اختبار القيادة Opel Insignia سيدان منذ عام 2008 سيدان

إعادة

إن حياة صناعة السيارات الحديثة اليوم أقرب إلى عمل الكمبيوتر
مشكلة مع برنامج منفصل (اقرأ النموذج)؟ ريستون. لم نساعد على التغيير. ولكن إذا تم التعامل مع مواطن الخلل في البرامج بشكل غير مؤلم ، فإن الأخطاء العالمية ، وخاصة الأخطاء النظامية ، تؤدي على الأقل إلى إعادة التشغيل الصارمة ، أو حتى إعادة تثبيت نظام التشغيل تمامًا. يبدو أن أوبل قد اتبع الطريق الأخير.
بشكل عام ، بدأت إعادة التثبيت للنظام ، وبدأ الألمان بأكبر قدر من طراز Vectra. على مدار السنوات العشر الماضية ، تم استبدالها أكثر من مرة ، ولم يتم تحديثها على مستوى العالم ... في امتنان ، قاتلت ، قهرت مساحة المعيشة في السوق. كان الجيل الثالث ، ولكن فقط إلى إعادة تصويره الذي حوله ، أفضل في هذا المجال. في الوقت نفسه ، قام المنافسون بتجديد شبابهم وأرسلوا المرأة العجوز للعيش في الفناء الخلفي. حتى لا نقول أن الأشياء النموذجية سارت بشكل سيء للغاية ، ولكن حتى على مدار العامين الماضيين ، أنهى جميع منافسيها الرئيسيين السنة التقويمية بميزة مرتين ، وهذا على الرغم من حقيقة أن العلامات التجارية المتميزة في The Second Echelon كانت بالفعل مدعوم من الخلف. بشكل عام ، اقترب أوبل من نموذج الأسرة بضمير واضح. قصة Vectra تنتهي على هذا. يسمى النموذج ، الذي جاء إليها ، Insignia ، ويفضل الألمان مع سلفها عدم مقارنة هذه السيارة.
وهو ما يبرره بشكل عام. الجدة سيارة مختلفة تماما. إنها أكبر وأكثر حداثة وأكثر صلابة ، ولكن الأهم من ذلك ، ظهرت الأمور في مواصفاتها التي لم يتمكن مالكو Vectra من الحلم حتى: نظام التعليق التكيفي وأنظمة التتبع وعلامات الطرق ، والقيادة المحدثة ، وأصبحوا متاحين أخيرًا لـ Opel Smart Owners. Light. من الواضح أن معظم هذه التطورات ستحزن في مستنقع من الجدوى الاقتصادية ، ولكن هناك شيء آخر مهم هنا: أوبل ليس وراءه ، يقوم مهندسوها بذلك أيضًا.
وفي روسلهايم ، اتضح ، يمكنهم الرسم. لم يوبخ المحافظة البروتستانتية ذات الكافي الذاتي في Vectra الثالث ربما الكسول ، خاصة عندما قرر الألمان تزيينها ، بزعم التكيف مع متطلبات أسلوب الشركة. لقد حاولوا ، ولكن لشرح كيف تحدثت المصابيح الأمامية إلى آلة أصلية أكثر أو أقل من Astra يمكن أن تجعلها أكثر الشركات ، ولا يمكنها ذلك.
في حالة الشارة ، لا يجب شرح أي شيء: إنه أفضل وأكثر أصليًا وأكثر إشراقًا ، وليس فقط بالمقارنة مع السلف. قد يغفر لنا القراء مثل هذه التصريحات المفعمة بالحيوية ، ولكن من الممكن تمامًا وضع الجدة على قدم المساواة مع VW Passat CC. إنها ليست أقل أناقة وديناميكية ، والأهم من ذلك ، عاطفية. لكن العواطف هي شيء كانت فيكترا مفقودة للغاية ، وما تفتقر إليه غالبية النماذج الحالية للشركة.
في هذه الحالة ، يجب ألا تجادل حول التصميم الداخلي. تم تعبئة الجماليات الشبيفة ذات الصفوف النحيلة من الأزرار ، ونأمل أن يتم نسيانها تمامًا. أصبحت قمرة القيادة سيدان مثيرة للاهتمام وأكثر ودية. علاوة على ذلك ، ليس بصريًا فقط. الخشب غير اللامع والجلد والبولي يوريثان المليء ... رائع. سيوافق الألمان ، على الأرجح المشترين المحليين أيضًا. ما هو المميز ، في الوقت نفسه ، الممارسة سيئة السمعة ، والتي كان فيكترا الداخليين فخورين جدا ، ليست أقل هنا. أو ربما أكثر. وحدة التحكم المركزية هي نفس الكومة ، لكن السائق الآن لا يتعين عليه القتال مع إعدادات المناخ والراديو: تم تقسيمها إلى لوحات مختلفة.
ومع ذلك اخترقت الألمان. يبلغ طول قاعدة عجلات Insignia 37 مم فقط من Vectra ، مما يعني أن التغييرات ضئيلة من حيث راحة الركاب. تم تقديم كراسي جديدة مريحة جديدة ، وزيادة التعديلات ... والخلف؟ بعد كل شيء ، كان لديهم المشاكل الرئيسية. الآن هناك المزيد. كان الصف الثاني من كراسي السلف الثلاثة ضيقة ، ولم يكن هناك مساحة كافية للساقين ، ولكن كان من الممكن الجلوس فيه. في الشارة ، من المستحيل: يسقط السقف على الرؤوس بقوة (لإرضاء التصميم الخارجي). حتى الناس من متوسط \u200b\u200bنمو المكان بين الصفوف الأمامية والخلفية لا يزالون قليلاً هنا كما كان من قبل. في هذا الصدد ، أود أن أسأل: هل يستحق الزيادة (230 مم) طول الجسم للسماح بالزيادة فوق المتراكمة؟ الشيء الوحيد الذي يمكن تفسيره بمثل هذه النفايات من وجهة نظر عملية ، والحاجة إلى زيادة المساحة الهندسية تحت V6 سعة 2.8 لتر وزيادة مناسبة في الجذع في محاولة للحفاظ على التماثل الأسلوبي. علاوة على ذلك ، بقيت هي فقط ، لأن قدرات الشحن في سيارة السيدان ظلت كما هي: الرف في القيمة الاسمية ، بالإضافة إلى فرصة طي الأريكة الخلفية. حسنًا ، يتطلب الجمال التضحية ، وأحيانًا عالية بشكل غير معقول.
ومع ذلك ، ليس هذا هو الشيء الوحيد الذي سيتعين عليه التضحية بمالك شارة. على سبيل المثال ، اختيار سيارة بمسدس رشاش ، سيتعين عليه الانفصال عن أحلام الضرائب المنخفضة: يمكن أن يعمل فقط V6 المذكور بالفعل ومحرك توربيني 220 حصانًا. كل شيء أدناه مجهز فقط بالميكانيكا ، وبالتالي فإن إصدار الاختبار (2.0 توربو مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات) من المحتمل أن يكون شائعًا جدًا معنا.
ومع ذلك ، ليست هناك حاجة لتوقع الوحي من هذا الترادفين. هذا لا يعني أن القوى الرابعة التي تبلغ مساحتها 220 حصانًا تذهل مع الاستيلاء عليها ، لكن السيارة التي تتسارع بسرعة وبشكل متساوٍ. وتشمل الإيجابيات استهلاك الوقود عاقل والمرونة اللائقة للوحدة. ولكن من بين Minisees ، تورويام صغير وردود الفعل الناقل التلقائي. الأول المعطى ، يتم تصحيح الثانية بسهولة عن طريق استبدال ناقل الحركة التلقائي مع الميكانيكا. ومع ذلك ، فإن هذا محفوف بزيادة خطيرة في تكاليف الوقود: سيكون من الصعب السفر بهدوء إلى مثل هذه الشارة ، خاصةً عندما لا يكون لهذا المحرك هذا ، ولكن بشكل معتدل من الهيكل الصلب والتكوين بشكل مثالي. بشكل عام ، سيستمتع سائق عديمي الخبرة بامتلاك هذا الجهاز. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يختار ذلك المتطور.

المنافسين
قائد جديد؟
على مدار السنوات القليلة الماضية ، تم تضمين فورد موندو دائمًا في السيارات الخمس الأكثر مبيعًا في بلدنا. ومع ذلك ، فإن لديه فرصة هذا العام ليس فقط لتحريك المنافسين الأكثر شعبية ، ولكن للدخول بالكامل إلى القادة. والسبب هو بانس من قبل الجمعية الروسية ، وذلك بفضل فورد تمكنت من تثبيت سعر جذاب للغاية على النموذج. وبالتالي ، فإن المعدات الأساسية لـ Mondeo اليوم تقدر بـ 671،000 روبل ، في حين أن القيمة الأساسية لنفس المنفردة المنفردة MAZDA6 هي حاليًا 811،000
روبل.
صنع في كالوجا
يعد VW Passat ممثلًا آخر لقطاع الأسرة ، الذي حصل على تصريح إقامة روسي ، على الرغم من عدم القلق نسبيًا ، تظل Passat اليوم سيارة ميسورة التكلفة. تبدأ تكلفة سيارة السيدان ذات المحرك الأساسي بسعة 1.6 لتر 102 حصان من علامة 743 200 روبل. ومع ذلك ، لأكثر من 1.8 TSI (152 حصان) ، سيتعين عليك دفع 864300 روبل ، وهو ما يشبه تمامًا علامات الأسعار للمنافسين الرئيسيين ، بما في ذلك أوبل ، على الأقل بسبب العمر والتصميم الأكثر حداثة.
الأفضل
تويوتا أفينسز تحتفظ بزمام المبادرة في الفصل لعدة سنوات. ومع ذلك ، نحن نتحدث الآن عن الجيل القديم من سيارة ، والتي استمرت مبيعاتها حتى وقت قريب. اليوم ، يقبل التجار أوامر للنسخة الحديثة. بالمناسبة ، ظاهريًا ، ليس أسوأ من أوبل ، فهو مشابه تمامًا للتكوين والتكنولوجيا ... ولكن تحت غطاء محرك السيارة الياباني ، يوجد محرك أكثر قوة بسعة 1.8 لتر ، وهذا على الرغم من حقيقة أن تكلفة الإصدارات الأساسية (سيدان) من هذه السيارات هي نفسها تقريبًا (860،000 روبل في تويوتا مقابل 866 300 روبل لأوبل).
فلاديمير تشيدكوف
الصورة: أرمين Meitarjan
 

مصدر: مجلة Mkobil [أبريل/2009]