Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Hatchback

ثمانية على التوالي

تعد علامة تجارية للسيارات ، التي يشار إليها باسم المصمم أو مالك الشركة ، تكريمًا للتقاليد ، بالإضافة إلى ذلك ، وهي طريقة تسمح للأخير بالبقاء في ذاكرة النسل إلى الأبد. وبهذه الطريقة ، قاموا بإدامة أسمائهم فورد ، بورش ، فيراري ... تعتمد درجة الإدامة بشكل مباشر على نجاح الشركة. ونتيجة لذلك ، عادة ما يتم نسيان أسماء الخاسرين ، وبناءً على ذلك ، يتم نسيان هذه الطوابع بسرعة بعد انهيار الشركات التي أنتجتها. علاوة على ذلك ، فإن هذه العلامات التجارية ليست هي الأسوأ. لكن هذا يحدث: لم يتمكن شخص ما من التكيف مع ظروف السوق المتغيرة ، ويأكل المنافسون شخصًا ما ، والبعض الآخر ، على العكس من ذلك ، قد ابتلعوا قطعة كبيرة جدًا ، لم يستطع هضمه. الأخطاء في تطوير الإستراتيجية باهظة الثمن ... ومع ذلك ، تمكنت العديد من العلامات التجارية المتوفاة من ترك هذه العلامة المشرقة في تاريخ بناء تلقائي (وليس فقط بناء تلقائي) أن أسمائهم (وبالتالي أسماء لا يزال الآباء المؤسسون محترمين. .. ..
 

تنتمي العلامة التجارية الأسطورية باكارد أيضًا إلى اختفاءها ، ولكنها لم تنسى. إنه أسطوري لأنه في وقت واحد نقلت في العالم ليس أقل من رولز رويس ، وفي أمريكا وروسيا في بعض الأحيان أعلى. خذ على الأقل الرؤساء الأمريكيين.
 

وأضاف وليام هوارد تافت (1909-1913) ، وهو سائق سيارة عاطفي ، الكثير من الشعر الرمادي إلى مساعديه ، مطاردة شارع باكارد بسرعة مجنونة في ذلك الوقت-90 كم/ساعة. (يُعرف Taft أيضًا بحقيقة أنه في البيت الأبيض المستقر ، صنع مرآبًا ، حيث كانت هناك 5 سيارات ، ولكنها بالفعل ماركات أخرى ، علامات تجارية - Bierce -arrow.)
 

وصل وارن هاردينج (1921-1923) - لأول مرة في تاريخ الولايات المتحدة - إلى تنصيبه في السيارة. كان باكارد - نموذج التوأم.

قاد هربرت هوفر (1929-1933) إلى الكابيتول في سيارة بيرس سارو ، ولكن بعد تسجيله في البيت الأبيض ، غيرت هذه السيارة بسرعة إلى باكارد. صحيح أن حب الرئيس فاز كاديلاك ، وهوفر ، تاركين الإقامة إلى الأبد ، حتى اكتسبه في الممتلكات الشخصية.
 

كرّم فرانكلين روزفلت (1933-1945) العلامة التجارية الشهيرة باهتمامه - معظم الفصول الأولى من رئاسته ، سافر على طرازات باكارد. بالمناسبة ، كان هو المتهم ببيع الروس باكارد ...
 

في روسيا ، كان مارك معروفًا منذ عام 1912 ، عندما تم شراء سيارتين باكارد للمرآب الإمبراطوري. بعد ثورة أكتوبر ، استخدمت القيادة الجديدة في البلاد سيارات مريحة قوية مع عدم وجود متعة أقل. قادوا لينين وكالينين ، خدموا في أقسام Lunacharsky و Dzerzhinsky و Ordzhonikidze ...
 

فضل روزفلت ، الذي يختار هدية لستالين ، الحزمة المدرعة البيضاء على الطلبات والتقاط السلاح. بالإضافة إلى ذلك ، رغبًا في إرضاء الروس قبل مفاوضات ما بعد الحرب الصعبة ، أقنع مديري الشركة ببيع (بسعر رمزي) نصائح للحصول على المشورة من سلسلة Senior Series في نصائح 1942. لذلك ظهر ZIS-110 في الاتحاد السوفيتي. كان في عام 1945. (في الإنصاف ، نقول أن ممثلي المصنع ، دون التعليق على حقيقة شراء الطوابع ، يجادلون بأن ZIS -10 هو تنمية محلية بحتة ، وقد تم إنشاؤها من خلال تعليمات مباشرة من الحكومة كسيارة تمثيلية سوفيتية. التشابه الخارجي مع باكارد هو حادث ...)
 

وفي الوقت نفسه ، على الرغم من الأجواء الشاملة المواتية في أمريكا ، فإن شؤون الشركة لم تكن رائعة. والنقطة ليست أنه بعد بيع الطوابع ، بقي باكارد نموذجًا واحدًا قديمًا فقط (وإن كان ذلك في أربعة تعديلات) - بعد الحرب ، حصل الأمريكيون على أي سيارات بحماس ، ولم يكن لدى المنافسين نماذج جديدة. كانت المشكلة الرئيسية للشركة مرتبطة بعجز أوراق الصلب. كان لدى جنرال موتورز وفورد وكرايسلر الصلب الخاص به ، وكان على باكارد دفع ثمنه بشكل كبير. انخفض حجم الإنتاج ...
 

قريبا ، بدأ المنافسون يظهرون نماذج جديدة. تم الكشف عن Studebaker لأول مرة - في عام 1946. تبعها آخرون مثالها. كان هناك تهديد حقيقي: يمكن أن يحل باكارد محل آلات فاخرة من القطاع - لم يكن هناك شيء لالتقاطه مع طراز Clipper هناك. بعد جمع القوات ، أظهرت الشركة في عام 1947 للجمهور حلقة 22 جديدة تم إنشاؤها على أساس عام 1941 Packard Phantom.
 

لسوء الحظ ، لم تذهب السيارة. بحلول هذا الوقت ، انخفض طلب الإثارة على السيارات ، وبدأ الجمهور في إيلاء المزيد من الاهتمام لمظهرهم. ولم تعجبها تصميم نماذج جديدة على الإطلاق والتي تلقت ألقابًا مسيئة لفيل حامل وحمام مقلوب. لم يكن أن المبيعات لم تساعد حتى أن سيارات السلسلة 22 كانت الأكثر موثوقية في تاريخ الشركة-كانت الحشوة الميكانيكية مختلفة في ذلك بدون تغييرات جذرية في نماذج مختلفة منذ بداية الثلاثينيات من القرن الماضي ، ولم يعد هناك البراغيث المغلقة فيه. في عام 1950 ، تم إيقاف إصدار السلسلة.
 

في العام المقبل ، ظهرت السلسلة الرابعة والعشرين ، والتي يعتبرها الكثيرون أجمل من بين كل ما تم إنتاجه في فترة ما بعد الحرب. وتألفت جاما من 5 نماذج. اختلفوا عن بعضهم البعض بشكل رئيسي عن طريق المحركات وتفاصيل السابقين والداخلية. تم تسمية الأربعة الأولى Clipper وتم تجهيزها بمحركات من متر مكعب 4720 سم ، وأصبح الإصدار العلوي هو Packard 400 مع 5359 سم من العداد المكعب ، والتي سيتم مناقشة النسل المباشر أدناه. لكن أولاً سنكمل الرحلة التاريخية.
 

تبع نجاح السلسلة الرابعة والعشرين على الفور - في السنة الأولى من الإنتاج ، تم بيع 100 ألف سيارة. ولكن بالفعل في عام 1952 ، انخفضت المبيعات ما يصل إلى 63 ألفًا - تأثرت أزمة الإنتاج المفرط ، والتي بدأت في صناعة السيارات الأمريكية. بالنسبة إلى Packard ، كانت هذه ضربة - عند إنشاء السلسلة الرابعة والعشرين ، كان من المفترض أن يكون إصداره ضخمًا.
 

مع احتلال منشور الرئيس ، بدأ جيمس نانس النشط الشاب في الشركة حياة جديدة: حاول نانس إعادة باكارد إلى مكان السيارات الفاخرة. ربما تم تحديد الهدف بشكل صحيح ، لكن أساليب إنجازها لم تكن دائمًا كافية للموقف ...
 

لقد تقاعدوا جميع كبار السن ، واستأنفوا العمل على محرك V8 ، الذي بدأ قبل 10 سنوات ، من الغبار من براءة اختراع إلى تعليق الالتواء ، والتي تلقتها الشركة قبل عشر سنوات أخرى ... كان من المفترض أن تؤتي هذه التدابير ثمارها فقط بعد عام أو عامين. في غضون ذلك ، لجذب المشترين الأثرياء ، تم إرجاع مكيف الهواء إلى الصالون ، الذي تم تثبيته على سيارات باكارد في عام 1939. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت المكابح ومكبرات الصوت ، والنوافذ الكهربائية والهوائيات الكهربائية في طرز 1952. ذهبت المبيعات شاقة - 93 ألف سيارة في عام 1953.
 

ولكن سرعان ما تحول الحظ بعيدا عن نانس. نتيجة 1954 هي 27 ألف سيارة بيعت. الأسباب؟ من الصعب الإجابة بشكل لا لبس فيه. لكن أحدهم تأخر مع محرك V8: ظهر ما شابه في جميع المنافسين في وقت سابق. وعلى الرغم من أن الستين والثمانينات في الخط لم يكن أدنى من المحركات على شكل V في السلطة أو في عزم الدوران ، فقد أحب العملاء هذا الأخير.
 

في عام 1954 ، ارتكب نانس خطأً قاتلًا - في شهر أكتوبر ، في مبادرته ، باكارد يونايتد مع شركة Studebaker ، التي كانت لديها تجربة إطلاق نماذج مريحة تلبي متطلبات الطبقة العليا بالكامل ، والتي كانت مهووسة بـ Nance. ومع ذلك ، فإن الوضع المالي لـ Studebaker كان أسوأ من Packard - لذلك لم يكن هناك ما يكفي من المال لإنعاش الشركتين. وبدأت عذاب باكارد. لا ظهور محرك V8 275 حصان ، ولا تصميم الجسم الجديد ، ولا إدخال مستوى تواء التعليق الفريد من نوعه (يستحق ، بالمناسبة ، لقصة منفصلة). ومع ذلك ، نشأ حجم المبيعات في عام 1955 إلى 68.770 نسخة ، ولكن في العام التالي انخفض حتى 13.193 - كانت المشكلات المتعلقة بالجودة التي لم يكن بها باكارد حتى ذلك الحين ... إلى جانب ذلك ، تم استثمار أموال ضخمة في بناء أ المحرك الجديد The Factory هو حساب البيع اللاحق لمحركات المحركات الأمريكية والانتقال. مرة أخرى ، الخطأ - أنشأت American Motors محرك V8 الخاص بها ، وسقطت الصفقة ... في عام 1958 ، توقفت العلامة التجارية المجيدة إلى الوجود.
 

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، واجه المصممون السوفيت مهمة إنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي ، والذي يمكن تجهيزه بسيارات فئة فاخرة. كالعادة ، قررت دراسة الخبرة الأجنبية ...
 

أنشأ Packard في عام 1949 صندوقًا مثيرًا للاهتمام إلى حد ما - UltraMatic في عام 1949. (لاحظ أن العمالقة فقط كانت عمالقة تلقائيين - جنرال موتورز ، كرايسلر وبورج -وارنر.) كان الصندوق بسيطًا نسبيًا - تم استخدام التحول الهيدروغرافي في ذلك فقط عند لمسه وتسريع السيارة ، وللحفاظ على سرعة معينة ، جهاز خاص منعت VAL الثانوية مع العمود المرفقي - كما في العتاد المباشر. يعتقد الكثيرون أنه في ذلك الوقت كان أفضل صندوق في السوق - غير مكلف واقتصادي ، إلى جانب ذلك ، لم يكن دافئًا تقريبًا وسمح للمحرك بالتباطؤ. استمرت في الإنتاج حتى عام 1955 ، حتى ظهرت محركات V8 قوية للغاية بالنسبة لها على سيارات Packard.
 

على ما يبدو ، الفضائل الموصوفة المهندسين السوفييت المهتمين. في الولايات المتحدة الأمريكية ، تم شراء العديد من سيارات Packard مع الصندوق الفائق - للدراسة. تم الحفاظ على واحد منهم حتى الآن ، وسقط في أيدينا ...
 

لذلك ، باكارد السيارة. السنة النموذجية هي 1953. عام الإصدار - 1952. نوع الجسم - 2652 - يتيح لك تحديد السيارة على أنها سيارة سيدان باتريشيان (كانت في عام 1953 طراز أن السيارة تلقت اسمها الخاص بدلاً من الفهرس 400 - Patrician ). في تلك الأيام ، ما زالت الدولة تفكر في المال في الاتحاد السوفياتي - لجميع خيارات باكارد المنتجة للدراسة ، فقد استحوذوا على أرخص - مقابل 3735 دولارًا.
 

السيارة أصيلة تقريبا. يتم الحفاظ على كل شيء باستثناء علبة التروس المذكورة. في وقت من الأوقات ، بهدف الدراسة الدقيقة ، كان من بين أشياء أخرى تخضع لاختبارات الموارد في موقف التصميم في مصنع Likhachev. والمربع ، في النهاية ، لم يستطع تحمله ...
 

للأسف ، لكن الجهود كانت دون جدوى. بالطبع ، تم إثراء مصممينا ببعض المعرفة ، ولكن لا يمكن إنشاء التناظرية المحلية للصندوق الفائق. لاستعادة النسخ الأصلية الأمريكية - لم تنجح أيضًا. في السنوات العشر القادمة ، وقفت السيارات الأنيقة التي تم تجميدها بهدوء في ورش عمل المصنع. تم شراء أحدهم في عام 1962 من قبل موظف في مصنع السيارات (ما نحن ، أسوأ من هوفر ، أو ماذا؟). قبل البيع ، من أجل وضع السيارة بطريقة ما على الأقل على الحركة ، تم تثبيت آلية القابض وصندوق التروس الميكانيكي ثلاثي السرعة عليها ، كل شيء من ZIS-110. في الوقت نفسه ، كان من الممكن استخدام محدد النقل التلقائي على عمود التوجيه كرافعة لتبديل الميكانيكا.
 

قام المالك الجديد بتشغيل السيارة بنشاط ، وإصلاحها بمساعدة الأجزاء الأصلية المأخوذة من السيارات الأخرى من نفس الدفعة. ولكن مع مرور الوقت ، أصبحت محتويات أمريكية شهرة في سماء المنطقة ، وتم وضعه على مزحة.
 

للوهلة الأولى على السيارة ، فإن مزيجًا من النعمة والكمال والجلالة والسرعة لافتة للنظر. إن شخصية الكروم من الأجنحة المنتشرة والطيور التي تنحني الرأس على غطاء محرك السيارة أنيق ، ولكن هناك شيء شرير فيه. أتذكر أن شخصًا ما حاول أن يقارنه مع أوديليا - بجعة سوداء ...
 

في الواقع ، كل شيء أكثر إثارة. الطائر مأخوذ من معطف عائلة من الأسلحة من نوع العبوة الإنجليزية القديمة. تم نقل معطف الأسلحة في عام 1638 بواسطة بطاقة صموئيل باك كارد إلى أمريكا ، كما هو الحال بالنسبة للطيور ، هذا هو البجع العادي ، والذي لا يختلف في الحياة في نعمة النعمة والجشع والتعدين وغير المقروءة في الطعام. (ومع ذلك ، فإن التفسير الشبكي رومانسي للغاية - انحنى البجع رأسه من أجل تمزيق صدره وإطعام الدم في الفراخ الجائعة ...).
 

على أغطية سيارات باكارد ، ظهر الرقم في عام 1929 - هكذا قرروا إدامة ذكرى مؤسسي الشركة وليام باكارد. في هذا الصدد ، (بهدف ، على ما يبدو ، ennoble the Image) ، بدأ البجع في اعتباره مقياسًا ، حيث أن صفاتها الشخصية من وجهة نظر الامتثال لصورتها الصحيحة ، نلاحظ ، مشكوك فيها على قدم المساواة. لقد تغير الرقم على مر السنين من وجود العلامة التجارية مرارًا وتكرارًا ، وليس دائمًا للأفضل ، ولكن في نموذج عام 1953 ، يبدو تمثال استقبال الكؤوس أنيقة حقًا.
 

تشبه المترجمات الرأسية في الجزء الأوسط من الكسوة المبرد الثلاثة المتسابقين أسنان القرش ، وتشبه الأنياب الوفير ، وفقًا للمصممين ، تقليد محركات الطائرات ، في الواقع رؤوس طوربيد. تم تصميم القوالب الأفقية على الأجنحة الأمامية ، وتسقط بسلاسة خلف الأقواس ذات العجلات ثم تمتد على طول الجانبين ، لتسهيل السيارة بصريًا ، وانتهاك رتابة المظهر. يستمر موضوع الخياشيم على الأبواب الخلفية ، ويتم إكمال الزعانف الرأسية الرائعة التي تأطير التوقف.
 

كانت تغذية الماكينة ، على عكس الجبهة الهندسية ، رائعة ودورة لا توجد طائرة واحدة بين أجنحة العبوس وخط الجذع الأنيق. لا توجد أضلاع وزوايا - تتدفق الأشكال بسلاسة إلى الأخرى.
 

تفتح بابًا عريضًا ، تقع في الصالون مماثلة في الحجم إلى غرفة المعيشة. يتم تعزيز الانطباع بسبب وجود أرائك ، والتي تسمى المقاعد - لا تتحول اللغة. تم تصميم كل منهما للهبوط الإطبيائي لثلاثة أشخاص. على ظهره ليس عن كثب وأربعة ، وفقط في خمسة ، بدأ موظفو مكتب التحرير لدينا في ربط بعضهم البعض.
 

يمكن تمديد الساقين بنجاح إلى طولها بالكامل: الأريكة الأمامية ليست عائقًا. يتحرك على طول محور السيارة - لتحديد المسافة المثلى لعجلة القيادة والدواسات. إن إمالة الظهر غير قابل للتعديل ، لكن سمك ونعومة الوسائد يوفر زراعة مريحة تمامًا.
 

يمكنك أن تأخذ مكانًا خلف عجلة القيادة دون أي مشاكل - عليك فقط اتخاذ خطوة إلى السيارة. أرضية المقصورة هي حتى - لا يوجد في الداخل ، فقط النفق المنخفض من رمح Cardan يمر في الوسط. بفضل مساحة الزجاج الضخمة من مقعد السائق ، يتم فتح مراجعة دائرية ممتازة. حتى عدم وجود مرايا خلفية خارجية لا يزعج ، فإنه يكفي تحويل رأسك قليلاً إلى اليمين أو إلى اليسار ، دون أن ترفع عينيك عن الطريق ، ومع الرؤية الجانبية ، يمكنك بسهولة التحكم في سلوك تجاوز أو (في كثير من الأحيان) سيارة تجاوز.
 

العمود ، بالطبع ، ليس لديه أي تعديلات ، ولكن عجلة القيادة تقع في موقع مريح. قطره الكبير يرجع إلى عدم وجود أي مكبرات الصوت. في البداية بدا أن عجلة القيادة تدور ضيقة. ومع ذلك ، أثناء التنقل ، يمكنك تحريفه ، إن لم يكن إصبعًا واحدًا ، ثم اثنان - بالتأكيد. يجدر إطلاق عجلة القيادة من النخيل ، والعجلات تعود على الفور إلى الوضع مباشرة. من خلال إبر الحياكة الرقيقة ، تكون لوحة القيادة التي تتكون من عداد السرعة والساعات وعلامتين مرئيين بشكل واضح: مستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك. العلامات ، كما اتضح ، لا تعمل - في هذا الصدد ، يتم تثبيت عمال مماثل في الجزء المركزي من الطوربيد. لا يتم توفيره في مكان قريب من خلال التصميم ، ولكن مؤشر ضغط الزيت المفيد.
 

على يمين عمود التوجيه - لوحة التحكم في التهوية المثيرة للإعجاب ، بمساعدة مقابلين يمكنك تغيير موضع المثبط في القنوات. حتى إلى اليمين - جهاز استقبال راديو للإنتاج السوفيتي بوضوح وخمسينيات الإصدار ، مع ذلك ، متصل بهوائي تلقائي مثبت على الجناح الأمامي الأيمن.
 

الدواسات كبيرة ، مع ضربات كبيرة وقدم مريحة للساقين.

إن مقصورة المحرك ضخمة جدًا لدرجة أن حتى ثمانية في السطر الثامن يشعر بالحرية فيه. يبدو المحرك السفلي محركًا غير عادي - إنه مستطيل ، برأس مسطح تمامًا ، حيث يتم التمسك بمقابس الإشعال العارية بالوحدة. يتغذى المكربن \u200b\u200bبحجم نصف دلو.
 

في الواقع ، تحت الغطاء - الدمار. بعض الفوهات الخشنة تلتصق ، شيء تم مسحه مع الجزيرة الزرقاء. ولكن لا يوجد أي أثر للصدأ على الظهر - المعدن قوي ، والطلاء قوي ... والسيارة تبلغ من العمر 46 عامًا ، وهي ليست بأي حال من الأحوال معرض المتحف ...
 

قبل وصولنا ، بدأ المحرك - لأول مرة منذ 5 سنوات. لم تكن هناك مشاكل في الإطلاق. لم يكن لديهم أيضًا. اقلب المفتاح في القلعة ، عمل الاثنان من المبتدئين ، وقد خرج المحرك -لا يمكنك التقاط كلمة أخرى. تذكرت على الفور أن العمود المرفقي هنا - 9 -Rest ...
 

دواسة القابض ضيقة ، ولكن يتم استخدام الدورة بأكملها في العمل ، وليس من الصعب جرع الجهد. يتم تشغيل الترس الأول بسهولة ، مع تثبيت واضح. كان زرع صندوق ميكانيكي لعمال المصنع ناجحًا ...
 

القابض ، الغاز ... لقد ذهبت السيارة! يتم تبديل البرامج كما لو كانت في حد ذاتها ، من المريح أن تكون محددًا - بينما يغطي المركز الرئيسي الرأس ، ينزلق إبهام اليد اليمنى على طول حافة عجلة القيادة ، مما يتيح لك التحكم في زاوية الدوران بسهولة.
 

على الرغم من الوزن الكبير والعمر الصلب ، يتسارع باتريكان بشكل سريع. هنا ، لا يتم لعب الدور الرئيسي عن طريق السلطة ، ولكن بواسطة عزم الدوران للمحرك ، الذي يتجاوز 400 نانومتر. يحدث التوجه مباشرة بعد سرعات الخمول ويصل إلى ذروة في 2800-3000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، ليست هناك حاجة للترويج للمحرك ، وهو يكفي لتطوير واحد ونصف أو ألفي ثورة في كل ترس. يمكنك البدء من الترس الثاني ، وعلى سطح أفقي أو تحت التل - حتى من الثالث.
 

قابلية المناورة الأستريكة على ارتفاع بسبب الزاوية الكبيرة من دوران العجلات. في ظروف المساحة المحدودة ، يمكن توسيع السيارة بنجاح كما ، على سبيل المثال ، لادا. وفي نفس العدد من الحيل. لا تقل ثقة السيارة تؤدي المناورات على الطريق. لإعادة البناء من صف واحد ، يكفي تحريك عجلة القيادة في الاتجاه الصحيح. في الدورة ، تستقر السيارة بوضوح ، دون فحص.
 

على الرغم من أن الحالة المثالية للتعليق (تتسرب امتصاص الصدمات ، تم تسمية الكتل الصامتة) ، وكذلك حقيقة أن إطارات تشايكوفسكايا ، على الرغم من ارتفاعها ، تبين أنها صعبة للغاية ، فإن السيارة ترتفع فوق طريق. إنه ببساطة لا يتفاعل مع المطبات البسيطة ، ويتغلب على حفر ومطبات كبيرة ، فقط يتأرجح قليلاً. رافعات الجسم في الزوايا صغيرة بشكل مدهش.

من أوجه القصور ، تجدر الإشارة إلى تشنج الجهاز والفرامل الصارمة للغاية. في البداية ، يتم راحة الدواسة بلطف في نصف الدورة - في حين أن السيارة لا تتباطأ ببطء. تستمر في سحق - عليك التغلب على المقاومة الملحوظة للدواسة. ثم تنخفض مرة أخرى ، تقريبا على الأرض. في بعض الأحيان ، بعد هزاز ، يبطئ الجهاز بفعالية وسلاسة ، وأحيانًا تكون جميع العجلات ممنوعة تمامًا. خطأ كل هذا ، بالطبع ، هو العمر. لكن هذا قابل للشفاء ...
 

لقد درست ملامح الإدارة وطبيعة باكارد باتريكان بسرعة كبيرة وسافرت عليها بما فيه الكفاية - كان من الصعب حرمان نفسي من هذه المتعة. زائد واضح عند الانتقال إلى سيارة مماثلة (حاضرة!) هي احترام واسع لك ، وذلك بفضل الطريق أدنى ، وأفضل مكان في موقف السيارات ... نعم ، والسيارة محمية جيدًا من القرصنة أو السرقة ، لأنه يجمعها على الفور في أي توقف. حشد من الفضوليين.
 

evgeny Romantovsky
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/1997]