اختبار محرك رينو ميجان كوبيه منذ عام 2012

أسئلة أيديولوجية

في وقت دخول السوق الروسية من اتهم فورد فوكس الواحد، وقال انه سيكون لها الكثير من المنافسين: سوف جديد مدته ثلاث سنوات أوبل أسترا OPC وصول الى السوق لدينا، ورينو ميجان RS، سيات ليون FR، سكودا اوكتافيا RS، وبطبيعة الحال، سوف تباع بشكل جيد. فولكس فاجن جولف GTI هو غرفة كروية من أسرع أنواع هاتشباك. محرك اختار من هذه الشركة اثنين من المقربين للتركيز من حيث القوة، ولكن فتحة الساخنة مختلفة، وأحسب فكر كل واحد منهم.

RENAULT MEGANE RS وVW GOLF GTI 35 EDITION. اثنين من نظرات نقيض للهاتشباك المشحونة. نسخة الذكرى السنوية لفولكس فاجن جولف GTI 235 حصانا إزالتها من turbocoveor اثنين لتر، ناقل حركة DSG التنبؤي الروبوتية والمظهر غير مغسولة بشكل مدهش. مملة، لفرشاة الأسنان.

متواضعة أقراص 17 بوصة، رمادي غامق اللوحة الجسم، والذي يتم إحياء إلا عن طريق خطوط حمراء على شعرية من المبرد وأسماء 35 على الأجنحة. بشكل عام، والجولف، وذلك للجولف. ومن الممكن أن يخمن أن أمامك يفقس الساخنة الأسطوري، يمكنك فقط في الفرجار الفرامل الحمراء والمخفف في زوايا الأنابيب الوفير من كاتم للصوت.


Keyfulness من تهمة فولكس فاجن جولف GTI من لعبة غولف المعتاد أحمر المشارب على شبكة المبرد، وزوج من فتحات نظام العادم والمفسد غير محسوس على حافة الباب الخلفي.

RS ميجان على خلفيته هي سيارة رياضية حقيقية. البيانات الشخصية المنحدرة مع الخلفية الهندسة الذراع الذراع معقدة وسائد بلاستيكية ضخمة على أجنحة والعتبات التي تخفي واسعة عجلات 18 بوصة، جناح المنحني في المصد الأمامي والخلفي مع الناشر أنبوب ضخم العادم العادم. بالاضافة الى ذلك، مذهلة مشرق الأصفر لون الجسم التي تسبب الجيران في تدفق حرفيا لتحويل رؤساء.


ثلاثة أبواب ميجان RS يختلف عن نموذج المدنيين مع أقواس العجلات المنتفخة، تراكب على عتبات ومصدات، وكاتم للصوت هنا أزيل في وسط الناشر الخلفي.

تصميم صالون ميغان يضع أيضا منافسه على كلا الشفرات. يحتوي الفرنسيون على لوحة أدوات مذهلة مع مقياس سرعة الدوران الصفراء، وإدراج تحت الكربون على اللوحة الأمامية، وعجلة توجيهي للإغاثة مع خط صفراء وسمك مركزي أصفر، ومنصات الألمنيوم على الدواسات والخيوط الصفراء هي مقاعد جميلة مع إدراجات صفراء. رياضة! ومع ذلك، رعاية وترهل، تبدأ في ملاحظة عدم وجود الداخلية الفرنسية.


1. ميغان الداخلية تبدو جيدة وحتى أنيقة
2. RS RS والأحزمة الصفراء متوفرة في جميع إصدارات Hatbchek
3. الطريقة القديمة على عجلة القيادة - المشار إليها مع سيارات السباق
4. الإصدار الأساسي من Megane RS مجهز مع مقاعد عادية وليس كثيفة للغاية. ولكن مع محركات الأقراص الكهربائية وإعدادات الذاكرة
5. تعمل بالطاقة على الكربون تقريبا إحياء الجزء الداخلي تقريبا، وهنا يلعب بوس الموسيقى الوسط
6. إن إزالة المناخ والإذاعة سوف تبدو منطقية فقط للجماهير الحقيقية للسيارات الفرنسية.

كأس / رياضة
في حزمة CUP، بالإضافة إلى كراسي Recaro مع تركيبة تقليم، يشمل أيضا التفاضلية ذاتية العجلات ذاتية العجلات، وإعادة تشكيلها، وتشديد تعليق ورسمت في فرجار الفرامل الحمراء.

يميل بشدة مرتبة مع حالات حافذية متنوعة، والتي تختلف فقط إلى لون الركيزة، ولكن أيضا حجم الأرقام، وكذلك لون الأسهم، اتضح أن البصرية والقفازات في الشمس؛ يحتوي مسجل الشريط الراديوي Rosal التقليدي على التحكم في مربكة، وشاشة أحادية اللون بعيدة جدا عن الأزرار وتجعلها تحمل النظرة باستمرار من أسفل إلى أسفل والظهر. جودة المواد متوسطة، والمقاعد الأمامية الأساسية لها وسادة قصيرة جدا ومظهر صخر غير ناجح. كراسي Recaro الاختيارية أكثر ملاءمة، لكننا اخترنا عمدا نموذجا أساسيا لاختبار بدون حزمة كوب كأفضل مدني.


1. إعادة إحياء داخلي الجولف الجميل بتجهادات حمراء. شاشة متعددة الوسائط المعقدة - المس
2. مريحة، مقاعد عميقة كافية لديها طلاء سلسلة جدا في الجزء المركزي.
3. قطاع جولف الكرة - التقليد!
4. في ظهور شعارات المقاعد المطرزة 35، والأحزمة لديها حافة حمراء
5. انها قليلا قبالة ومزينة مع إدراج الألومنيوم و gti namedr
6. إدراج البلاستيك على اللوحة الأمامية لها رش الخلوي غير عادي للطلاء غير اللامع

VW Golf، حتى في إصدار الذكرى السنوية، تبدو مملة في الداخل، ولكنها سعيدة ببيئة العمل المدروسة من الصالون، مواد ممتعة من التشطيبات وأعلى جودة الجمعية. لنفترض من البقع الساطعة هنا فقط غرزة حمراء على عجلة القيادة، وهي حالة جلدية من محدد DSG، ومقبض فرامل وقوف السيارات وعلى المقاعد، ولكن إدراج البلاستيك على اللوحة الأمامية لا تقليد الكربون العادي، ولديك نمط خلوي غير عادي، متكرر في المنقش على المقاعد. الألومنيوم حقيقي هنا، والمقاعد كثيفة وعميقة. صحيح أنهم ينظمون يدويا، في حين أن كرسي السائق لم يحرز محركات كهربائية فقط، ولكن أيضا ذاكرة ثلاثة إعدادات.

الأريكة الخلفية والجولف، وفي ميغان تشبه أنها مصبوغة تحت راكبين، والثالث هنا سيكون غير مريح بسبب القسم المركزي للخدمة في الوسادة. ومع ذلك، تجلس، بالطبع، من الأسهل الجولف، وليس فقط بفضل الباب الخلفي الإضافي: بسبب سقف مشطوف بشدة، والعودة إلى Megane RS ليس سهلا. والكراسي الأمامية هنا تحولت إلى الأمام بمساعدة محركات الأقراص الكهربائية، وببطء شديد.


جولف GTI أكثر عملية من ميجان روبية. لديه صندوق أكثر ملاءمة، على الرغم من حقيقة أن مقصورة الأمتعة رسميا في ميغان مناسبة: 377 لترا من الحجم المفيد مقابل 350 في الغولف. ومع ذلك، فإن الفرنسي لديه فتح ضيق للغاية وارتفاع تحميل كبير، ويتم فرض الفضاء الداخلي مع أقواس بعجلات جاحظ. بالإضافة إلى ذلك، لدى GTI إصدارا من خمسة أبواب، ويتوفر Megane RS إلا في شكل مدته ثلاث سنوات.

تكمن الاختلافات الأيديولوجية الرئيسية في هيكل هذه المفرد الساخن. GTI هو، في الواقع، لعبة الجولف المعتادة، مع MacPherson في المقدمة ومتعدد الأبعاد من الخلف، ولكن مع امتصاص الناعمة الصدمات إعادة تشكيله، ومثبتات ومثبتات فرامل أكثر قوة في الأمام والخلفية. وإذا تم بيع GTI في أوروبا في أوروبا مع هيكل تكيف مع ثلاثة أوضاع تشغيل امتصاص الصدمات المدارة إلكترونيا، يتم توفير تعليق سلبي فقط للسوق الروسي.

تم إنشاء Megane RS من قبل قسم Renault Sport وفقا لقواعد مختلفة للغاية. إنه بالفعل في قاعدة البيانات مزودة ب 4-مكبس الفرامل Brembo مع أقراص 340 ملم في الجبهة. في التعليق الخلفي، لديه شعاع التواء بسيط، ولكن على الجبهة MCPherson مع قبضة دوارة منفصلة، \u200b\u200bمما يقلل من تأثير انتهاك الطاقة أثناء التسارع، ونظام الاستقرار لديه وضع رياضي. بالإضافة إلى مسار مكبر وإعادة تكوين امتصاص الصدمات مع الينابيع.


التعليق في ميغان كثيفة للغاية كثيفة الطاقة ومكثفة الطاقة: يمكن للشرطة الاستلقاء أن يمر دون إبطاء، والقوائم ضئيلة. من المستغرب أن حقيقة أن إقلق لا يهز الروح حتى على طريق سيء للغاية.

نعم، يبدو أن ذروة التسارع الرأسي مع غير مناسب تبدو رائعة، ولكن ميغان روبية لا تزال تجميعها للغاية على أي طلاء.

على خلفية رياضي ميغان جولف GTI تقريبا سيارة مدنية. لديه المزيد من لفات، تعليق ليونة. إنه يتفاعل قليلا عن مخالفات كبيرة، لكنه أفضل ينعم الشقوق الصغيرة والتلالوكس. بواسطة طريق سيء، يطير الجولف من الناحية الطبيعية، دون أن تهب الخوف من الثقوب، لا يسمح بالانهيار على المطبات وبدون تأليفة على أمواج طلاء كبيرة.

GTI 35 Edition.
VW Golf GTI 35 Edition - تعديل الذكرى السنوية ل GTI، التي تصدر تكريما للذكرى الخامسة والثلاثين للنموذج الأسطوري. تميز محرك توربو وتغير قليلا من المقصورة والجسم.

على الرغم من إعدادات الحل الوسط من الهيكل، فإن GTI 35 Edition ليس مسحة. تبين أن عجلة قيادة واضحة قليلا أن تكون دقيقة للغاية، ويتفاعل أمر الجولف دون تأخير. معلومات من العجلات الأمامية بهامش. يفهم السائق دائما حد القابض من الإطارات الأمامية ونوع الطلاء الذي يتدحرجون الآن. من المؤسف أن ربط GTI لدينا كان يفتقر بشدة: كان هاتشباك مبكر من المبكر جدا للانزلاق إلى الخارج في المنعطفات المتوترة ومرة \u200b\u200bواحدة في الأوقات التي ترتدي الإطارات على كل بداية سريعة من إشارة المرور. يتم إلقاء الإطارات باللوم على إطارات Turanza ER300 بسيطة في Turanza ER300 على سيارة اختبار. لا، يجب أن يكون الفقس الساخن القوي 235 شيء بالنسبة لي وباختصار.


لم يكن Bridgestone Turanza ER300 زلقا فحسبا على الجولف، ولكن أيضا ثمرات الإطارات الصاخبة أيضا في أي شروط وأي سرعة. وعلى الطريق السريع مع الإسفلت الكاشط، أيضا، إطارات ثرثرة مكتوبة تقريبا صوت الراديو.

على سبيل المثال، نفس الإطارات Dunlop SP Sport Maxx، مثل في Megane Rs. على هذه الإطارات، توضح الفتحة الساخنة الفرنسية ببساطة هامش مخلب رائع وفي المنعطفات البطيئة، وعلى تشغيل الأقواس. هذا فقط في المدينة، بسرعات مسموح بها، من المستحيل الكشف عن إمكانات ميغان بأكملها.

مع الرحلة المقاسة، يبدو بطيئا على الإطلاق: فهو يتفاعل مع النبضات التوجيهية مع Lenza (حساسية عجلة القيادة في المنطقة غير المكتملة صغيرة)، والاستجابات اللازمة لتحريك دواسة الغاز تبدو غير الخطية. لقد نقرت قليلا، أقوى قليلا القفز بشكل حاد إلى الأمام. ليس أكثر جودة مناسبة للرحلات اليومية حول الاختناقات المرورية، وخاصة في تركيبة مع مخلب ضيق وشديد.

بصراحة، Megane RS يشعر بعدم الارتياح في حركة المرور في ميغان روبية.

ركوب في البنود التي غمرت المياه. ما يصل إلى 3-3.5 ألف ثورة لمحرك توربو الأقوياء، ينام ميغان بالثدي الكامل، فإنه يبدأ في التنفس أقرب إلى مارك أربعة آلاف ثورات. بالإضافة إلى ذلك، تحولت Turboyam، على هذه الفتحة الساخنة، إلى أن تكون ملموسة للغاية للتشغيل بسرعة عند إعادة البناء من رقم على التوالي أو تسريع عند مغادرة الطريق المجاور، فمن الممكن إلا بعد وقفة ملموسة.


البرامج القصيرة النهايات الثانية بالفعل 90-95 كيلومتر في الساعة مثالية لسرعات الحضرية القصيرة. ومع ذلك، نظرا لفظية المحرك بسرعات منخفضة في الثالث في المدينة، لن نتخلص بشكل خاص: الخدش من منطقة العمل في الثورات، لن يكون قادرا على تسريع شديد.

ميجان روبية بحاجة إلى مساحة. على طريق متعرج سريع، تحول هاتشباك بالكامل: عجلة القيادة تستحوذ على المعلومات والدقة اللازمة، ويصبح دواسة الغاز استجابة تقريبا تماما. الشيء الرئيسي هو الاحتفاظ بدور العمل في حدود 4-7 ألف: تحت إقبال لا يشمل بشكل ملحوظ، وفوق القطع الخشنة. ولكن بين هذه العلامات، يسرع Megane RS في مشاة تقريبا، تحت الهسهسة لنظام العادم، مما يؤدي إلى قيادة سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء.

من حيث طبيعته، يشبه محرك Megan TurboSotors مدرسة قديمة متوترة قليلا، مع نطق Turbolag، ولكن أيضا مع عدم وجود بيك آب غير مشرق بسرعة عالية.

تحت الغاز الكامل، يتم توصيل عجلة القيادة عن المخالفات، والتي تشبه عزم الدوران الكبير إلى حد ما، مما أجبر على العجلات الأمامية من الاختناق على طول الطريق. بالمقارنة مع جولف ميغان وأكثر قوة، وأسرع: يتطور محرك توربو ثنائي الأضرم لمدة 15 حصانا (250 حصان)، والفرق في أقصى عزم الدوران هو أكثر إثارة للإعجاب 40 نانومتر (340 نانومتر في Megane RS مقابل 300 في Golf GTI 35 طبعة). نتيجة لذلك، حتى مع الميكانيكا، ولم يتم تقديم ناقل الحركة الآخر لإلقاسكي من حيث المبدأ، فإن Hothe Hothe Hothe يتسارع من المكان إلى مئات في 6.1 ثانية، بينما يصل جولف الجولف الروبوتية GTI إلى علامة قدرها 100 كيلومتر في الساعة نصف أعز في وقت لاحق.


من المؤسف أن ناقل حركة ميكانيكي محرك الأقراص Megane RS يفتقر إلى الوضوح والانتقائية على خلفية مربع DSG تم تكوينه بشكل مثالي على GTI 35 Edition. يصبح هذا ملحوظا بشكل خاص. يسرع الجولف مستوحاة ودون حدوث أي كسر ملحوظ في الدفع عند تغيير الخطوات: أعطى فقط دواسة الغاز إلى الأرض والتمتع تسريع قوي. يتغير مؤشر الإرسال الحالي فقط على تغييرات لوحة المعلومات: 3-4-5 في الوضع الرياضي DSG ينسى عن الترس السادس ولا يعطي محركا يناسب أقل من ثلاثة آلاف ثورات في الدقيقة. وكيف بارد وكيف في الوقت الذي يتحول فيه الروبوت إلى مقطع منخفض!

الفرامل؟ GTI 35 Edition هو جيد فقط، على الرغم من أن الدواسة لديها الكثير ويبدو أنها حساسة للغاية في المرحلة الأولية من الكبح. في إيقاع المدينة من الحركة، فإنه يتداخل حتى. ولكن على ميغان روبية مكفولة مثالية: من الناحية المثالية عن الاستقرار والاستقرار خيالي للأحمال. العديد من الكبح الأقوى من سرعة 150 كيلومترا في الساعة على التوالي لهم هو هراء قضائي.

يطلبون حرفيا المسار. ومع ذلك، مثل السيارة نفسها.


Megane RS هي قذيفة رياضية مثالية، تم إنشاؤها وشحذها تحت رحلة سريعة للغاية، وليس فقط على الطرق العامة. ضيق، تجميعها، مع سلسلة مفهومة ومقامرة، في موتور الشر جيدة والفرامل القوية. لا عجب لأن Megane المشحون تعتبر واحدة من أسرع سيارات الدفع الأمامي التي أثبتت العديد من السجلات في فئتها على مسارات السباق.

وبطاقة ترامب له هي أعلى كفاءة.

VW Golf GTI 35 Edition هو نظرة مختلفة تماما على Hot Hatch. عملية، هراء، مع داخلي عالي الجودة ودقيقة للغاية، ولكن هيكل مريح للغاية. سريع، مع شخصية ركوب المكرر. مزيج نادر جدا من الخصائص لسيارة مشحونة. وفي الإصدار مع DSG، سيارة مدينة مثالية تقريبا.


لماذا تقريبا؟ لأن الآن في المعركة من أجل المشتري يتحول إلى Ford Focus St، لا أقل من النيران، ولكن هاتش ساخن أكثر ديناميكية، وهو مستعد للقتال من أجل عنوان السيارة الأكثر عالمية في الفصل مع أي منهما، حتى أكثر منافس موثوقة.
 

مصدر: مجلة موتور [أغسطس 2012]