اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

"الجنة" Astra

عروض Astra Twintop للاستمتاع بالشمس ، ولكن لديها سقف في الاحتياط
 
في سردينيا ، حيث حدثت محرك اختبار ، فكرت في ظاهرة الاحتباس الحراري. بمعنى أنه إذا حدث ذلك ، فسيكون من الممكن في موسكو ركوب سيارة قابلة للتحويل لأكثر من ثلاثة أشهر في السنة. صحيح أن العديد من الدول ستخضع للمياه ، وسيتم تقليدي سكان المناطق الاستوائية ، لكن سكان خطوط العرض الشمالية سوف يتذوقون أخيرًا أفران شبه الاستوائية. ومع ذلك ، على محمل الجد ، فإن الأوروبيين ثم ، بما في ذلك الاسكندنافيين وسكان الضباب ألبيون ، يفضلون بشكل متزايد من قبل كابيتيس كوبيه إلى الآلات العادية. وفقًا لـ Opel Desceration ، بحلول عام 2010 بحلول عام 2010 ، سيصل حجم السوق لـ Coupe و Condridables مجتمعة ، في أوروبا وحدها إلى 430 ألف وحدة. من بينها مكشوفة مع سقف صلب لا يقل عن 300 ألف. يتم تأكيد هذه التوقعات جزئيا من خلال الإحصاءات الرسمية. على سبيل المثال ، في ألمانيا ، وفقًا لنتائج عام 2005 ، بلغت حصة المكشوفة بين جميع المركبات المسجلة (أي في أسطول البلاد) 2.8 ٪ ، حيث بلغت 1.3 مليون نسخة. بلغ النمو مقارنة بعام 2004 10.5 ٪. ولكن هذا على نهر الراين. على شواطئ نهر موسكو توجد سيارة أصغر. لكن الطلب عليهم ، نتخيل ، ونحن ننمو ، على الرغم من عدم وجود شهادات موضوعية للاحترار. في أغلب الأحيان ، تكتسب السيدات ، بحكم التعريف أكثر من الرجال الذين يقدرن كل أنواع المسرات والشمس الحنون فوق رؤوسهم. الآن خدماتهم هي Astra Twintop. على الرغم من أن الصفات الجارية لهذه السيارة ليست قادرة على خيبة أمل الرجل الأكثر سخونة.
 
 
الجمال والقصدير
 
لا أحد يجادل ، فإن الكوبيه الأنسب هي الأنسب في الزوايا السماوية ، مثل ساردينيان أولبيا. على الرغم من أنني يجب أن أبلغ ، في أوائل أبريل ، انخفضت درجة الحرارة هنا في الصباح إلى درجتين (الحرارة ، بالطبع). صحيح ، بطريقة ما بسرعة كبيرة ، تم زحف مقياس الحرارة إلى علامة +17 درجة مئوية. أصبح الأمر جيدًا جدًا بالنسبة لي ، لقد وضعت على غطاء اقترحه المنظمون بحكمة ، وضغطت على السقف على الزر المرغوب فيه. دخلت خمسة محركات كهربائية ، وثمانية أسطوانات هيدروليكية ، و 13 مستشعرًا على الفور إلى العمل ، وبعد 30 ثانية ، تقع الجزء العلوي من ثلاثة في مقصورة الأمتعة ، وفتح السماء الزرقاء والسماح له بالاستمتاع بالمناظر الطبيعية المحيطة بها من خلال الزجاج.
 
وللتعجب ، دعني ألاحظ ، هناك شيء ما. في الأعلى ، من الجبال ، يتم فتح مناظر مذهلة من الخلجان والخلجان والخلجان ؛ على فيلات أندريانو تشيلنتانو ودينيس هوبر ، مادونا وغيرهم من المشاهير. لكن إذا لم أكن أعرف أنهم اختاروا الجزء الشمالي من الجزيرة حيث تشرق الشمس 200 يوم في السنة ، والمناخ ناعم ، مثل شعر القط ، فإن هذا لن يفسد الانطباع.
 
الإيطاليون ، آسف - ساردي ، كما يسمون أنفسهم ، قدم تنوعًا إضافيًا لبرنامج اختبار القيادة ، وهو مجاني تمامًا. أنت تقترب ، على سبيل المثال ، قبل السيارة ، وأنت تعرف بالتأكيد - في البداية لن تفسح المجال أبدًا ، ولكنها ستزيد السرعة. مهما كان السيارة ركب. ولكن بعد حدوث سجال قصير ، ترى في مرآة الرؤية الخلفية لا عبوس ، ولكن وجه مبتسم ، وغالبًا ما تلاحظ إيماءة ترحيب. جميل ، أنت تعرف. حسنًا ، في الإصدار الأكثر قوة مع محرك بنزين بسعة 2 لتر ، بالإضافة إلى الشحن التوربيني ، تحولت هذه المسابقات العرضية عمومًا إلى لعبة مضحكة في بداية الاختبار.
 
مائتان قوات لكل محور أمامي؟ بخير! ما لم يكن ، بالطبع ، المعلقات ، ولكن أيضا الجسم يتوافق معهم. بالنسبة للملفات المكشوفة ، حتى أولئك الذين لديهم سقف من القصدير ، فإن مسألة صلابة الجسم ذات صلة بشكل خاص. قل ، في بعض النماذج الفرنسية ، لاحظت كيف ، عند مدخل الدوران بسرعة لائقة ، يكون الجسم كما لو كان يتخلف عن العجلات. تمزق شيء غير سار لمثل هذه السيارات. ولكن لتحقيق ما تفعله بورش أو مرسيدس ليست بسيطة للغاية ومكلفة. تعاملت Astra Twintop مع المشكلة بطريقتها الخاصة. لزيادة صلابة الجسم ، استخدم مهندسو أوبل تصميمًا يتكون من عوارض على شكل صلب V مشدود على أرضية مقصورة الأمتعة - من العتبات إلى الوسط ، وفرقة عرضية ضخمة في المقدمة. هناك أيضًا عوارض في المدخل تدخل في عتبات معززة. نتيجة لذلك ، زاد الوزن بمقدار 67 كجم ، صلابة الجسم بنسبة 30 ٪ مقارنة بالنموذج السابق - Astra Cabrio. و 70 ٪ من تفاصيل الجسم ، حتى للمقارنة مع مقصورة Astra GTC ، جديدة. النتيجة ملحوظة.
 
كل شيء لمحرك الأقراص
 
بعد أول 10 كيلومترات من الرحلة ، أصبح من الواضح أن السيارة لم تكن قادرة على تقديم المفاجآت - وهذا هو تقريبا نفس Astra الجديد - يمكن التنبؤ به ، بسرعة ، مع رد فعل ممتاز على حركة الخروف. علاوة على ذلك ، لا يهم ما إذا كان السقف مثبتًا أم لا. علاوة على ذلك ، مع وجود قمة مرتفعة ، حتى في السرعات العالية ، لا تخترق الأصوات الإضافية أو أقل أنواع النسيم الصالون ، مما يشير إلى دقة تركيب التفاصيل وموثوقية الأختام.
 
يلعب هيكل الهيكل IDS Plus أيضًا دورًا مهمًا من حيث إمكانية التحكم الممتازة ، والتي تحدثت عنها مرارًا وتكرارًا عن أكثر من مرة. إن عملها ملحوظ تمامًا على Twintop - مع اعتداء سريع على الانحناءات ، تشعر كيف أن امتصاص الصدمات من الجانب الخارجي الأكثر تحميلًا يصبح أكثر صرامة. هذا هو السبب في أنه ليس من الصعب تنفيذ مائتي حصان ، وخاصة على الإسفلت الجاف ، وأكثر متعة. السيارة للعادات عادة ما تكون مقدمة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم دائمًا حراسة نظام التثبيت الإلكتروني ESP ، وهو معدات قياسية مع محركات توربو. بالمناسبة ، يمكن إيقاف تشغيل هذا النظام عن طريق الضغط على أكثر من ثلاث أو خمس ثوان ، زر الرياضة على اللوحة المركزية.
 
ولكن حتى إذا قمت فقط بالضغط على زر الرياضة ، فإن الياقات الإلكترونية تضعف على الفور ، وسوف تصب عجلة القيادة وزنًا لطيفًا ، وسوف تصبح الدواسات أكثر حساسية ، والمعلقات - أكثر صعوبة. في هذا الوضع ، فإن Twintop 200 حصان قادر على الكثير. لكن GTC من وجهة نظر السائق مع ذلك يعطي المزيد من الأحاسيس الحادة ، فإنه يتمتع بمزيد من الوضوح فيه ، أو شيء من هذا القبيل. على الرغم من أن التسارع هو نفسه تقريبًا ، ورافعة الدليل المكون من 6 سرعات ، وإن كان فارغًا قليلاً ، ولكنه انتقائي إلى حد ما. القابض مفيد ، مما يتيح لك الانتقال بسرعة من برنامج إلى آخر.
 
إذا تحدثنا عن أكثر وحدة الطاقة ، فإن خصائصها تسعد. معظم اللحظة متوفرة بالفعل من القاع ، وهو أمر مهم بالنسبة للقابل للتحويل ، والذي سيكون له defiles متكرر. ولكن يمكن تحقيق أكبر عائد على المحرك من خلال دعم سهم مقياس سرعة الدوران فوق 3500-4000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، بالنسبة إلى Twintop هذا ليس مهمًا جدًا. وبالتالي ، لا تزال هناك الفرامل ، والتي ، مثل معظم السيارات من ألمانيا ، تعمل بشكل ممتاز.
 
ليس مثل أي شخص آخر
 
مهما كان المحرك يقف تحت غطاء محرك السيارة ، ونادراً ما يشتري مثل هذه السيارات. غالبًا ما يركبون السبل والشوارع ، ببطء وفخر ، ينتقلون من مطعم إلى نادي ليلي أو في أي مكان آخر. لذلك ، على الأقل في روسيا ، تفضل الفتيات من قبل الفتيات. و Astra Twintop قادر تمامًا على التأكيد على غرابة الطوارئ.
 
إذا كان الجزء الأمامي عبارة عن نسخة دقيقة تقريبًا من مقصورة GTC ، فإن الخلاصة أصلية للغاية. و جميل. لن تلبي مثل هذه الأضواء والخطوط التي لا تشوبها شائبة. ماذا بعد؟ آه ، نعم ، صالون.
 
الزراعة في السيارة ، على الرغم من العتبات المزروعة قليلاً ، مريحة. المقاعد لها ملف تعريف ناجح ودعم جانبي متطور. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن المساحة لا تقل عن Astra المعتاد يعد إنجازًا مهمًا لـ Opel. بشكل عام ، يكون الجزء الداخلي هو نفسه مقصورة GTC ، بالإضافة إلى أزرار محرك الأقراص الكهربائي. وهي تقع بالقرب من الزجاج الأمامي ، بجانب مرآة الكبريتات. بالمناسبة ، ليس صغيرًا ، ويتداخل أحيانًا مع المراجعة. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال النافذة الخلفية ، عند تثبيت السقف ، لا يمكن رؤية الكثير. لكن الجذع يثير الدهشة ببساطة. حتى لو تم طي السقف ، فإن حجمه يبلغ حوالي 205 لتر. من السهل وضع الأشياء باستخدام نظام التحميل السهل. يمكنك النقر فوق الزر ، والسقف المطوي في الجذع يرفع بمقدار 25 سم. وإذا قمت بإنشاء السقف ، بالمناسبة ، يمكنك القيام بسرعة تصل إلى 30 كم/ساعة ، فسيزيد حجم Lugger إلى 440 لتر. في كلمة واحدة ، السيارة ، لكل شيء آخر ، هي أيضا وظيفية تماما.
 
كم هو twintop للناس
 
ستظهر Astra Twintop من يوم لآخر في صالونات التجار الرسميين. ولكن في وقت تحضير المواد ، لا يزال يتم تحديد الأسعار ، ولكن يمكننا أن نفترض بأمان أن مقصورة أوبل كابريوليه ستكون أرخص من نماذج مماثلة من المنافسين.
 
من المهم أن تكون جاما وحدات قوة Twintop هي نفسها مثل Astra المعتادة. وهذا يعني أنه يمكنك شراء إصدار ، على سبيل المثال ، مع محرك 1.6 أو 1.8. بالمناسبة ، تم تعديل هذا الأخير مؤخرًا ويطور الآن 140 حصانًا ، بدلاً من الـ 12. الماضي. لقد حدث أن أجرب هذا الإصدار ، ولا يمكنني إلا أن أقول أنه على الرغم من أنه أصبح أكثر قوة ، إلا أنه لا يسحب من أسفل الطبقات. بمعنى آخر ، إلى أن يعبر سهم مقياس سرعة الدوران علامة 3000 دورة في الدقيقة ، تشعر بالشعور في طابعها.
 
ومع ذلك ، سأعود إلى الأسعار. في ألمانيا ، يبدأون بعلامة 23،650 يورو ، لسيارة مع تكييف الهواء ، ومشغل أقراص مضغوطة ، ونوافذ كهربائية ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، وقفل مركزي ، والتحكم في التطواف ، والمرايا الجانبية مع التسخين ، وأضواء الضباب ، وتوجيه غسل العجلة مع الجلد الأصلي. كما ترون ، فإن قائمة معدات Twintop الأساسية أوسع بكثير من عرضها ليس فقط لـ Astra ، ولكن أيضًا بالنسبة إلى مقصورة GTC. شيء واحد يمكن أن يزعج السيدات: حتى بالنسبة لرسوم إضافية ، لا يمكنك شراء إصدار باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي.
 
النص: Andrey Osipov
 
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 8 (98) ، 2006]