اختبار القيادة بواسطة Renault Clio 5 Doors منذ عام 2012 Hatchback

المشي مع ديزل المونسنيور

في مطار بلدة Biarritz ، أقدرنا على الفور التبصر للمنظمين والموضوع الأولوية للصحفيين المتوقعون عشرات من ثلاثة clio خضراء داكنة متطابقة مع لوحة DCI 1.5 DCI. ولا صخب وصخب ، يتم وضع الصراع من أجل اللون الفائز وعدد الأبواب ودرجة التطور في نفس الظروف.
 

تحديث استراتيجية
تم التركيز الرئيسي أثناء التحديث لتعزيز الفردية. لا يخفي المؤلفون أن الكثير مستعار من النمط الباهظ لـ Renault Vel Satis. يبدو أنه من أجل عدم الانتقام من الشخص العادي لهم ، قرروا الصعود إلى الأفكار الأولى على النماذج الأصغر سنا في البداية. لقد تغير Clio Interior: التصميم ، مواد التنجيد. وبطبيعة الحال ، عدة مستويات من التكوين: أصيل ، التعبير ، الامتياز ، الديناميكيك ، رينو سبورت.
 
أصبحت هذه التقنية أيضًا أكثر مثالية: عائلة جديدة من التوربينات الصغيرة ذات النطاق الصغير بسعة 48 و 59 كيلوواط (65 و 80 حصان) ، مجموعة واسعة من محركات البنزين المحدثة بحجم من 1.2 إلى 2.0 لتر ، عجلة القيادة ، جهاز للمساعدة في الكبح في حالات الطوارئ ، والعديد من الأشياء الصغيرة الأخرى. على الإصدارات باهظة الثمن ، ظهرت أجهزة استشعار المطر وإدراج الأضواء الكلية. لقد عملنا مع السيارة بجدية ، وسنرى ما اتضح.
 
دعنا نذهب إلى محرك الديزل
أصبح كليو أكثر إثارة وجاذبية. يتم تثبيت عجلات قوية بحجم 15 بوصة حتى على أضعف نسخة من الديزل! في الوقت نفسه ، ظهر شيء تقليدي ، مميزة لمعظم زملاء الدراسة في هذا الشكل. ناعم ، وليس على الإطلاق من البلاستيك الفرنسي على اللوحة الأمامية وتنجيد الأبواب ، ومقاعد مريحة مع تعديلات ضخمة وحتى صناديق تحت مقاعد الركاب. لكن الزميل جلس بجانبه وأصبح مزدحمًا على الفور ، سواء في المقدمة أو الخلف.
 
الديزل هادئ بشكل مدهش وغير مزعج. في الزحام الحضري والضجيج ، يكون المحرك المنخفض القوي ملحوظًا باستثناء بعض البطيخ عند لمسه ، حتى ينعش الشاحن التوربيني. نطاق العمل هو 15003500 دورة في الدقيقة ، لا معنى له.
 
لكن لا يمكنك العثور عليها للمكابح. ردود فعل جيدة ، يتم دمج المسار المناسب للدواسة بنجاح مع كفاءة عالية.
 
في المعلقات ، لا يوجد قطرة من الذئب وفرضها: كل شيء يتم تجميعه بشكل كبير ، وكثافة وحتى على الطرق لا يكلف تمامًا للركاب. إمكانية إدارة جيدة بشكل غير عادي: ردود فعل دقيقة وصارمة ، لفات صغيرة جدًا ، وهذا مع واحدة من أضعف المحركات. إن توجيه القوى ليس سيئًا مع ركوب المدينة الهادئ وعلى خطوط عالية السرعة ، ولكن هناك بعض المطاط يتداخل في المنعطفات. Clio قاسي عند نمذجة حالة الطوارئ: ينشأ غياب المحور الخلفي بسرعة بحيث ليس من السهل التعامل معها حتى سائق محضر.
 
والآن البنزين!
من الواضح أن هذا الجهاز أرخص: لا يوجد فتحة انزلاقية في السقف ، مواد أبسط من تنجيد المقصورة ، إطارات أصغر (175/65R14). محرك 1.2 لتر أقوى من محرك الديزل (لا يزال 55 كيلو واط) ، ولكن هناك ضوضاء أكبر منه. لكنك تسير أكثر متعة ، لا يمكنك القرف على سربنتين جبلي محمّل. ومع ذلك ، في قيعان الجر لا يزال غير كافٍ: يجب أن تقوم في كثير من الأحيان بالتبديل ، في محاولة لعدم خفض سهم مقياس سرعة الدوران أقل من 2000 دورة في الدقيقة. السيارة أكثر تواضعا ومن حيث القابلية للسيطرة ، نعومة. لا يحتوي على شدة وربط الاستجابات ، والأجسام الأكثر وضوحا للجسم ، أقوى من تراكم المخالفات ، وهي ليست رائعة للغاية.
 
اتضح أنه سمة من سمات مضخم عجلة القيادة ، فهي فارغة بصراحة بسبب عدم وجود ردود فعل. باختصار ، كانت سيارة المدينة الأكثر عادية مع مظهر جميل ، ولكن دون صفات القيادة المتميزة.
 
رينو كليو الرياضة
في رأيي ، فإن Clio Sport الجديد أكثر تواضعًا من السلف. هناك المزيد من النخبة في ستار أكثر من اللعب مع العضلة ذات الرأسين ضد بقية البقية.
ولكن في الداخل ، يتم الشعور بالمزاج فور البدء. يمر الارتعاش بالكاد ملحوظًا عبر جسم Clio ، وهو صوت مسموع بالكاد لنظام العادم الذي تم تكوينه يرى صوتًا مسموعًا بالكاد للسيارة إلى نمط حاد من القيادة. تتيح لك مثل هذه الأداة في يد السائق حساب مسار الحركة يصل إلى ملليمتر ، وليس أن تخاف من الانزلاق و ... تجاهل حدود السرعة. في الوقت نفسه ، يهز Clio Sport إلى حد كبير. لكنك لا تفكر في الراحة عندما يغني المحرك على أعلى ملاحظة ، ويتم تحديد سهم عداد السرعة بحلول 220. المحرك الذي يتمتع به اثنين هو الجر للغاية: يسمح لك بالتسريع من 12001500 دورة في الدقيقة و 5060 كم/ساعة بالفعل ، تشغيل أعلى العتاد ، لفة بهدوء. ولكن فقط سهم مقياس سرعة الدوران سيتم نقله إلى 4000 دورة في الدقيقة ، وتبدأ نفس الأغنية
 
ماذا يختار الفرنسيون؟
إذا حكمنا على مستوى الديكور والإعدادات الشاملة للمعلقات ، فإنهم في كثير من الأحيان يهتمون بإصدارات الديزل. يتم التأكيد على هذا بالتسعير. في فرنسا ، تكلف Clio 1.5 DCI 65 حصانًا حوالي 12000 يورو (10500 دولار) ، ومع محرك البنزين 1.2 16V فقط 1000 يورو أرخص. مع محرك الديزل يتم الجمع بين التكوينات الغنية. حسنًا ، في الجزء العلوي من هرم السعر ، أحببت رينو كليو سبورت كثيرًا: 21300 يورو.
 
بالنسبة للروس ، لا يزال الخيار الحقيقي صغيرًا في رمز سيدان Clio التركي ، والذي لا يخططون لتحديثه بعد.
 
كيف ننظر والبديل ...
يومًا بعد يوم ، والسفر إلى رينو كليو رمز ، وليلي ، قارنت السيارات التركية والفرنسية. لسوء الحظ ، فإن أخطاء المكونات واضحة في تنظيم مكان العمل على الرمز: أقصر من المقاعد الأمامية ، وأقل من نطاق تعديلاتها الطولية ، والمقاعد للغاية فيما يتعلق بالهيئات الحاكمة. لم يتم التحقق من الفرامل: تتطلب الكثير من الدواسة الخفيفة علاجًا لطيفًا. يمكنك أن تضع بلاستيك داخلي رخيص ، ونقص تكييف الهواء في مستويات تقليم غير مكلفة ، ولكن يجب ألا توفر راحة السائق!
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"