اختبار القيادة بواسطة Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
الشهية الفرنسية
بعد إعادة التصميم ، تحولت رينو لاجونا إلى سيارة غريبة للغايةفي يوم السبت ، اضطررت إلى رمي 250 كيلومترًا من المكتب ، في شميتوفسكي ، إلى مدينة أوبنينسك والعكس بالعكس. على بعد 105 كم من وسط موسكو أو 89 من طريق موسكو الدائري في اتجاه واحد على طول طريق كييف السريع - ليس احتمالًا محزنًا للغاية في عطلة نهاية الأسبوع ، خاصة بالسيارة مع محرك جديد ذو شحن توربيني سعة 2 لتر تحت الغطاء. أتذكر أنني قبل عامين قمت بعمل ألف ميل جيد على طرق أوروبا على النسخة السابقة من لاجونا ، وبعد أن شعرت وكأنني تحول. وفي عطلة نهاية الأسبوع في هذا العمل ، شعر بالتعب. لماذا ا؟ لأنني اضطررت للذهاب بسرعة كبيرة. إذا انتقلت ببساطة بسرعة ، كان بإمكاني القيادة دون تلميح من التعب خمس مرات أكثر. هذه خدعة
جديد ولكن معارفه
نفس خطوط الجسم ، على الرغم من أن الوجه تم سحبه إلى هوية الشركة الجديدة. هناك أيضًا تغييرات قليلة في الداخل ، ولكن أصبحت المعدات الداخلية ، والأهم من ذلك ، أكثر ثراءً. المقاعد الجيدة ناعمة إلى حد ما ، مع دعم جانبي متطور. الشكوى الوحيدة بالنسبة لهم هي أنها تقع في موقعها العالي ، وربما فاتني شخصياً مجموعة صغيرة من التعديل الطولي لعجلة القيادة. بالمناسبة ، يتم غسله بالجلد ، وكذلك ذراع النقل التلقائي ، والذي يحتوي أيضًا على إدراج معدني. الأوجه تحت اللون البصري والفضي ، مع أرقام حمراء. تلميح محرك قوي ، أفترض. وحدة التحكم المركزية تبدو أكثر prosaic. اللون الأسود والأزرار المستمرة وعرضان: واحد في الأعلى ، والآخر بالقرب من لوحة التحكم في نظام التحكم في المناخ. تتم قراءة المعلومات من كلا الشاشين بشكل جيد ، دع الشاشات صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أن تجلب أهم المعلمات لوحة نتائج صغيرة من درع الأداة.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن بيئة العمل من الأحاسيس ، بلغة Renault - Touch Design. مجرد التحدث ، ليس من الضروري رؤية الرافعات والأزرار لاستخدامها ، يمكن القيام بكل شيء لللمس. لذلك ، بشكل عام ، هو.
ولكن إذا كنت لا تعطي أحاسيس عن طريق اللمس ، فيمكنك ذلك. من المريح إدارتها فقط باستخدام عصا التحكم على عمود توجيه ، لأنه ليس من السهل فهم الأزرار العديدة والصغيرة على قدم المساواة لمركز الصوت مع علامة كاباس. سوف أخبركم أولئك الذين يشترون: ضبط مستوى الصوت هو شكل زر غير مرئي ، غريبة تقريبًا في المركز ، بجانب نقطة الفضة المتمثلة في تشغيل مركز الصوت. في الوقت نفسه ، تعد خوارزمية الإعدادات غريبة جدًا من أجل العثور على موجة الراديو الصحيحة وإصلاحها ، على سبيل المثال ، من الضروري إجراء العديد من التلاعب المتتالي. في حجم صغير ، تبدو أي موسيقى جيدة جدًا. ولكن يجدر إضافة كيف ، ليس صوتًا مبنيًا جدًا يبدأ من الأعمدة. لأولئك الذين يعرفون ما أنا عليه. بدا لي ليد زيبلين ، وهو أفضل من أفضل الأشياء ، بالنسبة لي بشكل غير متوقع.
كان روبرت بلانت مدهشًا بشكل مدهش ، وفي اللحظات القوية من جيمي بيج ، تم سماع أزمة من أصل حقوق الطبع والنشر بوضوح. لا يمكن أن تكون هناك شكاوى حول جودة الجودة ، إلى جانب ذلك ، القرص أصلي. ولا أعتقد أن الأعمدة هي المسؤولة - على الأرجح أن مكبر الصوت ضعيف ، إن وجد على الإطلاق. مورد المكونات هو نفس شركة كاباس. تدعي الإنترنت أن هذه علامة تجارية مشهورة جدًا في فرنسا ، حتى المطالبة بطموحاتها في المعدات العالية. من المحتمل أن رينو لاجونا ببساطة لم ينجح. على الرغم من أنني سأقوم بحجز: الصوت أفضل من المتوسط \u200b\u200b، ولكن ليس لمحبي الموسيقى. ليس بأفضل طريقة من وجهة نظر بيئة العمل هي أزرار تسخين المقاعد. نعم ، أنا أفهم أن معظم فرنسا لا يوجد طقس بارد. ولكن لماذا يكون لديك مفتاح (على طول الطريق ، نلاحظ أنه لا توجد درجة تسخين) - حيث يمكن لليد البشرية أن تحصل ، فقط منحنية غير متخيل - على اليسار ، على الإطار البلاستيكي للمقعد ، بزاوية. نعم ، ومفتاح 1 × 3 سنتيمترات الحجم نفسه. لكن السيارة تسخن ، بالمناسبة ، بسرعة كبيرة ، وهو أمر مهم للمحرك مع التوربين. ومع ذلك ، يكفي العثور على خطأ ، كل سيارة تكلف أموالها وهي مصممة لمستهلك معين. بعد كل شيء ، في النهاية ، لاغونا هادئة ومريحة للغاية وهادئة بطريقة ما.
متروبوليس ومحيطها
كما ذكرت بالفعل في البداية ، اضطررت على الفور إلى تقييم الصفات الجارية في لاجونا في مرحلة الاحتفاظ بالوقت. تسارع واثق ، متنازع عليها - بفضل 170 حصان. القوة واللحظة الجيدة ، التي تنتقل إلى العجلات الأمامية من محرك البنزين بسعة 2 لتر مع توربين. ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعة من مرحلة إلى أخرى (تحتاج فقط إلى الضغط على الدواسة أكثر صعوبة - إنه له خطوة لائقة) ، ومع كل فرملة يشجع المنخفضة ، مما يساعد على محاصرة السيارة. هذا هو السبب ، ومع ذلك ، فإن الهزات الصغيرة ، ولكن الملموسة عند التباطؤ. لكنني ربما لم أرسب هذا إلى أوجه القصور. بعد كل شيء ، فإن التعليقات التي أصبحت أكثر ليونة بشكل ملحوظ بعد إعادة التصميم مذنب جزئيا. في الوقت نفسه ، ترضي امتصاص الصدمات والينابيع بشكل ممتع مع شدة الطاقة وعملها الصامت. بشكل عام ، في الصالون ، أكرر ، مريح ، كما في المنزل ، وعزل الضوضاء - إلى ما وراء الثناء.
لكن الأمر يستحق وضع بعض المنعطفات ، كيف يتجلى الجانب العكسي الحتمي من العملة. في المنعطفات ، يتم لف الجسم إلى حد كبير ، وإذا كان بسرعات منخفضة يزعج قليلاً ، فإنه على الطريق السريع يخيفه بالفعل. علاوة على ذلك ، بعد 130 كم/ساعة ، يكون من الواضح أن عدم الاستقرار معين. يبدو أن العجلات الأمامية تفقد قابضها المستحق مع قاع الطريق ، ويظهر تراكم عمودي على الأمواج. في جزء منه ، ينبغي أن يعزى هذا إلى عدد كبير من الأميال من السيارة - كقاعدة عامة ، بعد 5-10 ألف كم ، يصبح التعليق أكثر صرامة ، ويعطي انكماشًا ، إذا جاز التعبير ، وهذا يؤثر على الفور على ثبات الجهاز. ولكن بدا لي أنه بمعنى الديناميكا الهوائية ، لا تحصل لاجونا المحدثة على الأقل على المفسدين. بالإضافة إلى ذلك ، على الإسفلت الرطب ، لا تعد الإطارات المرصعة هي الخيار الأفضل أيضًا. بالطبع ، في سرعات منخفضة نسبيا من المشاكل ، من حيث المبدأ ، لا تنشأ. بالإضافة إلى ذلك ، يكون الاستقرار حساسًا للنظام الإلكتروني ESP ، والذي يمكن تقييم عمله في الأربعة الصلبة. خصائص المحرك نفسه متساوية للغاية ، حيث توفر تسارعًا سريعًا ولكنه سلس ، لذلك يجب ألا تعتمد على الطبيعة المتفجرة للسيارة. الذي ، ربما للأفضل. يتم تشغيل SuperCharger في وقت مبكر ، مع ثورات خاملة تقريبًا ، ويوضح الحد الأقصى لقدراته بعد 3000 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ناقل الحركة التلقائي الفرامل قليلاً ، لا يحاول التبديل إلى خطوة أدناه مع الضغط الحاد على دواسة التسريع. لذلك ، في المدينة وعلى الطريق السريع ، غالبًا ما قمت بتنشيط وضع التشغيل اليدوي للنقل التلقائي.
السيرة الذاتية قصيرة
من وجهة نظري الذاتية ، أصبحت رينو لاجونا من الواضح أنها سيارة رياضية أقل راحة ، ولكنها أقل. على الرغم من وجود وحدة طاقة توربينية. أود أن أفترض أن أفترض أنه من المرجح أن تركز على شخص يقدر الراحة والشعور بالأمان ، وإن كان قادرًا على الاستيلاء على عطلة نهاية الأسبوع. هذه السيارة هي بديل عادي تمامًا لسيارات السيدان من الطبقة الوسطى مثل فورد موندو وأوبل فيكترا وتويوتا أفنسسيس. من غير المرجح أن تحظى بشعبية كبيرة ، وهو أمر يرجع ، أولاً وقبل كل شيء ، السعر: تبلغ تكلفة السيارة التي تم اختبارها 32،259 دولارًا ، والأكثر تكلفة مع المحرك نفسه هو 30،099 دولار.
النص: Andrey Osipov
الخصائص التقنية الموجزة لرينو لاجونا 2.0T
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر 1998
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
السلطة ، ل. مع. في حوالي ./min. 170/5000
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر في حوالي. 270/3250
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ص. 9.2
السرعة القصوى ، كم/ساعة 216
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم. 8.9
حجم خزان الوقود ، ل. 68
كتلة السيارة ، كغ. 1340
الأبعاد ، مم. 4580x1770x1430
