Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 Hatchback

السيارات مقابل 12-13 دولار لكل كيلوغرام

ثلاث سيارات هي نفسها ومختلفة على حافة مطار خودينسكي تحسبا للامتحان. يجب أن تكون هذه المركبات الخمسة ، والسيارات الأمامية ، والمركبات المماثلة في التصميم ، أن تظهر ببراعة وببراعة مزاياها وبهدوء ، دون الإعلان ، لإغلاق العيوب. في كلمة واحدة ، أظهر نفسك أحسنت. علاوة على ذلك ، يتم بيع جميع النماذج الثلاثة في روسيا ، والفرق في السعر بينهما صغير.
تركز Peugeot-306 XR و Fiat-Brava SX و Kia-Sephia-II على ما يسمى بالطبقة الوسطى على أولئك الذين يريدون الحصول على سيارة جيدة ، لكنهم غير قادرين على وضع أكثر من 15 ألف دولار. يمكن للمشتري المحتمل ، كقاعدة عامة ، أن يدرك جيدًا مزايا سيارة جذابة. لكن العيوب التي لدى كل نموذج ، بالنسبة لمالك السيارة المستقبلية ، غالبًا ما يكون سرًا خلف سبعة أختام. لذلك ، حاولنا في اختبارنا تحديد العيوب والعيوب في المقام الأول ، والتي أصبحت بصرية بشكل خاص بالمقارنة.
التقييم العام للتصميم
جميع السيارات الثلاث عبارة عن سيارات عائلية ذات أجسام سيدان مصنوعة وفقًا للتخطيط الأكثر شيوعًا الآن: تقع وحدة الطاقة عبر مقصورة المحرك وتجلب العجلات الأمامية.
تم إصدار أقدم Peugeot الفرنسي الذي قدمته السنة الثامنة. تحت تصرفنا ، كان أحد التعديلات الأساسية الأربعة التي تبلغ 306 XR (ظهرت في عام 1995) بمحرك ثمانية صمامات من أربعة طيورات (هناك محركات وأكثر قوة في الأسرة) ، وتجهيز باور وتكييف الهواء.
السيارة الثانية هي الفيات الإيطالية. مزدوجه ، برافو هو جسم ثلاثة أبواب ، برافا لدينا خمسة أبواب. الميزات: المحرك مع مهاوي توزيع في رأس الأسطوانة ، والأجنحة الهيدروليكية لعجلة القيادة ، والأجنحة الأمامية مع البطانات ، والنوافذ الكهربائية ، وتسخين المقاعد الأمامية والمرايا الخارجية.
والسيارة الثالثة التي تم فحصها كوريا الجنوبية كيا سيفيا-II ، نفس النوع من العقد من قبل التتبع الزئبقي الأمريكي و Mazda-323 اليابانية. هذا هو النموذج الأخير لشركة ذات مظهر محدث. المحرك هو أربع أسطوانات ، 16 صمامًا مع مهاوي توزيع في رأس الأسطوانة. هناك مكيف الهواء ومكبر صوت عجلة القيادة.
تعمل جميع السيارات الثلاث على البنزين A-95 وهي مجهزة بحقن الوقود ، وتعليق مستقل لجميع العجلات ومحايدة الغاز الجديدة. الفرامل هي قرص في العجلات الأمامية والطبل في الخلف. بالنسبة للرسوم الإضافية ، تم تجهيز هذه النماذج بنظام مضاد لـ LOCK في محرك الفرامل.
تلخيصًا ، مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات الحديثة ، إيجابيات وسلبيات ، نذكر ميزة صغيرة من النموذج الإيطالي البالغ 9 نقاط. سيارتان أخريان هما 8 نقاط. (تذكر أننا نخرج درجات على مقياس من 10 نقاط.)
ملاءمة الظروف الروسية
لطرقنا مع الحفر والحفر وآبار الصرف الصحي ، يفضل التخليص الكبير إلى حد ما. لذلك ، سوف نولي على الفور الانتباه إلى إزالة الطرق الصغيرة (120 مم) في بيجو (في ماكينتين أخريين 150 مم). من نفس المواقف ، تجدر الإشارة إلى عجلات مقاس 14 بوصة على فيات ، تتغلب برفق على المخالفات. ميزة أخرى للسيارة الإيطالية هي إدراج واقية (الملاجئ) في الأجنحة الأمامية التي ليست فظيعة من تحت عجلات القيادة الأمامية من ملاط \u200b\u200bالحصى والملح الشتوي.
يحتوي Peugeot على مسافة كبيرة إلى حد ما بين المبرد ، ولا يتم حظر المحرك بواسطة رذاذ (والذي ، بالمناسبة ، ليس على نماذج أخرى) ، كما أن خط أنابيب الزيت المعلق فوق الهاوية بين المحرك والمبرد الزيت لا يستحوذ عليه تمامًا. يقولون إن الوكيل مستعد لوضع صينية وقائية مقابل رسوم إضافية ، لكن من الواضح أنه يجب إدراج هذه المعدات في السوق الروسية (أو على الأقل حارس طيني) في المعدات التسلسلية. وشيء آخر: يتم تعليق عجلة بيجو تحت أرضية الجذع. عندما يستغرق السائق لاستبدال الإطار المقطوع ، من غير المحتمل أن يكون من غير المرجح أن يسعد الحمامات الطينية التي تمكنت من قبول المحمية.
Kia-Sephia-II في روح أقرب إلى سائق السيارات الروسي. رفع غطاء محرك السيارة ، وخفض القصدير إلى صوت هش. صورة مماثلة صفع الباب. من الجيد على الأقل أنه في الطقس البارد (ومع ذلك ، بيجو و فيات) ، تبدأ السيارة دون مشاكل ولا تتطلب تسخينًا مؤلمًا.
بشكل عام ، يبدو Fiat 8 Points و Kia و Peugeot 6 أفضل هنا.
بيئة العمل. هبوط الزراعة
في جميع السيارات الثلاثة ، من أجل الديناميكا الهوائية ، تتمتع الزجاج الأمامي بمنحدر كبير إلى حد ما. عند الهبوط في المقعد الأمامي ، خاصة لأول مرة ، يقوم السائق ، كقاعدة عامة ، بتعطيل عثرة على جبينه أو يترك قبعة على الأسفلت. يعاني بيجو من هذا العيب إلى حد أقل. الزراعة والسائق والركاب في هذا الماكينة على يد قفاز مريح وكثيف: تغطية موثوقة للجسم مع مقاعد دون حرية مفرطة.
في الوقت نفسه ، فإن الفرنسي هو أضيق وأدنى بين الثالوث. ليس من المستغرب أنه في الجزء الأمامي من المقصورة ، يتم ضيقة العرض ، السقف منخفض على المقاعد الخلفية وهناك مساحة ضئيلة لركبتي الركاب الخلفيين. لكن الموقع المتبادل لعجلة القيادة (زاوية ميل عمود التوجيه يتغير بسهولة) ، يتم اختيار الأزرار ، الدواسات ، الرافعات ، مقعد السائق هنا بحكمة. بالمناسبة ، يتم ضبط مقعد السائق مع وضعين من مسند الرأس على مسافة إلى الدواسات ، والظهر ووسادة الارتفاع (!).
يتم تصنيع أبرز فيات ، وظهر المقعد الخلفي على هذا الجهاز بشكل منفصل فيما يتعلق بـ 1: 2. سيتم تقدير التطبيق العملي لمثل هذا القرار ، أولاً وقبل كل شيء ، الصيادين والمتزلجين. وسيشيد أي مالك بجذع أكثر في الثالوث لدينا. يجب أن أقول أنه في هذه السيارة ، يجلس السائق والركاب ، كما بدا لنا ، أكثر عموديًا ، وبالتالي فإن المدخل والإخراج هنا هو الأكثر ملاءمة.
لكن وسادة مقعد السائق على فيات قصيرة. خلال الرحلات الطويلة ، يكون جزء من الساق على وزنه وتتعب العضلات بسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وضع الدواسات كما لو كانت مصممة لسائق قصير الشعر.
كيا ، الذي لا يمكن أن يطلق عليه صالونه واسعًا (ولكن بعد كل شيء ، فإن عرض السيارة لا يزيد قليلاً عن Peugeot) ، على نحو مدهش مسافة كبيرة بين المقاعد الأمامية والخلفية. مع ركاب الارتفاع المتوسط \u200b\u200bبين الجزء الخلفي من المقعد الأمامي وركبتي الراكب الخلفي ، تمر قبضة. ضبط مقعد السائق هو نفسه في فيات. الجذع فسيح ومريح في الشكل. الجزء السفلي من جانب الجسم لا يبرز ، ولكن ، على العكس من ذلك ، يتم رفعه قليلاً ، وبالتالي لا توجد حاجة لمسح عتبة الجسم بالملابس الخارجية.
فيات ، كيا وبيجو 7.
صفات Shodal
تعليق العجلة على جميع الآلات الثلاثة مقبولة ناعمة. أكثر صرامة وأكثر دقة على فيات ، وأكثر ليونة مما نود ، على كيا (وحتى مع امتصاص الصدمات فعالة بشكل كاف). قلادة فيات ، كما كشف اختبارنا ، أفضل من غيرها من امتصاص الطاقة السلبية للطبقات والحفر.
ترجع الخصائص الجيدة جدًا لإمكانية التحكم في FIAT إلى حد كبير إلى التواء الصارم للغاية للجسم ومعلمات تعليق العجلات المختارة بمهارة. يعد تعليق Peugeot الأنسب للطرق الأوروبية. في كيا ، التقينا مع قلادة أكثر تصميمًا للطرق ذات الطلاء غير المتكافئ ، ولكن دون تطور في أخلاق السلوك.
كشفت إعادة الترتيب في السرعات المتزايدة باستمرار عن ميزة FIAT. شعرت Peegeot بخيبة أمل ، حيث تباطأت إلى حد ما من التوجيه لم يسمح لأوامر السائق بسرعة وبدقة. على عكس السيارة الفرنسية ، اعتقدت فيات ذلك على الفور وعندما أراد السائق منه.
رافق مرور إعادة الترتيب على كيا لفة ملحوظة من الجهاز. ومع ذلك ، من حيث إمكانية التحكم ، تحول النموذج إلى أن النموذج الناقل النموذجي لحلول التسوية ، دون إيجابيات أو ميزة واضحة.
في صفات الجري ، تلقى أعلى تصنيف فيات 8. في بيجو 6 ، كيا 5.
الصفات عالية السرعة والكفاءة
الأكثر حيوية وبسرعة القصوى وفي الحذرة قد أثبتت نفسها فيات. بالإضافة إلى المحرك القوي مع الأكبر من بين أرانبنا التجريبية من عزم الدوران ، فإن الإيطالية لديها علبة تروس جيدة جدًا مع أرقام تروس محددة بنجاح.
كان بيجو ، كما لوحظ بالفعل ، بعيدًا عن أفضل محرك. ومع ذلك ، حتى هذا المحرك ، وفقًا لنتائج الاختبار ، أظهر نفسه مرنًا تمامًا. كان كيا أضعف إمكانات. نعم ، تم تصميم الكورية لمتوسط \u200b\u200b، لا يطالب بشكل خاص بالسائق ، دون مطالبات عالية السرعة ، في حين أن Fiat و Peugeot موجهة بشكل أساسي على السائقين النشطين.
من حيث الاقتصاد ، تبدو فيات أفضل ، ثم بيجو و كيا.
تم توزيع النقاط في هذا الترشيح على النحو التالي: فيات 7 ، بيجو 6 ، كيا 5.
حماية
كانت الوسائد القابلة للنفخ ، وقضبان الحماية في الأبواب ، والمجهولات والأجهزة الأخرى التي توفر سلامة نشطة وسلبية موجودة منذ فترة طويلة كقائمة إلزامية في معظم النماذج ، والآلات التي نعتبرها ليست استثناءً. تم تجهيز الثلاثة مقابل رسوم إضافية بنظام مكافحة القفل في محرك الفرامل ، ولكن لا توجد حلول هندسية باهظة هنا. لذلك ، يمكنك تقييم Troika Troika بمستوى متوسط \u200b\u200bجيد من 7 نقاط.
جماليات
الأفضل في التصميم هو بيجو المخضرم. يشعر أن أساتذة حقيقيين عملوا على ظهور السيارة. على العكس من ذلك ، فإن السيارة الكورية المصنوعة بأسلوب الحلوى تبدو وكأنها وجه مع طبق صابون بلاستيكي مجهول الهوية. (صحيح ، من السهل غسل هذا الجسم السلس.)
إن تصميم Brava ، على الرغم من أن Peugeot أقل شأناً ، إلا أنه أصبح مهنيًا للغاية ويمنح التعبير النموذجي والنضارة.
إذا تحدثنا عن صالون التنجيد ، والزينة ، وأسلوب التصميم ، فإن هذا هو زعيم فيات. بشكل خاص مصممة بنجاح وقراءة الأجهزة بسهولة. على الرغم من الأضواء الخلفية الجميلة ، والمصابيح الأمامية الجديدة التي تحرف قليلاً ، لا تزال كيا متواضعًا تمامًا.
من خلال إجمالي حلول التصميم ، يحصل Peugeot على 8 نقاط ، Fiat 8 ، Kia 6.
الراحة في المقصورة
باستثناء مكيف الهواء باهظ الثمن ، كان بقية الأداء الرخيص في Peugeot متواضعًا للغاية: النظارات الحرارية ، والأسلاك الراديوية ، والأقنعة المضادة للمرآة مع مرآة صنع ، واثنين من الرماد وأفتحان السجائر ، بالإضافة إلى مرشح من الهواء يدخل الصالون.
تشمل المعدات القياسية فيات: النوافذ الكهربائية في الأبواب ، والزجاج الأثري ، والتدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية ، ومرشح للهواء الذي يدخل الصالون. مريحة للغاية هي منطقة ترفيهية للساق اليسرى. يمكن تثبيت مجموعة كبيرة من الخيارات على FIAT للحصول على رسوم إضافية.
لدى Kia على الأقل معدات إضافية (مرة أخرى لا تحسب مكيف الهواء) ، ولكن أصغر وزن. يشير هذا جزئيًا إلى وجود عدد قليل من المعدات في السيارة ، ويتم تسهيل الأجزاء والعقد الفردية. يبدو أن الاقتصاد المعروف جيدًا على عزل سليم: أثناء التنقل ، يعمل المحرك بصوت أعلى من Peugeot أو Fiat. (ما إذا كان المحرك كان ثاندرر في البداية أم أنه في عزل الصوت الذي لا يزال يتعين اكتشافه.)
Peugeot 8 Points ، Fiat 7 و Kia 6.
السعر
تعتبر Fiat أغلى من الآلات الأخرى لاختبارنا ، لكن مزايا النموذج تكلف هذه الأموال. تم تصميم Peugeot في المقام الأول لخبراء ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار توازن الإيجابيات والسلبيات ، لا يزال باهظ الثمن. تناشد KIA المشتري غير الواقعي ويتوافق بشكل عام مع السعر الذي يطلبه التجار. يبدو أنه في غضون عام أو عامين ، يمكنك توقع بيجو جديد ، على سبيل المثال ، طراز 307.
غالبًا ما تسمع أن سيارة أو أخرى هي مكلفة للغاية. لكن معظم البضائع أو منتجات الاستهلاك الواسعة تتميز بتكلفة كيلوغرام واحد من المنتج. كما يتضح من الجدول ، فإن السعر المحدد للسيارات الثلاث 1215 دولارًا (7290 روبل جديد) لكل كيلوغرام هو أغلى بقليل من سجق Braunschweig. هذا يعني أنه بفضل الميكنة العالية بشكل لا يصدق وأتمتة الإنتاج الضخم ، فإن السيارات رخيصة جدًا!
في المقام الأول فيات 7 نقاط ، في كيا الثانية (6) وعلى بيجو الثالث (5).
خلاصة القول: Fiat-Brava-SX-1،6-DOHC-16V 68 Points و Peugeot-306XR-1،6 61 نقطة و KIA-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 نقطة.
 
ليف شوغوروف

زملاء الصف
ألكساندر بوتيخين
 
فحص التوت العضلي المعدني من برافا من خلال الفجوات الضيقة للمصباح الأمامي منافسيه اليوم ، وشيا سفيا الفلزفيل ، والفضي الفرنسي فرانتي بيجو 306. كانت جنسية المنافسين بسهولة تحت أشعة شمس الربيع. Kia Bio -disign ، وهو حنين ، مخفف قليلاً ، زاوية بيجو الفرنسي والفيات على شكل إسفين إيطالي ، ممزوج بنفسه في كل مكان -تصميم حيوي في كل مكان ويسكب في أسلوب عضلي جديد لا يُنسى ، مميزة للشرق الأقصى.
جميع طلاب الصف هم تقريبا في حجم الصالون والجذع ، الراحة.
تحتوي الآلات غير المحظورة على تعديل يدوي للمقاعد على طول الساقين وزاوية الجزء الخلفي من الظهر ، وفي بيجو وارتفاع وسادة المقاعد. يمكّن جميع المنافسين السائق من ضبط عجلات توجيه متشابهة جدًا مع الأكياس الهوائية. المزيج الأكثر وضوحا ، وبناءً على ذلك ، مزيج قابل للقراءة بسهولة من الأجهزة في فيات.
التدريب الراديوي لـ Kia و Peugeot (هناك مكبرات صوت وأسلاك كهربائية ، ولكن لا يوجد راديو) ، في رأيي ، يفقد فياتسغنتر المدمج في الجزء المركزي العلوي من وحدة التحكم ، والتي ربما لا تحب مختطفين الصوت من السيارات بسرعة ، وليس هناك من يبيعها في عار. ولا أعتقد أنه من الضروري إجبار سيارة من هذه الفئة عن طريق الصوت.
يمكن تمييز الآلات الفرنسية على الفور عن المنافسين في موقع العجلة الاحتياطية. يتم إرفاق كل من رينو وبيو من الخارج تحت جذع الجذع ، لذلك ، أنا أعلم في حد ذاته ، أن استبدال الإطار المقطوع يتحول على الفور إلى عمل خطير لرجل حقيقي ، من غير المريح للغاية العمل على رجل حقيقي والضمير لا يجعل السراويل للركوع. (في كيا وفيات ، تقع العجلة الخامسة ، مثل الثمانية ، في مكانة الجذع.) تم تثبيت نزل خاص في Fiat Spare ، حيث ، بالإضافة إلى المقبس والمعتاد ، يوجد أيضًا عالمي مفك البراغي وعين السحب. ألاحظ أنه في بيجو ، يتم إصدار هذا الجزء بقوة من الجانب الأيسر من المصد الأمامي. أعتقد أنه حتى بعد ضربة أمامية طفيفة ، لن يتم شراؤ بيجو نحو ...
في جميع الآلات ، ظهور الخلفية القابلة للطي للمقاعد وقسم الظهر الثني ، يزداد بشكل كبير ، إذا لزم الأمر ، حجم مقصورة الأمتعة.
الآن حول اختبارات الطرق.
المحركات. كان المحرك الأكثر صاخبة وأقل قوة في كيا. على الرغم من انطباع لوحة رأس الصمام الستة عشر لأسطوانات محرك CIA 1500 مع حقن متعدد النقاط ، تبين أن وحدات Peuget البال على قدم المساواة تقريبا. عملت لوح FIAT-1600 CM3 متعدد الصمامات مع ضوضاء أقل ومع تفاني أكبر بكثير ، والتي أثرت على الفور على ديناميات التسارع الممتازة والحد الأقصى للسرعة. إن اللانهاية الإيطالية في دوران المحرك سوف يسعد السائقين الشباب ، ووسط جيد لأولئك الذين لا يحبون الاندفاع. تنقل العلاقات في تغييرات الإرسال مع خصائص المحركات. رافعة التحكم في علبة التروس Kia طويلة المدى والقطن ، و Peugeot هي الأمثل بواسطة السكتات الدماغية ومثبتة بوضوح ، ولكنها منخفضة للغاية ، فإن FIAT ليس له أوجه قصور.
قامت محركات آلات الفاحص بتدوير إطارات أربعة عشر بوصات مع أقراص عجلات أصغر لا يمكن وضعها ببساطة في آليات الفرامل بالحجم المطلوب. تتوافق كفاءة الفرامل بشكل مباشر مع حجم قرص الفرامل والفرار. ليس لدى Kia و Peugeot و Fiat نظام ABS ، لكن كل شخص لديه نظام فرامل متوازن جيدًا. على جميع السيارات ، يتم تثبيت الألواح الهيدروليكية التوجيهية. تقع عجلة القيادة الخفيفة ، التي تذكرنا بشدة بالأميركيين ، في فيات ، لكن بيجو أفضل في محتوى المعلومات. ومع ذلك ، في توقف 12 مترًا ، غادر دوران Peugeot غير كافٍ للفرنسي في نفس الخطوة عالية السرعة مع KIA. فيات في هذا التمرين قبل المنافسين بحلول 10 كم/ساعة. تم تأكيد الشيء نفسه في كل من الثعبان والحركة في دائرة. بطبيعة الحال ، أدرك أنه في هذه الاختبارات ، يمكن أن تلعب خصائص الإطارات دورًا حاسمًا. كان بيجو في ميشلان الفرنسية ، كيا في كومهو الكورية ، وفيات ... في الطنانة الأمريكية! لكن لم يكن لدينا الحق في تغيير شروط الاختبار ، لأنه في مثل هذا التكوين يتم تسليم هذه السيارات إلى سوقنا.
تبين أن كيا على إطاراتها هي الأكثر صاخبة وفي أوضاع حركة المرور العادية. كان فيات أكثر هدوءًا وأصعب قليلاً من Peugeot ، الذي أسعدني بأفضل نعومة وضوضاء أقل في المقصورة ، والتي ، كما تعلمون ، خاصة مثل الأشخاص في منتصف العمر. بشكل عام ، لا يترك ركوب هذه السيارات أي مشاعر غير سارة ، على الرغم من أن الأصيلة مرئية وشعرت بقوة. صحيح ، أنا لست واضحًا جدًا لماذا لديها مثل هذه الوسائد القصيرة وغير المريحة للمقاعد الأمامية؟ إن غياب حماية البليت النفطي للمحرك أمر مفاجئ وعدم الحماية ، وهذا على طرقنا ، لوضعها بشكل معتدل ، وليس عديمة الفائدة. (في بيجو ، تم تعيين الحماية مقابل رسوم إضافية.)
دعونا نلخص. اتضح أن زملاء الدراسة متشابهون ومتشابهين في نفس الوقت. كيا سيفيا صاخبة الفلاح الأوسط على المحرك ، تعليق ، مع بعض صالون رمادي. Peugeot 306 أنيقة في الخارج وداخلها ، سريعة ومريحة للغاية. الفرق الرئيسي بين Fiat Brava هو الموقف الرياضي والمشي.
 

مصدر: السيارات