اختبار القيادة بيجو 205 CTI 1986 - 1994 هاتشباك

mal، نعم حذف

في أوائل الثمانينات، بدأ بيجو في إنشاء مجموعة سيارات ريفية جديدة باء - درس المهندسون الفرنسيون سيارة المنافسين بعناية، وخاصة القيادة ذات العجلات العجلة أودي كواترو، والتي بدأت في ذلك الوقت الفوز على المسارات Rally، لكنها قررت ذلك كانوا يفعلون أفضل. وفعلت ...
أعطى السيارة التي تم إصدارها في منتصف عام 1983 من عمد التشابه الخارجي مع Peugeot 205 الذي جاء إلى السوق، وفي العام المقبل تم تطويره كنموذج 205T16. ومع ذلك، كانت التشابه مع Peugeot المسلسل 205 سطحي وتم تحديده فقط من خلال العديد من لوحات الجسم متطابقة. كان الريف 2055T16 أكثر من ذلك، كان لديه محرك أقراص مد دائم رباعي وعجلات، وكان محرك الأقراص التوربيني ذو السقوط التوربيني البالغ طوله 450 أسطوانية يقع في قاعدة البيانات.


جرت لاول مرة منتصرة في عام 1984 على ارتفاع 1000 بحيرة. خلال العامين المقبلين، حارب بيجو 2055T16 بنجاح منافسي هائل من Lancia و Audi و Ford و Austin-Rover وتويوتا، الفوز 17 شهرا من بطولات العالم لمدة 27 شهرا. لم يتم الكشف عن جميع إمكانيات السيارة بالكامل، ولكن في نهاية عام 1986 تغيرت قواعد المنافسة، توقفت المجموعة ب أن تكون موجودة.


آلات 205T16 وأخواتهم كوبيه 405T16 حصلت ممدود على قاعدة 300 ملم وذهب إلى غارة غارة (أربعة انتصارات على التوالي في سباقات باريس داكار في الفترة 1987-1990)، ومكانها في بطولة البداية الوطنية المحتلة مجموعة محرك العجلات الأمامية Peugeot 205GTI ونسخة موسعة من 309GTI ...


ظهرت Peugeot Sports 205gti لأول مرة أمام الجمهور في معرض باريس للسيارات في عام 1986 واستمرت ثماني سنوات في الإنتاج.


على الرغم من العصر الصلب للنموذج، فكر الكثيرون والآن في هاتشباك هذا غير مسبوق من مزيج من الصفات بين السيارات، من حيث المبدأ بأسعار معقولة للمشتري المعتاد. يمكن أن يكون دليل على ذلك بمثابة عشاق 205GTI، الموجودة في العديد من البلدان الأوروبية، وضبط شركات، لا تزال تقدم مجموعات خاصة لهذا النموذج. لذلك، عندما أتيحت لنا الفرصة لركوب بيجو 205GTI، لم نرفض.


لا يتطلب الجزء الخارجي من الجهاز لوصف سيارة معروفة جيدا. ولكن تجدر الإشارة إلى أن تصميمه قد تم تطويره في ستوديو بينينفارينا.


معطف إضافي لمظهر السيارة لا يفسد فقط، ولكن على العكس من ذلك، يحولها إلى أقوى عضلية صغيرة.


الجسم رباعي الباب هاتشباك. صالون متواضع، سبارتان تقريبا. تنشيط شحافة أرضية تنجيد السجاد الأحمر، والتي يتم دمجها جيدا مع مقاعد تنجيد رمادية ذات اللونين والألواح البلاستيكية السوداء السوداء. على طول المقعد الوسائد شريط أحمر.


في مقعد السائق، الذي يحتوي على مجموعة تعديل قياسية (المسافة إلى الدواسات وإمالة الظهر)، فإن الشخص المقيد لا يشعر حتى شخصا متريا. توفر المقاعد المادية والدعم الجانبي المتقدم تثبيتا موثوقا به جسم السائق والراكب الأمامي.


وراء، أيضا، يمكنك البقاء مع الراحة، لكنك لا تريد أن تبقى لفترة طويلة.


على لوحة الأدوات، بالإضافة إلى الطلب القياسي (عداد السرعة، مقياس سرعة الدوران، مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد)، هناك فهارس لضغط الزيت ودرجة حرارتها. وحدة التحكم المركزية دون تجاوزات: مقابض التدفئة الدورية الكبيرة والتهوية صالون، عدة أزرار، منفضة سجائر وراديو.


إن ذراع علبة التروس الميكانيكية من 5 سرعات هو بالضبط حيث من الضروري، يتم تشغيل عمليات نقل الإرسال الأمامي من خلال الخوارزمية المعتادة، وللتحول الخلفي، تحتاج إلى غرق الرافعة وتحريكها إلى الأمام الأيسر.


لدى Momo MeTering Wheel المقطع العرضي الأمثل والقطر، والكذب مريحة للغاية في اليدين ولا يغلق الأجهزة. اللوحة الخفيفة مشرق لها مزعج إلى حد ما، ولكن هذه مسألة ذوق. يمكن اعتبار اسم الشركة لجميع سيارات بيجو من فئة صغيرة عدم وجود توجيه قوي وإعلان عالية من محرك التوجيه، وهذا ينطبق تماما على 205GTI. الدواسات الغازية والفرامل والبكان لا تسبب أي شكاوى حول حجم التحركات.


تحت غطاء محرك السيارة يقع وحدة طاقة ذات 4 أسطوانات بحجم 1.9 لتر مع حقن الوقود الموزعة، 130 حصان في مطلع المفتاح، يستجيب المحرك بوزن موحد يستحق 205 المعتاد، من إصدار GTI الذي يتوقعه بشكل غير معنز شيئا آخر، أكثر إقناعا. ومع ذلك، فقد فشلت ديناميات السيارة على الرغم من جوديير المطاط الجيد، فقد فشلت المحاولات الأولى للانتقال بسلاسة من المكان، وكان الإسفلت غولت قليلا. عند التسارع، حتى في الترس الثالث، يضغط المقاعد بقوة. ومع ذلك، لا شيء سيارات مفاجئة هو 880 كجم فقط.


في المنعطفات، يتصرف الجهاز بشكل متوقع تماما، مع إظهار تحول طفيف غير كاف. تعليق جامد جدا يوفر استقرار جيد ومعالجة الجهاز. لفات في المنعطفات ضئيلة، وليس في أي منهم لم يكن هناك شنقا في العجلة الداخلية، وفي سيارة القيادة الأمامية مع نسبة الطاقة والكتلة، من المهم جدا أن تكون أقصى قدر ممكن من إمكانيات المحرك بعد كل الجهاز الناس المزاجين. على الرغم من صلابة التعليق، تغلب السيارة النكات المرورية والحفر دون أن يرحل مؤلمة.


كانت الفرامل في الارتفاع: ردود فعل ممتازة، كثافة عالية من الكبح. بعد بيجو، حدث أول الفرامل على سيارته مع SMUM، بدا أنها لا تبطئ على الإطلاق، وأنا ضغطت على الكثير من دواسة ...


بشكل عام، هذه السيارة هي أكثر بيجو 205GTI. على الرغم من أنها أزالتها من الإنتاج في عام 1994، إلا أنه لا يزال موضوع شهوة لكثير من الشباب في أوروبا الغربية. من المؤسف أن هذه السيارة معروفة قليلا لشابينا. لكن بيجو ينتج آخرا، ولا أقل تكلفة 106GTI و 306GTI. نحن ممكنون تماما بها، سنقول أيضا.
 
 
 
 
 
أليكسي كوستيوك
 

مصدر: مجلة موتور [№12 / 1997]