اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

التعبير عن تورينو

صريح من تورينو // أوبل أسترا
 
قبل عامين ، في استوديو بيرتون الشهير ، وليس بعيدًا عن تورينو ، ولدت أوبل أسترا كوبيه. في أوروبا ، رأينا مرارًا وتكرارًا هذه السيارة الأنيقة ، والآن تباع في روسيا.
 
لا يمكنك قول أي شيء ، ظهرت سيارة نبيلة. بطبيعة الحال ، فإن هذا Astra يشبه بشكل كبير جيرانه في قاع الزهرة ، ولكن المظهر له غريبة. يبدو أنه تم تغيير خط السقف فقط ، وفي النهاية ، لم يكن هناك أي أثر للمحافظة الألمانية.
 
السرعة والأناقة - يبدو أن هذه الكلمات مكتوبة على جسم سيارة. لقد أطاحوا باستمرار في الدماغ ، مما دفع إلى أخذ مكان الطيار على الأرجح. ماذا حدث ، لأنهم اجتمعوا! سنناقش نظافة الخطوط لاحقًا ، والآن - على الطريق.
 
مقبض الباب مدعوم ، يجلس القرفصاء ، محررين من الختم العلوي ، وزجاج الباب ويعود على الفور - بمجرد أن يتلوى الباب. اليد اليمنى تلتصق طرف المفتاح في ثقب المفتاح ، والانعطاف ، والتفريغ الكهربائي يوقظ قلب السيارة. على الأرقام البيضاء ، شعرت الأسهم بالقلق من الأسهم ، واحد منهم فقط يحتفظ بالقدرة على التحمل. الآن كل الاهتمام لها.
 
يتم الضغط على القابض ، يتم تمكين البرنامج. بعد فحص الإسفلت الرطب ، أجبرت عجلات محرك الأقراص سهم عداد السرعة على السحب إلى 40 كم/ساعة في الثانية الأولى. Recoller ، قمنا بقياس الحماس وإعادة توزيع قوة المحرك: لسنا بحاجة إلى مؤثرات خاصة ، ولكن الحركة التدريجية للسيارة. لم يكن هذا محرجًا على الإطلاق من قبل أوبلنا - بدءًا من الصفر ، بعد تسع ثوان ، تسارعت المقصورة إلى مائة. نأخذه أكثر بقليل ، وستحصل على كل 218 كم/ساعة ممكنة.
 
بعد الوفاء بالرغبة الأولى ، نسمح لأنفسنا والسيارة بالراحة قليلاً. في الوقت نفسه ، ننظر إلى الداخل. لا شيء مميز ، كل شيء مثل Astra العادي. ما لم يدرج البيض قليلاً في التصميم الداخلي المألوف. آه ، نعم - المقاعد الرياضية أيضًا. إنها لا تبدو جيدة فحسب ، بل تتعامل أيضًا مع واجباتهم بشكل جيد: الدعم الجانبي المتوسط \u200b\u200bالمتوسط \u200b\u200bيسمح لك بالجلوس حتى في الزوايا دون توتر. على الرغم من ، بالطبع ، في المنعطفات الحادة ، فإن الدعم لم يمنع الدعم أكثر قوة.
 
أثناء القيادة بهدوء على طول شوارع المدينة ، نلاحظ أن الرفوف الخلفية المائلة بشدة لا تتداخل مع المراجعة على الإطلاق ، والتي لا يمكن قولها عن الرف الخلفي الذي يغطي جزءًا من الجذع. لفترة طويلة لم نتمكن من فهم السبب ، إذا نظرت إلى الخلف من خلال مرآة صالون ، كل ما هو خارج السيارة ، كما لو كان في الضباب. تنظر إلى المرايا الخارجية - الحدة طبيعية ، في الصالون - مرة أخرى بعض ألبيون. صوفي! كان لا يزال من الممكن معرفة هذه الظاهرة - فونيت تنجيد الضوء للمقاعد والرف الخلفي. ولكن إذا كان من الممكن طي المقاعد ، مما يزيد من حجم الجذع ، فلن يكون من الممكن الانفصال عن الرف. ولكن بالمناسبة ، ماذا ننظر إلى التأخير!
 
من حالة مريحة ، يتم أخذنا بعيدا عن طريق هزة غير محسوبة. نعم ، كل ما تقوله ، تم تصميم Astra Coupe للتحرك فقط على الطرق الجيدة. حتى المخالفات البسيطة قادرة على إخراج أرواحهم من الركاب ، والحفر الكبيرة - لملء المطبات التي تجلس من الخلف: لا يوجد مساحة كبيرة ، خاصة فوق الرأس. لا يوجد شيء يجب القيام به ، هذا هو مفهوم السيارة.
 
أما بالنسبة للتعليق ، يجب توقع هذه النتيجة. في المقصورة يتم تثبيت الينابيع أكثر صرامة وامتصاص الصدمات أكثر من النمش العادي. بالإضافة إلى ذلك ، لتسريع رد الفعل على دوران عجلة القيادة - يتم استخدام كتل صامتة أخرى هنا توفر اتصالًا ثابتًا لعناصر التعليق مع الجسم. أصبح الجسم نفسه أقوى بكثير - صلابة التواء هي 18000 نانومتر/مدينة ، وليس 12000 ، مثل سيارة السيدان.
 
ولكن هنا منطقة مكسورة وراءها ، ونحن نحفز الحصان مرة أخرى. تم تجهيز السيارة بمحرك جديد سعة 2.2 لتر 147 حصان. تم إنشاؤه بواسطة General Motors Engineers ، وسيتم وضعه لاحقًا على جميع السيارات القلق تقريبًا. تحولت المحرك إلى أن يكون جيدًا - مؤلمًا ، مرنًا ، خفيفًا (وحدة الألومنيوم) ومضغوط ، وبسبب العودة إلى محرك سلسلة آلية توزيع الغاز - أكثر موثوقية أيضًا.
 
بشكل عام ، إذا كان لديك 23 ألف دولار ، يمكنك دفعهم بأمان سفر في عربة من Corporate Express مع شعار Opel على الستائر. رحلة ممتعة تنتظرك.
  
النص: أوليغ كالوشين
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [11/2001]