اختبار القيادة بواسطة رينو ميغان سيدان 1999 - 2003 سيدان
تقلبات القدر
ميجا ... ميجا ... ميغاليت ، ميغانتروب ، ميغافون. ميجاتون. نوع من السيارات megaspical! من المستحيل عدم ملاحظة ذلك ، وليس الرسم في الدفق. خاصة الآن ، في حين أنه لا يتم العثور عليه في كثير من الأحيان حتى على الطرق الفرنسية. خاصة في المناطق النائية ، حيث يذهبون إلى نفس الأجهزة القديمة مثلنا. من هذا الربيع ، تم تسليم ميغان إلى روسيا وهذا هو واحد فقط من أسباب التعارف الوثيق معها. الاعتراف الرئيسي لـ Renault Megane II هو أفضل سيارة أوروبية في عام 2003. ومع ذلك ، بعد أن جرح أكثر من ثمانمائة كيلومتر ، لم يتمكن المؤلف من فهم حقًا ما يمنحه هذا اللقب الفخري. كلمة Megane ليس لها معاني ، تم اختراعها من قبل الحاسوب الخارق بأمر من رينو. شهد الجيل الأول من السيارة الضوء في سبتمبر 1995 ، أتذكر تمامًا هذا العرض الأول في معرض فرانكفورت للسيارات. ظهر ميغان الثاني في باريس عام 2002. لقد تغير العالم على مدى هذه السنوات السبع ، ثم ، ثم لا يعتقد أحد أن رينو سيمتلك نيسان ، وليس العكس. بعد ذلك ، في التسعينيات ، لم يتم الترحيب بحرية تصميم السيارات ، اليوم ، على العكس من ذلك ، بدأ الجميع في ما كان عليه بالفعل. إنه لأمر مدهش أن يرأس مركز رينو ستايل نفس باتريك لو كيمان قبل سبع سنوات. البيئة ، أود أن أقول ، طول العمر الإبداعي.
تحولت الشركة رينو على مر السنين من الشركة المصنعة لا في ظهور السيارات إلى مستثمر الأفكار الأكثر جرأة. أصبح تصميم نماذجها بعيدة ومشرقة مثل نمط سيتروين من الخمسينيات وحتى الثمانينات. تم اختيار شركة واحدة من قبل شركة واحدة. ومع ذلك ، دعونا نتذكر المبادرات الجريئة في Renault R4 عام 1964 نفسها و R16 لعام 1966. كانت هذه هي أول هاتشباك في العالم التي كسرت التصور النمطي للسيارة كمربع من ثلاثة أسماك. لأول مرة ، غزت القطري صورة ظلية للسيارة. بسرور غير مستشعر أجد في وريث Megane II الأيديولوجي R16. توقف عن استنساخ الجولف! يعيش تصميم السكتات الدماغية ، المدببة ، لا يمكن التنبؤ بها ، استفزازية!
سؤال آخر هو ما يتحول إلى تشغيله. خذ ، على سبيل المثال ، تعيين النافذة الخلفية رأسياً تقريبًا. انحناءها كبير لدرجة أن المساحات (ما لم يكن ، بالطبع ، وضع مقودًا من الحركيات المعقدة ، كما هو الحال أمام مرسيدس بنز) قادر على تناول قطاع ضيق فقط. إن شكل الباب الخلفي الذي عانى منه مصمم متميز أجبر المصممين على إطالة طريق وزير الزجاج السريع ، وبينما يصل الماء من الخزان إلى الفوهة ، سيكون للزجاج وقتًا ليصبح متسخًا مرة أخرى. أو هل تعتقد أن الطرق في الخارج في فرنسا نظيفة؟ ولكن حتى بعد زيارة الحوض ، تتداخل الرفوف الخلفية العكسية للسقف مع المراجعة. شكرا لك ، المرايا كبيرة. (بالمناسبة ، يطويون/وضعوا تلقائيًا ، يكفي إيقاف النوم من مواقعهم.) أثر الحل الأصلي لـ Zadka على حجم الجذع الذي يبلغ 330 لترًا ، وهذا أصغر بشكل ملحوظ من حدوث Ford Focus و Ford Focus و Peugeot 307. لكن Toyota Corolla Trunk الجديد أصغر و Nothing Trunk. وكل ذلك لأن المنصة نفسها توفر عربة محطة أكثر اتساعًا و Mini-Wen. استراتيجية الشركة المصنعة المرنة التي تلبي رغبات العملاء المختلفة. لا أعرف كيف ظهرت عربة المحطة ، ولكن ظهرت لعبة Mini-Wen on the Magane في معرض جنيف للسيارات ، وسيتم إضافة شقيقه الممتدة والمقعد من سبعة مقاعد قريبًا.
كما تمكنت تفضيلات العملاء الأوروبيين للوجود السبعة في العلامة التجارية الضخمة أيضًا من التغيير. قد لا يكون للتأثير الحاسم على الاختيار مجموع صفات المستهلك ، ولكن مجموعة من الحلول التقنية الأصلية ، مثل فتحة خزان الغاز ، والتي هي في نفس الوقت غطاء.
تقلبات المصير: كان الاعتراف بالميغان برفقة انهيار المشروع الطموح للمواد الفاخرة الكوبيه. يتم حل كلتا السيارتين في نفس الوريد البلاستيكي ، وتبدو أجزاءهما الخلفية على الإطلاق في النسخ. علاوة على ذلك ، جاءت الفكرة من سيارة Vel Satis Concept (باريس -1998). في نفس 98 ، بدأ برنامج X84 في إنشاء Megane II. وهذه هي الطريقة التي طلبها المصير: اسم المفاهيمي لديه نموذج ناجح للغاية لدرجة الأعمال ؛ تم إيقاف Avantime ، الذي يموت في المعارض وتحفيز وعي المستهلك ؛ حسنًا ، تم التعرف على Megane II كسيارة في السنة. ما الذي قدم للسيارة 322 صوتًا من الصحفيين الأوروبيين؟ في الجزء الداخلي من ميغان الثلاثة الأبواب (للفرنسيين ، يطلق على هذا الخيار مواد تنجيد عالية الجودة ، ومفاتيح مفهومة ، وعجلة قيادة أنيقة مع قبضة جيدة ، وذراع ضخمة من علبة التروس ، على شكل p ، في نمط طائرة Gase ، مقبض الفرامل اليدوية. مقاعد مريحة جدا. دعنا يجب تعيين جميع التعديلات يدويًا ، ولم يكن نطاق الإعدادات الرأسية لعمود التوجيه كافيًا ، لقد حصلت على وظيفة ، مع العلم بحزم أن كل شيء يجب إعادة تشكيله عندما تعتاد عليه.
في البداية ، كانت عجلة القيادة سعيدة بامتلاءها ، لكن الأمر كان يستحق الوصول إلى الطرق ، حيث تم تنظيم حركة المرور في معظم التقاطعات في شكل تبادل دائري ، وكيف بدأت الأيدي تتعب. هذا كل مكبر للصوت الكهربائي! إن دوران عجلة القيادة هو نفسه دائمًا ، بغض النظر عن زاوية دوران العجلات وسرعة الماكينة. يستريح ويستقر وأخيراً ، تفوز به و ... تويست. تم تذكير المحاكاة بتطوير عضلات الساعد: بندول مع مقابلين ، يجب أن تهز من أجله اليمين واليسار. من الواضح أن المبدعين في الآلية سيقولون إن كل شيء ليس بحيث تكون عجلة القيادة مفيدة ، وهي مليئة بالمرونة مع ارتفاع السرعة ؛ سوف يضعون خاصية اللحظة على عجلة القيادة اعتمادًا على زاوية دورانها ... ولكن ، أيها الإخوة ، لذلك قاموا بضبط أيديهم لدرجة أنه بعد أسبوع الفراغ ، بدا أكثر فهمًا بالنسبة لي. ومع ذلك ، يخبرني شيء ما أن تحدي الطاقة الكهربائية سيجلب بهدوء كيف قاموا بتحسين بطاقة الرقاقة ، المستخدمة في مقابل مفتاح الإشعال في نماذج رينو المختلفة. في Laguna II ، أتذكر أنه كان من الضروري إدراجها في الفتحة الموجودة على وحدة التحكم المركزية ثم تحرق زر البدء الكبير. الآن ترتدي بطاقة في جيبك دون إخراجها. (في السابق ، أغلقت جميع الأبواب تلقائيًا ، عندما غادر المالك السيارة وانتقل بعيدًا عنها على مسافة ما. من الآن فصاعدًا من أي عروض للهواة.
يقوم السائق نفسه بإغلاق الأبواب ، مع الضغط على المفتاح الموجود على مقبض الباب أو على زر قفل أقفال بطاقة الرقاقة. لا عجلة القيادة الحالية ، ولا بطاقة رقاقة العام الماضي ، لا أرغب في استدعاء كائنات النقد إلى الكامل: إنها تثير إعجاب جر المهندسين بالتجربة. حسنًا ، لم ينجح الأمر في المرة الأولى ، لكن من الواضح ما الذي يجب أن تبني عليه.) \u200b\u200bلا يمكنك بدء تشغيل المحرك إلا عن طريق الضغط على دواسة الفرامل أو القابض. ومع باب مفتوح ، لن تذهب السيارة أيضًا. الأصوات التي يتم توزيعها عند تحريك الجهاز تستحق. تعوي العتاد الأول مثل شاحنة GAZ-51 (من الجيد أن يتم اتباع الثانية بسرعة). بعد ذلك ، يتم سماع نوع من الصراخ من اللوحة الأمامية ، ولا تؤدي محاولة قتل صوت غريب مع تصفيق نشط مع راحة في البلاستيك إلى أي شيء. عند تدوير عجلة القيادة ، تبدأ تفاصيل آلية التحكم في الدوران في التصدع. تنتقل الصدمات الناتجة عن مفاصل الطرق بقوة إلى الجسم (إطارات Continental 205/55 R16) ، وبعد ذلك تهز عجلة القيادة. تحت غطاء محرك Megane سعة 1.6 لتر 116 حصانًا مع علبة تروس من خمس سرعات. هذا هو النسخة الرئيسية للسوق الروسية. تختلف العديد من الآلات المغلقة على المتطلبات البيئية للآلات في تسارع خمول يتطلب الترويج للمحرك ، في حين أن برامج التشغيل لدينا سوف يحبون الخصائص المتفجرة للطبقة الدنيا وحتى ديناميات واثقة.
يتم تحديد علاقات النقل في المربع على النحو الأمثل. والعتاد الخامس هو السحر الرئيسي للميغان. إنه يوفر بهدوء التسارع من 1800 دورة في الدقيقة. ، يرمي على مصاعد طويلة.
بالطبع ، يكمن السر في تصميم المحرك المجهز بنظام VVT للتغييرات في مراحل صمامات السحب. إنه فقط من العتاد الخامس لا تتوقع مثل هذه المرونة ... على الأرجح ، لعب الدور الحاسم في اختيار سيارات الخبراء لهذا العام مستوى ميغان السلامة السلبية. في هذا المجال ، يتم التعرف على رينو بالإجماع كقائد. على سبيل المثال ، يتم خياطة الوسائد الخاصة في الجزء العلوي من المقاعد الأمامية ، وتضخيمها في تصادم من أجل منع الشخص تحت الحزام.
على مدار السنوات السبع القادمة التي ستستمر ، وفقًا لـ Renault ، إنتاج Megane II ، من المفترض أن ينتج 5.5 مليون سيارة.
دينيس أورلوف
