اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

سلاح الانتقام

لم يحدث أبدًا لأي شخص سوى مهندسي أوبل أن يطلقوا سيارة سباق الأصيلة على الطريق.
 
يأخذونني إلى رواد الفضاء!
يبدو أنني كنت أنام وأرى حلمًا. لا يمكن أن يكون! عرضت علي قيادة سيارة رائعة. قبل شهرين فقط ، تعجبت من السمات المفترسة لجسمه الأحمر الساطع في موقف أوبل في جنيف. ثم فكرت آنذاك: 444 قوى للطن مع كتلة إجمالية صغيرة ، وتسارع إلى مئات في أقل من 4 ثوانٍ والحد الأقصى لسرعة ثلاثمائة أقراص فرامل الكربون ، وعجلات 20 بوصة -تم تصميم كل هذه الأطراف لإثارة إعجاب الخيال ، جذب الانتباه ، لا أكثر. سيارة مفهوم أخرى حول موضوع سباق موجود في نسخة واحدة وتستفيد من مليون علامة تجارية. في الواقع ، هذه سيارة سباقات حقيقية لمنافسة بطولة DTM الألمانية ، التي ترتدي ثوبًا مدنيًا تم تغييره قليلاً. هناك الكثير من التطبيق العملي كما هو الحال في الأبواب التي تفتح جناح طيور النورس. والسفر على ذلك لا شيء للتفكير.
والآن ، من فضلك: هل تريد المشاركة في Opel-Aastra OPC X-Treme في اختبارات Opel-Aastra؟ بسأل! صحيح ، لم يأخذوا الجميع ، كما اتضح ، يجب ألا يكون المرشح أعلى من 180 سم ولا يزن أكثر من 80 كجم ، فهو يسلب رواد الفضاء على الفور ، بواسطة Golly!
على المطار ...
قاعدة Pferdesfeld Air (بشكل أدق ، القاعدة الجوية السابقة - الجيش من هنا لعدة سنوات قد خرج لعدة سنوات) لا يطلق عليه عبثا - حقل حصان باللغة الروسية. من الهواء ، يمكن أن تأخذ تلالها الخضراء وشرائط الإسفلت التي كانت تتسلل من حولهم إلى المطار. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، تحت كل من هذه التلال ، تم إخفاء المركبات القتالية الهائلة. وعلى طول القوائم المتلألئة الغريبة ، كان مسار السباق يكذب الآن ، والذي كان عليّ التحقق من ما يمكن لـ Extreme Opel قادرًا عليه. بدلاً من ذلك ، كان عليه أن يتحقق مما إذا كنت قادرًا على على الأقل لشيء ما ...
كان مدربي رئيسًا لمركز الأبحاث للشركة الألمانية Folker Shtrice ، تحت قيادة السيارة ، في الواقع ، تم تطوير السيارة. إحاطة قصيرة ... كما لو كان بإمكاني نسيان الكاميرا - مع تحول الترس المتسلسل - صندوق بدون متزامنة وفرامل سباق الكربون التي تبدأ في الفهم ، فقط تسخين حتى 500 درجة. في الفرامل ، طبقنا مواد خاصة ، "قال هير ستريسك ،" توفير كفاءة عالية حتى مع الأقراص الباردة. ولكن لا تزال حذرا.
سيتم تثبيت حزام الأمان المحدد الخمسة ، ويتم ارتداء سماعات الرأس مع جهاز تفاوض ... بالمناسبة ، لاحظت أنه من دون جدوى منظمي قطع شقيقنا في الطول والوزن - على الرغم من أن المقاعد الرياضية الخاصة من الروك كانت مثبتة في قمرة القيادة ، أكثر صلابة يمكن أن تناسب السائق هنا.
أول دائرتين من غرز الأسطوانة مع أكبر قدر من الحذر ، في القرر الثالث ، أخيرًا ، تظهر أن هذا Astra يمكن. ربما لعنة ، الكثير! نعم ، أخشى أنني لم أتذكر المفيد لعشرات الثواني القليلة: تسارع الطائرات ، والكبح ، مثل الجدار الخرساني ، ومصاريع العتاد الماكينة (ثلاثة في الثانية على الكبح - هذا أمر طبيعي) ، نغادر الدوران مع الانزلاق ... ومع ذلك ، لا تحرق الآلهة الأواني - لقد حان الوقت للجلوس في مقعد السائق.
ليس من السهل التسلق هنا ، لذلك فإن عجلة القيادة قابلة للإزالة. يعيدها الميكانيكا إلى مكانها ، ويمكنك الذهاب إلى المسار. الاهتمام الرئيسي للقابض هو الدواسة من قوة 20 مم ، والسكتة الدماغية توصي بالتحرك تقريبًا دون لمس الغاز. يذهب! اليسار الثاني ، بارد (عجلة قيادة حادة للغاية ، تجدر الإشارة إليها!) ، ثم منعطفًا يمينًا طويلًا. أنا لعق الغاز قليلاً مع الجورب ، أنتقل إلى الثالث ، وعلى الشاشة لتحل محل عداد السرعة التافهة ، هو بالفعل مائة. ومع ذلك ، فإن الأحاسيس غير العادية للغاية لا تسمح لك بالقيادة بسرعة - سيارة عريضة بشكل غير عادي ، وهبوط منخفض للغاية ، وفرامل رائعة تحتاج إلى أن تدوس أكثر ، ولكن في نفس الوقت يدركون بشكل حاد للغاية. فقط في الدائرة الثانية ، أجرؤ على الضغط على الغاز على الأرض في العتاد الثالث (لم يوصيوا بذلك في الأول والثاني)-كما لو أن بعض جوكر قاموا بإخراج المسار بأكمله ليتحول من تحت العجلات! التباطؤ بشكل عاجل ... ومرة \u200b\u200bأخرى ، لعب عدم وجود عادة سيارة سباق خالصة نكتة غاضبة معي - كان من الممكن الضغط على الفرامل بعد 50 مترًا. أحاول الدائرة الثالثة للذهاب بشكل أسرع: أنتقل إلى الرابع إلى الرابع ، وقبل أروع المنعطفات - إلى الساق الثانية ، يبدو أن الأمر يبدأ في الانزعاج من الفرامل الغريبة ، ولكن ... لقد حان الوقت ل مربعات. إيه ، سيكون هناك عشر دوائر ...
متطرف دون حلول وسط
ومع ذلك ، إنها خطيئة للشكوى. إذا كنت تتذكر أن هذا Astra موجود في نسخة واحدة وهناك الكثير من المال ، فلا يزال من المسموح لي بالقيادة. وقبل الدرس لم يكن أقل إثارة للاهتمام - دعاه هير سترسك إلى إلقاء نظرة على أن الألواح الكربونية البلاستيكية في هذا المتسابق كانت تختبئ.
وغني عن القول أن السيارة والسيارة التي تم بناؤها خصيصًا للمسابقات تختلف كسماء وأرض؟ من الواضح أنه في آلة السباق ، تضحية بالسرعة - مما يعني ، أولاً وقبل كل شيء ، قابلية الشحوم ، الحد الأقصى لتبسيط الجسم الذي يمسح للغاية ، خفف من الهيكل بأكمله على وشك أن يجلب المبدعون الراحة والاقتصاد. ببساطة - يعجب الملايين من الناس بانتصارات فيراري مايكل شوماخر ، لكن حاولوا قيادة سيارة الفورمولا 1 - بعد خمس دقائق حتى السائق الأكثر جهلة سوف يعالج من التيجان والحرارة ، الهز الرهيب ، وتحول روح محرك المحرك ، من حقيقة أنه يظلم في العيون مع تسارع حاد وتدفق الدموع أثناء الكبح ، ينفصل الرأس في الانحناءات ، تنفصل عجلة القيادة من اليدين ...
لهذا السبب ، عندما كان لدى مهندسي مركز أبحاث أوبل فكرة أن يصنع نسخة طريق من سيارتها السباق ، فإن ذلك على الطرق التي تحاربها مع مرسيدس وأودي ، كانت الأولى على جدول الأعمال مسألة كيفية صنع هذه السيارة أكثر ودية لمالكها.
 
إن عجلة القيادة من جهاز Spidster و Sweet Wheel Sways من Astra هي كل ما يذكر Opheles القياسية في صالون X -treme. انتبه إلى ثلاثة مقابض ضخمة للتحكم في مروحة الألومنيوم

الديناميكا الهوائية في العمل: بسرعة 200 كم/ساعة ، تضغط السيارة على قوة أكثر من 700 كجم على الطريق!
بدأوا ... مع العجلات. تم استبدال السباق ، 18 بوصة ، بقطر أكثر إثارة للإعجاب ، ويزرع 20 بوصة. ليس في السعي لتحقيق الكفاءة الخارجية. من أجل النقل إلى العميل المستقبلي ، حدة رد الفعل ومستوى الالتصاق على طريق سباق Astra ، تحتاج نسخة الطريق إلى أدنى إطارات الملف الشخصي ، مما يعني أنه يجب زيادة قطر الحافة قدر الإمكان. لا تنسى أن الإطارات العالمية لها أسوأ من السباق ، وخصائص الالتصاق ، وللحفاظ على السيارة في منحنى ، يجب أن تكون أوسع. نتيجة الانتقال إلى Road Dunxation 9000 - إطارات بحجم 265/30 ZR20 في المقدمة و 305/25 ZR20 خلفها ، على التوالي 30 و 25 مم من شرائح السباقات.
والتغيرات في حجم الإطارات تستلزم إعدادات الهيكل المختلفة تمامًا. بعد كل شيء ، فإن سيارة السباق تشبه الكمان - فهي لا ينبغي أن تصنع سيدًا حقيقيًا فحسب ، بل يمكن للموسيقي الرائع فقط تكوينه بشكل صحيح. على سبيل المثال ، السر الرئيسي لنجاح نفس Schumacher ليس على الإطلاق في شجاعة متهورة ، ولكن في قدرة رائعة حقًا على تكوين السيارة. لذلك ، لن أحاول حتى أن أخبر كل شيء أن المهندسين من Ruselsheim كانوا يخونون Astra. سألاحظ فقط على سبيل المثال الزوايا المتغيرة لتركيب العجلات - يتم تقليل الزوايا الطولية والاستعراض لميل محور الدوران في إصدار الطريق. الحالة مرة أخرى في الإطارات - تتطلب السيارات العادية ، تكوينًا أكثر استقرارًا من بقعة الاتصال. بالإضافة إلى ذلك ، في الحياة ، تدفع السيارة في خط مستقيم أكثر من السباقات. أما بالنسبة لتعديلات الينابيع ، فامتصاص الصدمات ومثبتات استقرار الزواحف - هنا يتيح التعليق العديد من الخيارات ، ستكون هناك رغبة.
 
القلب الأمريكي
ولكن على محرك Astra الشديد ، لا يمكن للمرء سوى التوقف بمزيد من التفصيل - إنه مثير للاهتمام بشكل مؤلم. لتبدأ بحقيقة أنه ، بعد أن فتحت الغطاء ، لم أر ... سوى مآخذ الهواء. لضمان التوزيع الأكثر ملاءمة لكتلة الماكينة على طول المحاور من وجهة نظر قابلية التحكم ، تم تحويل المحرك بالقرب من محور القيادة الخلفية (أذكرك ، Astra التسلسلي عبارة .
ثمانية أسطوانات على شكل حرف V ، وفقًا للوائح الخاصة بـ DTM ، تم إنشاء حجم أربعة لترات على أساس كتلة Northtstar الأمريكية ، والتي يتم تثبيتها على كاديلاك. ومع ذلك ، فإن رؤوس الكتلة والمكابس والقضبان والعمود المرفقي هي الخاصة بك. لا يقلل نظام زيوت التشحيم مع كاردر جاف من ارتفاع المحرك فحسب ، بل يوفر أيضًا إمدادات غير متقطعة من الزيت للأزواج الذين فركوا أثناء التسارع والكبح والمنعطفات. في هذا الجزء من Opel-Aastra ، فإن مقصورة OPC X-Treme متطابقة مع السباق. محرك الأخير هو 18 حصان فقط. إنه أكثر قوة وأقل من الطريق في عزم الدوران ، على الرغم من أن ضغطه أعلى. والحقيقة هي أن لائحة السباق تصف هدفين دواسة الوقود بقطر 28 ملم في المدخل. من خلال اثنين من هذه الأنف الصغير ومحرك السباقات الأربعة التي تمتص الهواء. وقد يتنفس نظيره على الطريق الثدي الكامل ، وبالتالي يمكن أن تكون المنعطفات القصوى أعلى بشكل ملحوظ. بدون قيود على المدخل ، لن يكون من الصعب إزالة 600 حصان من المحرك ، لكن المهندسين الألمان يفضلون القوة المذهلة على طابع مرن. لذلك ، يتم التعبير عن قوة مقصورة Opel-Aastra OPC X-Treme بشكل مثير للإعجاب ، ولكن ليس رقمًا قياسيًا قدره 444 حصانًا ، فقط 111 حصان. لتر من حجم العمل. لكن عزم الدوران في مؤشر محدد هو 13.5 كيلوغرام لكل لتر - سجل مطلق للمحركات اليائسة.
 
المحرك غير مرئي تحت غطاء محرك السيارة - فقط القنوات الجوية وعنق الفيضان من المشعات

أقراص فرامل ألياف الكربون وسفرار الفرجار الستة يمنعون السيارة بشكل مخيف بشكل مخيف
أجنحة النورس
لأول مرة في تاريخه ، تعهد أوبل بصنع سيارة خارقة حقيقية. يبدو لسبب ما. ليس سراً أنه بالمقارنة مع زملائهم الأكثر بروزًا في المنافسين ، تتمتع سيارات هذه العلامة التجارية الألمانية بسمعة العادية ، دون شكاوى. يبدو أنه في Rousselshaim قرروا إحياء صورة أوبل. على أي حال ، يتم تصميم جسم X-treme عدواني مع أبواب مثل جناح Seagull (هذا حل غير عملي للغاية ، وربما لن ينفد أبدًا بسبب السحر الذي يعطي أي سيارة) بشكل واضح للمرافقة مع وجهات النظر المدهشة.
يتم تصنيعه ، حيث تم تجهيز المتطلبات الفنية لمسابقة DTM ، على إطار مكاني فولاذي ، بأحادي ألياف الكربون القوية ، مثل شرنقة تغطي مكان السائق ، وألياف الكربون القابلة للإزالة - الأخف والأقوى والأقوى باهظة الثمن لوحات. كما لاحظت بالفعل ، ليس من السهل الصعود إليه ، فإن الرؤية من مكان السائق تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولن تتمكن حقائب ضخمة في الجذع ... ولكن في عجلة Astrah الشديدة التي ستفعلها احصل على شيء لن يعطيك مثاليًا لسائق السيارات الرياضي كثيرًا. الحفر في إدارة بورش ، ولا أي من السيارات الفائقة من فيراري.
هذا الجهاز لديه قدرة استثنائية على زيادة مستوى الأدرينالين في الدم. - وبدون شك - يمكن أن يصبح سلاحًا رائعًا للانتقام لأوبل في الحرب ضد المنافسين من ميونيخ وستوتغارت في السنوات الأخيرة. والسؤال الوحيد هو ما إذا كانت إدارة الشركة ستقرر إنتاج مجموعة صغيرة من السيارات للبيع أو أن كل شيء سيقتصر على المثال الوحيد لنموذج في جنيف؟ آه ، كيف أريد أن أغتنم فرصة في روسلشيم! بعد كل شيء ، لا يوجد أي شخص آخر لديه مثل هذه السيارة ، ولم يحدث أبدًا لأي شخص أن يخرج على الطرق ، والسماح لسيارة السباق التي تنتهي ولكنها مصقولة ، بكل طابعها الذي لا هوادة فيه. شيء آخر هو كيف سيكون نجاح تجاريا Supercar من Opel. ولكن دع المحاسبين الألمان يقررون.
 
إن إمالة الإمالة القابلة للتعديل المضادة للجنحة هي سمة لا غنى عنها لسيارة سباق
 
 

Opel Astra opc x-treme
إجمالي المعلومات
 
جسم
مقصورة مقعدين
 
كتلة مجهزة ، كغ
1075
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
أكثر من 300
 
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع
3.8
 
محرك
 
موقع
الجبهة تتوق
 
تصميم
8 أسطوانات على شكل V (90)
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
4 ، اثنان من عمود الكامات في كل رأس
 
حجم العمل ، SMZ
3998
 
نسبة الضغط
12.0: 1
 
السلطة ، L.S.
444 في 7350 دورة في الدقيقة
 
عزم الدوران ، kgsm
54 في 4800 دورة في الدقيقة
 
الهيكل
 
وحدة القيادة
على العجلات الخلفية
 
الانتقال
 
ميكانيكية ، 6 سرعات
مع التبديل المتسلسل ، في الكتلة
 
تعليق:

على رافعات عرضية ثلثي مزدوجة
والينابيع مع امتصاص الصدمات قابل للتعديل
ومثبتات الزواحف
 
توجيه
مع مكبر للصوت
 
الفرامل

أقراص كربونية تهوية
بقطر 380 ملم في المقدمة ، 340 ملم خلف أقواس 6 مكابس
 
حجم الإطارات:
  
 
أمام
265/30 ZR20
 
خلف
305/25 ZR20
 
 
Anatoly fomin ، photo opel
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [06/01]