اختبار القيادة بواسطة Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

السيدة تنتظر الاهتمام

نادراً ما يمكن رؤيته في الإعلانات التلفزيونية ، ويبدو أنه في كثير من الأحيان على الطرق. في كلمة واحدة ، بعض غير واضحة! هذا في أوروبا ، إنها في حاجة ماسة ، ونحن ...
 

تعتمد الشركة المصنعة في روسيا على نماذج أخرى ، ويبقى أكثر حصة النجوم: لا تدعها تنسى أن هناك شيء تفخر به في قطاع D Renault. لدينا اختبار لاجونا محدث.

 

الاستقبال الرائع لسيارة في روسيا ، على خلفية الاهتمام بها في العالم القديم ، ليس من غير المألوف. الأسباب ، كقاعدة عامة ، واضحة: السعر ، عدم وجود شبكة تاجر عادية ، وعدم كفاية الترويج لنموذج معين.
 

في حالة Laguna ، يبدو أن الكلمة التي تم التقليل من شأنها مناسبة تمامًا لها ، ولا يتم تفسير خفاءها على طرقنا من خلال أسباب مالية وليست تقنية ، بل أسباب تجارية. السعر الأساسي له منافس تمامًا (أكثر من 20،000 دولار بقليل ؛ مع محرك سعة 1.6 لتر) ، مع التجار ، يكون رينو كل شيء على ما يرام. من الواضح أن البحيرة تعطي اهتمامًا أقل من لوجان أو رمز ، ولكن هذه مسألة شخصية للشركة الفرنسية.


الوقت إلى الأمام زمن مضى!
ظهرت لاجونا المحدثة في روسيا في الوقت الحالي عندما سمعت رنين النظارات في العام الجديد Tree-2006 بوضوح تام. وهذا على الرغم من حقيقة أن العرض العالمي الأول للآلة المعاد تصويره حدث قبل عام تقريبًا في فبراير 2005! ولكن في حين أن الفرنسيين جلبوا إلى الأذهان نسخة للبلدان عن طريق الطرق السيئة ، فإن اكتشاف الكرات اللازمة لسطح الطريق لدينا ، وتربية السيارة بمقدار 2 سم واختيار الحماية اللازمة لصحيفة المرافق ، مرت.
 

إن اهتمام رينو بالمستهلك الروسي ممتع للتحدث دون أي مفارقة ، ولكن سرعان ما سيشهد العالم كله الجيل الثالث من السيارة ، بينما لم يتمتع في روسيا والثاني بعد. ومع ذلك ، ما الذي يهم لنا أن المنتج الروسي الجديد ليس فضولًا على الإطلاق في أوروبا؟

  

كما تعلمون ، لا يتم إنتاج Laguna تاريخياً في جسم سيارة السيدان فقط وعربة المحطة. في روسيا ، يمكن اعتبار هذا عيبًا ، ولكن بالكاد يكون حاسماً ، لأنه ، أولاً ، فإن باب الأمتعة في لاجونا لديه منصة صغيرة تمنح السيارة تشابهًا مع سيارة السيدان ، وثانياً ، لا يزال كرهنا للباب الخلفي المطلوب مبالغًا فيه ، وإلى العديد من النماذج ، لا تتداخل الأجسام غير الناجحة مع بيعها بسهولة.
 

بطريقة أو بأخرى ، أمامنا ، هناك هاتشباك مع متداخلة أمامية مثيرة للإعجاب ومؤخرة صغيرة. لقد عملوا جيدًا على اليد الأمامية ل Laguna المحدثة ، مما يقلل من غطاء الغطاء ورسم المصابيح الأمامية الجديدة على شكل ميغان ، مظلمة على طول الحواف. لقد تغير التصميم والأضواء الخلفية. لكن المظهر الجانبي ظل كما هو: شطيرة المميزة المميزة للجزء الأمامي تخلق شعورًا عامًا بروح الرياضة ، والتي سأقولها ، يمتد إلى الأمام ، يتم التخلص منها تمامًا في الرحلة. على الرغم من أن بيانات سيارتنا صلبة: نقطة تفتيش أوتوماتيكية ذات سرعات أوتوماتيكية بحجم 135 لتر.
 

احمر و ابيض
الغالبية العظمى من التغييرات الداخلية ، بلا شك ، أضيفت إلى لاجونا من الصين. تجذب لوحة القيادة العين مع الأوجه البيضاء الحمراء للأجهزة. أصلي جدا ، جدا جدا! بالكلمات ، قد يبدو هذا رائعًا ، ولكن في الواقع ، بالاقتران مع النغمات الرمادية التقليدية للصالون ، وُلد وئام اللطيف. خرج الراديو ، في النسخة المسبقة المختبئة خلف الستار في وحدة التحكم المركزية ، من هناك ، مما جعل الوضع أكثر من مملة. لقد تغير تنجيد المقاعد وأيضًا للأفضل. عجلة قيادة صلبة بسرعات منخفضة ، والتي ظهرت لمسة أكثر سمكا قليلاً مما نود ، تكمل الصورة اللطيفة.

 

لكن العمل مع المدفع الرشاش قد أثار أسئلة. إنها تكمن تمامًا في اليد (بفضل مسند ذراع واسع) ، وتبديل مريح ، بما في ذلك التحكم اليدوي ، ولكن الانتقال من النظام إلى الوضع يسبب صعوبات ، وخاصة من العادة. لا يوجد منصة ذات رسائل يمكن أن تركز عليها ، كما ، في Megane ، لا يوجد ، ويتم تطبيق الحروف نفسها مباشرة على المقبض من الأعلى. حتى أنها تتوهج ، ولكن في الظلام ، وفي النهار يجب تحديد الوضع على الشاشة على لوحة العدادات. حسنًا ، لا توجد مشاكل إذا لم تتداخل فقط مع عجلة القيادة ، في العديد من المواقف ، والتي تمنع هذه الشاشة تمامًا.

تم تأجيل اختبار Laguna II السابق في الذاكرة ، من بين أشياء أخرى ، هبوط غير عادي للغاية على عجلة القيادة مخدوعًا تقريبًا. على ما يبدو ، لم تكن هذه الأحاسيس دقيقة تمامًا ، حيث لم أجد أي شيء خارق في هذا المكون. الدعم الجانبي الجيد ، والمراجعة العادية والمرايا الجانبية التي تم الحفاظ عليها فقط من النسخة المسبقة.
 

الخيول صعب الإرضاء
هنا نذهب في العتاد الأول ، وهنا يتم تشغيله هنا (من الجيد أن تحدده بالأذن ، وليس عن طريق الرجيج). وأي تسارع ملموس ليس ولا. فقط عندما تمر معظم الثواني الثانية عشرة ، التي تشغل التسارع رسميًا إلى مائة ، فقط في الإرسال الثالث ، تستيقظ المحرك ، تزيد السرعة بشكل حاد وتتذكر أن 135 حصانًا هي مؤشر لائق ، بشكل عام ، سيارة ثانوية .

  

مربع أوتوماتيكي من 4 سرعات متكيف يتم تثبيته فقط بمحرك 2 لتر ، كسول: على الأقل انقر فوق دواسة الوقود على الأرض ، على الرغم من العمل بشكل معقول. بالمناسبة ، فإن المبادئ التي يتم تكييف هذه الجهاز مفهومة للغاية. حوالي ثلاثة أرباع الدواسة ، وضع الهدوء ، ثم إذا صادفت حاجزًا صغيرًا ، ملموسًا تمامًا مع قدمك. هل أنت متأكد أنك تريد التغلب عليه؟ ثم سنذهب في الرياضة! مثل هذا التسارع ، في جرعتين ، مناسب على الأقل بحكم فهمه ، على الرغم من أنني أكرر ، أن هذا المدفع الرشاش يأكل ديناميات بلا رحمة. على الميكانيكا مع نفس المحرك ، سيكون التسارع أسرع ونصف.
 

من الواضح أن الفرنسيين ، من الواضح ، عملوا جيدًا على إعدادات التعليق.
 

الفرامل على لاجونا ، وكذلك على رينو الأخرى ، هي ببساطة وحشية. إذا كنت تبطئ ، إذن ، كما ينبغي ، من القلب! يتم وضع مبدأ السلامة هذا ، على ما يبدو ، في المقدمة ، ويجب استخدامه أيضًا.

  

يتيح لك الحل الممتاز لفرامل الانتظار الإلكترونية الموجود على اليسار تحت عجلة القيادة عدم القلق عند التوقف عن الارتفاع والهبوط. لقد سحبت الرافعة ، وتكلف السيارة كيفية حفرها ، ومن أجل الخروج من الفرامل ، تحتاج فقط إلى الضغط على الغاز: إنها مريحة وفعالة.
 

عن الآفاق
هل ستنجح Laguna II المحدث من سابقتها؟ لم تجلب إعادة التصميم اختلافات أساسية في السيارة ، ولم تستطع إحضارها. وعينة prerestyling ، كما لاحظنا بالفعل ، لأسباب مختلفة ، أدنى من شعبية المنافسين في الفئة D.
 

صحيح ، يقول التجار إن لاجونا المحدثة تسبب اهتمامًا أكثر وضوحًا ، ولكن ما مدى روعة ذلك؟
 

في أي حال ، يعتمد عدد مثل هذه الرنو على طرقنا في المقام الأول على ما إذا كان الفرنسيون سيكونون قادرين على شرح كل القدرة التنافسية ل Laguna لسائق السيارات الروسي (أو بالأحرى ، سواء). بعد كل شيء ، السيارة مثيرة للاهتمام ، ولكن التفسير سيكون مكلفا.
 

المنافسين
مسابقة الفئة D خطيرة للغاية. مواقع الشركات المصنعة الكورية واليابانية قوية. وبين الأوروبيين ، تجدر الإشارة إلى فورد موندو ، أوبل فيكترا ، بيجو 407 وسيتروين C5. اقرأ المزيد عن المنافسين لاجونا في عنوان خيار غائب
 
تمويل
ستتكلف Laguna بمحرك بقوة 115 لترًا 115 حصانًا من 20 دولارًا ، ولكن من أجل هذه الأموال ، لن تتلقى العناصر المهمة مثل راديو أو تسخين المقاعد. يقدر الإصدار الذي يحتوي على محرك 2 لتر بنحو 25299 دولارًا ، وسيكلف آلة ذات آلة 26،799 دولارًا. وأخيراً ، فإن آلة ذات شحن توربيني 170 حصانًا يتم تجميعها مع تكلفة أوتوماتيكية من 5 سرعات من 30،099 دولار .
 

تم توفير السيارة للاختبار من قبل التاجر الرسمي رينو ، شركة Petrovsky Autocenter.


النص: فيليب بيريزين
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 103/2006]