اختبار القيادة بيجو 205 CTI 1986 - 1994 هاتشباك

ثمانية في صفوف

العلامة التجارية للسيارات، التي تميزت باسم المصمم أو صاحب الشركة، هي تحية للتقليد، بالإضافة إلى ذلك، الطريقة التي سيظل بها الأخير إلى الأبد في ذكرى النزولين. وبالمثل، أدرت أسمائهم من فورد، بورش، فيراري ... درجة الإستيقاظ يعتمد مباشرة على نجاح الشركة. ونتيجة لذلك، عادة ما يتم نسبة أسماء الخاسرين وبالتالي العلامات التجارية المسماة بسرعة بعد انهيار شركاتهم. علاوة على ذلك، غالبا ما تكون هذه العلامات التجارية من الأسوأ. لكنه يحدث ذلك: فشل شخص ما في ضبط ملتحمة السوق المتغيرة، وأكل شخص ما المنافسين، والبعض الآخر، على العكس من ذلك، ووضع علامات على الكثير من قطعة، لا يمكن أن تهضم له. الأخطاء في تطوير الاستراتيجية باهظة الثمن ... ومع ذلك، تمكن العديد من العلامات الجيدة من العلامات الجيدة من ترك هذه العلامة الساطعة في تاريخ التأريض التلقائي (وليس فقط السيارات) أن أسماءهم (وبالتالي أسماء الآباء المؤسسون) لا تزال واضحة الاحترام ..
 

تنتمي العلامة التجارية الأسطورية Packard إلى عدد اختفاء ولكن لا تنسى. الأسطوري هو لأنه في وقت واحد مقتبس في العالم ليس أقل من رولز رويس، وفي أمريكا وروسيا، حتى أعلى. خذ رؤساء أمريكيين على الأقل.
 

وأضاف ويليام هوارد تافت (1909-1913)، سائق سيارة عاطفي، الكثير من الرمادي لمساعدته، مطاردة على باكارد على شارع بنسلفانيا - مع مجنون في تلك السرعة في ذلك الوقت - 90 كم / ساعة. (يعرف KAFT وحقيقة أنه في الاستقرار من البيت الأبيض، كان هناك مرآب كان فيه 5 سيارات في نهاية رئاسته، ولكن بالفعل آخر، نلاحظ، العلامة التجارية - بيرس السهم.)
 

وصل وارن (1921-1923) - لأول مرة في تاريخ الولايات المتحدة - وصل إلى تنصيبه في السيارة. كان packard - نموذج التوأم ستة.

قاد Gerbert Gouver (1929-1933) إلى Capitol على سيارة Pierce-arrow، ولكن، فإن التوقف في البيت الأبيض، تم تغيير هذه السيارة بسرعة كبيرة على Packard. صحيح، ثم فاز حب الرئيس كاديلاك، وغدو، تاركا الإقامة إلى الأبد، حتى اكتسبته في الممتلكات الشخصية.
 

تكرم فرانكلين روزفلت (1933-1945) اهتمامه بالعلامة التجارية الشهيرة - معظم المواعيد النهائية الأولى سافر في نماذج Packard. بالمناسبة، هو الذي يتهم ببيع باكارد الروسي ...
 

في روسيا، تعرف مارك منذ عام 1912، عندما تم شراء اثنين من سيارات Packard للمرآب الإمبراطوري. بعد انقلاب أكتوبر، استخدمت القيادة الجديدة للبلاد سيارات مريحة قوية بدون متعة أقل. قادوا لينين وكالينين، الذين خدموا في أقسام Lunacharsky، Dzerzhinsky و Ordzhonikidze ...
 

روزفلت، واختيار هدية ستالين، فضلت الأوامر والأذرع الاسمية المصنعة من قبل مقياس PACKARD الخبز الأبيض. بالإضافة إلى ذلك، الرغبة في رسم الروس إلى مفاوضات ما بعد الحرب المعقدة، اقتنع مديري الشركة على بيع (بسعر رمزي) طوابع سلاسل سلسلة من 180 1942. حتى ظهر الاتحاد السوفيتي ZIS-110. كان في عام 1945. (على سبيل المثال، دعنا نقول إن ممثلي المصنع، دون التعليق على حقيقة شراء الطوابع، يجادل بأن ZIS-110 هو تنمية محلية بحتة، وقد تم إنشاؤها على التعليمات المباشرة للحكومة كسيارة تمثيلا سوفيتية. الخارجية التشابه مع Packard هو حادث ...)
 

وفي الوقت نفسه، على الرغم من الوضع العام المواتي في أمريكا، لم تكن الشركة ببراعة. والنقطة ليست هي أنه بعد بيع الطوابع، ظلت Packard نموذجا مليئا قديم واحد فقط (وإن كان في أربعة تعديلات) - بعد الحرب، نطق الأمريكيون بحماس أي سيارات، ولم تكن هناك نماذج جديدة. كانت المشكلة الرئيسية للشركة مرتبطة بعجز من الصلب ورقة. جنرال موتورز، فورد و كرايسلر الصلب كانت خاصة بها، وكان من الضروري دفع Packard ثمنها Stydoroga. سقط حجم الإنتاج ...
 

قريبا بدأ المنافسون في ظهور نماذج جديدة. أعطيت السنة الأولى ل Studebaker - في عام 1946. مثالها متبوعا بالآخرين. نشأ تهديد حقيقي: Packard يمكن أن يهدأ من قطاع الآلات الفاخرة - مع نموذج المقص، لم يكن هناك شيء للقبض عليه هناك. بعد أن تجمعت مع القوات، أظهرت الشركة في عام 1947 الجمهور سلسلة 22 الجديدة تم إنشاؤها على أساس Packard Phantom 1941.
 

لسوء الحظ، فإن السيارة لن يذهب. وبحلول ذلك الوقت، كان صعد الطلب مرفق للسيارات، وبدأ الجمهور إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لمظهرها. وأنها لم قطعا لا تحب تصميم نماذج جديدة الذين حصلوا على ألقاب الهجومية فيل حامل وحمام مقلوب. لم المبيعات ولا حتى مساعدة أن السيارات من سلسلة 22 تعتبر الأكثر موثوقية في كل تاريخ الشركة - تميزت حشو لهم الميكانيكية من حقيقة أنه من دون تغييرات جذرية كانت تستخدم في نماذج مختلفة منذ بداية 30S، و البراغيث غير منقطعة في أنه لم يعد اليسار. في نموذج عام 1950، تم وقف الإفراج عن هذه السلسلة.
 

وفي السنة التالية، ظهرت سلسلة 24، والتي تعتبر كثير أجمل من كل صدر عن باكارد لفترة ما بعد الحرب. جاما يتكون من 5 نماذج. واختلفوا من بعضها البعض في المحركات الرئيسية وتفاصيل السابقين والداخلية. وكان الأربعة الأولى دعا كليبر ومجهزة 4720 محركات سم مكعب، وأصبح نسخة أعلى باكارد 400 سم مكعب مع محرك 5359، ومن أحفاد التي سيتم مناقشتها أدناه. ولكن أولا الانتهاء من رحلة تاريخية.
 

نجاح سلسلة 24 وجاء على الفور - في العام الأول من إطلاقه، تم بيع 100 ألف سيارة. ولكن بالفعل في نموذج عام 1952، انخفضت المبيعات إلى 63000 - بدأت أزمة فيض الإنتاج في صناعة السيارات الأمريكية. لباكارد، كان ضربة - عند إنشاء سلسلة 24 وكان من المفترض أن صدوره سيكون كتلة.
 

مع مكانة منصب رئيس الجمهورية، جديد نشيط جيمس نا في الشركة بدأت حياة جديدة: حاولت نا للعودة باكارد في محراب من السيارات الفاخرة. قد تم تسليمها الهدف بشكل صحيح، ولكن أساليب تحقيق ليست كافية لوضع دائما ...
 

أرسلنا إلى التقاعد كل كبار السن، استأنفت العمل على محرك V8، بدأت منذ 10 سنوات، هزت الغبار من على براءة اختراع لتعليق التواء، والتي حصلت الشركة في وقت سابق من السنوات العشر أخرى ... وكان لهذه التدابير لجلب الفواكه إلا بعد سنة أو آخر. في غضون ذلك، لجذب المشترين الأغنياء إلى صالون، أعيد مكيف الهواء، التي تم تركيبها على السيارات باكارد في عام 1939. وبالإضافة إلى ذلك، الفرامل والتوجيه مكبرات الصوت، وظهرت النوافذ الكهربائية والهوائيات مع محرك كهربائي على نماذج لعام 1952. حيث انخفض حجم المبيعات شاقة - 93000 سيارة في عام 1953.
 

ولكن قريبا، حظا سعيدا بعيدا عن نانس. نتيجة 1954 - 27 ألف سيارة تباع. أسباب من الصعب الإجابة بشكل لا لبس فيه. لكن أحدهم تأخر بمحرك V8: مثل هذه المنافسين في وقت سابق. وعلى الرغم من أن الصف ستة وثمانية باكارد كانت منخفضة من المحركات على شكل حرف V في أي قوة، ولا في عزم الدوران، يحب المشترون آخر.
 

في عام 1954، سمحت NANS بخطئ مميت - في أكتوبر / تشرين الأول على مبادرته، كانت Packard متحدة مع Studebaker، الذي كان لديه خبرة في إطلاق نماذج مريحة تمتثل تماما لمتطلبات أعلى فئة تم الحفاظ عليها نانس. ومع ذلك، فإن المركز المالي ل Studebaker كان أسوأ من Packard - لذلك لم يكن هناك ما يكفي من المال لإنعاش كلا الشركتين. وبدأ معاناة باكارد. لم يكن مظهر محرك الأقسام البالغ عددهم 275 عاما، ولا التصميم الجديد للجسم، ولا مقدمة مستوى توزع التعليق الذاتي الفريد من نوعه (يستحق، بالمناسبة، قصة منفصلة) ساعدت. ومع ذلك، زاد حجم المبيعات في عام 1955 إلى 68.770 نسخة، ولكن بعد الانخفاض في العام المقبل انخفض إلى 13.193 - كانت هناك مشاكل في الجودة، والتي لم يكن لدى Packard أبدا ... بالإضافة إلى ذلك، تم استثمار أموال ضخمة في البناء من محطة محرك جديدة - بناء على البيع اللاحق لمحركات المحركات الأمريكية والإرسال. مرة أخرى، الخطأ - المحركات الأمريكية خلقت محرك الأقراص الخاص بها V8، وكسر الصفقة ... في عام 1958، توقفت العلامة التجارية المجيدة عن الوجود.
 

في أوائل الخمسينيات، يمكن مواجهة مهمة إنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي يمكن تجهيزها بفئة فاخرة المصممين السوفياتيين. كالعادة، قررنا استكشاف الخبرة الأجنبية ...
 

في عام 1949، تم إنشاء Packard صندوقا مثيرا للاهتمام إلى حد ما - UltrAmatic. (نلاحظ أن التروس الأوتوماتيكية كانت عندها فقط في العمالقة - جنرال موتورز، كرايسلر وبورج وارنر.) كان المربع بسيطا نسبيا - تم استخدام محول عزم الدوران فقط عند البدء من مكان وتسريع السيارة، والحفاظ على السرعة المحددة، تم حظر الجهاز الخاص ببساطة رمح الثانوي مع العمود المرفقي - كما هو الحال في النقل المباشر. يعتقد الكثيرون أنه في ذلك الوقت هو أفضل صندوق في السوق - غير مكلفة، اقتصادية، إلى جانب ذلك، لم تدفع تقريبا ويسمح للمحرك بإبطاء. استمرت في الإنتاج حتى عام 1955، في حين أن سيارات Packard لم يكن لديها محركات V8 قوية للغاية لذلك.
 

على ما يبدو، كانت الكرامة الموصوفة مهتمة بالمهندسين السوفيتي. في الولايات المتحدة، تم الحصول على العديد من سيارات Packard مع صندوق Ultramatic - لاستكشاف. تم الحفاظ على أحدهم حتى الآن، وصل إلى أيدينا ...
 

لذلك، سيارة باكارد. سنة النموذج - 1953. سنة الإصدار - 1952. نوع الجسم - 2652 - يسمح لك بتحديد الجهاز كنظام باتريشيان بجولة سيدان (كان في عام 1953 سنة استقبل سيارة بدلا من مؤشر 400 اسم خاص - باتريشيان). في تلك الأيام في الاتحاد السوفياتي، اعتقدت حالة المال - من جميع خيارات Packard الإضافية لدراسة أرخص - مقابل 3735 دولار.
 

السيارة أصيلة تقريبا حقا. يتم الحفاظ على كل شيء باستثناء عمليات الإرسال المذكورة. في وقت واحد، بهدف الفحص الدقيق، كان من بين أمور أخرى، تعرضوا للاختبارات في الموارد عند الوقوف في KB من مصنع Likhachev. والمربع، في النهاية، لا يمكن الوقوف ...
 

للأسف، اختفت الجهود من أجل لا شيء. بالطبع، بعض المعرفة بمصممينا المخصب، ولكن لا يمكن إنشاء التناظرية المحلية من مربع Ultramatic. واستعادة الأصول الأمريكية - فشلت أيضا. كانت السنوات العشر القادمة من السيارات الرائعة المتأنية مريحة في ورش العمل. تم الحصول على أحدهم في عام 1962 من قبل موظف في مصنع السيارات (أننا، أسوأ من هوفر، أم ماذا؟). قبل البيع، من أجل وضع السيارة بطريقة أو بأخرى على هذه الخطوة، تم تثبيت آلية القابض وصندوق التروس الميكانيكية 3 سرعات على ذلك، كل شيء من ZIS-110. كان من الممكن استخدام محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على عمود التوجيه كإراد التروس الميكانيكي.
 

استغل المالك الجديد بشكل نشط السيارة، وإصلاحها بمساعدة الأجزاء الأصلية مأخوذة من الأجهزة الأخرى من نفس الحزب. ولكن بمرور الوقت، أصبح محتوى أمريكي شره النفقات العامة للغاية، وتم طرحه على مزحة.
 

للوهلة الأولى، السيارة ضرب مزيج من النعمة والتدليط، المكبر والسرقة. انخرط شخصية الكروم لأجنحة التعامل ورأس الطيور على غطاء محرك السيارة الأنيق، ولكن هناك شيء مشؤوم فيه. شخص ما، أتذكر، حتى حاول مقارنته مع Odie - البجعة السوداء ...
 

في الواقع، كل شيء prosaic. يتم أخذ الطيور من معطف الأسرة من الأسلحة من جنس اللغة الإنجليزية القديم في باكارد. تم نقل معطف الأسلحة في عام 1638 من قبل Samuil Paccard إلى أمريكا، كما كان قبل الطائر، ثم هذا بجع عادي، وهو في حياة نعمة صورة ظلية لا يختلف، zhaden، استخراج وتناول الطعام. (التفسير الرديء، ومع ذلك، رومانسية جدا - انحنى بيليكان رأسه من أجل كسر صدره وإطعام الفراخ الجياع ...).
 

على أغطية سيارة Packard، ظهر الرقم في عام 1929 - لذلك قررت إدامة ذاكرة مؤسسي شركة ويلام باكارد وليام باكارد. في هذا الصدد (بهدف، على ما يبدو، فإن تحسين الصورة) بدأ بجع بيليكان يعتبر غشا، وتمثل الصفات الطبية الشخصية من حيث الامتثال لصورتها الصحيحة، لاحظ، تماما مثل. تم تغيير تمثال على مر السنين من العلامة التجارية مرارا وتكرارا، وليس دائما للأفضل، ولكن في نموذج عام 1953، يبدو تمثال عامل المناجم الفارغ أنيقا حقا.
 

يشبه الطوابع الرأسية في الجزء الأوسط من بطانة المبرد المكون من ثلاثة طوابق أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماك أسماكها، وتربية مصممي المصممين، وفقا لتصميم المصممين، تقليد محركات الطائرات، هي في الواقع أكثر مثل رؤوس طوربيد. القوالب الأفقية على الأجنحة الأمامية، تنحدر بسلاسة على أقواس العجلات، ثم تمتد على طول الجانبين، تم تصميمها لتخفيف السيارة بصريا، وكسر ريتونة المظهر. مواصلة موضوع الخياشيم على الأبواب الخلفية، وإكمال الزعانف الرأسي لامعة تأطير إشارات الفرامل.
 

تغذية السيارة، على عكس الجبهة الهندسية، متطورة وتقريبها. الخلفي، بين الأجنحة المضخمة والخط الأنيق للجذع، لا توجد طائرة واحدة. لا توجد ضلوع وزوايا - الأشكال تدفق بسلاسة واحدة إلى أخرى.
 

فتح باب النفايات، يمكنك الدخول إلى الصالون، مماثلة في الحجم مع غرفة المعيشة. يتم تعزيز الانطباع بحضور أرائك، وهي المقاعد - اللغة لا تدوير. تم تصميم الجميع لهبوط مجاني من ثلاثة أشخاص. في الجزء الخلفي ليس عن كثب ورابعا، والجلوس فقط في Intener، بدأ موظفو الطبعة لدينا في طاعة بعضهم البعض.
 

يمكن سحب القدمين بنجاح في الطول الكامل: الأريكة الأمامية ليست عائقا. يتحرك على طول محور السيارة - لتحديد المسافة الأمثل إلى عجلة القيادة والدواسات. لا يتم تنظيم إمالة الظهر، ولكن سماكة ونعومة الوسائد توفر هبوط مريح للغاية.
 

يمكنك إجراء خلف العجلة دون أي مشاكل - لا يستحق فقط إجراء خطوة داخل السيارة. أرضية المقصورة ناعمة - لا يوجد يوجد داخل العتبات، فقط النفق المنخفض من رمح الكاردان يمر في الوسط. بفضل منطقة تزجيج ضخمة من مقعد السائق، تفتح مراجعة دائرية ممتازة. حتى عدم وجود مرايا خارجية من الرؤية الخلفية لا يزعج، فأنا تحول قليلا إلى اليمين أو اليسار، دون تمزق العين من الطريق، ويمكن التحكم بسهولة في الرؤية بسهولة من خلال سلوك التجاوز أو ( في كثير من الأحيان) من السيارة التفوق.
 

العمود لا توجد تعديلات، بالطبع، لا تملك، ولكن عجلة القيادة موجودة بشكل مريح. قطرها الكبير يرجع إلى عدم وجود أي مكبرات صوت. في البداية بدا أن ذاكرة الوصول العشوائي تدور بإحكام. ومع ذلك، فمن الممكن تحريفه أثناء التنقل، إن لم يكن إصبعا واحدا، ثم اثنين - بالتأكيد. من الضروري إطلاق عجلة القيادة من النخيل، ويتم إرجاع العجلات على الفور إلى الموقف مباشرة. من خلال متحدثات رقيقة، فإن لوحة القيادة تتكون من عداد السرعة والساعات واثنين من المؤشرات مرئية بشكل واضح: مستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك. المؤشرات، كما اتضح، لا تعمل - في هذا الصدد، تحت الجزء المركزي من طوربيد، يتم إنشاء عمل مماثل. القريبة - غير المنصوص عليها في التصميم، ولكن مؤشر ضغط زيت مفيد.
 

يمين العمود التوجيه هو لوحة تحكم التهوية المثيرة للإعجاب، باستخدام مقبضين يمكنك تغيير موضع المخمدات في القنوات الجوية. حتى على اليمين - يكون جهاز الاستقبال الراديوي من الواضح أن الإنتاج السوفيتي و 50s من الإصدار، متصل بالهوائي التلقائي مثبتا على الجناح الأمامي الأيمن.
 

الدواسات كبيرة، مع السكتات الدماغية الكبيرة والتراكبات المطاطية المريحة.

حجرة المحرك ضخمة للغاية حتى أن الصف الثالث الذي يشعر به ثمانية في الأمر مجانا. محرك الصمام السفلي غير عادي - إنه مستطيل، مع رأس مسطح تماما، والتي تسمع شرارة العارية التي تتمسك بالوحدة. يطعم المكربن \u200b\u200bالخاص به مع نصف ucara.
 

في الواقع، تحت غطاء محرك السيارة - الدمار. هناك بعض الفوهات المتدلية، وهو شيء تراكمت مع شريط أزرق. ولكن على الجسم لا يوجد أي أثر للصدأ - المعدن القوي، الطلاء دائم ... والسيارة تبلغ من العمر 46 عاما وهي ليست معرض متحف ...
 

قبل وصولنا، بدأ المحرك - لأول مرة في آخر 5 سنوات. لم تكن هناك مشاكل في الإطلاق. لم يكن هناك لهم وأنا قم بتشغيل المفتاح في القلعة، واثنين من أعمال بداية ثنائية ثانيا، ومحرك Gorel - لن تختار كلمة أخرى. تذكرت على الفور أن العمود المرفقي هنا هو 9 مرجع ...
 

دواسة القابض ضيقة، لكن عملها يستخدم حركته بالكامل، ومن السهل الاستغناء عن الجهد. يتم تشغيل العتاد الأول بسهولة، مع تثبيت واضح. تمكن زرع المربع الميكانيكي لعاملات المصنع ...
 

قبضة، الغاز ... سيارة ذهبت! مفاتيح الإرسال كما لو كان ذلك من تلقاء نفسها، وهو أمر مميز - بينما يغطي النخيل التفجير، وإبهام الشرائح اليد اليمنى على طول حافة عجلة القيادة، مما يجعل من السهل التحكم في زاوية الدوران.
 

على الرغم من الوزن الكبير والعمر الصلب، فإن Patrician يسرع الناهض. هنا، الدور الرئيسي ليس القوة، ولكن عزم الدوران المحرك، الذي يتجاوز 400 نانومتر. تحدث الاتجاه مباشرة بعد الخمول وتصل إلى ذروة عند 2800-3000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، فإن الاسترخاء على المحرك ليس ضروريا، فمن الضروري للغاية تطوير واحد واثنين من الثورات في كل انتقال. يمكنك البدء من التحويل الثاني، وعلى السطح الأفقي أو تحت التل - حتى مع الثالث.
 

تنظيم Patrician - على ارتفاع بسبب الركن الكبير من عجلة القيادة. في ظل ظروف محدودة، يمكن نشر السيارة بنفس النجاح مثل، على سبيل المثال، Zhiguli. وفي نفس العمر. لا تقل عن سيارة ثقة المناورات على الطريق. لإعادة البناء من رقم على التوالي، يكفي نقل عجلة القيادة في الجانب المطلوب. في الدورة تستقر السيارة بوضوح، دون الكذب.
 

على الرغم من البعيدة عن الحالة المثالية للتعليق (تسرب امتصاص الصدمات، تم عزل الكتل الصامتة)، وكذلك حقيقة أن إطارات Tchaikovskaya، على الرغم من رفيعه رفيع، تحولت إلى أن تكون صعبة للغاية، وتغلي السيارة على الطريق. إنه ببساطة لا يتفاعل مع المخالفات الصغيرة، والحفر الكبيرة وتغلب النفايات، فقط يتمايل قليلا. لفات الجسم في المنعطفات صغيرة بشكل مدهش.

من العيوب التي تجدر الإشارة إلى زراعة الجهاز والفرص السرد للغاية. في البداية، تقلع دواسة بلطف في نصف الدورة - بينما السيارة لا تبطئ ببطء. تواصل سحق - عليك التغلب على مقاومة دواسة ملحوظة. ثم تنخفض مرة أخرى بسهولة، على الأرض تقريبا. في بعض الأحيان بعد الحفرة، فرامل الماكينة بفعالية وسلاسة، وأحيانا تكون على الفور قفل جميع العجلات على الفور. النبيذ كل هذا، بالطبع، العمر. لكنها شفاء ...
 

درست ميزات التحكم وحرف Packard Patrician الذي درست بسرعة كبيرة وسافر عليه بما فيه الكفاية - كان من الصعب رفض نفسه في هذا السعادة. زائد واضح عند الانتقال إلى سيارة مماثلة (موجودة!) - تحترم موقعك في كل مكان، بفضل الطريق أدنى، وفي موقف السيارات، يتم رفض أفضل مكان ... نعم، ومن القرصنة أو الاختطاف السيارة محمية بشكل جيد، لأنه في أي توقف يجمع على الفور الحشد فضولي.
 

Evgeny الرومانسي
 
 
 

مصدر: مجلة موتور [№12 / 1997]