اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

فئة الجولف بدون لعبة غولف

كان الجولف الخامس الجديد فخوراً بأصله الشعبي لدرجة أنه ذهب للعب الدوري الإنجليزي الممتاز. يكلف ما يقرب من عشرة أغلى من المنافسين ويمكنه التنافس مع ممثلي المجموعة D بسعر ما. هذا ليس واضحًا لأنه في مثل هذا الموقف ، من الواضح أنه سيتعين الضغط عليه. وفي الأسفل ، تشكلت مجموعة من الوظائف الشاغرة على أرضية الجولف ، حيث هرع المنافسون الرشيقون. واو التسويق! لكننا ، في الواقع ، لسنا حول لعبة الجولف ، ولكن حول النماذج المتنافسة في القطاع الشامل في سوق السيارات. هناك الكثير منهم ، ولكن من السهل اختيار هاتشباك من ثلاث دول رائدة. رينو ، أوبل ، نيسان أكثر شعبية؟

نيسان ألميرا أنا أوبل أسترا أنا رينو ميغان الثاني
      
تمكنا من ملاحظة عدة شروط لإجراء مقارنة موضوعية ، لكن كان علينا أن نصل إلى شيء ما. ما المباريات: كل ثلاثة أضعاف الخمسة. المعدات متوسطة ، والأسعار قابلة للمقارنة. قوة المحركات قابلة للمقارنة ، لكن المحركات مختلفة. Almera و Astra 1800 cm3. ميغان واحد وستة. لكن الديناميات متشابهة وخيانة الأمانة في النهج هنا. بالمناسبة ، سيارة ذات محرك أصغر أرخص. حسنًا ، أكثر اللحظات غير واضحة لآلة نيسان الأوتوماتيكية ضد أوبل ونقل رينوم اليدوي. سيتعين علينا إجراء تصحيح صغير لأسلوب سلوك السيارة. ما الذي يستحق الدفع له؟ Astra هي امرأة جديدة كاملة ، ظهر للتو للبيع ، لم تتمكن Megan II من الخلط بعد لمدة عام ونصف ، لكن Almera لاعب طويل في السوق وواحد من أفضل الطرز المبيعات. على الرغم من أن السيارة تبدو حديثة تمامًا ، خاصة بعد إعادة التصميم في عام 2002 ، ومن غير المرجح أن يتم استبدالها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديره الآن بالدولار ويكلف النموذج الأساسي أرخص من المنافسين اليابانيين الرئيسيين.
تنفصل ديناميات رينو مع مربع المحور ويلقي إلى الأمام في التعبير. طليعة! إلى المتاريس! نعم ، إنه يترك المكان بشكل ملحوظ أكثر مما تتوقع. محرك حيوي جدا! لكنه يطلب أن يكون ملتويًا ، ولا توفر التروس الطويلة تداولًا آخر للجهاز. الشيء الرئيسي فيها ، في البرامج ، يسقط. لا ، أنا لا أشكو ، فإن تجربة AZLK-2140 البالغة من العمر عشرين عامًا ، قد وصفتني ، ساعدتني بشكل حدسي في دفع رافعة غير متبلورة من CP إلى اللمعان الأيمن. هناك حتى بعض السحر في هذه الحركة التي تم التحقق منها بدقة. لذا فإن البلياردو-المهني في حالة سكر يقود شخصًا آخر من الجانب إلى الزاوية. بشكل عام ، لا يتم تتبع اتصال المقبض بنقل معين. تشعر أنك لحظة التشغيل فقط عن طريق دوران ، وبعد ذلك سوف تكتشف أو لم تضرب. هذا هو! لكن الفرنسي يتباطأ ببطء بصراحة ويكاد يوزا. ABS يعمل في النهاية. بسرعات صغيرة ، ميغان ليست مريحة جدا لا يكفي الجر. وعندما ترمي الغاز وتحاول الانتقال إلى الإرسال الثاني ، على سبيل المثال ، تبدأ السيارة في الارتفاع وتسعى جاهدة إلى المماطلة. وكذلك في البداية ، من الأفضل الاحتفاظ بالسرعة ، 2000 على الأقل في الدقيقة. خلاف ذلك ، يتم توفير الهزات. ولكن من وجهة نظر الديناميات ، تطير السيارة الصغيرة ، كما لو كانت صاخبة ، لا يمكنك حتى أن تقول أن المحرك صغير جدًا. وكما اتضح ، هذا يكفي لركوب المدينة.
ذهب الثاني! يتسارع أوبل مثل قاطرة كهربائية ألمانية ، حتماً ، ببراعة ، بهدوء وعاطفي. يشتهر محرك Ecotek 1800 CM3 بجره الموحد في جميع السرعات. تتطلب العديد من محركات الشركات المصنعة الأخرى ذات نفس الحجم مع الإدمان على السرعات العالية الترويج. وحدات الطاقة الأخرى ، على العكس من ذلك ، تعطي جرًا جيدًا على القيعان ، ثم تخرج. تمكن قلب Astrin من الجمع بين الصفات على الأقل في الطريق ، حتى وضع سهم مقياس سرعة الدوران إلى اليمين. في معتدلة ، تتيح لك علب التروس الممتدة أيضًا عدم السحب كثيرًا بواسطة الرافعة. وهي ، على النجمة الجديدة ، تنسى أحيانًا القيام بذلك. مرة واحدة وبعد ذلك يتم زرعك من السيارة إلى السيارة ، وأحيانًا لا تمسك في رأسك بملء الجهاز أو الميكانيكي. وأنت تبديل بشكل انعكاسي بحتة. وهنا ، على الجزء الخلفي من ملوث رجل رجل رجل ، تحت الإصبع الأوسط ، مفتاح كروم كبير مسؤول عن منع الخلفية. عادةً ، بالنسبة للأغراض نفسها ، يتم استخدام حلقة أو زنبرك إضافي لجعل قوة الطاقة الخلفية أعلى من قوة موضع السرعة الأولى. وأزرار مماثلة نموذجية من ناقل الحركة التلقائي. ومستقبلات الجلد عن طريق اللمس تعطي الإشارة ، خذ يدك من الرافعة ، أحمق! أنت لست على الميكانيكا! وفقط عندما لا تتحول البرامج لسبب ما ، فإنك وقعت ضحية للانعكاس غير المشروط ، مثل كلب بافلوف. صحيح ، في المساء كان لدي بالفعل كلمة لصندوق أوفيفسكي وتوقفت عن ملاحظة مفتاح سلس بارد على الرافعة.
من Almere التلقائي ، لم يتوقعوا مآثر. أتذكر مع الميكانيكا التي طارتها تكون بصحة جيدة. ولكن منذ هذه المجموعة كاملة ظهرت. من المهم أن يكون محدد النقل التلقائي هنا هو عدم التسلل إلى الموقف D ، والذي لا يوجد فيه تثبيت نهائي ، ويتراجع التركيز فقط على الرقم 2. وإلا فإنك ستعوي \u200b\u200bمع العتاد الثاني حتى تدرك المحدد إلى وضع واحد مرة أخرى . التسارع الصوتي ليس مثيرًا للإعجاب. يتجول المحرك ، وإدراج ناقل الحركة التالي يجعلك تنتظر أكثر مما تحسب. لإكمال الإحساس بانزلاق القابض غير موجود ، فقط رائحة Pherodo المحترقة ليست كافية. ولكن ، إذا كنت تغرق ، ليس على الكامل ، ولكن لا يقل عن 80 في المائة ، فإن كل الانزعاج من الإطفاء يختفي. فوجئت تفاعلات المحرك على مجموعة الغاز من حيويةهم. من الصعب إلقاء اللوم على صندوق التفكير ، يمكن أن يحدث التسلق بسرعة. نرمي الغاز ، وسرعان ما يظهر العتاد السفلي. والحركة السلسة وغير البناء على نيسان تمنح المتعة تمامًا: لا تهرب ، كل شيء غير محسوس ، يتم تقليل التحولات من برنامج إلى آخر. ما هو مطلوب للمدينة.
إن إمكانية السيطرة على سيارة مضغوطة غير مكلفة ملزمة بالتصرف بشكل محايد حتى لا يواجه سائقه غير المتمرس في مفاجآت ومفاجأة في تيار كثيف وغير بيروني. في الوقت نفسه ، أرغب في شيء أكثر نشاطًا وتطوراً لإشراق السفر اليومي إلى العمل. في هذا الصدد ، كل من السيارات المقدمة هنا تعترف بأسرتها وحتى الفلسفة الوطنية. ولكن مع تصحيح تقليل إلى فئة الجولف.
Astra مثالية للصحة الألمانية. خطوة إلى اليسار ، خطوة إلى اليمين ليست موضع ترحيب. تضع السيارة بسرعة في مكان الارتجال المفترض. نرمي الغاز فجأة ونلف عجلة القيادة على الجانب. على مضض ، لكن السيارة تدخل في انزلاق ناعم ، من الأسهل الخروج منه. ردود الفعل على عجلة القيادة أكثر من كافية من حيث السيطرة والجهد التطبيقي. ينطبق هذا أيضًا على ردود الفعل من المخالفات على الطرق ، والتي يمكن حرفيًا الحكم يدويًا من خلال الصدمات على عجلة القيادة والرافعة KP. ولكن على خلاف ذلك ، فإن التعليق يخفف من ميزات الإغاثة المنزلية بئرًا ويدير الجارديان ، دون أن يرتجف للغاية ، للحفاظ على استقرار عالي دون لفات غير ضرورية. ولكن إذا قمت بإجراء حركات الجسم هذه ، فليس في حقل إسفلت نظيف ، ولكن على الطريق ، سيتعين عليك التقديم. ويتطلب هذا التأثير الابتدائي على النماذج الأخيرة من Ryusselshaim مهارات التحكم في المجوهرات من عجلات عجلة القيادة. فهي إلكترونية ، ولمسة قصيرة تؤدي إلى خطأ ثلاثي. وتنشيط الضغط الأطول على إدراج وميض مستمر لإشارة الدوران. لكن قم بتشغيل نصف العمر! من الصعب إيقاف تشغيله. يجب عليك أيضًا دفع الرافعة بعناية بإصبعك ، ويبدأ الجانب الآخر في الغميض قليلاً. لكننا لم نطلب هذا ، ويبدأ التشيكارد في القضاء على عواقب طريقة الاندفاع. وأولئك الذين يمرون بالبدء في أن يخجلوا منك ، مثل الطاعون ، ويستهزيهم. بارباراس! إنهم لا يفهمون أي شيء في التقدم التقني.
Almera ، بطريقة جيدة ، هي سيارة قديمة. المعلقات الناعمة والوسيلة ، إن أمكن ، تحمي الدراجين من جميع سحر سطح الطريق. مفارقة ، لكن السيارة على الطريق. تشعر بالقيادة الأمامية -العجلات كممتلكات عضوية للسيارة. هذا يعني عدم كفاية الدوران ، وهو هدم معبّر بوضوح للمحور الأمامي في حالة فقدان الاتصال مع قاع الطريق ورغبة نشطة في العودة إلى مسار معين عندما تكون ثورة. يبدو الحكام شفافًا ولا يفهمون أي تزييت وتأخير. لقد سررت بنيسان وزاوية دوران العجلات الخاضعة للرقابة. أكبر مساحة في الزجاج الجسم يساهم أيضا في المناورات في المدينة. إليكم جلد جديد لروسيا من عجلة القيادة ، جميلة أو أكثر ملاءمة. أود أن أعزو إلى عيوبه ، من الغريب أن المد والجزر نصف دائرية على مدار ساعتين وعشرة ساعات. لديهم حواف حادة تصطدم بالأصابع مع قبضة كاملة. سيكون من الأفضل عدم صنع مثل هذه المجوهرات على الإطلاق ، باستثناء Vidovukha العاري ، فهي لا تحمل أي حمولة. ولكن ، إذا كنت تمسك بنصف المرحلة والنصف ، فإن النخيل تدعم الجلد اللطيف لعجلة القيادة من تقاطع مريح.
رينو ، كما يعزف الفرنسي ، هو الأكثر تعبيرا ولا يمكن التنبؤ به. إذا حددت هدف إخراج السيارة من التوازن ، فلن يكون الأمر سهلاً. لقد قاوم منذ فترة طويلة البلطجة البشرية على الآلية. ميغان تستحوذ على الطريق بشكل كبير ، بينما تميل إلى حركة واضحة إلى حركة واضحة. على طريق متعرج ، تفسد توجيه قوة التوجيه قليلاً من القضية ، وليس دائمًا التعامل مع الأحمال المتنوعة المتغيرة. ولكن ، إذا تخلت عن رد الفعل على الحافة ، فإن السيارة نفسها تصف ثعبانًا تمامًا. ولكن ، لا تعطي ، الله ، أن تطير بعيدًا عن هذا المسار. تبدأ ميغان قصيرة مع كمامة ثقيلة في التحول حول المحور العمودي ، ومن الممكن التقاطها فقط بعد إعادة ضبط جذرية من السرعة. وهنا يكون من الجيد أن يتم ذلك قبل انتقال الدوران حول محور آخر ، أي المغادرة إلى الخندق! وبعبارة أخرى ، فإن هاتشباك يحمي بشكل موثوق سائقًا غير متمرس من مناورات الطفح ، وبعد ذلك ، كما لو كان يلوح بيده: آه ، لم يحدث شيء! بالمقارنة معه ، بدت ميغان سيدان ، التي زارت أيدينا مؤخرًا ، أكثر توازناً وصحيحة. ويبدو تعليقه أكثر فسيحة ، وهز التخميد. ويحسب التعديل الخمسة الدقيق جميع النوبات التي تم تمريرها وحفرها بمزيد من التفصيل.
   
بيئة العمل ، سأقول على الفور مطالبات بجودة وتزيين المقصورة ويمكن تقديم مكان عمل السائق للجميع. يبقى فقط حل أوجه القصور التي أنت مستعد لتوضيحها واختيارها.
Astra مع الدعم الجانبي المتقدم ، باللغة الألمانية ، صعب في الكراسي الأكثر ملاءمة. الملاحظة الوحيدة هي وسادة قصيرة ، لا يوجد ما يكفي من الاقتراع. ولكن يمكن تسمية الموقع المتبادل من مقعد-رول-بيدالي كريشاك KP الأمثل. في رينو ، يمكنك العثور على خطأ مع ملف تعريف الوسادة لحواف المقعد ، بوقت ، ويمكنك أن تتناسب هناك مع الراحة فقط مع حجم لا يزيد عن 50. وفي Almer ، جذبت أن وسادة السائق يتم ضبطها في الارتفاع وعلى طول الحافة الأمامية وعلى الخلف ، حتى تتمكن من تغيير الزاوية والوضع فوق مستوى سطح البحر.
من وجهة نظر الغرفة الداخلية ، فإن Almera هنا هو الأكثر ربحية لتبدو أكثر ربحية هنا والكثير من الهواء. Astra أقل شأنا ، نفسيا إلى حد ما: النهاية ، الزهد ، بشكل صحيح ، سرقة بصريًا. لكن السيارة الألمانية تمثل أقصى قدر من الراحة لركاب الصف الثاني من الساق ، بالطبع ، لن تمتد ، لكن النطاق ليس على الإطلاق من الفئة C ، ولكنه مماثل لآلات نطاق أوسع. وبهذا المعنى ، يجعلك رينو تضغط على أقدامك وتترك السبيل الوحيد للذهاب أمام الناس طويل القامة. Megane ، كما كانت ، تلميحات ، هي نفس الخيار مع سيدان الجسم ، والقاعدة موجودة أكثر. هنا على ذلك وحمل الزيتية من الركاب السريعين من اثنين من المقيرة!
من وجهة نظر صوتية ، المفضل لدى أوبل. حتى في السرعات العالية ، لا يعلن المحرك ، ولا ضجيج الرياح يتجلى. Nicsann هو الأكثر هدوءا في سرعة الخمول للمحرك ، لا يسمع على الإطلاق. ولكن بعد ذلك يبدأ في الفيضان ، على الرغم من عدم وجود ضوضاء غريبة. لكن رينو ، للأسف ، يدلل الدراجين بمجموعة كاملة من الأصوات البلاستيكية الهادئة ، ولكن الأصوات البلاستيكية الإضافية من الصراخ والصرير والقشور. عند السرعات العالية من تحت الغطاء ، يأتي مينور بصوت عال ولكن نقي مع تجميد للأغنية الشعبية الفرنسية.
بالطبع ، غالبًا ما يكون وجود مسجل شريط هو مشكلة التكوين. ولكن ، إذا لم يكن هناك سوى تدريب صوتي وقابس في مركز اللوحة على ميغان ، حتى في الإصدار الغني ، فهناك أنظمة استريو جيدة على كل من منافسيها. وهذا ، بالمقارنة مع راديو قياسي ، مثير للاهتمام للمراهقين ، حتى بدون لوحة ، يساهم في سلامتهم. وكذلك سلامة الأقفال والنظارات. الشيء الوحيد في Almer على شاشة واحدة باستخدام نفس الأزرار والأقلام عرضت الطبقة الكاملة من المعلومات بالتناوب. ولا يمكنك معرفة ذلك بدون مائة غرام في القائمة المربكة ، على الرغم من أن مالك السيارة سيختار خوارزمية التبديل. على هذه الخلفية ، كان المنطق الألماني الحديدي للمناخ وموسيقى Astra يحبه ويبدو أنه المعيار.
من وجهة نظر راحة الزراعة ، تفقد مقابض الأبواب اليابانية قبضة طبيعية تزيد أكثر فأكثر. بالمناسبة ، طالب كل من السيارة الفرنسية والألمانية بالجيل الماضي أيضًا برفع القلم ، وتم تجهيز الجيل الحالي بنظام تقدمي من وجهة نظر بيئة العمل. عن طريق الهبوط ، الرائد ميغان. الأبواب الواسعة والمقابض معالجة تسهيل العملية بشكل كبير. ونيسان لديه ميزة فتح. يتم فتح واحد الضغط على الزر فقط بواسطة باب السائق ، اثنان آخران. هذا هو أحد عناصر السلامة الموضوعة في نموذج ، أصبحت مقاومة السلة المضادة للسرقة موضوعًا للمخاوف الخاصة للمصممين. وفقًا للشائعات ، فقد استشاروا حتى مع الخاطفين المحترفين ، وجعل نظام الحماية متعددة المراحل لم يتغير تقريبًا.
   
ليس من السهل اختيار السيرة الذاتية للسيارات المقدمة ، دون استثناء ، لمعظم المواقف. من المحتمل أن ينجذب عشاق التصميم غير القياسي من قبل Megane II. سيؤدي ذلك إلى إثارة إعجاب أولئك الذين لا يمشون بشركة كبيرة ويحبون الضغط. Astra للأشخاص الذين ليسوا مقيدين في الأموال الذين يرغبون في شراء سيارة باهظة الثمن وعالية الجودة ، مثالية من الناحية الفنية للاستخدام طويل المدى ، ولكن ليس كبيرًا مثل Vectra. يتم التحقق من السيارة من الناحية الأسلوبية والمبنية وتطالب بلقب معيار فئة الجولف. في الواقع ، فقد فولكس واجن مكانه له بالفعل ، لكن أوبل الآن ملزم ببساطة بالحفاظ على المستوى ويخافون من أولئك الذين يتنقلون في أعقابه.
Almera هو الأمثل معقول. هذا هو النموذج الأكثر أوروبيًا في نيسان ، الذي أنشأه الأوروبيون للأوروبيين من الصعب إرضاءه وإنتاجهم في المملكة المتحدة. في الوقت نفسه ، لم يضع المبدعون مهام تجاوز المنافسين في مواقع فردية ، ولكن اتضح أنهما كوكتيل جيد للغاية. والأهم من ذلك ، لأكثر من المال المقبول.

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: إلى حد كبير ، هذه المرة سأسمح فقط سيارتين من Astra و Megane II باختبار اختبار مقارن ، لذلك سيكون أكثر موضوعية. تصميم Almera ، مع كل ظهوره المنفذ بقوة ، بالمقارنة مع الزوجين المذكورة للزوجين ، للأسف ، أمس. علاوة على ذلك ، مع ظهور كبير المصممين الجديد لشيرو ناكامورا ، أصبح تصميم نيسان مصممًا مختلفًا ومختلفًا نوعيًا. بفضل المميزات المميزة للمبرد ، يتم التعرف على الثلاثة بأكمله من الوجه: السيارة اليابانية بفضل الشكل على شكل V ، والفرنسية ، وذلك بفضل الطائر المركزي على شكل L الذي توجد عليه شعاراتهم. أوبل ، على الرغم من أنه يوضح نمطًا جديدًا تمامًا ، يُعرف بسهولة بسهولة. في الترشيح ، لا تزال الصورة الظلية الجانبية لا تحتوي على ميغان II على قدم المساواة مع خللها المرح في محلول الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم. من المقارنة معه ، يبدو كل من Astra و Almera مثل تجسيد النزاهة والوئام. تفتح الصورة نفسها من الخلف ، حيث تمكن مصممون رينو من العثور على الخصائص في كل سطر وأصغر التفاصيل.
من الداخل: يتم تمييز التصميمات الداخلية للسيارات في هذه الفئة تقليديًا ، نفعية وبسيطة ولا تستحم أبدًا في التجاوزات المعقدة للزينة القائمة على الزائفة. يتم احتواء بنية لوحات الأجهزة على شكل حرف T ، والفرق الرئيسي في تفسير وحدة التحكم المركزية وطريقة زرع عرض متعدد الوظائف عصري في تكوينه. لا يمكن للجميع القيام بذلك عضويا. على سبيل المثال ، فإن الشاشة المركزية لـ Almera مناسبة جدًا ومهمة لدرجة أنها تقمع كل شيء وكل شيء. بالمقارنة مع ذلك ، تبدو شاشة Astra أول جهاز تلفزيوني في العالم. الانسجام والمتوازنة فقط في تصميم لوحة العدادات الضخمة ، حيث تتمثل جميع التفاصيل في موضوع الجولات ، بما في ذلك حتى مجموعة من مجموعات الأجهزة. ولكن من الصعب على عجلة القيادة الأكثر أناقة في سيارة ألمانية ، والأكثر اليابانية ، لسبب ما ، أربعة أشكال قبيحة. بشكل عام ، ينشأ الشعور بالعضوية من الجزء الداخلي بأكمله خلف عجلة رينو فقط ، حيث تدرك أن منشئها باتريك لو كيمان لم يكن عبثا قد طور برنامجًا كاملاً لتصميم مشكلة تصميم اللمس.
ملخص: إذا كنت تحب المطبخ الفرنسي الغني بأرقى ذوق الفروق الدقيقة ، فيجب عليك إلقاء نظرة فاحصة على Megane. إذا كنت تفضل الجمالية على جزء من شرائح لحم الخنزير مع الملفوف أسلوبك Astra. عشاق السوشي ، أنت نفسك ، أنت تنتظر Almera ...
 
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات