محرك اختبار Opel GT منذ عام 2007 Cabriolet
سريع ولكن مختلف
لا تجمع سيارات SUV Antara 3.2 و GT Roadster بين أي شيء بشكل حاسم ، باستثناء العلامة التجارية Opel. في تشكيلة الشركة الألمانية ، يقولون ، على طول أجزاء مختلفة. تم تصميم Antara بشكل أساسي للمشتري الأوروبي ، ويتم إنتاج نسخة ذات محرك سعة 3.2 لتر للسوق الروسية حصريًا في مصنع GM Auto بالقرب من سان بطرسبرغ. Opel GT ، Brother Pontiac Solstice و Twin Saturn Sky ، عادةً ما تكون السيارة في الخارج ، وسجنها على مطالب الشباب الأمريكيين وسقطت في أوروبا في بعض الأحيان. لم يتم حل مسألة إمدادات GT إلى روسيا أخيرًا ، وبعد اختبار شكوك المسوق ، أصبحت واضحًا تمامًا بالنسبة لي. 
أسفل مع السقف! كان في بودابست ، حيث كانت لعبة Opel GT حمراء تنتظر الصباح المشمس عند الباب الأمامي إلى الفندق. اللعنة على سيارة جميلة ، من نفس النوع الذي لالتقاط الأنفاس! إنه يجلس القرفصاء وعريضه لدرجة أنه يعد بالتمدد على الأسفلت بسرعات جيدة. ANFAs المفترسة مع تناول الهواء الخلوي والضباب الكبير في الورم في المصد ؛ الخياشيم على الجانبين. أقواس مميزة للأمن وراء المقاعد (منخفضة للغاية وزينة ، لضمان الأمن الحقيقي عند الانقلب) ؛ تغذية تعبيرية بكلمة ، جيدة جدًا وتضع في معركة. يبدو Solstice ، الذي التقيت به عن كثب قبل عامين في ديترويت ، ممتازة أيضًا ، لكن Opel GT/Saturn Sky قد يكون أقوى. إنها تشبه إلى حد ما Speedster ، التي غرقت في الماضي ، ولكن المحرك في المستقبل ، وليس وراء المقاعد. يذهب؟
ليس بعد: قرر أحد الزملاء إزالة قمة القماش ، كما يقولون ، إنها خطيئة ألا تغتنم هذه الفرصة. إيه ، رأسي الفقير مع بقايا شعر البيسبول لم ننتج! حسنًا ، نفتح الجذع مع زر على مفتاح أو آخر ، وهو مخفي في حجرة القفازات. ثم كل شيء يدويًا ، لا توجد محركات مؤازرة: يمكنك تشغيل المقبض على إطار الزجاج الأمامي ، وتخرج وتتخلص من غطاء الجذع ، وتضع السقف. ونتيجة لذلك ، لا يزال 66 لترًا في وضع القهوة مع الكاميرا بالضبط ، ولن يناسب أي شيء آخر. الجميع؟ أجلس ، أعدل المقعد إلى قاسية بشكل معتدل ، لكن تم تحريكه جيدًا ، مع دعم جانبي ممتاز. لا يمكن تحريك حقيبة توجيه صغيرة في قطرها إلى أعلى/لأسفل ، ولكن هذا التعديل يكفي لاتخاذ الوضع الصحيح. 
نعم ، إنه قريب من الداخل: يضغط نفق مركزي ضخم على جانب ، الباب على الجانب الآخر. حسنًا ، هذا فصل دراسي ، وليس سيارة ليموزين. علاوة على ذلك ، فإن فئة غير مكلفة بحكم التعريف: مجرد إلقاء نظرة على الديكور الداخلي ، وإرضاء لون اثنين ، ولكنه قادر على التخلص من البلاستيك الصلب وبعض الحلول المريحة. الأشياء الصغيرة ، باستثناء جذع صغير ، لا يوجد أي مكان لوضع المنافذ في العتبات ضيقة وضحلة ، حتى مجموعة من السجائر تسقط منها. بالمناسبة ، حول السجائر. بالطبع ، أفهم أن التدخين ضار ، ويجب التعامل معه. لكن هذا لا يعني أن المدخنين يجب أن يكونوا يسخرون. ولكن كيف ، إن لم يكن السخرية ، لتسمية وضع منفضة سجائر وسجائر أخف في الباب؟ إذا كان لديك أيدي ، وليس مخيلات ، فمن المستحيل استخدام منفضة سجائر أثناء التنقل. على الرغم من وجود محرك جيد ، يجب ألا يكون السائق متروكًا للتدخين. 
فقط في الحد اعتقدت أنه ، بعد أن تدحرجت على الانقلاب في ضواحي ديترويت ، في نفس الوقت قابلت أوبل جي تي. لا شيء من هذا القبيل! على الرغم من منصة القيادة الخلفية الموحدة لـ CARRA والعديد من الآليات والتفاصيل المشتركة ، ناهيك عن التصميم الداخلي المتطابق ، فهذه سيارات مختلفة. نظرًا لأن GT لديه محرك توربيني ذي قوة توربينية 264 حصانًا ، وليس في جوية في 177 قوى ، مثل بونتياك. والمعلقات المجهزة بامتصاصات الصدمات بيلشتاين مختلفة قليلاً ، دعهم ينقلون أدنى إسفلت غير متكافئ إلى الجسم بنفس الفوري.
بينما نحن ، في ظل المتهورة ، لكن بعض تمزق المحرك المستاء من المدينة على الطريق السريع ، تمكنت من فهم شيئين. أولاً ، أن المحرك لا يحب الثورات الصغيرة ، أي أنه لا يظهر خفة الحركة الخاصة على القيعان. ثانياً ، أن الرياح تهب في الصالون ، ويجب أن تكون مستعدًا للإعصار بسرعات لائقة. لكن الجمهور المحلي لم يحرمنا من انتباه أوبل جي تي وما زال هناك فضول. خارج المدينة ، على مسارات متعرجة فارغة وبعد ذلك على الطريق السريع ، أصبح كل شيء واضحًا تمامًا. نعم ، هذه سيارة يمكن أن تسعد من القيادة ، لكنها غريبة. بادئ ذي بدء ، يجب ألا تضع قبعة بيسبول فحسب ، بل يجب أيضًا إدراج المحرك في آذان المحرك يتجلى حقًا ليس حتى في المتوسط \u200b\u200b، ولكن في السرعات العالية ، في النطاق من 3500 إلى أقصى قيم ( تبدأ المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران في 7000 دورة في الدقيقة من/دقيقة) ، وكذلك هدير حقيقي. ولكن على الانحناءات ، يتم التحكم في Rogster بشكل ممتاز ، وتقوم بتقييم الأثقال المثالي على المحاور ووجود تفاضل ذاتي في المحور الخلفي. وبعد زوج من ثلاثة أدوات شديدة الانحدار ، تشيد بإعدادات الهيكل وإمكانية التنبؤ بسلوك السيارة.
يجب أن أقول هنا أن نظام التثبيت ، الذي انتقل إلى GT من سيارة شيفروليه كورفيت الفائقة ، جاهز للسماح للسائق المعدل بكل شيء. لقد ضغطت على الزر المطلوب بمجرد طحن الإسفلت بالدخان مع انقطاع نظام مضاد الدائرة. لقد ضغطت في المرة الثانية حتى لا أتفاجأ بهدم المؤخرة لتزويد الغاز في الانحناء ، حيث كان وضع الوضع التنافسي متورطًا. حسنًا ، تترك الصحافة الثالثة السائق بمفرده مع كل هذا القطيع وبدون مساعدة من الإلكترونيات. في رأيي ، القرار الصحيح هو محرك غير محدود في مقابل الراحة. الحركة على طول الطريق السريع في أقصى سرعة هي أغنية منفصلة. صحيح أن الأغنية ليست الأغنية التي تتدفق من مكبرات الصوت على أي مستوى في مستوى الصوت ، لأنها غير مسموعة تقريبًا ، ولكنها أغنية من الرياح الحرة. يا لها من خطيئة للاختباء ، وعلى الطريق السريع المجري الناعم ، حيث تقتصر السرعة بعلامة 140 كم/ساعة ، وحيث ، يقولون إن شرطة الطريق متفشية ، كنا نشعر عندما كانت مائتين على عداد السرعة. الرأس ، بالطبع ، لا يزال لا يهدم الجزء السفلي من الوجه ، يحمي الزجاج الأمامي ، لكنه يهب في المقدمة وخلف أن يكون بصحة جيدة! والسماح كذلك! تسير الريح على طول المقصورة ، والمحرك يتجه الآن بالإثارة ، وتزحف السيارة فعليًا على القماش ، ويخبز في الأعلى ، وتسرع ، لم يعد من الطريق ، وليس الاهتمام. الأحاسيس ليست عادية للغاية ، ولكنها حادة.
بشكل عام ، يمكن للأميركيين الذين يشترون زحل السماء أن يفهموا عن طيب خاطر. على وجه الخصوص ، بالنظر إلى أن روجستر يكلفهم بحد أقصى 30 ألف دولار. الآن ، إذا كلف Opel GT سوقنا ، فربما يكون لديه أي فرصة. ولكن هناك واجبات استيراد. وآلاف من أربعين سيارة ذات سقف ناعم ، إلى جانب ذلك ، محرومين من الأنيقة في المقصورة والراحة ، أخشى أننا لن نكون في الطلب. شيء آخر هو أن بونتياك أظهر مؤخرًا المقصورة ، وإذا كان لدى GT قمة صلبة وسيكون هناك ، ما الذي يجب التفكير فيه.
الباقي مع أنتارا نقل من GT إلى Antara ، بدا أننا نكون دافئ وهادئ في عالم آخر ، لا يتطلب أي توتر من شخص ما. في المقصورة ، يمكنك التحدث دون رفع صوتك بأي سرعة ، أو الاستمتاع باللحن غير باهظ الثمن من مكبرات الصوت في نظام الصوت القياسي ، ولكن يبدو لائقًا. هذه السيارة لها محاربين بعيدة في شركة جيدة. علاوة على ذلك ، عندما لا يكون محرك سعة 2.4 لتر تحت غطاء محرك السيارة (لقد تم التحدث بالفعل عن هذا التعديل) ، و 3.2 لتر V6. أود أن أقول هذا المحرك أفضل صفات سيارات الدفع الرباعي.
بادئ ذي بدء ، Antara 3.2 هو أكثر براعة بشكل ملحوظ. النقطة هنا ليست فقط في الديناميات المتسارعة (8.8 ثانية إلى المئات). إن قوة وعزم الدوران البالغ 297 نانومتر ، المتوفرة في 3200 دورة في الدقيقة ، تجبر أوتوماتيكيًا من 5 سرعات على التصرف بشكل حاسم. إذا كانت الإيقاف المؤقت عند التبديل ، وخاصة أسفل ، ملموسة ، فإنها لا تزعجك على الإطلاق. خاصة إذا كنت لا تحتاج إلى سيارة رياضية بسيارة ، ولكن فقط تحرك بسرعة وثقة المكان الذي تحتاجه. قررت أنا وزميلي ، على سبيل المثال ، عدم إزعاج أنفسنا على الإطلاق ، واستخدمنا التحكم تمامًا في التطواف. حدد النظام سرعة 150 160 كم/ساعة فائض طفيف في أوروبا ، كقاعدة عامة ، عذبة وراحة ، فقط لا تنام. في هذا الوضع ، سافرت على طول طريق سريع واسع من خمسين كيلومترًا ، متجاوزًا الأزرار الموجودة على الرافعة ولم تلمس الدواسات بشكل مريح! واستهلاك الوقود ، تجدر الإشارة إلى أن هذا النمط من الحركة هو الحد الأدنى.
إمكانات وحدة الطاقة كافية للتسريع بشكل حاد وجعل المناورة إذا لزم الأمر. في الوقت نفسه ، يتم تكوين رافعات الجسم تعليقًا صغيرًا جدًا للقيادة النشطة. بشكل عام ، في رأيي ، فإن هذا المحرك أكثر ملاءمة لـ Antara من سعة 2.4 لتر. ولكن ، ربما ، سيكون جيدًا جدًا ، ضع سيارة الدفع الرباعي هذه أيضًا مع توربينات قوية حديثة.
أما بالنسبة لنظام الدفع الرباعي TOD (TOD-ON-DEMAND) ، فقد قيل بالفعل عنه ، وإذا تغير شيء ما بتركيب محرك سعة 3.2 لتر ، فقد كان من الصعب ملاحظة الإسفلت الجاف.
ليس على الإطلاق كابتيفا لقد كتب Auto Wizard بالفعل أنه على الرغم من أن Antara يعتمد على منصة Captiva ، فهذه سيارات مختلفة. السيارة الألمانية (حتى لو تم ذلك في نفس كوريا وروسيا) تقارب 6 سم تقريبًا. لكن الاختلافات الأكثر أهمية ، بالطبع ، هي التصميم الداخلي ، في هذا الصدد ، يختلف الماكينة تمامًا.
يتم تقديم Antara 3.2 فقط في Good Cosmo و Cosmo Premium و Cosmo Premium مع علامة +. بصراحة ، لا أتذكر أي شخص حصلنا عليه في الاختبار ، لكن يبدو أنه يحتوي على جميع المقاعد الضرورية والجلدية مع الكهربيات ، وشاشة الألوان في وحدة التحكم المركزية ، والكروم. بشكل عام ، بشكل مفرط ، باستثناء الحاويات للأشياء الصغيرة في الصالون ، في رأيي ، لا يكفي. بالطبع ، لا توجد جيوب واسعة في المدخل ، مقصورة قفاز و
مكانة في مسند الذراع ، والتي أثناء الحركة ليست مريحة للغاية. وبجوار المقبض الأنيق لفرامل اليد ، لا يمكنك وضع أي شيء. ومع ذلك ، لن أجادل إذا قرر القارئ أن هذا بالفعل بيك آب. هناك مساحة كافية وراء الثلاثة. الأرض حتى ، لا يوجد نفق في الوسط ، ويمكن ضبط ظهور المقاعد على طول زاوية الميل ، وإن كان ذلك في نطاق صغير. وبطبيعة الحال ، يتم وضع المقاعد على حد سواء بالكامل وفي أجزاء ، مما يزيد من حجم مقصورة الأمتعة من 420 إلى 1420 لتر. بالمناسبة ، أذكرك بأنه ، على عكس شيفروليه كابتشا ، يتم تقديم أوبل أنتارا فقط في نسخة من 5 مقاعد.
في الآونة الأخيرة ، تجمع أنتارا مع أقوى محرك البنزين في السوق الروسية فقط في عهد سانت بطرسبرغ ، في مصنع السيارات في جنرال موتورز (أرسنال). يتم تصدير نسخة المحرك 2.4 من كوريا. تتراوح أسعار Antara سعة 3.2 لتر من 1095،000 إلى 1،205،000 روبل.
أوليغ أوسيبوف
بودابست موسكو
الصورة أوبل
