اختبار القيادة Opel Insignia سيدان منذ عام 2008 سيدان
اختبار الطبقة المتوسطة المقارنة: أوبل إنسجينيا أمام هوندا أكورد و Mazda6
مع الشارة الجديدة لـ Opel ، يجب أن يتغير كل شيء للأفضل. هل سيتمكن مواطن من روسلشايم من تحمل Mazda6 بمحرك ديزل جديد وموافقة على هوندا الأنيقة؟ربما ، قبل أوبل ، لم يولوا الكثير من الاهتمام إلى الشارة الجديدة: يستدير الناس ، ورؤية نظرتها لفترة طويلة ، ويسألون عنها في محطة الوقود وهم مهتمين بانطباع جودة سليل فيكترا . قبل رجل واحد -رجل واحد في البداية قبل إنشاء أوبل الطازج لطراز Audi الجديد.
بالطبع ، هذا ليس أودي على الإطلاق. لكن الشركة التابعة الألمانية في جنرال موتورز تضع متطلبات عالية لمنتجها الجديد ، وهذا مرئي على الفور. تتميز صورة النموذج بالديناميكية والنبلاء مع سيارة أوبل هذه التي تسعى جاهدة مرة أخرى إلى الأمام. في اختبار Insignia 2.0 CDTI المقارن ، يجب قياس CDTI بواسطة Honda Accord 2.2 I-DETC و MAZDA6 MZR-CD مع محرك ديزل جديد تمامًا. الجسم والمعدات
إن سقف سقف سقف المحدب العريف يعني بالفعل شيئًا مقتنعًا به ، ويجلس في السيارة. النقطة المهمة هي أنه في الصف الأمامي يجلس الركاب بشكل مناسب ، ولكن في الصف الثاني ، يكون قريبة جدًا بسبب انخفاض الجزء الخلفي من السقف بشكل حاد. المسافرين البالغين طويل القامة فوق 1.85 متر لمس سطح رؤوسهم.
داخل هوندا ليس أيضًا مساحة كافية لإحساس بالراحة. في هذا الصدد ، يُظهر مازدا نفسها من أفضل جانب ، على الرغم من أنه يحتوي على شكل تقليدي ، فسيحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا المشارك في العجين لديه أكبر كتلة من الحمل الكامل ، ولديه مقصورة أمتعة 519 لتر ، يكتسب نقاط إضافية. تكمن عيوب النموذج السادس في مواد رخيصة جزئيًا من المقصورة واختيار أقل تنوعًا من الخيارات في مجال المعدات الذي يضمن السلامة.
تبدو قمرة القيادة المائلة بشكل حاد من Opel ومواقعها المركزية الواسعة ، كما لو كانت تنتمي إلى سيارة Alfa Romeo. Sweetzer: عندما تضغط على الزر ، فإن أدوات شريط الأدوات تغير اللون من اللون الأبيض الساطع إلى الأحمر الديناميكي. مواد النهاية تترك انطباعًا إيجابيًا للغاية. لكن العديد من الأزرار في البداية تخلط بينهم للتعود عليهم ، ما الذي يمكن توبيخه للمرشح.
الأمر نفسه ينطبق على لوحة معلومات هوندا: لوحة التحكم المحملة الزائدة على عجلة القيادة وتتطلب وحدة التحكم المركزية المزيد
انتباه اكتر. سوف تتذوق الكراسي العميقة أيضًا السائقين الطموحين الذين يفضلون أسلوب القيادة الرياضي. Mazda فقط مألوفة في الإدارة ، إذا لم تنظر إلى الكمبيوتر المقدس على متن الطائرة. الراحة على الطريق
Flexride-Premium هو اسم هيكل أوبل التكيفي ، وهو معدات إضافية ويكلف 930 يورو. يتم ضبط النظام الإلكتروني لضبط امتصاص الصدمات تلقائيًا إلى أي ظروف طريق ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسائق تنشيط أحد البرامج الثلاثة باستخدام الزر. إذا قمت بتحديد وضع الجولة ، فستظهر Insignia نفسها من الجانب الناعم وتتغلب ببراعة على مسافات طويلة مؤلمة ، على الرغم من إطارات 245/45 R18 ، والتي تم تجهيزها بشكل افتراضي مع نموذج معدات Cosmo. يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال المقاعد الأمامية التي تدعم الجسم جيدًا في جميع الاتجاهات ، بالإضافة إلى الدعم الإضافي المتقدم للوركين ، ضمان الموضع المريح للسائق على العجلة.
ومع ذلك ، فإن مقاعد هوندا ، والتي ، بنفس الطريقة تقريبًا ، تقفز مازدا ، على المفاصل والأمواج الصغيرة من الطريق ، تتميز أيضًا بدعم جيد. تعليقات كل من اليابانيين لديها إعدادات صعبة إلى حد ما ، مع زيادة الحمل ، Mazda أكثر عرضة للتأرجح. ويمكن أن تختلف كراسي النموذج السادس في دعم أفضل. ولكن هذه سيارة هادئة حقًا للسفر مع عزل صوتي جيد ، في حين أن محرك الديزل المتجول في توربيني غير مناسب تمامًا لشخصيته الهادئة التي تعد بالراحة. يعمل Honda Motor بهدوء ، بشكل غير محسوس تقريبًا ، ويبدو أن مستوى الضوضاء الناتج عن Accord منخفض.
المحرك ونقل
يتم تثبيت محرك جديد تحت غطاء محرك السيارة Mazda6. يتم تقديم الديزل المشترك سعة 2.2 لتر مع الموضع القابل للتعديل للتوربين في ثلاثة إصدارات اعتمادًا على الطاقة (من 125 إلى 185 حصان) ، يوفر مهاوي الولادة نعومة. يتصرف المحرك
رائع ، حتى لو كنا نتحدث عن إطلاق بارد لا يرحم في الصباح. بثقة وبدون اهتزازات ، يقوم محرك القوة 163 حصانًا بتفريق مازدا إلى مئات في 8.4 ثانية فقط. عند التحقق من القدرة على تطوير عزم الدوران ، يعرض Mazda مرة أخرى المنافسين الآخرين لإشارات الإيقاف. فقط رافعة مربع 6 سرعات مفاتيح مع هزات صغيرة.
يحتوي محرك Opel على 160 حصانًا ، بحيث لا يتخلف عن وحدة Mazda تقريبًا. في الوقت نفسه ، يرسم قوته لليتين فقط من حجم العمل. لا يختبر نقص قوة المحرك هذه الوحدة أكثر من كافية. لذلك ، تبدأ Insignia بسهولة ، والبرامج تبديل دون صعوبة وبدقة. كما لوحظ بالفعل في القسم السابق من الاختبار ، يمكن أن يكون محرك 2.0 CDTI أكثر مثالية. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر Opel أكبر استهلاك للوقود قدره 7.2 لتر لكل 100 كم ، وتحتل Mazda الوسط بمعدل تدفق قدره 6.6 لتر ، وصلت هوندا إلى أفضل نتيجة 6.4 لتر. ساعد الاستهلاك المنخفض هوندا في الفوز في هذه الترتيب. على الرغم من أن الاتفاق مع قوته البالغة 150 حصانًا هو الأضعف الأضعف منافسًا ، إلا أن تعاطفه المحركي المرن بفضل الكشف المتناغم لإمكاناته ، ويحتوي الصندوق المكون من 6 سرعات على عمليات نقل تم اختيارها جيدًا والتي تتميز بأرقام الأرقام الوثيقة لأرقام العتاد و صحة.
الديناميات
هل تناسب سيارات السيدان من الطبقة الوسطى فقط للحركة السلسة؟ لا شيء من هذا القبيل! لقد مرت تلك الأيام منذ فترة طويلة ، لذا فإن المرشحين الثلاثة لدينا قادرون على المزيد. خذ شارات: واحد يضغط على زر الرياضة كافية ، ويتحول التعليق القابل للتعديل إلكترونيًا من طائرة شراعية ناعمة إلى رياضي حقيقي. أوبل بسهولة وبثقة يمر. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن نظام Flexride أن يكون فرقة التوجيه الأكثر دقة ، على الرغم من أن عجلة القيادة لا تزال أكثر إفادة.
يختفي المزيد من المرونة حول زاوية Mazda6 ، مما يدل على سلوك محايد تقريبًا. علاوة على ذلك ، يتم التحكم في هذه السيارة بدقة شديدة ، لكن محرك الأقراص الخاص بها لا يوفر اتصالًا كافياً على سطح الطريق. إذا قام سائق Mazda بتعطيل نظام DSC (ESP) ، فعندئذٍ ، فإن الجهاز يميل إلى القوائم. بالنسبة لهوندا ، هذه الظاهرة غير عادية. مثل أوبل ، يظل هذا المنافس الياباني هادئًا مع نظام VSA (ESP). ومع ذلك ، بالمقارنة مع الشارة ، يلاحظ اتفاق أكثر وضوحًا غير واضحة. لا يتم التحكم فيه بشكل دقيق ، لكن محرك الأقراص الكهربائي الميكانيكي يعمل بشكل أكثر متعة ولا يخطئ في خطوة سهلة مثل أوبل و Mazda.
ترك المنافسون الثلاثة انطباعًا إيجابيًا تمامًا عند خضوعه لاختبار الكبح. أظهر الألماني نفسه أفضل هنا ، حيث توقف بسرعة 100 كم/ساعة لمدة 34.9 متر فقط.
الأسعار
جنبا إلى جنب مع محرك ديزل Mazda الجديد ، كما استخدم نظام إعادة تدوير جديد لغازات العادم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الوحدة سعة 2.2 لتر بفلتر سيراميك حاصل على براءة اختراع مع التقاط السخام ، مما يتيح لك حرق الجزيئات المستهلكة بشكل أسرع بكثير.
عند الحديث عن السعر ، يمكن الإشارة إلى أن Mazda6 ، التي تبلغ تكلفتها الأساسية البالغة 28 100 يورو ، ليست سوى هامش صغير من هوندا أكورد سيكلف 28،675 يورو ، أي أكثر تكلفة قليلاً. تبيع Opel إصدار Insignia 2.0 CDTI مقابل 29،755 يورو ، ولكن تم بالفعل تضمين Navigator DVD في هذه التكلفة.
تبين أن جميع مركبات التكوين الأساسية الثلاثة المقدمة لاختبار Auto Zeitung منافسين جديرين ، لأنه بالنسبة لجميع هذه النماذج ، طالب المصنعون برسوم إضافية فقط لطلاء الجسم في صبغة معدنية. سجلت Insignia الكثير من النقاط بفضل ضمان ستة سنوات ، تجذب Accord تعريفة تأمين Casco مربحة واستهلاك الوقود الاقتصادي أكثر قليلاً. ويجب أن يخسر Mazda6 أقل سعر. بشكل عام ، تختلف كمية النفقات الحالية الأخرى لهذه السيارات قليلاً. لذلك في هذا الجزء من اختبار Mazda ، يتقدم على منافسيه. بالإضافة إلى ما سبق ، يساعدها ضمان غير محدود للتنقل على تحقيق النصر.
ملاحظة من Drom.ru. في روسيا ، تبدأ تكلفة Honda Accord بمحرك البنزين سعة 2.0 لتر 156 حصانًا عند 985300 روبل ، يبدأ سعر Mazda6 مع وحدة البنزين التي تبلغ قيمتها 147 لترًا من 147 حصانًا من علامة 954000 روبل. ويقدر أوبل مماثلة في مؤشرات الطاقة مع محرك البنزين سعة 1.8 لتر (140 حصان) ما لا يقل عن 891300 روبل ، لكن التعديل مع محطة توليد الطاقة توربيني سعة 2.0 لتر (220 حصان) تكلف 11111 300 فرك.
استنتاج
بمقدار إجمالي النقاط لجميع الاختبارات ، تفوز أوبل إنجينيا بهذه المقارنة. لكن فجوة ضئيلة من المنافسين تُظهر مدى جودة السيارات الحديثة للطبقة الوسطى.
أحب Mazda6 ، التي احتلت المركز الثاني ، رسيحتها ، وكذلك في الوقت نفسه وفي نفس الوقت ديزل مرن توربيني. المركز الثالث هو هوندا أكورد ، الذي يفوز في تصنيف المحرك.
مصدر: autozeitung.de
