اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

البرتقال المجمد ...

... لفات في الثلج الأخير
نحن نعرف كيف نركب! والأهم من ذلك ، نحن نحب إظهار هذه المهارة! نحن صغار ، متهورون وناجحون. عصرنا بدأ للتو. سيكون ثم ليموزينات شاملة. في غضون ذلك ، أربع عجلات ، تعليق صلب وأكثر الصيد في سلسلة المحرك. فتاة جميلة في مكان قريب؟ هل تريد الأدرينالين؟ احصل عليه بالكامل. حتى مع المبالغة. Skoda Octavia RS و Opel Astra 2.0 Turbo Stra 2.0 Stra 2.0 Turbo في خدمتك.

فورد فوكس شارع

في عجلة إصدار ST ، من السهل أن تتخيل نفسك كرياضية فائقة.
تحولت الثلج من التركيز إلى أن تكون ممتازة. يبقى اختيار الثلج من الشبكة.
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2522 سم 3 ،
درجة الضغط 9.0: 1 ،
الأعلى. السلطة 225 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 320 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (الاتحاد الأوروبي): 6.8/13.8 لتر
100 كم
حجم خزان الوقود: 55 لتر
الحد الأقصى للحجم: 362 لتر.
بالنسبة إلى هاتشباك ، الجذع ليس سيئًا. الافتتاح رائع وغير محدود
   
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. السادس.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 241
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 6.8
البيانات الشائعة
كتلة المعدات./full ، KG 1392/1860
 
سكودا أوكتافيا روبية

تجمع Octavia RS بين مزاج عنيف مع راحة السيارات الكبيرة
إن أوكتافيا RS الحالي بعيدًا عن النظراء الخلفيين الذين واجهوا في عصر Dopolyswagen.
يتجمع الجناح على الغطاء الخلفي من صلبة ضخمة ، مضيفًا صورة ظلية للديناميات.
تؤكد كمامة هائلة على الطابع الرياضي للجهاز. تتوافق Sharki Roth و Schildik على شعرية مع عادات هذا المفترس.
الفجوة في سكودا المكيفة هي الأكثر إثارة للإعجاب. لا الثلج هو عائق لها.
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 1984 CM3 ،
درجة الضغط 10.5: 1 ،
الأعلى. قوة 200 لتر. مع. في 5100 حوالي/دقيقة ،
الأعلى. لحظة 280 نانومتر في 1800 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (الاتحاد الأوروبي): 5.9/11.0 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 60 لتر
الحد الأقصى للحجم: 560 لتر
الجذع يتجاوز أي منافسة. بطل في الفصل الدراسي ، على الرغم من الفتحات المفتوحة للافتتاح
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. السادس.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 240
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 7.3
البيانات الشائعة
كتلة المعدات./full ، kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

لا يمكن تمييز الخطوط الحقيقية للآلة تقريبًا تحت كومة من الملصقات. يتم فرض تجعيد الشعر على القانون الخلفي من قبل السائق على الارتعاش بشكل مستمر عند إعادة البناء إلى اليمين.
أوبل Astra لديه ديناميكا هوائية جيدة. تأكيد هذا هو الافتقار إلى الدوامات الثلجية وراء المؤخرة.
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 1998 CM3 ،
درجة الضغط 8.8: 1 ،
الأعلى. قوة 170 لتر. مع. في 5200 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 250 نانومتر في 1950 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (الاتحاد الأوروبي): 6.8/12.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 52 لتر
الحد الأقصى للحجم: 350 لتر.
الجذع لآلات هذه الفئة فسيح للغاية ، لكن الفتحة محدودة للغاية بخطوط مائلة للأضواء الخلفية
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الخلفية مستقلة
علبة التروس الفراء. السادس.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 217
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.5
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، kg 1310/1850
 
من هو ما
فورد فوكس شارع
سعر السيارة المختبرة هو 29 دولار 950
الأعلى. السلطة 225 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. السرعة 241 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 6.8 ثانية
 
سكودا أوكتافيا روبية
سعر السيارة المختبرة هو 34200 دولار
الأعلى. قوة 200 لتر. مع. في 5100 Vol./Min
الأعلى. السرعة 240 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 7.3 ثانية
 
Opel Astra 2.0 Turbo
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 31 820 دولار
الأعلى. قوة 170 لتر. مع. في 5400 Vol./Min
الأعلى. السرعة 217 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 8.5 ثانية
 

أمان
فورد فوكس شارع
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2004
الجبهة 16 (100 ٪)
بوك 18 (100 ٪)
النتيجة العامة 35
تحطمت Focus II في الجولة الخامسة من النجوم الأربعة لحماية المشاة وأربعة من أصل خمسة في قسم سلامة الأطفال. فورد يستحق التقليد!
 
سكودا أوكتافيا روبية
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2004
الجبهة 11 من 16 (69 ٪)
بوك 16 من أصل 18 (89 ٪)
النتيجة العامة 27
ورث سكودا ، الذي تم إنشاؤه على منصة الجولف MK5 ، حماية جيدة عند ضرب. كانت أرجل السائق تصطدم بالقليل جدًا ، وفي التخصصات المشاة وحماية الأطفال في أوكتافيا هي نفس المؤشرات مثل Focus Mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2004
الجبهة 14 من أصل 16 (88 ٪)
بوك 18 (100 ٪)
النتيجة العامة 34
يعارض أوبل التأثير الأمامي تمامًا وحتى جانب أفضل. منخفض جدا مستوى التعرض لرأس السائق. حصل Astra على نجمة واحدة فقط من أربعة لحماية أرجل أحد المشاة وأربعة من أصل خمسة في حماية الأطفال.

كيف سيبدو
فورد فوكس شارع

تم الضغط على الحماس في كل سطر من هذا الحيوان على الأرض. صورة ظلية ترضي العين
 
إبر حياكة التوجيه الألومنيوم تجعلها بلا وزن بصري. كل عنصر من عناصر فورد فوكس سانت
فورد سيدوشكا جميلة في حد ذاتها ومجهزة بأسطوانة مريحة مريحة
الحلقات حول الأدوات هي محدد جيد. التخرج هو الأمثل. عداد السرعة ومقياس الدوران مختلفان تمامًا في المظهر. إنه مريح جدا
تم تصميم وحدة التحكم المركزية لفورد بأسلوب الأسرة. يجب الاعتراف به على أنه الأفضل
سكودا أوكتافيا روبية

في السنوات الأخيرة ، خلقت سكودا وجه عائلي مميز. صلبة وسريعة على قدم المساواة
 
النهاية مع إدراج الألومنيوم ناجحة للغاية. يركز مقعدين مملوءان على فردية الجهاز
Skoda مقاعد عينة من الدعم الجانبي. من جانب الوسادة ، جيب لأشياء صغيرة تطفو. ملاحظة منزلية
الانقسامات والرقمنة الصغيرة لأجهزة Skoda التي تضيء بواسطة ضوء أخضر خافت يجعل من الصعب قراءة القراءات. وليس هناك وقت للنظر إلى غطاء محرك السيارة مائتي قوى!
توضح وحدة التحكم Skoda وحدة الإدراك الجمالي وراحة المستخدم. كل شيء يفسد المقبض المكسور للنقل

Opel Astra 2.0 Turbo

يتكون Astra من خطوط منحنية مستمرة. لكنهم يمكن أن ينسجوا صورة ظلية لاكوني
 
لا يختلف الجزء الداخلي من Opel Astra GT عن الجهاز القياسي. أحب أوبل أزرار مريحة للغاية على عجلة القيادة ومقبض قصير من محدد KP
تقوم مقاعد أوبل Astra بنقل الهزات من مطبات الطرق أقل من غيرها. تم تثبيت مسند الذراع هنا على ظهره ، مما يعني دائمًا في متناول اليد
Opel Laconic Shield سهل للإدراك. الدرجات مريحة للقراءة. الإضاءة الخلفية الصفراء تتناقض ، ولكن لا تهيج العين. كل شيء ناجح هنا
وحدة التحكم المركزية في هوية الشركات. العديد من الأزرار المختلفة والمعلومات القليلة. في الليل ، تبدو الأزرار المضيئة أجمل ، لكنها لا تجعلها أكثر ملاءمة
 
الخارج
كيف يبدون؟ نعم ، عظيم: تماما وعدودة قليلا. صحيح ، يصبح العدوان ملحوظًا فقط في هذه الشركة مثل هذه الشركة ، حيث يتحول الثلاثي إلى منافسي لا يمكن التوفيق بينه في الصراع من أجل أرواح وقلوب المستهلكين. جميع ممثلي العلامات التجارية الطويلة. في هذا الصدد ، في تصميمهم لا يمكنك ملاحظة انخفاض الإعجاب بالأزياء اللحظة. هم كلاسيكيات. الإدراك من الوجه ، وذلك بفضل خصائص النمط الطويلة ، واضحة ولورية. ومع ذلك ، يتم تحديد مرسيدس أيضًا من خلال فئتها التي تنتمي إليها ، لأن الفارين مثل الفئة C ليس له أي شخص آخر في خط DaimlerChrysler الحديث. إن أسلوب Audi فيما يتعلق بالتسلسل الهرمي للعائلة أقل تحديدًا ، وفي ظروف عدم كفاية الرؤية ، يمكن أن يخطئ الأربعة في عائلة أكبر في الأسرة المكونة من أربع حلقات. يوضح وجه BMW Treshka خاصية الكتابة اليدوية لبانجل ، ويتجلى شخصيته بسهولة. الجانب هو ببساطة الجمال بمعنى حقيقي. ما الخطوط ، ما الصور الظلية! غريب ، ولكن الحب الألماني للنظام لم يعد يخنق العواطف. ومع ذلك ، نظرًا لخط أودي عتبة النافذة العالية ، فإنها تبدو ثقيلة بعض الشيء ، ولا ينقذ الانطباع عن الشكل الوحشي المفرط صورة السيارة الرياضية. شيء آخر هو مرسيدس. سوف يذكر سويفت وسهولة خطوطها كلا من S و SL ، في حين سيرى كل مالك شيئًا خاصًا به ، على الرغم من أنه ينتمي بالضرورة إلى علامات الأسرة وأسلوبها. بطبيعة الحال ، فإن ملف تعريف BMW هو المتراكم الأمامي المهمل للغاية والإمالة العكسية للرف الخلفي S. خلف جميع المصممين ، كما لو أن المؤامرة ، تضع نقطة دهنية في التعرف باستخدام شكل ونمط الأضواء الخلفية.
داخل
في التصميم الألماني المعقول ، كان يتم قبوله دائمًا: كل شيء متطابق من الداخل والخارج ، ويبدو أن الجزء الخارجي والداخلي قد رسموا نفس المصمم. أخيرًا ، سحبت الإسورة الأمريكية إلى هذا المستوى. ومع ذلك ، هذا لا يفقد التصور. على العكس من ذلك ، فإنه يعزز الشعور بالنزاهة والموثوقية والراحة. على الرغم من حقيقة أن بنية لوحات الأدوات تكون على شكل حرف T وتنظيمها وفقًا للمخطط المريح الموحد للوحة مختلفة. مختلفة تمامًا بقدر ما تختلف هذه السيارات عن الخارج. فيما يلي عجلة القيادة ، ويعمل تصميمها بوضوح على الموضوع المحدد: مرسيدس ، وجاذبية رياضية في BMW والذكاء الخلقي في أودي.
 
ملخص
ماذا استطيع قوله؟ ثق بحدسك وعينك. في النهاية ، يتم تصحيح أسلوب سيارة السيدان الصغيرة ذات الكاريزما الرياضية المعبأة بوضوح بالتحديد من أجل الفردية. لك ، بما في ذلك.
Hatchbacks Hatchbacks و Snow Road الأشياء للوهلة الأولى غير متوافقة. لكن قيادة المدارس القادرة على إعطاء مهارات القيادة الشتوية كافية (اقرأ عن أحدها في المواد المتعلقة بمدرسة Quattro). من المثير للاهتمام قيادة هذه السيارات ، فهي في طلب مستمر. في ساحة الربيع ، يأتي وقتهم ، وقررنا تنظيم أسلاك جديرة بالثلوج الأخيرة.
بيئة العمل
جميع ولاعاتنا ليست جديدة. التصميمات الداخلية مألوفة وعدة مرات شائعة بأيدينا وعيننا. ومع ذلك ، نلاحظ ألمع التفاصيل.
نفتح الباب البرتقالي الطويل. إنه ثقيل ، ويفتحه من الداخل ، حتى لا تذوب السيارة المجاورة ، فأنت بحاجة إلى عمل عادي بدقة لثنيين. نحن ننظر إلى الافتتاح العملاق. على الفور ، نلاحظ أنه يمكننا بسهولة إخفاء المقعد وتحويله بحركة الضوء للوصول إلى المقعد الخلفي في فورد ، نعيده إلى الآخر.
يتم لعب دواسات الألومنيوم وصندوق من الصندوق ببهجة داخل صالون فورد. في وسط الطوربيد ، وحدة إضافية من درجة حرارة الأداة وضغط الزيت وعصي زيادة!
مقاعد كثيفة تأخذ رايدر بشكل مريح. هناك ما يكفي من التعديلات. الإزعاج الوحيد هو الوصول إلى الرف الأوسط خلف الحزام. الخطاف أو الحلقة لن يتدخل هنا. على أي حال! كان الشيء الرئيسي للتوجيه مناسبًا.
عجلة القيادة رائعة. مع ثلاثة إبر حياكة معدنية وسميكة ، ملتصقة جيدًا على يد حافة. خذها وشعر بشحنة فيتامين C ، تتدفق مباشرة من تحت غطاء المحرك البرتقالي. وفي الوقت نفسه ، اهتزاز الضوء للمحرك. ليس أكثر من اللازم ، مزعج حقا. فرملة اليد المريحة هي لمسة مهمة لمحبي الانجراف الاصطناعي.
الأجهزة وأزرار التحكم في فورد بسيطة ومريحة. كما ، ومع ذلك ، في سكودا اختبارها التالي.
Skoda Octavia RS ، بالطبع ، هو الأكثر اتساعا. الأماكن خلف وطولها والطول أكثر من كافية. علاوة على ذلك ، تم إرفاق جذع واسع.
تمت إضافة رسالتين RS إلى الاسم المضافة من الألمنيوم على لوحة معلومات ووحدة تحكم مركزية. وكيف وصلت هذه الإدراج إلى الوجه! الطوربيد الرمادي والممل للإصدارات البسيطة ، يبدو RSCA وكأنه مجموعة نحيلة من المناطق المريحة. اكتسبت النماذج الديناميات والتعبير. تؤكد مرونة خطوط الألمنيوم المصقولة على العمل الممتاز للمصممين. الصالون مريح وحديث ومضياف. لذلك كل سكودام!
مقعدين ملونان يتناقضون مع الطوربيد. لقد وضوح الدعم. تقريبا مثل الرياضة الحقيقية. المقاعد صعبة ، لكن الهبوط مريح. مع بيئة العمل ، لم يكن لمكان السائق في منتجات القلق أي مشاكل.
عجلة القيادة في سكودا جيدة. لديه قسم مريح ، لكنني لمست المحور البارز مع توجيه سريع ، يخيف مع ثنائية المفاجئ.
Skoda مالك مقابض الأبواب الداخلية الأكثر ملاءمة. تبين أن المرايا الخارجية من الثالوث بأكمله مريحة للغاية. كلا من التعديلات والموقع. الجميع كبير.
يبدو أن أوبل هو المقاتل الأقل وضوحًا. كان أوبل Astra GTC قد اقترب من هذا الاختبار أكثر ، لكننا لم نجد هذا.
للوهلة الأولى ، لا تعطي طبيعته النارية أي شيء بشكل خاص. بعد أن نظرت عن كثب ، نلاحظ التفاصيل المميزة. عجلة القيادة المكونة من ثلاثة أطباق منطقية وبسيطة في الشكل بحيث يمكن اعتبارها نموذجًا لتوسيع نطاق وئام. يتداخل مع الأجهزة أقل من غيرها.
مقاعد Astra أكثر ليونة قليلاً من مقاعد المنافسين ، ولديها تعديل متطور قليلاً. تجدر الإشارة إلى أن أوبل لديه المزيد من الأماكن لقدم الركاب الخلفيين.
يحتوي Opelian Shield على جهاز صغير واحد فقط ، وهذا هو السبب في أنه يفوز فقط في الإدراك. Astra Torpedo قياسي ، مثل وحدة التحكم. يتم الحفاظ على مجموعة من المقابض والمفاتيح المألوفة ، غير المريحة للغاية هنا. ومع ذلك ، لن نركز عليهم. محرك الأقراص الرئيسي.
الديناميات
لا ننسى أن رفيقك قد يدوي ، سنحاول كل من الرجال الوسيم في العمل. نظرًا لأننا ما زلنا نريد أن نبقى سليمة ، فسوف نعتني بالرفيق: هل أنت مثبت؟ هرعوا!
نصف لتر من المحرك الإضافي هو عمل كبير! بالإضافة إلى المعنى الرمزي (بعد نصف لتر لا يستيقظ حزن السائقين على شغف للمآثر المأساوية) ، لا يمكن ملاحظة ميزة خمسة وعشرين حصانًا. فورد هو بموضوعية الأكثر فخرًا. بالإضافة إلى ذلك ، لديه دواسة الغاز الأكثر استجابة. لا يوجد تأخير حتى في النطاق عندما لا تهب توربو. يرافق الميزانية همسة ملحوظة تحت غطاء محرك السيارة وانحراف سهم المؤشر. لا يزال هناك وقت للنظر فيه: الحمضيات الرائعة لدينا ، التي تتلقى ريحًا ثانية ، تقع على الفور مع أنفه أمام الرحلة. المدينة مناسبة بشكل سيئ للسباق.
انتهت محاولة للوقوف على طريق السباق السريع مع ثلج مثير للإعجاب. لا خطوة واحدة للخلف! نحاول أن نلعب رجل الثلج وحرث أنف نصف مقياس نصف لتر من عمود الثلج. العمل ليس على الإطلاق لمثل هذه الآلة ، ولكن مع ESP المزعجة (اضغط على زر) ، معلقة هذه السيارة مع المفسدين المنخفضة زحفوا ببطء ثلاثمائة متر من الأراضي البكر وأخذتنا إلى أرض صلبة. اتضح أنه يتمتع بقدرة جيدة على البلاد. وظل المريلة سليمة. الشتاء إلى الصعب أنف فورد وينتر؟ قمنا بتنظيف الشبكة من الثلج ، وذهبنا بطريقتنا الخاصة.
يتحول المربع في فورد بسهولة ، ويتم اختيار أسعار التروس تمامًا. على الرغم من حقيقة أنني عدة مرات قمت بلف المحرك ، لا يزال البرنامج عالقًا بسهولة.
تركيز الفرامل بشكل جيد أيضا. فرامل القرص في دائرة من سمة لا غنى عنها لأي سيارة خطيرة. فورد يتوافق مع هذا المستوى.
تتجلى مرافقة الضوضاء في التركيز بشكل رئيسي مع مكابس الغاز الشديدة. العجلات مسموعة أيضًا ، وبشكل عام ، أود المزيد من العزل الصوتي ، ولكن في إطار هذا النوع ، صافرة الرياح هي بالإضافة إلى ناقص.
Skoda Octavia Rs على الورق يفقد نصف ثانية بالضبط في تسارع فورد. ذاتي ، يذهبون إلى الأنف في الأنف. إلى حد كبير بفضل المحرك الرائع لـ Turbo FSI ، والذي يمكنه إدراك أقصى عزم دوران من الثورات 1800. هنا ، لا يتم الشعور بالبيك آب لينة الشاحن التوربيني ، ولكن لا يزال هناك شغف محموم من القيعان المألوفة على طول Audi A3. نتيجة لذلك ، تسارع فورد مماثل تقريبًا بصوت أكثر هدوءًا للمحرك.
كما يتم اختيار معدلات التروس لصناديق shkoda بشكل جيد. ومقبض التحول مستاء. وقبل الإشارة إلى أن الجدران الجانبية المسطحة للمقابض تجعلها غير مريحة. في المزيد من الإصدارات الرياضية ، يزحف هذا العيب بشكل واضح للغاية. وهكذا تمسك بها ، وهذا لا ينجح في قبضة طبيعية ومروية. يتم التدخل في أربعة وجوه طوال الوقت ، ويبدو أن القلم مربع.
من الواضح أن إصدار RS يحتاج إلى مقبض بسيط ، وإن كان أقل أناقة ، ولكن أكثر كروية. في الوقت نفسه ، على طريق مسطح ، يسمح دفع المحرك ، حتى التشغيل الخامس بدلاً من الثالث ، بمواصلة الحركة الديناميكية. Turbo FSI قوة كبيرة!
تم تبديل الفرملة في أوكتافيا إلى الوراء تمامًا ، ومن غير المريح العمل على منعطف مذهل. ومع ذلك ، لا تنص تعليمات مصنع واحدة على مثل هذا الإجراء.
في المنعطفات الحادة ، كان الدعم الجانبي المتقدم مفيدًا للغاية. الجسد عمليا لا يتحرك بالنسبة للوسائد. لا يمكن للركاب حتى التمسك بالدرابزين ، وخاصة الراكب.
الرفوف الأمامية السميكة للسقف ، على الرغم من أنها تلهم الثقة في قوتها التي لا تنتهي ، أقوى من غيرها من المراجعة.
بالطبع ، يخسر أوبل للجميع في البداية. في الوقت نفسه ، فإن تسارعه واثق للغاية ، على الرغم من أنه لا يمكنك تسميته بتهور. هذا له جانب إيجابي ملموس للغاية من أوبل هو أكثر اقتصادا بكثير. كان استهلاكها في المتوسط \u200b\u200bبضع لترات أقل من الاستهلاك من المنافسين. وهذا كثير في هذا الفصل.
مربع أوبيليان مسرور بوضوح التضمين والمقبض الصحيح. وانتبهت مع حلقة ضعيفة للغاية من حظر السرعة الخلفية. لقد ضغط على أصابعه قليلاً ، والوقوف خلفك على إشارات المرور يرى بالفعل الأضواء العكسية ، مع كل الظروف التي تلت ذلك من هنا.
من وجهة نظر عزل الصوت ، أوبل ليس أدنى من المنافسين. الاهتزازات فيه هي الأقل ، ولكن يتم الاستماع إلى العجلات. صحيح ، يتم سماع إطارات الشتاء المسننة والمرصعة في جميع الآلات الثلاثة. في الصيف ، على الشرائح الواسعة الناعمة ، ستكون الصورة الصوتية مختلفة تمامًا.
قابلية التحكم
على مدار الأشهر الأربعة من فصل الشتاء ، يرتفع المطاط المرصع تقليديًا الأسفلت للطرق السريعة الخاصة بنا إلى الطبقة السابقة. روتس في الصف الأيسر ظاهرة عالمية وتجلى بشكل خاص في أوائل الربيع. كيف سيكون رد فعلنا التجريبي معهم؟
اتضح أنه جيد جدًا. وكان بطل تجاهل الأخاديد الطولية سكودا. لن تتسبب الحركة عليها في انحراف عجلة القيادة أو النزوح الجانبي. أوكتافيا ببساطة لا تلاحظهم.
لم يلاحظ التعليق. سكودا مريح إلى حد ما.
حامل فورد من التوجيه الأكثر حساسية. عجلاتها الواسعة تنقل أي مخالفات طولية إلى عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن السيارة لا تترك المسار. فقط عجلة القيادة أكثر إفادة بكثير من البقية. لا يمكن أن يسمى هذا الانزعاج بدلاً من ذلك ، مفتاح التحكم الكامل مع محرك أقراص مكثف. الرسوم الطبيعية لمحتوى المعلومات المستقر والكامل هو تعليق صارم إلى حد ما. هذا هو قانون الحياة: إذا كنت تريد تحكمًا بنسبة 100 ٪ على الراحة بنسبة 100 ٪ ، فنسى.
كان أوبل أيضًا لن يبحث عن روتس. كان تصحيح السرعة مطلوبًا له. لقد سررت بطبيعتها هذه الحركات. هنا ، كما هو الحال في كل شيء آخر ، فإن Astra أقرب إلى السيارات العادية وهو أكثر ملاءمة للسائق مع القليل من الخبرة. كل شيء مألوف.
بالمقارنة مع فورد الأخرى ، يبدو الأمر وكأنه كلاسيكي للسيارة الأمامية. اقرأ كل الوزن على العجلات الأمامية ، على عجلة القيادة. يتبع ظهر الضوء دائمًا في المقدمة. يؤدي الغاز القوي في الانحناء إلى هدم انتقامي ، وهو أمر سهل للغاية لجرعة سرعة المحرك (بفضل الغاز الدقيق). من السهل تحقيق انزلاق محكم من المحور الأمامي ويدفعه بسهولة. هذه القشرة مناسبة للغاية للتمارين العادية وتطوير المهارات الأولى. على الأقل لن يشعر الركاب بالملل.
سكودا لديه صفات مماثلة ، فقط معجزة قليلا. لن يسمح ذلك بصراحة بالزحف في الانحناء إلى حد كبير بفضل مركز الجاذبية المتاحة. ومع ذلك ، سيتلقى السائق هنا الكثير من المشاعر إذا أراد أداء ثعبان بين الجيران المؤسفين عن طريق التيار أو في محاولات للتغلب على الوقت الضائع.
لن تجبرك أوبل على استخراج إمدادات متواضعة من المهارات الرياضية من ذاكرتك. يسمح لك بالذهاب بسرعة ، بسرعة كبيرة ، ولكن إلى حد ما بسهولة في عجلة القيادة. لا تجلب ESP غير المقيد ببساطة السيارة إلى جميع أنواع الهدم أو النعال. الغاز الإلكتروني نفسه سوف يزيل الحماس الزائد. وسيقوم الكراك الهادئ من أتمتة الفرامل بربط السيارة بالمنعطف المطلوب. وكل!
وأين محرك الأقراص؟ أنت فقط تسألك. بين المتطرفين والراحة ، يختار أوبل الثانية. لشخص ما والكثير من الأدرينالين هو أكثر من كافية. كما يقولون ، الجميع حسب قدراته.
ملخص
وكل شيء بسيط للغاية. Ford Cavor Orange من الأول إلى الأخير ، مزيج حقيقي حارق. بالإضافة إلى ذلك ، هو أرخص. سيتمكن السائق ذو الخبرة من الضغط على الكثير من المتعة منه. الشيء الرئيسي هو أن الصحابة لا يخرجون من المدارات.
سكودا أكثر راحة وواسعة وأغلى ونصف من حيث التهور.
أوبل هو طرف آخر. في كل شيء باستثناء الديناميات ، يمكن للسيارة المعتادة ، وحتى الفتاة الجديدة التعامل معها بسهولة. لن تخاف من إعطاء مثل هذا الحصان إذا استمرار المشي تحت هدير محرك توربو. الربيع بعد كل شيء!
نص يوجين خابوف
تصوير ليونيد الجد
 

مصدر: السيارات