اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

ممتاز وجيد

أوه ، كم مرة لاجتماعات قصيرة مع هذه السيارات كان علي الإجابة على نفس السؤال! ما هي المبلغ الذي يجب تحمله في المناقشات حول نفس الموضوع: أيهما أفضل وأكثر إثارة للاهتمام وصحيفة. في الواقع ، حاول أن تضع جميع النقاط على الفور عندما يشارك المنافسون منذ فترة طويلة مثل فولكس واجن-غولف وأوبل أستررا في النزاع.
تقسيم والحكم
نعم ، إنه مشرف للغاية وفي الوقت نفسه ليس فقط تمثيل فئة السيارات الأكثر عددًا ، والتي حتى باسم الجولف البادئة الرسمية. لم يعد هناك ما يصل إلى تجارب جريئة. في كل مرة ، إنشاء نموذج جديد ، يجب على المرء أن يعتقد أنه ليس أفضل فقط من السابق ، ولكن أيضًا أكثر تقدمًا من المنافسين. يمكنهم تحمل بعض الحريات ، وترك المستهلك الفرصة لتحديد ما إذا كان قد اتضح أم لا. لدى Volkswagen مهام مختلفة إلى حد ما لتقديم نوع من المثالي لعدة السنوات القادمة ، لتصبح كائنًا لمتابعة ، مشرع الأزياء ، إذا كنت تريد ذلك.
لماذا هذه العولد؟ في اختبارنا ، لا يمكن سوى المقارنة الفنية لسيارتين بالنسبة لهما ، وهو ما هو أفضل. مع pedantry الألمانية ، تم تقسيمهم بالفعل من خلال إعطاء كل مكان خاص بهم في سياسة الشركات. خلاف ذلك ، تشرح أن الفرق في تكلفة الإغلاق في الحالة والحجم والغرض الوظيفي للسيارات يصل (على الأقل في السوق الروسية) ما يقرب من أربعة آلاف دولار. قام المشرع لدينا بسهولة بغزو مكانة الأسعار للسيارات الأكثر شهرة. أوافق على ذلك ، 24.5 ألف دولار لسيارة ، وإن كان مجهزًا بشكل ممتاز بمعدات إضافية ، ولكن بمحرك فقط 1.6 لتر ، لوضعها بشكل معتدل. خاصة على خلفية منافس مباشر لعشرين ونصف. هذا الأخير ، بالطبع ، ليس لديه تركيب مناخي ، مستشعر المطر ، مقاعد التدفئة ورافعة من عجلة القيادة ورافعة الصندوق. ومع ذلك ، مقابل 24،761 دولار ، يمكنك شراء Astra مع محرك 1.8 لتر وقائمة رائعة للغاية من الخيارات. لذلك اتضح أنه في فئة الجولف ، يكون القائد في المقام الأول في السعر. نعم ، يحاول الشركات المصنعة تقديم السيارة الأكثر ملاءمة وعملية قدر الإمكان ، ولكن في الوقت نفسه ، لا يصنعها شخص ما فحسب ، بل أيضًا أكثر تكلفة.
 
التقاليد ضد الجدة
إذا وضعنا أجنحةنا في مكان قريب في مكان مزدحم ، فإن أولوية الاهتمام ستكون وراء Astra. والنقطة ليست حتى من الاكتشافات الأسلوبية المثيرة للاهتمام أو وفرة من الكروم العصري. تغيرت السيارة بشكل جذري في المظهر ، مع الحفاظ على الشعار فقط من الإصدار السابق. أسترا لم ترعرع فقط ، أصبحت أكثر صلابة. المظهر الخارجي الجديد ، بطبيعة الحال ، يهم: ينظرون إلى السيارة ، يناقشون بوضوح ، يعبرون عن مجموعة متنوعة من الآراء.
فولكس واجن هو أكثر هدوءًا: يعترف بنسبة مائة في المائة من إدراك حداثة النموذج. بطبيعة الحال ، فإن مصمم فولكس واجن سيثبت أن الجولف قد تغير بشكل كبير بالمقارنة مع السلف. أنه ، أقتبس بيانًا صحفيًا ، ظهر ملامح على شكل أسهم في المقدمة ، والمخطط القوي للظهر والتصميم الفريد للجانب. هذا يبدو مثيرا للاهتمام ، ولكن بالنسبة للشخص العادي ، كل هذا ليس حداثة حقيقية للغاية أقل بكثير. بالنسبة لفولكس واجن ، التقليد أكثر أهمية. لقد ثبت أن الحلول التي تجلبها الشركة إلى الكمال من نموذج إلى آخر.
تهيمن على المحتوى الداخلي لكلا الجهازين الجودة الألمانية التقليدية ، وفكر المساحة المحيطة. إذا كان هذا البلاستيك ، فعندئذ بالضرورة ناعمة ، أصيل ، دافئة إلى اللمس. المقعد يعني مع العناق المريحة المضمونة والتعديلات الكافية. وحتى إذا كان لدى Astrah عجلة قيادة عادية ، والغولف لديه بشرة مبطنة ، فلا شك: ستفي نطاقات إعداداته بأكثر المتطلبات غير المنطقية. في الوقت نفسه ، كلما اقتربت من السيارات ، كلما كان الفرق أكثر وضوحًا.
 
الأفضل وجيد
لتشعر بروح النموذج الجديد ، تحتاج إلى النظر عن كثب في لعبة الجولف الخامس. تنزلق النظرة ، بدون باقية تقريبًا ، عبر عناصر التحكم المألوفة ، ومقياس الأجهزة ، وعجلات التدفئة الكهربائية للمقاعد والأزرار الأخرى ومفاتيح التبديل. في أداء واحد أو آخر ، كل هذا على دراية بـ Volkswagen الأخرى وتقدير للغاية أكثر من مرة.
ربما ، من المفيد أن يجلس من الخلف ، وتكريمًا لملمس مواد التنجيد الصلبة ، لإثارة النمط المقيد العلامة التجارية ، فقط مع بسيطة وسرية.
ثم فجأة تفهم أن السيارة قد تغيرت ، وبشكل على محمل الجد: بدا أن لعبة الجولف تحرّر ، وتشعر بالدهشة بحرية فيها. فقط بعد ذلك تبدأ في ملاحظة الأشياء الصغيرة وتشربها باحترام لدراستهم التفصيلية. تأكد من أنه في هذه السيارة ، ستكون القفاز فسيحًا حسب الضرورة ، وستكون الجهود المبذولة على جميع الأزرار ومواقع Toothblaires وغيرها من أدوات التحكم هي نفسها كما تتوقع.
ربما الآن يمكنك أخيرًا تقدير فخر المبدعين في المناخ. لم يهاجر إلى مكان أكثر ملاءمة فقط (بعد كل شيء ، لم يكن عبثًا نابضًا) ، بل دخل أيضًا إلى المستقبل ، ليصبح منفصلاً للسائق والراكب الأمامي. باختصار ، أنت تأخذ لعبة الجولف على الفور وبشكل كامل ، كصديق قديم جيد كنت تعيش معه لأكثر من عام.
ينجذب الجزء الداخلي من Opel-Aastra إلى أسلوب صارم ، وحتى إلى حد ما. اللوحة الأمامية الضخمة ، الظلال المظلمة والأسود السائدة ، تصميم محدد. على الرغم من وفرة المساحة الحرة ، لسبب ما تشعر وكأنك حفل استقبال رسمي في هذه السيارة. حتى الإدراج الفضي على الأبواب غير قادر على تسلية هذا المسؤول.
الشاشة التقليدية لعرض المعلومات في وسط اللوحة الأمامية ، الشق المعتاد لمجموعة الجهاز ، الدعامة المألوفة للعتاد الخلفي ، الموجود على صندوق الصناديق. على الرغم من التوقف: لا يوجد خاتم. بدلاً من ذلك ، يجب أن أقول ، مشغل من مسدس لعبة ، رائع في متناول اليد. يستجيب Astra للاختيار الخاص بي مع الصمت الدبلوماسي: يقولون ، سوف تعتاد على ذلك. يبدو ليس فقط لهذا. اتضح أن عجلات نظام التهوية انتقلت إلى أسفل وحدة التحكم المركزية ، وفقدت رموزها حجمها السابق وفهمها. حسنًا ، على الأقل زر مكيف الهواء أمام رافعة الصندوق يقع بشكل أعمى تقريبًا.
ولكن هنا ، بين المقاعد الأمامية ، سأقوم الآن بتوصيل زجاجة من الماء المعدني وديلي معلقة في الهواء دون العثور على حامل كوب. حسنًا ، لا يهم ، نضعه في مكان آخر ، على الرغم من أنه غير واضح: المقاعد والضوابط المريحة ، والكثير من المساحة ، بما في ذلك الركاب الخلفيين ، ونظام تكييف هواء مريح للغاية وفي نفس الوقت ومثل هذا سوء تقدير هجومي صغير.
 
مائة واثنين ضد مائة وخمسة
في فولكس واجن ، يكشف كل شحذه في الأشياء الصغيرة بوضوح شديد. يبدو أنه جلس ، وعادة ما تحول إلى البرنامج ، ذهب: لا شيء مميز. وعندها فقط يتعلق الأمر بأفعال الدواسات ، صناديق الصندوق طبيعية للغاية والتحقق من أنك لم تفكر لثانية واحدة! عمل القابض على وجه التحديد في الوقت الحالي الذي كان فيه ضروريًا ، واتضح أن سرعة المحرك مناسبة ، وصندوق التروس واضح وغني بالمعلومات. ومرة أخرى ، أنت مشبع بالاحترام غير الطوعي. عندئذٍ ، سيبدو مختار NIT لمحرك هادئ وغير متميز بشكل عام ، والذي يحب الزخم ، إلى الهز النشط للمعلقات المتكيفة. سيتم تذكر المرايا الخارجية غير المعروفة ، وتغمرها إشارات المنعطفات ، والتي لسبب ما ترتعش طوال الوقت ، هل فاتتك شخص ما؟
حتى الآن ، هذا ليس هو الشيء الرئيسي. لقد جربت زيًا جديدًا جديدًا ، واتضح أنه شخصية للغاية. على دراية بالخاصة ، سائقي التوجيه الكهربائي للتوجيه ، في اللحظات الأولى من المواعدة ، تولي اهتمامًا لخفيف عجلة القيادة. على الفور ، تأتي الأفكار حول المشكلات المحتملة بسرعة عالية ، وبناءً على ذلك ، قابلية التحكم. لا يهم كيف! مع زيادة الوتيرة ، تمتلئ عجلة القيادة مباشرة بردود فعل ممتازة.
وكيف يذهب الجولف في الزوايا! ربما هنا هو أن الشعور بالثقة ، الذي ظهر في البداية ، يتطور إلى إيمان لا يتزعزع: موثوقية الجهاز والقدرة على التنبؤ به يتجاوز الثناء. يبدو ، حسناً ، يجب أن يميل ، لاستعادة شيء ما في منعطف سريع. لكن لا ، إنهم يحملون الإطارات ، ويعمل المعلقون بلا عيب. حتى الانزلاق ، يتصرف لعبة الجولف بشكل كبير وبكرامة: يقولون ، أنا لا ألوم ، السائق حار جدًا.
Opel Astra على خلفية منافس مثالي تقريبًا لا يخلو من التناقضات. أولاً ، تتعلم الانتقال ، على الرغم من أن محرك Astra يشعر بالإحباط أكثر بكثير من فولكس واجنوفسكي: يتم تشغيل القابض في نطاق ضيق للغاية.
بعد ذلك ، بعد تقدير الراحة الصوتية العالية ، لا يسعك إلا أن تشتكي من إطارات صاخبة للغاية تلاحظ كل تغيير في سطح الطريق. المعلقات المريحة رائعة! ولكن لماذا يرافقهم التأرجح السلس بمثل هذا الممر الصاخب والمهز من خلال المخالفات البسيطة؟
فجأة ، تقوم عجلة القيادة الحادة في البداية برشاوى العلاقات المثالية للمدينة: يبدو أنه فكر فقط ، وتم إعادة بناء السيارة نفسها في الصف الأيمن. ومع ذلك ، مع زيادة السرعة ، تبدأ اندفاع الاستجابات في الإجهاد ، مما يتطلب زيادة الاهتمام. ثم يجلب المعلقون المريحون تسليط الضوء على سلوك السيارة ، مما أدى إلى تراكم جانبي في المنعطفات السريعة.
بشكل عام ، هناك شيء يشكو منه ، خاصة وأن المنافس مستعد على محمل الجد.
 
الأفضل
حسنًا ، الحديث عن التكنولوجيا ، فإن الجولف الخامس لا تشوبه شائبة تقريبًا: كمال الميكانيكا والإلكترونيات ، وما إلى ذلك. في هذه القناة ، تم إجراء العمل الرئيسي على سيارة جديدة. من وجهة نظري ، كانت ناجحة تمامًا.
ظلت أوبل أستررا ، بكل ظهورها المثير للاهتمام ، المحتوى الداخلي العملي والمدروس ، الأرقام الاحتفالية المتوازنة ، جيدة. على الرغم من أنك إذا عادت إلى بداية مناقشاتي حول الأسعار ، فمن السهل افتراض أنه في روسيا ، ستكون هناك طلب أكبر بكثير من طالب ممتاز.
ملخص
عزز فولكس واجن غولف إلى أصغر تفاصيل سيارة ، لا يزال أول طالب في فصل الجولف.
+ الداخلية الوظيفية المريحة ، بيئة العمل المريحة ، ومستوى عالٍ من المعدات ، وقدرات القيادة التي تم جلبها إلى حد الكمال.
- السعر المرتفع ، القليل من الجدة في المظهر ، على الجانب يعكس المتنزهات من مؤشرات الدوران.
ملخص
لا يمكن أن يكون أوبل أسترا في قدراته شك ، لكنها لا تصل إلى تقييم كبير.
+ الجدة ، صالون واسع ، جذع مريح ، راحة صوتية جيدة ، مكابح ممتازة.
- إطارات صاخبة ، قاسية على مخالفات صغيرة ، العديد من القسوة بسرعة عالية.
سيرجي فوسكريسينسكي
 
 
 
 
 

 

مصدر: مجلة "القيادة"