطاقة بلاستيكية ، وبالتالي تعرّفني Megane II بمقياس وعلى استعداد لفتح الأبواب علانية. في بلدنا ، لن أستخدم هذه الوظيفة بشكل قاطع. لذا ، سوف تصل إلى نوع من السيارات المقفلة ، وسوف يصرفك شخص ما ، ويسأل الطريق أو المباريات ، وسيقوم شريكه ، الذي استفاد من ضيافة السيارة ، بإغلاق جميع قدرات الصالون الموصوفة أعلاه. الحمد لله ، لا يمكن إطلاق المحرك إلا في مكان السائق. سيتم تشغيل خط Press Clutch + START أو LEST BRAKE + على طول لوحة القيادة ، مما يدعوك للضغط على الفرامل أو القابض ، ثم فقط كزة زر بدء المحرك. علاوة على ذلك ، ليس من الضروري إدخال البطاقة في القرص ، يمكن أن تظل في الجيب ، فقط تحتاج إلى تذكر أنه لإيقاف المحرك في هذه الحالة ، في زر البدء ، تحتاج إلى النقر على ليس واحدًا ، ولكن مرتين. إنه مقدس ، لكن يمكنك التعود عليه.
يتم تثبيت ذراع علبة التروس في Megane II عموديًا ، والخطوة القصيرة والجهد الطفيف الذي تعمل به الستائر واضح. لكن دواسة الوقود هي القطن: لقد قمت بحساب تقريبًا ويقفز سهم مقياس الدوران إلى المنطقة الحمراء. الدواسات هي حظ سيء بشكل عام. على الرغم من أنني لم أحصل على عجلة القيادة في الزعانف ، إلا أن الحذاء الصحيح للحجم 44 كان بين دواسات الغاز والفرامل ضيقة بوضوح. على الرغم من أنه من بين مالكي المستقبل ، هناك رياضي سيحتاج إلى الضغط على مفتاحين في وقت واحد للتبديل بإثارة ، وبعد ذلك سيكون زائد. لكن من الواضح أن نفس الرياضي لن يحب مقبض فرامل الانتظار - فمن المستحيل ببساطة جرعة جهد إبطاء العجلات الخلفية عند تمرير الدور. لكنه يبدو أصليًا-شيء بين أقصى درجات المجرفة ومقبض الخانق في مقصورة الطائرة.
العقل الخلفي. إن أقوى إصدار من البنزين من Megane II هو عدم تطوير 136 حصان غير متميز للغاية بالنسبة لمحرك ذي اثنين. ومع ذلك ، فإنه يكلف أكثر من سعة 1.6 لتر من 115 حصان ، لذلك سيكون لدينا على الأرجح آخر واحد إلى المحكمة. لقد كان محركًا كان تحت غطاء محركي ميغان. يبدو أنه في البداية يسحب بشكل جيد ، وفي العتاد الثاني يعطيه للتسارع إلى 90 كم/ساعة. نلاحظ أيضًا عزلًا صوتيًا مذهلاً لفئة الجولف. لم يتم سماع التعليق أو الملموس - تم زيادة الجبهة أمام النموذج السابق بحوالي 20 مم ، تم تزويد الجزء الخلفي بإطار فرعي منفصل. توجيه الطاقة الكهربائية ثقيلة بشكل صحيح مع مجموعة السرعة.
منذ وقت ليس ببعيد ، تم تسوية Renault Megane II أثناء اختبار التصادم ، الذي أجري كجزء من برنامج Euro NCAP ، من قبل خمس نجوم. أعطيت أعلى تقييم مع ملاحظة واحدة: الحماية الضعيفة للمشاة ، أن أنت وأنا ، بالطبع ، لا يهمك سوى القليل. لكننا تمكنا من تقييم عمل أحد أنظمة الأمان النشطة. لا نتعهد بالحكم على ما إذا كان اثنان على جانب واحد من الجسم أو جميع العجلات الأربع جديلة esp عندما وضعنا منعطفا على أحجار الرصف الزلق ، ولكن تم إضاءة الإيقاف Megane II بانتظام.
إذا نظرت إلى تغذية السيارة - المتعة ، فإن الانتقال في العكس على ميغان الجديد ليس بالأمر السهل. النافذة الخلفية صغيرة ، لذلك قمنا على الفور بتخفيض مسند الرأس المركزي. عندما ذهب الثلج وتم تغطية الزجاج على الفور بطيور رمادية ، تم اكتشاف مكون آخر من الراحة ، والذي تم التضحية به للمصممين. لعق الفرشاة مساحة ضئيلة ، وإلا فإنها لا يمكن أن تكون - كيفية معالجة مثل هذه النافذة الضيقة والطويلة؟ ما لم يكن مع مرور الوقت ، سيأتي المصممون إلى حارس سيركض على طول الزجاج ، مثل السهم اليدوي في ترانزستور قديم.
ميغاشيت. إذا كان مساعدو المختبرات وغيرهم ، الذين يراقبوننا ، لا يتغذون Megane II ، فستتمكن أقرب إلى الصيف من الإعجاب بها. في أوروبا ، تكلف آلة ذات محرك 1.6 لتر اليوم من 17.2 ألف دولار.
نص جريجوري ميتين ، صورة المؤلف ورينو
 
نموذج/تعديل رينو ميغان الثاني
الشركة المصنعة/البلد رينو/فرنسا
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/4/في سطر
حجم العمل (Cubic Cub) 1598
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 83 (115) في 6000
لحظة (نانومتر) في حوالي. 152 في 4200
انتقال
القيادة الأمامية
علبة التروس الميكانيكية 5 سرعات
الفرامل والسلامة
القرص الأمامي/الخلفي ، التهوية/القرص
ABS ، ABSH 8.0 ، EBD ، ESP Electronic Systems مع عدم كفاية التحكم في قابلية التحكم
وسائد هوائية تصل إلى ثماني وسائد
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4209/1777/1457
قاعدة العجلات (مم)/التخليص (مم) 2625/120
إطارات 195/65 R15
وزن الكتلة/كامل (كجم) 1155/1705
حجم خزان الوقود (ل) 60
أقصى سرعة (كم/ساعة) 192
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 10.9
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 8.8/5.7
لا يتم تحديد السعر في موسكو من قبل الشركة المصنعة

معدات إضافية ، السعر في أوروبا (USD)
 
التحكم في المناخ $ 1180
التحكم في ضغط الإطارات 215 دولار
المصابيح الأمامية Xenon 860 دولار
الفتحة الزجاجية انزلاق 910 دولار
تسخين المقاعد الأمامية 270 دولار
Devings Divasport 17 $ 1235
قم بإلقاء الأقراص 270 دولارًا

 

مصدر: "الطيار الآلي"