اختبار القيادة بورش كايين GTS منذ عام 2012 SUV

لعب مثل بيكهام

ديفيد بيكهام ليس فقط لاعب كرة قدم مستحق، ولكن أيضا نجمة حقيقية. دولارات دائما في الأضواء، أحد مظهره في الأماكن العامة يسبب عاصفة فرحة. GTS الجديد هو بيكهام بين كايين. حقيقة أنه يمكن أن ينظر إليه على الفور، ولكن إذا كان جيدا في هذا المجال، كان عليه معرفة ذلك في كارينثيا.

إذا كان لديك الكثير من المال، فإن اختيار السيارة أصبح أحيانا أكثر صعوبة من عدم وجود أموال للشراء. بعد كل شيء، السيارات الرخيصة هي كثيرا ومكلفة أقل بكثير. علاوة على ذلك، عندما يتعلق الأمر بالحدود بين القطاعات الممتازة والفخامة. أفضل صديق لي بورش كايين توربو الجيل الأول. ولا يريد تغييره على السيارة بأي ماركة أخرى، بالنظر إلى أنه لا يوجد شيء أفضل من بورش. لتقديم حياتك دون كاين، لا يمكن لأصحاب العديد من هذا الكروم، لذلك في فناء منازل النخبة في كاينوف لا تقل عن كاليك في البنك. اتضح أنك تعطي ما لا يقل عن 3115،000 روبل للبحث مثل كل شيء؟ هذا، ترى، أبدا عظيم.

بالنسبة لأولئك العملاء الذين يرغبون في الخروج من الحشد، وهناك GTS. يقول المبدعين أنفسهم أن GTS هو أكثر سائق سائق أنهم يختارون أولئك الذين يعالجون مهما. يبدو لي أن الشخص لن يأتي لشخص واحد في العقل الصحيح للذهاب في هذا البورش إلى المسار أو البحث عن أفعواني مع التحولات.

بالإضافة إلى ذلك، Cayenne GTS هي فرصة للحصول على الجزء الخارجي من Turbo الرائد، وليس دفع ثمن حصانا إضافية. إذا أبرزت GTS سابقة مجموعة الديناميكية الهوائية الأصلية، فقد حصلت السيارة الآن على نظرة توربو مع فم واسع من مصبغة المبرد، المصابيح الأمامية مع المصابيح، ومصد مختلف. من Afar GTS حقا تميز تقريبا عن توربو. علاوة على ذلك، الجزء السفلي من GTS هو حزمة الرياضة الهوائية الهوائية الافتراضية. في الوقت نفسه، لا يوجد جناح ذو طابقين على حافة الباب الخامس، ولا لونين فريدين، ولا رسمت في لون عجلات الجسم.

للعملاء، كايين هو أقوى كايين في الغلاف الجوي. إنه 20 لترا. مع. و 15 نانومتر أكثر مما كانت عليه في Cayenne S. تسارع يصل إلى 100 كم / ساعة تحتل 5.7 ثانية، وهو 0.2 أسرع من Eski. من المؤسف أن التحكم في التشغيل غير متوفر ل GTS، والذي يتم وضعه على جميع بورش مع ناقل حركة PDK، والكلاسيكي Cayenne التلقائي ببساطة لن يبقى الكثير من الأحمال.

لكنك لا تحتاج إلى إدراك GTS كدولة مشرقة، فإن الفوز الوحيد الذي هو جذب انتباه الحشد لشخصك. تميز الجيل الأول من Cayenne GTS بتعليق صارم بشكل لا يصدق، والتي قدمت مناولة الركاب تقريبا، لكنها قللت من مستوى الراحة. لكن كايين الثاني ودون هذا يدير يديره لأنه لم يحلم بالعديد من سيارات الركاب. لذلك، فإن الفرق بين GTS و ESA المعتاد ليس ملحوظا للغاية. ومع ذلك، لأن Cayenne GTS مع تعليق الربيع هو أقل من 24 ملم من كايين S، ومع الهوائية بنسبة 20 ملم. بلوت عجلات أوسع 17 ملم. السيارة رائعة بالنسبة لحجمها وحجمها حتى على طريق دوام حول بحيرة الشرير، حيث تم تمرير محرك اختبار المستجدات. إنه أقرب إلى سيارة ركاب من أي كايين أخرى، بينما لا أستطيع الاتصال به صعبة للغاية. يبدو أن منشئو هذه GTS تمكنوا من العثور على حل وسط.

كان الألمان واثقين جدا في سيارتهم حتى أطلقوا سراحنا على مسار سباق صغير. صحيح، اضطررت إلى الذهاب لسيارة أمنية، لكنها كانت أحدث boxster s! أظهرت Cayenne GTS ككل نفسه بشكل جيد، والهيكل متوازن للغاية ومفهوم للغاية، والتوجيه حاد، واللفائف ليست كبيرة جدا. ولكن بعض التشويش السيارة. أولا، الفرامل القياسية المحموم بسرعة كبيرة. لست متأكدا من أنه في موسكو، يمكنك إعادة إنشاء نفس الحمل على الفرامل، كما هو الحال على المسار، ولكن إذا سمح لك المالية بالدفع مقابل السيراميك. ثانيا، يبدو نظام PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) غير فعال. PTV Plus هو تقليد التفاضلية النشطة بين عجلات المحور الخلفي. لكن حقيقة الأمر هي أن التقليد ليس تفاضليا، لذلك لا يتحول Cayenne GTS بدوره بدوره بي ام دبليو x6m، ولكن ينزلق كمامة للخارج. لحسن الحظ، هذا النظام اختياري ولا يمكنك دفع ثمنها. لا تدفع!

كخيار، لأول مرة على Cayenne، تتوفر حزمة Sport Chrono، والتي تتضمن ساعة توقيتا على اللوحة الأمامية وإشراك الدوائر في العرض المركزي. وليس دون جدوى، لأن Cayenne GTS تمكنت من غسل الحلقة الشمالية من Nürburgring فقط لمدة 15 ثانية أبطأ توربو و 15 ثانية أسرع S. دعونا نذكرك أن الفرق مع ESK 20 L. S.، ومع توربو جميع 80! يقترح حقيقة أن الوقت في الوسط تماما، يشير إلى أن جزءا كبيرا من نجاح GTS يكمن في هيكله.

لذلك كايين GTS 100٪ بيكهام. موهوب في الميدان، مشرق وجذاب وراء، مرغوب فيه ومحبوب. أنا واثق من أنه بعد كايين GTS خففت شخصيته، ستصبح أكثر تطلبا.


 

مصدر: سيارات