اختبار القيادة بواسطة رينو 19 كابريو 1992 - 1996 هاتشباك

11 إلى 12

تم الإعلان عن المجموعة في حقل خودينسكي. عندما كان كل أحد عشر في مكانه بالفعل ، توالت Black Tahoe. خرج السائق ، مشى بين السيارات. وقال: يا رفاق. لدي ذلك ، لزوجتي. لمن يعطي المال؟
 
إذا قام المواطن بشراء أي منتج بشكل عام وسيارة على وجه الخصوص ، فلن يكون له الحق في الاعتماد ، على الأقل ، على أن المشاكل لن تنشأ فورًا أثناء تشغيلها. أما بالنسبة للسيارة ، إلى جانب ذلك ، أريد أن أستمتع بقيادتها. لذلك ، فإن مواطننا (الشخص الذي يمكنه بالفعل تحمله) ، بالطبع ، يحول عينيه إلى السيارات الأجنبية. وبالنسبة لمبلغ كبير بالنسبة له ، فإنه يريد بالفعل الحصول على ضمان لائق ، وخدمة جيدة ، وقطع غيار معتمدة.
 
من خلال اختيار السيارات لاختبار مقارن ، استسلمنا بمعايير جامدة - سعر التجزئة (ما يصل إلى 12000 دولار) ووجود تجار رسميين (وبالتالي إمكانيات خدمة الشركات). تخطى بعض المشاركين المحتملين بسبب السعر (فورد هارت ، نيسان ميكرا) ، وبعضهم بسبب الكبريت (سوبارو فيفيو و روفر مونتيرو من الجمعية البلغارية). ولكن حتى بدونهم ، كان هناك ما يكفي من السيارات - أحد عشر!
 
لم نشعر بالحرج من أن جميع السيارات قد تم اختبارها بالفعل من قبل المحرك في وقت واحد. عند دخول الدائرة الثانية ، عرفنا أنه في غضون عامين ، تدفق الكثير من المياه - تم تحديث بعض النماذج ، وكان بعضها ، الذي اجتاز الاختبار في فصل الشتاء ، من بين أشياء أخرى ، مثيرة للاهتمام في الصيف.
 
لذلك ، 11 سيارة قيمتها من 5000 دولار إلى 12000 دولار. من أجل الصواب ، قمنا بتقسيمها إلى أربعة أنواع فرعية: هاتشباك مضغوطة مع محركات منخفضة الطاقة تصل إلى 1.0 لتر (41-50 حصان) ؛ نفس الشيء ، ولكن مع المحركات القوية -1.2-1.6 لتر (60-75 حصان) ؛ سيارات السيدان المدمجة (75-90 حصان) وفئة غولف (وتبين أنها تحدث لهذا السعر).
 
لنبدأ مع واحدة صغيرة: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. يتم إنتاج Daewoo Tico في أوزبكستان ، فيات أونو - في بولندا ، بيجو 106 - في فرنسا. ناقلات سيارات المدينة النموذجية ، المصممة لإيقاع التقاطعات الحضرية الممزقة وحشد في الاختناقات المرورية ، وليس للتجول العائلي في موسكو - شبه جزيرة القرم. هم يكفي لحمل 1-2 شخص في العمل.
 
داوو تيكو
داناس: عجلة القيادة صعبة بعض الشيء ، ولكنها مريحة في الحجم ؛ رافعة نحيفة من الصندوق مع معالجة سريعة ومريحة للتروس ؛ دواسات مفيدة للضوء ودائرة عداد السرعة الكبيرة.
 
محرك مضغوط 3 أسطوانات ، الذي يشبه الصوت أثناء العملية صراخًا مكتومًا للمنشار ، يزيل 6.5 خنازير من السيارة دون توتر وحوالي مئوية من السائق. يبدو الصالون على خلفية الحجم الخارجي لتيكو كبيرًا مما هو عليه حقًا. يمكن أن يستوعب داخل Tico 4 1/2 متسابقين ، منها الخلفي 2 1/2 لا يتنفس. الأبواب التي يتم نشرها عندما يتم نشرها مع أجراس القصدير ، جميع المقاعد مسطحة وصعبة ، مغمورة بالفينيل الرمادي - معيار Uzbek. الجذع رمزي مثل جماعة الإخوان المسلمين للشعوب - الروسية وأوزبك. كل هذا يكلف 5000 دولار. إلى من بدا قليلًا - يمكنه اختيار الجزء العلوي: مع Velor و Confering في المقصورة. من هذا ، سترتفع السيارة في السعر بنسبة 10 ٪ بالضبط.
 
الحديث عن مكيفات الهواء. المحركات الصغيرة (وجميع السيارات الـ 11 مجهزة بمثل هذا) لا تحتوي على إمدادات كافية من الطاقة اللازمة لمكيف الهواء والصيانة المتزامنة لجوازات السفر بالخصائص الديناميكية للسيارة. وبعبارة أخرى ، يتم تحقيق البرودة في المقصورة بسبب البلادة الملحوظة للمحرك وزيادة كبيرة (تصل إلى 10-15 ٪) في استهلاك الوقود. يعتبر مقبول ، أي ، لا يؤثر بشكل خاص على الديناميات والكفاءة ، مثبتًا لمكيف الهواء على السيارات ذات المحركات التي يبلغ حجمها 1.8 لتر أو أكثر.
 
Daewoo الثلاثة -Cylinder ممتلئة تمامًا كسيارة لمتروبوليس. علاوة على ذلك ، يمكن تحقيق أقصى تأثير على وجه التحديد خلال ساعات الذروة ، عندما تقف المدينة بأكملها ، وأنت ذاهب. تيكو ، بفضل حجمه ، لديه قدرة مذهلة على المناورة والدوار. الطاقة على عجلة القيادة ضئيلة ، على الرغم من عدم وجود الطاقة الهيدروليكية. المراجعة في جميع الاتجاهات والمرايا ممتازة.
 
الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع هو 130 كم/ساعة. أسرع - فقط تحت التل أو مع رياح إعصار مباركة. بطبيعة الحال ، تتأثر هذه الآلة الخفيفة بالقوى الخارجية ، مثل المخالفات في الطريق أو الرياح الجانبية. لم يشارك أحد بشكل خاص في جسم الجسم مع الديناميكا الهوائية للجسم. نتيجة لذلك - الكثير من الإبحار. تمزيق الرياح الجانبية بسرعة ، يمكن أن يلعب Tico بسهولة. عتبة السرعة المريحة في علامة 100-110 كم/ساعة. لا تتوقع من هذا الجهاز زيادة سلامة سلبية وحيوية التعليق. لتقليل أحمال الصدمة ، يتم استخدام أبعاد كاملة من 135 R12.
 
يجب أن نشيد بالمحرك - إنه يكفي لمائة متر من التسارع. مع وجود سائق واحد على متن يترك تيكو بسهولة مثل المزهريات الفارغة. مع حمولة كاملة من السيارة ، يمكنك أن تكون سعيدًا لأنه لا يزال مستمراً.
 
قابلية التحكم في السيارة يمكن التنبؤ بها ، مثل دراجة القيادة الأمامية (تذكر ثعلب أطفالك الأول مع الدواسات أسفل عجلة القيادة؟). الشيء الرئيسي هو عدم الانزلاق ولديك وقت لتخطي العجلات بين المطبات والثقوب.
 
فيات أونو
بسيطة ، sewn بشكل جيد وغير خالية من سيارة النعمة من التطور منذ 15 عامًا. أثناء الفحص الخارجي ، لم يتم العثور على عيوب واضحة. أجرت Lins بلاستيكية منتظمة في أقواس العجلات الأمامية وحماية إضافية لمكافحة التآكل للعتبات.
 
يؤكد البلاستيك البسيط للوحة القيادة مرة أخرى على النفعية للآلة. في نفس الروح ، يتم تنفيذ الديكور الداخلي أيضًا. صحيح ، يجب أن نشيد بغير تدويره - في الحركة ، تظل عناصر الصالون صامتة.
 
يتم تعديل هبوط السائق في نطاق واسع ، وحتى مع نمو 10 وثمانين متر ، يمكنك أن تشعر بالراحة. بطبيعة الحال - بسبب الركاب الخلفيين. لن تزعج بيئة العمل في مكان العمل الشخص الذي انتقل إلى UNO من سيارة حديثة. يتم تعويض عدم وجود أي دعم جانبي للمقاعد جزئيًا بواسطة المادة القوية من تنجيد المقعد والموقع القريب لباب الباب - في الحالات القصوى ، سيكون هناك شيء للراحة. هناك ثلاثة رافعات عجلة القيادة - كما في لادا الكلاسيكية. يتم فصل التحكم في الضوء عن مفتاح إشارة الدوران. يتم ضبط المرايا يدويًا ، ولكن من المقصورة. عمود التوجيه غير قابل للتعديل. أود الانتباه إلى وجود المصابيح الأمامية في التكوين القياسي لمصحح الهيدروليكي.
 
يذهب. من سيارة ذات محرك لتر ، بشكل عام ، لا تتوقع خفة الحركة الخاصة. ولكن في الواقع ، UNO هو frisky جدا. في التيار ، تمسك السيارة بسهولة وثقة. التعليق جامد تمامًا ، مما جعل من الممكن تحقيق التحكم الصارم اللازم دون استخدام حلول تقنية معقدة. تم تجهيز البولندية UNO في المعيار بإطارات من نفس حجم Tico - 135 R12.
 
تاكومترز في تيكو ، UNO و 106 بيجو غائبة كفئة. إنهم لا يحتاجون حقًا إلى أي شيء - مع عزل صوت مشروط للغاية من مقصورات المحرك ، أو أي سائق أكثر أو أقل خبرة قادر على ذلك ، إن لم يكن يشعر ، ثم سماع محرك المحرك على الأقل.
 
بيجو 106
بدلا من مقياس سرعة الدوران - ساعة ضخمة! هذا هو أول شيء تنتبه إليه عند الدخول إلى الصالون. أما بالنسبة إلى مقدمة المقصورة ، مع بيئة العمل والراحة ، تختلف بيجو بشكل ملحوظ عن زملاء الدراسة المقدمة. المقاعد ذات الدعم الجانبي الجيد والتركيز على أسفل الظهر. اللوحة الأمامية الأنيقة واللياكونية مصنوعة من البلاستيك الناعم. عجلة القيادة ممتعة في المقاس. الحد الأدنى من الأزرار - كلها تحت اليد اليمنى على وحدة التحكم المركزية. لا شيء يتداخل مع الرؤية. المرايا الخارجية جيدة بشكل خاص. بأحجامها الصغيرة ، فإنها توفر زوايا المشاهدة ، كما يقولون ، بهامش. في الخلف - كما في السيارتين السابقتين - الراحة نسبية. هناك مكان للجلوس ، ضع القدمين أيضًا. ولكن أين تضع ركبتيك؟
 
من أجل أن تكون ديناميات التسارع أكثر متعة ، من الضروري أن ترتاح مع دواسة نظرة الغاز والمساحة المخصصة للساق اليمنى. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الجيد أن نتعلم كيف لا تلمس الحافة السفلية من الطوربيد عند الضغط على القابض. التعليق صعب إلى حد ما. عجلة القيادة حادة ، دون تأخير. في المنعطفات المتناوبة السريعة ، لوحظ لفة قطرية ملحوظة ، والتي يمكن أن تدخل في إخفاء العجلات الخلفية ، ولكن في الوقت نفسه ، يحتوي الجهاز على احتياطي لائق لقابض العجلات في الاتجاه الجانبي. في 106 ، لا تخاف من سيارة تباطأت فجأة أمامك ، ولا أي قارب يقطع طفلك-لن تفشل عجلة القيادة والفرامل.
 
في المستقبل القريب ، ينبغي تنشيط السوق الروسية للنماذج المدمجة. بحلول الخريف ، ستبدأ المبيعات الرسمية لفورد كا. وقد تم اعتماد السيارة بالفعل في روسيا. سيتم تجهيز الآلات التي تصل إلى الولايات المتحدة بتعليق معزز وزيادة إلى 156 مم (ضد 140 العادية 140). تم الإعلان بالفعل عن سعر فورد كا - من 11.500 دولار (قياسي) إلى 13.500 دولار (مع تكييف الهواء وحزمة الكهرباء). في موعد لا يتجاوز العام المقبل ، ستقدم Hyundai و Daewoo أيضًا أصغر نماذجهما مع محركات 3 -cylinder في روسيا - Atos و D'Ars ، على التوالي. من غير المرجح أن تتجاوز أسعارهم ، بالنظر إلى عرض المنافسين ، 8000 دولار. في الوقت نفسه ، سيستمر إنتاج Daewoo Tico في أوزبكستان.
تحديد
يمكن تسمية مقعد Ibiza بابن عم Skoda Felicia التشيكي ، في إشارة إلى أن كلا العلامات التجارية تنتمي إلى اهتمام فولكس واجن ، لكن كلا الجهازين لهما منصات تم تطويرها من قبل مهندسي FIAT. تم إنشاء منصة Ibiza في عام 1984 ، عندما لا يزال المصنع الإسباني ينتمي إلى الإيطاليين. تم توحيد بعض العقد مع نماذج Fiat Uno و Ritmo. حول نفس الشيء مع Skoda Felicia: منصةها هي في الأساس نموذج سابق - المفضل ، والذي بدوره له جذور إيطالية: في أوائل الثمانينيات ، اشترت حكومة تشيكوسلوفاكيا واحدة من اختيار فيات Uno التنافسي لمشاريع Fiat Uno. كان من المقرر أن يصبح هذا الأخير Skoda المفضل في عام 1984. وبالتالي ، فإن جميع هاتشباك المدمجة الثلاثة هم أقارب.
 
سكودا فيليسيا
تم تحديثه ، أو ، كما يقولون ، فيليسيا المسن مع محرك فولكس واجن 1.6 (75 حصان) مقابل 11.200 دولار لديه كل فرصة لتصبح انتصار بين هاتشباك المدمجة في السوق الروسية. ببساطة ، ولكن مع الذوق - هذا التعريف هو الأنسب لفيليسيا 1.6. سمحت تعايش قذيفة التشيك والملء الألماني بالحصول على سيطرة على السيارات الرائعة للغاية. يتم سحب المحرك المرن بشكل مثالي في النطاق بأكمله ويحمل سيارة خفيفة للغاية من إشارة المرور ، والأبعاد الصغيرة تسهل مواقف السيارات والتعرج في المناطق الحضرية. عجلة القيادة بدون طاقة هيدروليكية ، والدواسة ناعمة للغاية ، كما أن ذراع الصندوق له حركات صغيرة وتثبيت واضح. بفضل التوجيه السهل مع ردود فعل جيدة ، تستجيب السيارة جيدًا لأي معالجات توجيهية ولا تزال خاضعة للسيطرة دائمًا.
 
المعيار ، فيما يتعلق بهذا النموذج - عارية ، معدات. ماذا نرى؟ الصالون بسيط ، دون تجاوزات. تنجيد الأبواب والمقاعد هو المنسوجات المستمرة والرمادي والموتلي. يتقاعد هاردي بدعم جانبي جيد ، وتجريد من الباب إلى مسافة لا تسمح بالميل أو يميل إلى الأخير. تعديلات قياسية على مقعد السائق. الهبوط مرتفع. المراجعة لا تسبب شكاوى. أحزمة السلامة قابلة للتعديل في الارتفاع. جميع النوافذ ميكانيكية ، ومقابضها تقع بسهولة ولا تتطلب الكثير من الجهد في العمل. لا توجد أقفال كهربائية من الأقفال. يشعر السائق بحرية: السيارة واسعة بما فيه الكفاية ولا تضغط على الكتفين ، لكن عجلة القيادة الأصغر قليلاً تتداخل مع الركبتين وتجعل التحكم في الرياضة حادة. يتداخل الركاب الخلفيين من النمو المرتفع مع السقف والمقاعد الأمامية. الأريكة ، المصممة لركاب 2 و 1/2 ، تم تصنيفها قليلاً ومجهزة بمساند الرأس. ستناسب ثلاث حقائب كبيرة في الجذع.
 
بموجب شريط التسعير 12000 دولار ، ليس فقط هاتشباك القياسية بهدوء ، ولكن أيضًا عربة محطة فيليسيا كومبي مع محرك 1.3 (55 حصان).
 
مقعد إيبيزا
في رأينا وذوقنا ، تعتبر Ibiza (نموذج الجيل الثاني) السيارة الأكثر أناقة والأصلية التي يتم تقديمها هنا. من المستحيل إرباك السيارة مع أي شيء آخر - بفضل الأمام الطويلة والقصيرة الخلفية القصيرة جدًا للجسم. لمدة خمس سنوات من الإصدار ، فإن التصميم من استوديو Italdesign ليس قديمًا ...
 
لا توجد شكاوى حول مزيج من الأجهزة وعجلة القيادة ووحدة الدواسة. مقاعد Velor الأمامية - بدعم جانبي جيد. الصالون ، ومع ذلك ، مزدحم إلى حد ما. فولكس واجن 1.4 - 60 حصان: تم تثبيت الشيء نفسه بالضبط على البولو.
 
في السيارة ، يتم الشعور بيد معلمه الألماني - Ibiza تقف بشكل ملحوظ على خلفية السيارات الأخرى مع جودة تصنيع وتجميع كل من السيارة ككل وصالونها. يتم اختيار المواد بعناية ، وتخلق التفاصيل انطباعًا عن كل شيء مع تعديلها. يسهل عمل السائق طبقة مضادة للوربيد - بروح أحدث الاتجاهات في صناعة السيارات. أود فقط رفع عجلة القيادة قليلاً وجعل الصالون أكثر اتساعًا.
 
يجب أن أقول أنه في غضون عام ونصف ، مرت منذ أول معارفنا معها ، أصبحت السيارة أكثر صرامة بشكل ملحوظ ، واختفت الخمول وغير المهم للدواسات ، وقد اكتسبت حملة علبة التروس الوضوح والتربية اللازمة .
 
يقع Ibiza Dynamics على مستوى جيد لهذا الفئة ويمكن أن يكون بمثابة معيار للمشاركين في الاختبار. كان الإدارة أيضًا واحدة من الأفضل. تتفاعل السيارة على الطريق بشكل مثالي وحسس مع المنعطفات في عجلة القيادة وموضع دواسة الوقود. يتم تغيير السيارة بسهولة وطاعة من جانب إلى آخر ، بينما حتى على محرك عجلة خلفية لائقة لمثل هذه المناورات ، لا ينبغي أن يخاف المرء من العجلات الخلفية. الفرامل - بدون القيمة المطلقة ، ومع ذلك ، فإنهم يوقفون السيارة بشكل موثوق وبسرعة.
 
فيات بونتو
Ferrari هي أيضًا فيات ، ونحن نضبطها بفرح في طريقة رياضية وديناميكية. كما اتضح ، عبثا: فيات بونتو هي سيارة جماعية. لا تعطي الديناميات البطيئة جدًا شعورًا بالحرية والسرعة عند تغيير الممرات: يجب عليك تحريف المحرك طوال الوقت ، وهذا بسيارة فارغة تقريبًا. تمتد البرامج للغاية ، والتي ، إلى جانب ميزات المحرك ، تجعل مجموعة سرعة تزيد عن 80 كم/ساعة مع احتلال مملة للغاية ، ولا تمزق من مكان بونتو ...
 
عجلة القيادة هي نفس التسارع - بطيئة وضعيفة على شكلها. يؤدي التأخير الكبير للسيارة إلى منعطفات عجلة القيادة إلى حيرة ومفاجأة ، وكذلك أسئلة مثل ما إذا كانت رد فعل عنيف كبير في السكة أو ما إذا كانت الثقب الموجود في عجلة القيادة. تبين أن كل شيء يترتيب مع المطاط ، في الانحناء ، يحمل السيارة جيدًا ، والفجوة في آلية التوجيه في الإحصائيات داخل العادية ، فقط السيارة بأكملها تشبه الهلام. هناك مبالغة واضحة في الظروف التليين ، بما في ذلك خصائص التعليق ، والتي تختلف في الحركات الكبيرة. بشكل عام ، لا يوجد دم ساخن هنا.
 
في مجموعة واحدة مع فيليسيا وإيبيزا وبونتو ، يمكن للمرء أيضًا تشغيل فخر كيا بمحرك 1.3 (64 حصان) ، لكن إمدادات هذا النموذج لروسيا هو وقت واحد وغير مربح. تاجر كيا الوحيد (الخمسة موسكو) المتخصص في الفخر لا يعرف حتى متى تصل الدفعة التالية. وهكذا يمكن أن تشكل هذه السيارة (نسخة مرخصة من Mazda 121) مع تكييف الهواء و 9900 دولار من المنافسة الأكثر شدة فيليسيا 1.3. لكن ما ليس - هذا ليس كذلك.
 
تقدم Hyundai أيضًا سلسلة من هاتشباك المدمجة. يتم وضع لهجات ثلاثية وخمس أبواب مع محرك 75 حصانًا في 12000 دولار فقط في شكل عاري. نظرًا لأن اللكنة في اختبارنا هي مع جسم سيدان ، فإننا نلاحظ في الغياب أنه بسبب القصير ، وبالتالي فإن التاريخ الخلفي الأخف وزنا لهاتشباك هذا النموذج له استقرار أفضل في الانحناء ويسمح بمزيد من التحكم النشط. ومع ذلك ، لنفس الأسباب ، فهي أدنى من سيارة السيدان نفسها في نعومة الدورة واستقرار الدورة في الخط.
 
لقد عزا Daewoo Nexia و Renault 19 عمداً إلى سيارات السيدان ، وليس إلى فئة الجولف ، كما تم تفسيرهما سابقًا. نعم ، في وقت واحد ، لم يكن Renault 19 Hatchback و The German Ormotype Nexia زملاء في الفصل فحسب ، بل كان أيضًا أكثر منافسي VW Golf. ولكن على مدار السنوات العشر الماضية ، نمت لعبة الجولف ، وبالتالي الفئة بأكملها مساوية لها في جميع الأبعاد - خارج وداخل. بقيت Nexia و Renault 19 مع أبعادهما ، ولم تعد تتوافق مع فئة الجولف الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال سيارة السيدان أكثر صحة للمقارنة مع سيدان. إذا كانت حججنا تبدو غير مقنعة لك ، فقم بمقارنة هذه السيارات ليس مع لعبة غولف قصيرة ، ولكن مع VW Vento. سيكون الفرق ملحوظًا ، كما يقولون ، بالعين المجردة.
 
اليوم ، يتم جمع Nexia و Renault 19 بعيدًا عن الوطن. Nexia -في Rostov -on -don و Uzbekistan (أخذنا Rostov) ، و Renault 19 في تركيا. بالنسبة لهم نعلق لهجة هيونداي و كيا أفيلا دلتا تجمع كوري أصلي.
 
كما تعلمون ، تم جمع Kia Avella Delta في KaliningRad لأكثر من عام ، وتجمع جمعية Hyundai Assent في منطقة ساراتوف وكازاخستان. اليوم ، Kaliningrad Avella أرخص من مواطنها بمقدار 1000 دولار. يمكن العثور على النسخة الكورية من عام Avella Model 1998 في التيار بواسطة شواية أمامية خلوية جديدة وشكل معدّل من الأضواء الخلفية. هذه السيارة لم تخضع لتغييرات أخرى على مدار العام الماضي.
 
يكلف Uzbek Nexia ما معدله 900 دولار أرخص من Rostov. للوهلة الأولى - الفرق في بومرز: في روستوف ، يتم رسمها بلون الجسم ، وفي أوزبك - أسود فقط. إذا كنت تحفر بشكل أعمق ، فإن Daewoo تقنيًا من Rostov-on-Don أقرب إلى التجميع الأصلي فقط يتم إجراء في ورش العمل في المصنع السابق ، ويتم تزويد المكونات ، بما في ذلك الهيئات ، من كوريا. يفعل uzbeks كل شيء بأنفسهم: الطوابع ، اللحام ، وصمة عار وجمع.
 
وفقًا للمجموعة ، تبدو سيارات Nexia ذات جودة السعر (والكمية!) في روسيا أفضل للعديد من نماذج Togliatti. لذا بفضل Nexia ، أصبحت Daewoo رائدة (بين الشركات الأجنبية) للمبيعات في السوق الروسية ، حيث بيعت ما مجموعه 18.500 سيارة العام الماضي - أكثر من مرتين أقرب خصم - سكودا.
 
Daewoo Nexia
منذ معارفنا الأول (Motor E3 ، 1996) ، لم يتغير شيء في السيارة. بالإضافة إلى السعر: في ذلك الوقت تكلف Nexia 16.500 دولار ، من الممكن اليوم أن تصبح مالكها من خلال دفع 5 أو حتى 6 آلاف.
 
بالمقارنة مع زملاء الدراسة ، بدت السيارة أكثر ملاءمة لكل من السائق والركاب. على أي حال ، هناك الكثير من المساحة الحرة في المقدمة وخلفها ، لا يوجد تمييز للركاب طويل القامة. المقاعد الأمامية التي يسكنها النسيج الرمادي لها دعم جانبي جيد ليس فقط على الظهر ، ولكن أيضًا على الوسادة. يرجعنا الشكل الزاوي للوحة الأدوات أثناء قوائم الانتظار للنقانق. اليوم ، ونادراً ما يتذكر أي شخص أنه في ولاية نيكسيا الأصلية هو نموذج أوبل كاديت لعام 1987 ، وهي سيارة ألمانية حقيقية. لذلك ، على الرغم من مفارقة تاريخية لبعض تفاصيل المقصورة (لم تؤثر التعديلات اللاحقة على الداخلية) ، لا يزال هذا النموذج يفي بأفكار حديثة حول بيئة العمل.
 
لا توجد تعليقات على موقع الأجهزة والأزرار. تتم قراءة الأجهزة من لمحة واحدة. يتم عرض إدارة الوظائف تحت اليد اليمنى. Windows and Door Locks - كهربائي ، محرك المرايا ، ومع ذلك ، هو ميكانيكي. على الطوربيدو هو رف كبير لأي أشياء صغيرة. تحت الزجاج الأمامي - ساعة إلكترونية. إذا لم تقارن Nexia مع زملاء الدراسة الأصغر سناً ، فيمكننا القول أنه بداخله نموذجًا حديثًا تمامًا مع درجة معينة من المحافظة في التصميم.
 
يحدث الإزعاج المريح الوحيد عند الهبوط على الصف الخلفي - الفتحة بين وسادة المقعد والضيق الثابت المركزي. يجب أن يتم توسيع الساق حرفيًا ، وتسحب القدم. ومع ذلك ، ما اشتراه الكوريون ، يبيعون - ورث Nexia كثيرًا من أوبل كاديت ، بما في ذلك العيوب.
 
هناك عيوب في الجمعية - لفترة طويلة ليست ألمانية ولم تعد كورية. على سبيل المثال ، قاوم موتر التشويش محاولات سحب حزام الأمان لفترة طويلة.
 
ديناميات تسريع Daewoo Nexia ليست مثيرة للإعجاب ، ولكن حتى التسارع يترك انطباعًا جيدًا. يوفر التعليق الناعم والإطارات العالية نعومة ممتازة للدورة ، وعلى عكس دلتا Shod Kia Avella المماثلة ، تؤثر على لفة الجسم في الانحناء قليلاً. بالنسبة إلى إمكانية التحكم ، أي أن Nexia لديها ميزة يمكن تفسيرها ، على ما يبدو ، من خلال اختيار المطاط. حتى قبل أن يبدأ انزلاق العجلات الأمامية في الانحناء ، تؤدي السيارة إلى أدنى مخالفات عند المدخل. في هذه الحالة ، تزداد القوة على عجلة القيادة بشكل حاد. مع سلوكها ، تحذر السيارة ، كما كانت ، السائق مقدمًا من الحاجة إلى قيادة أكثر حذراً.
 
على مدار 10-12 سنة الماضية ، تغيرت المتطلبات حتى بالنسبة لسيارة بسيطة ورخيصة نحو إمكانية قيادة النشاط. لكن تحسين خصائص المحركات لا يرافق دائمًا تغييرات كافية في معلمات التعليق والتوجيه ، الذي رأيناه. من الجيد أن الفرامل التي تم تطويرها قبل 15 عامًا كافية.
 
لهجة هيونداي
بمجرد أن كتبنا أننا نحب هذه السيارة تقريبًا. في الواقع ، آلة ديناميكية ممتعة ذات مظهر مبتهج ، مع صحة طفيفة في الدوران ... ولكن سيارة سيدان ذات محرك 1.3 خط في أيدينا لأول مرة. وقد تغير الموقف من هذا النموذج إلى حد ما ...
 
أولاً ، لم تعد ديناميات اللكنة 1.3 تضيء - الكتلة التي زادت فيما يتعلق بالسلطة تؤثر. رد الفعل على دواسة الغاز هو القطن إلى حد ما. يستغرق بعض الوقت قبل أن يستجيب المحرك لفتحة حادة للخانق. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يتم تصميم سيارة السيدان التي تحتوي على مثل هذا المحرك للقيادة النشطة - تقدم Hyundai Gamma هاتشباك خفيفة أو سيارة سيدان مع محرك 90 -Horsepower 1.5 لتر لهذا الغرض. بطاقات ترامب الرئيسية في سيارة سيدان 1.3 - سعر داخلي أكثر اتساعًا وسعرًا منخفضًا (إصدارات 1.5 -Liter هي أغلى من 12000 دولار).
 
بعد أن تعاملنا مع الديناميات ، نأسف لأن التعليق الصارم والفرامل الفعالة لللكنة تختفي الخمول. وبطبيعة الحال ، لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي استطلاع تحت مزاج السيارة الهادئ في هذه الحالة - تتوافق خصائص التعليق والفرامل مع الإصدارات الأكثر قوة. ولكن إذا كنت ترغب حقًا في التنشيط بشكل جميل ، فيمكنك القيام بذلك بمحرك مثل هذا المحرك ، فأنت بحاجة فقط إلى تحريفه بشكل صحيح.
 
لهجة لديها القدرة على المناورة الجيدة. التوجيه مفيد. في جميع الأوضاع ، يمكن التنبؤ بسلوك السيارة ونادراً ما يتطلب تعديلًا إضافيًا. زيادة الحمل على المحور الخلفي يساعد على تحسين قابلية التحكم. وإذا اقتحمت سيارة السيدان الانزلاق ، فلن تتطلب العودة إلى المسار الكثير من التوتر المادي - فالجهود على عجلة القيادة ضئيلة.
 
الهبوط مريح ، هناك دعم جانبي صغير. يشير الترتيب المتبادل لرافعة علبة التروس وكتلة الدواسة إلى طريقة قيادة نشطة. يمكن تخمين السعر المنخفض للآلة وفقًا لمادة غالبية العناصر الداخلية. لكن جودة أدائها مقبولة تمامًا.
 
رينو 19
تمكنت Renault 19 Cars خلال الوقت منذ ظهورها في سوقنا من الحصول على شعبية واسعة. بطاقات ترامب الرئيسية هي البساطة والموثوقية والتواضع والعلاج الجيد لمكافحة التآكل.
 
المظهر غير معقد ، ولكنه ليس رخيصًا بأي حال من الأحوال ، ولكنه موجز ولا ينسى. الصالون بسيط ، لكنه مريح ويختلف قليلاً عن صالون Skoda - التعديلات الميكانيكية المستمرة ومحركات الأقراص. التنجيد هو جلد رمادي ونسيج. الجلوس مريح للغاية وواسع - سواء في المقدمة أو الخلف.
 
هذا لا يعني أن رينو 19 لديه بعض الخصائص التقنية المتميزة ، وخاصة في الأداء التركي - المكربن \u200b\u200b-. يوفر الجمع بين تعليق التواء الخلفي و macpherson في المقدمة مثل هذا النعومة من الدورة التي حتى هنا حتى بلا حراك. الإدارة ، ومع ذلك ، ليست سيئة. على الرغم من عدم وجود servuselor ، فإن التوجيه لا يتطلب الكثير من الجهد. حتى على طريق زلق ، متعرج ، Renault 19 مستقر للغاية ويتردد في الاستفزاز. عندما ينجحون ، يظل كل شيء تحت السيطرة ويعود بسهولة إلى المسار المطلوب.
 
المكربن \u200b\u200b، مع شفط يدوي ، محرك 72 حصانًا يبلغ 1.4 لتر مرن للغاية ، لكن من المستحيل تسميته إلى تحول. شيء آخر هو محرك 1.6 -liter ، ولكن هذا واحد يكلف أموال مختلفة تماما.
 
تترك ديناميات رينو 19 الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولكن بالنظر إلى أن المحرك الموصوف يتم تثبيته ، بصراحة ، سيارة كبيرة إلى حد ما ، لم نتوقع آخر. رينو 19 يحتفظ به جيد من قبل عجلة القيادة والغاز في مسار الدوران. التعليق يبتلع مخالفات على الطريق بشكل جيد - لن تكون رحلة طويلة مملة. الفرامل - بدون تعليقات. قوة الدواسة مقبولة لكل من الرجال والنساء. عدم وجود نظام مضاد لـ LOCK في هذا الجهاز ، والذي لا يختلف في زيادة البيانات الديناميكية ، أمر طبيعي تمامًا.
 
كيا أفيلا دلتا
وكان الأكثر تجهيزا على الإطلاق هو صالون كيا أفيلا دلتا. هناك توجيه قوي ، و ElectricRope ، وأربعة نوافذ كهربائية ، وحتى ... تكييف الهواء. لسوء الحظ ، ليس كل شيء سلسًا مع بيئة العمل. يتم تحويل الأيدي الداخلية لجميع الأبواب إلى الوراء ، وإغلاق الباب ، وتستريح كوعك على الجزء الخلفي من المقعد أو على الرف. والقيام بذلك من ناحية أخرى غير مريح تمامًا. تقع أزرار Windows تحت معصم الذراع ملقاة على مسند الذراع ، وهو أيضًا ناقص. أحزمة السلامة التي تتصاعد على الرفوف العالية: إذا لم يكن هناك ركاب في المستقبل ، فإن السائق يؤذي القفل بالكوع.
 
تخلق دلتا السقف العالي نصف الدائري فجوة كبيرة بين رأس السائق والسقف. كان الجلوس من الخلف أقل حظًا: الركاب المرتفعون يستريحون تقريبًا في الجزء العلوي من السقف. بالمناسبة ، حول التنجيد. يتوفر السقف الموجود في وسط المقصورة على قدم المساواة لجميع الركاب ، ولكن مفتاح التبديل الخاص به يقع بطريقة تتمحو بسرعة لأن تنجيد الثلج الأبيض قد تم القضاء عليه بأصابع.
 
تعليق طويل الطويل الطويل ، إلى جانب الإطارات الكاملة 175/70R13 ، يوفر الفائض ، قد يقول ، نعومة. صحيح ، لم تكن هناك هجمات من المرض البحري ، ولكن هذا لا يعني أن مثل هذا الإعداد هو الأمثل. في منعطف ، تحدث لفة من الراحة واستبعاد إمكانية التوجيه النشط في الانحناء. نظرًا لخصائص القطن لتفاعل الداعم الهيدروليكي لإجراءات السائق ، فإن تصرفات السائق مدروس إلى حد ما ، والتي لا تسمح بالاندماج مع السيارة.
 
كيا سيفيا
لقد فوجئنا كثيرًا عندما ، على نفس السطر بسعر 11.500 دولار ، قرأنا اسم Sephia - سيارة سيدان من فئة الجولف الحديثة. هذه هي أكبر سيارة وأكثرها اتساعًا من جميعها مقدمة هنا. وإذا كان سفيا قبل عام ، يمكن أن تبرر الأموال المستثمرة فيها (15000 دولار) بطريقة أو بأخرى فقط مع مظهرها ، اليوم تكلف هذه السيارة في التكوين القياسي 11.500 دولار ليس فقط خارجيًا ، ولكن أيضًا داخليًا. احكم على نفسك: محرك 76 حصانًا مع حقن موزعة ، عجلة قيادة ، قفل مركزي ، موقد ، نوافذ كهربائية ، تنجيد الأنسجة من المقاعد ، تعديل وسادة السائق في الارتفاع. الجمعية هي الكورية فقط.
 
في غضون عام واحد فقط ، انخفض هذا النموذج في السعر بنسبة 25 ٪ وذلك بفضل السياسة المعقولة لتجار KIA. ونتيجة لذلك ، في صيف عام 1998 ، تعتبر Sephia أكثر سيارة للجولف ذات الأسعار الجيدة والمجهزة في روسيا. أقرب طالبة المنازل التنافسية ، Ford Escort 1.3 CL مع محرك المكربن \u200b\u200b65 حصانًا ومجهزًا بقفل مركزي فقط ، يكلف 1000 دولار أكثر تكلفة. لم يؤثر ظهور الجيل الثاني Sephia بعد على مواقع الأولى. لم يسمع بعد عن إزالته من الإنتاج أو نقل الناقل إلى البلدان الثالثة.
 
Sephia Leo Hatchback بنفس سعة 1.5 لتر ، وهو محرك واحد أغلى من سيارة السيدان الأساسية. ويرجع ذلك إلى المستوى الأعلى للتكوين الأولي لـ Hatchback: ABS ، زوجان من مكابح القرص (الأمامية - التهوية) ، وسائد هوائية. 13000 دولار يدخل الدائرة.
 
تُعيد النغمة الرمادية للداخلية في Sephia إدراج النسيج الملون على المقاعد والمفروشات للأبواب. الأجهزة لها موازين كبيرة يمكن قراءة بسهولة. تقع جميع الأزرار في موقع مريح على وحدة التحكم المركزية ، وسرعان ما تبدأ في العثور عليها بسهولة. لم يتم تضمين الموسيقى في المعدات القياسية. إنه لأفضل: الصوتيات ليست كبيرة ، الراديو نفسه هو أيضًا -إلى جانب ذلك ، ربما تكون البطانة الأخيرة هي المصدر الرئيسي للتصرير في الصالون. لذلك هناك فرصة لتثبيت معدات أكثر تقدمًا.
 
كراسي من التشريح الجيد ودعم جانبي ممتاز. من الصعب العثور على خطأ مع راحة الزراعة. لا تسبب المراجعة شكاوى ، ولكن فقط زاوية عرض المرايا الخارجية صغيرة.
 
ربما تكون الميزة الرئيسية لـ Sephia على 12000 سيارة أجنبية أخرى هي مساحة معيشة كبيرة لمدة 4 - 4 1/2 ركاب. الصالون واسع ، وليس هناك شعور بالكوع وليس هناك حاجة لالتفاف الركبتين في مكان ما. مع وجود وسائل الراحة لأولئك الذين يجلسون وراءهم ، يمكن أن تكون الأمور أفضل إذا لم تكن لإمالة قوية من النافذة الخلفية - يجب على الركاب طويل القامة إبقاء رؤوسهم بعيدًا عنها.
 
محرك الوقت الذي طورته Mazda منذ 10 سنوات لديه مرونة جيدة ودون توتر يخرج السيارة بسرعات منخفضة. صندوق التروس - مع الأفضل بين 11 سيارة من خلال انتقائية ونعومة الرافعة.
 
بفضل التعليق الصارم المعتدل والميشلان المطاطي المنخفض 185/60R14 ، Sephia من حيث الاستقرار بالطبع والقدرة على التنبؤ العام ، وهو أمر أفضل من Avella. أضف إلى لفات الجسم الصغيرة في منحنى - ونتيجة لذلك ، نحصل على سيارة مناسبة تمامًا للقيادة النشطة السريعة.
 
على عكس Sephia Leo Hatchback ، فإن سيارة السيدان أكثر استعدادًا للهدم المبكر للاختباء في الانحناء - تؤثر لحظة الجمود المتزايد على المحور الخلفي. ويستحق السرعة العالية للسماح بانزلاق طفيف من العجلات الخلفية ، حيث يمكن أن تتطور على الفور إلى انزلاق حقيقي. في الوقت نفسه ، تكون سعة انجراف المحور الخلفي والتعديل العكسي أكبر بشكل ملحوظ من LEO القصير.
 
اليوم ، يقدم تجار Kia Sephia سيدان بسعر قريب من Avella Delta. عليك أن تختار بين سيارة واسعة ذات السلوك الصارم وسيارة أكثر تواضعا ، مع تعليق موقد ، ولكن مع تكييف الهواء. كل لوحده...
 
كل شيء نسبي. في إنصاف هذا القديم ، مثل العالم ، تمكنا من التأكد مرة أخرى عندما جمعنا هذا الاختبار. الحكم سيكون هكذا. زعيم واضح في السيطرة على سيطرة بين السيارات أعلاه - مقعد إيبيزا. ويليها سيارتان فرنسيتان - بيجو 106 ورينو 19 ، ثم الكوريين: هايونداي آيجنت وكيا سفيا. وبهامش كبير بشكل غير متوقع ، في نهاية هذا العرض المرتجل - فيات بونتو.
 
وفقا لراحة المقصورة ، أمام كيا سفيا ودويو نيكسيا وسكودا فيليسيا. بواسطة بعض الهامش منهم - رينو 19 ومقعد إيبيزا. راحة الباقي تقريبًا في نفس المستوى. إنه مرتفع أو منخفض - يمكن مناقشة هذا إلى ما لا نهاية. ما يكفي

مصدر: مجلة المحرك