اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

هل يمكن للجميع الحصول على ملوك؟

كنا جميعًا نتطلع إلى هذه المعركة. غولف جديد ضد أحدث Astra. بطريقة ما ، سيظهر ملوك الطبقة الأكثر شعبية في أوروبا أنفسهم ، والذين بدا أسلافهم مؤخرًا شاحبًا للغاية على خلفية هجوم تام في السوق الروسية للآلات اليابانية والكورية؟ وكانت النتائج الزنا.
 



غرباء مألوفين
للوهلة الأولى ، لا يمكن أن يكون هذا ، لأنه لا يمكن أن يكون أبدًا. صحيح إلى آخر اندفاعة ، وهي سيارة أصبحت كائنًا للعديد من التقليد ، وحتى باسم صاحب منزل لفئة كاملة ، تم استئصال الجولف في الجيل الخامس الجديد بالفعل ، على ما يبدو ، أوجه القصور الأخيرة وكانت قريبة قدر الإمكان إلى المثالية. وفجأة ، يبدأ هذا الجولف بالذات ، مع ظهوره ، وفاز الوفاء والسلوك بالحب العالمي تقريبًا ، في خسارة عملاء العملاء.
 

تم عقده بعد عام تقريبًا منذ ظهوره الأول في السوق الأوروبية ، من أجل الوصول إلى النمو المخطط في المبيعات ، يجب على التجار الخروج من الجلد.
 

بائعو Astra الجديد لديهم مشاكل مختلفة تمامًا. تبين أن أول ظهور للسيارة ، التي حاولت فقط الاقتراب من شعبية الفولكس واجن الشامل لسنوات عديدة ، ناجحة لدرجة أنه كان من الضروري عرض النباتات على السلطة الكاملة للمصنع ، فقط لرضا الجميع -الطلب المتزايد. هذا هو أوبل غير مألوف تماما! وليست فقط في روحه فحسب ، فهو فكري حقيقي ، لم يكن أي من أسلافه. لكن أول الأشياء أولاً.
 



وليمة الحياة مع حساب واضح
لا ، الأفضل ليس عدوًا للخير. صديق ، صديق ، صديق! سوف تنظر إلى الصالون الخامس ، وقبل مصمميه أريد أن آخذ قبعة مرة أخرى. لم تكن هناك أوجه قصور قبل أن تبكي القط: عصا التحكم غير المريحة لتعديل المرآة وأزرار التحكم في المناخ التي لا يمكن تمييزها. الآن مع هذه التبعية قد انتهت. كائن وحدة تحكم مركزية جديدة لمتابعة. يتيح لك الإلكترونيات ضبط درجة حرارة الراكب والسائق. أعلى قليلاً على التسخين متعدد المستويات للمقاعد وراديو مع شاشة كبيرة. مدروس ولا شيء غير ضروري. بشكل عام ، يكون الإحساس الحقيقي للسيارة أعلى مع ملليمتر ، إلى ملليمتر مع صالون تم التحقق منه.

 
       
لم يكن ملف تعريف مقاعد الجولف الرياضية كما في Astra. ولكن على فولكس واجن غاليرين فسيحة تقريبا


ومع ذلك ، بعد مقابلة العالم الداخلي لأوبل ، نشأ الشعور بأن الجولف بدأ يشبه Snob ، الذي قرر لسبب ما أن بدلة رمادية مكلفة جيدة لجميع المناسبات. قام منشئو Astra ببراعة بشكل معقول أنه ليس من المنطقي محاربة فولكس واجن بسلاحه الخاص. وجعلوا الصالون تقريبًا عكس المنافس. التشابه الوحيد الذي يبدو أنه أكثر ثراءً من أي وقت مضى. ما تبقى من أوبل هو رجال حقيقيون: حية ، مشرقة ، تجذب الانتباه.

 
       
صف خلفي أكثر اتساعا في فئة مضغوطة لا يزال يبحث. إن راحة الهبوط يحد فقط من تنجيد الباب الجاحث بقوة


أنا أتطرق إلى ذراع التروس ، وأشغل الظهر و ... أريد أن أفعل ذلك مرارًا وتكرارًا! في المجموع ، تكون التغييرات مقبضًا جديدًا وبدلاً من حلقة على Cululis ، زر مناسب يسهل التبديل إلى حد كبير. ولكن هذا التفاصيل في التواصل مع الجهاز يعني الكثير. يبدو أنك تحرك محدد الأسلحة الرشاشة في سيارة السيدان التجارية باهظة الثمن. وهذا هو واحد فقط من الأمثلة العديدة. الآن هناك مقاعد مريحة مع دعم جانبي واضح من الظهر والوسادة. يتم استدعاء الأجهزة التي تحتوي على أطراف هالو فوار ، إدراج سريع للألمنيوم على الأبواب لإيقاظ المشاعر والتعامل مع مهمتها تمامًا.
 

على الرغم من أن تضحية هذه العاطفة في بعض الأماكن كان عليها أن تجعل الوظائف. قل ، لقد ضاقت بالفعل كثيرًا في الجزء السفلي ، يتم منح الباب الجانبي الخلفي أيضًا 34 سم من التنجيد. لا تؤذيها بقدميك فن كامل. يمكن أيضًا ملاحظة وحدة التحكم في المناخ المنخفضة وغياب مستشعر درجة الحرارة.


غرف واسعة
عندما تكون في ترسانة واحدة من أطول قاعدة عجلات في الفصل ، يجب أن تكون السيارة مسبقًا واسعة. لذلك ، من الناحية النظرية ، فإن Astra بنتيجة 2614 مم في 36 ملم هو أكثر اتساعًا من لعبة الجولف. ساعدت مقاعد جديدة ، وجسم عريض وعالي ، وتكنولوجيات الكمبيوتر الحديثة في العثور على ملليمترات إضافية. في المقاعد الأمامية ، لن يتدخل الزوجان الهمس مع بعضهم البعض مع المرفقين. وسوف يقبل المعرض بسهولة السيدات ، اللائي قامن بتزيين رؤوسهن مع شينيات طويلة بطريقة الستينيات.
 

ولكن ، وفقًا للأحاسيس ، فإن الجولف ليس أقرب. على الأقل وضع على رأسه ، وارتداء أسطوانة ، وفي شخص في رجل يبلغ 180 سم في التمرين للجلوس على مخزون يبلغ حوالي 5 سم إلى الأمام. ومع ذلك ، تم تأكيد حزمةنا النظرية. يوفر ركاب Astra من الصف الثاني أكبر 3 سم من المساحة في الكتفين و 1.5 سم فوق رؤوسهم. في المقدمة ، فإن الصالون ، على الرغم من 0.5 سم أدناه ، يبلغ 4 سم أوسع.




صناديق ملكية
صندوق فولكس واجن فسيح 350 لترًا بشكل غير متوقع. من خلال تحلل ظهورهم ، يمكنك الحصول على جميع 1305 لتر. لكنه رشا حتى ذلك. يتم تصنيع تنجيد Villous كما لو كان لصالون Rolls-Royce. في الزوايا كان هناك مكان لسحبات الكروم ، هناك منافذ للأشياء الصغيرة. الغلاف الذي يغطي الإطار الاحتياطي هو نصف. تم وضع الأداة بدقة في مكانة رغوة. في هذه الصناديق الملكية ، أرغب على الفور في تحميل شيء ما ، والإصلاح والذهاب على الطريق.
 

 
Astra من 30 لتر يتجاوز الخصم في الحجم المفيد للجذع مع تخطيط 5 مقاعد. ومع ذلك ، قد لا ينتقل الحمل كبير الحجم إلى مثل هذا الفتحة


انتبه إلى مدى ملاءمة مقصورة شحن الجولف: الفتحة أوسع وارتفاع التحميل أصغر ، والمكان بين أقواس العجلة أكبر


للوهلة الأولى ، يعد Astra Trunk أكثر اتساعًا 380 لترًا. ولكن لا يوجد خير ، فكر الجولف هنا. من المستحيل فتح الباب الخامس إذا جلست البطارية في السيارة: لم يتم توفير ثقب المفتاح. طلاء ناعم غير مريح ، يغطي الإطار الاحتياطي الذي هاجر هنا من السلف. وللوصول إلى مفك البراغي أو المقبس ، سيتعين عليك إزالة العجلة الخامسة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Opel على أقل من لعبة الجولف (1507 مقابل 1690 مم) والعرض (949 مقابل 1010 مم) من الجذع مع تدور المقاعد.


التعليم الجسدي؟
بعد أن رأيت ما يكفي من الداخل المتحمس لـ Astra ، أتطلع إلى شخصية المقامرة في الجهاز. بينما أنا التاكسي من موقف السيارات ، هذه الأفكار تزداد قوة. حادة 2.6 المنعطفات وعجلة القيادة الضيقة. مضحك للضغط على دواسة الغاز للمحرك. لكن لسبب ما أحصل على البدء إلى حد ما. معجل. 12.3 ثانية. يبدو أبطأ. وفوق 120 كم/ساعة مع تشغيل تكييف الهواء ، يمكنك التسريع ببهجة فقط في الرابع. بقلم Golly ، هذه ليست رياضة ، ولكن التربية البدنية مع قيود صارمة على الأحمال. الخلاص الوحيد لسائق المقامرة للحفاظ على سهم مقياس الدوران غير المقيد على الأقل 3.5 ألف.
 

أول ما تنتبه إليه عند الزرع من Astra إلى الجولف ، والدواسات الأكثر ليونة ، وعجلة قيادة أخف وزنا بسرعات وقوف السيارات وردود الفعل المقيدة على الضغط على الدواسة اليمنى. غريب ، لأنه وفقًا لجواز السفر ، يجب أن تكون السيارة أكثر مزاجية 11.4 ثانية إلى مئات. اتضح أن الانطباع الأول صحيح. لم يتمكن محرك القدرة 102 حصان من مساعدة سيد الإقامة على التعامل مع الخصم. إشارة المرور من المبارزة Astra ، على الرغم من الهامش الصغير ، تخسر. ومن حيث المرونة على الطريق السريع في الضواحي ، فهو أكثر أهمية.
 

لذلك نحن نكتب: مع محرك 1.6 لتر ، لا يتم رسم واحدة من قطعاننا إلى الذهب.
 

ماذا يجلب لنا منعطف جديد؟
ومع ذلك ، وجد أبطالنا طريقة لإلقاء بلسم على روحي وتأكيد اللقب العالي للأفضل.
 

إنهم لا يبحثون عن الخير من الخير ، فقد قرروا في Ruselsheim وتركوا تصميم التعليق دون تغيير تقريبًا. حتى آلة الجيل السابق عرفت كيفية تمرير المنعطفات القمار للغاية. الآن على إطارات Asteri 205/55 R16 ، والينابيع الأخرى وامتصاص الصدمات. وأنا لا ألاحظ كيف ، لفترة طويلة تتجاوز السرعة المسموح بها ، قطعت المنعطف وراء المنعطف مع نشوة الطرب.
 

الجولف؟ هذا Tikhona ليس فقط وراءه ، على العكس من ذلك ، على الرغم من عجلة القيادة ، عجلة القيادة بسرعات منخفضة (لأولئك الذين يرغبون في جعلها أكثر ضيقة في وولفسبورغ ، لديهم الفرصة لتغيير ضبط الطاقة الكهربائية))) تسعى جاهدة للذهاب من خلال الدوران بسرعة أعلى من أسرز. نفس المطاط الرائع لـ Bridgeto-Turansa ، أوسع من Astra ، ودفع المسار والتعليق الخلفي المستقل إلى الحد الأقصى عندما تصرخ العجلات على طول الأسفلت.
 

إذا كنت تبالغ في ASTER بسرعة ، وسوف يلتقيك المنعطف مع الأمواج مع الأسفلت المرسوم ، ستفقد العجلات الخلفية القابض مع الطريق. يمكن تعويض النقص من خلال حزمة رياضية مع نظام مخفض للهيكل ونظام ESP و IDS+. لكن هذه المتعة مكلفة للغاية. من الأسهل التعامل مع الجولف في مثل هذا الانحناء بسرعة مماثلة. على الرغم من أنه لا يزال من الممكن زيادة قدراتها عن طريق مخصص ESP. بالإضافة إلى ذلك ، سواء كان ذلك تحت عجلات الثلج أو الثلج المدلفن ، فإن فولكس واجن ، وذلك بفضل نظام المضاد للبووم ، لن يسمح للعجلات بأن تصبح دائرة طحن.

 



بهدوء ، ناعم ، بإخلاص
هذا هو فقط في النظرية ، يجب أن تسحق السيارة الحادة في الإدارة الروح على المخالفات. في يومين من الاختبارات ، أثبت المبارزون لدينا أنهم استثناءات للقواعد. في المدينة ، يكون كل من الألمان مخلصين تمامًا لمسارات الترام ، لكنها جيدة بشكل خاص على الطريق السريع.
 

في 130140 كم/ساعة ، لا يسمع سوى ضوضاء مسموعة من الرياح التي تلعق الرفوف الأمامية والمرايا إلى الصالون. المحركات ، التي تستنشق بسلام في مكان ما حوالي 4 آلاف من الثورات ، لا تزال غير مزعجة. عند عجلة أي من السيارات ، أريد على الفور الاندفاع إلى مكان ما إلى الجنوب ، أو حتى في أوروبا.
 

في كلمة واحدة ، كلاهما يكسب أعلى درجة. الفرق في الفروق الدقيقة: يعرف الجولف كيفية العمل أكثر هدوءًا قليلاً على الخمول ، ويأسر Astra بكثافة طاقة أكبر من التعليق.

 



الحياة هي القيمة الرئيسية
كل من أوبل وفولكس واجن في اختبارات Euroncap مقسمة إلى خمس نجوم. خسر الجولف قليلاً أثناء الضربة الأمامية ، لكنه تفوقت على الأمن على الأمن للمشاة. جسم متين ، ستة وسائد ، دواسات مؤلمة ، أحزمة مع pretens هي دائما في حالة تأهب. لكن الله يعطيك هذا الترسانة لعدم تجربة أبدًا.
 

سلاح آخر أكثر فاعلية من ذي قبل ، وربما ستقول الفرامل على كلا الجهازين. بفضل مكبر الصوت في حالات الطوارئ ، منذ وقت ليس ببعيد ، فإن صلاحيات السيارات الرياضية والآلات التمثيلية ، والورقات الصغيرة تصطدم تمامًا على الطريق بأي سرعة.


نصف شارع لكل حصان
لذلك اقتربنا من السؤال الرئيسي. بغض النظر عن مدى جودة السيارة ، يعتمد نجاحها التجاري بشكل أساسي على السعر.
 

لذلك ، فإن خط الجولف الأساسي من 5 أبواب -1،6 (ABS ، مضخم عجلة القيادة ، محرك كهربائي للنوافذ الأمامية والمرايا الساخنة ، 6 وسائد) سيكلف 20 430 دولارًا. 17،490. ومع ذلك ، الأقرب إلى الجولف على تكوين Astra-Angia (الجسم المرسومة بالمرآة ، مقابض الأبواب والقوالب على المصد ، جيوب إضافية في ظهور المقاعد مع تنجيد محسّن ، من طابقين سيتم سحب صندوق القفازات ، وضبط كرسي السائق ، وحافات الكروم من الأدوات ، والبطانات في المقصورة) بالفعل) بسعر 18 دولارًا.
 

من أجل تعادل المعدات أخيرًا للمعدات ، سيتعين عليك شراء بضع ستائر قابلة للنفخ (800 دولار) إلى أوبل ، ونظام الموسيقى (269 دولارًا) والكمبيوتر على متن الطائرة (203 دولارًا) إلى فولكس واجن. نحصل على 18،990 دولار و 20 دولار 902 ، على التوالي.
 

قد يبدو أن المبلغ الزائد الذي تبلغ مساحته حوالي ألفي خضراء قد يكون سعرًا معقولًا لمكانة أعلى من فولكس واجن. ولكن الحقيقة هي أنه في معدات أكثر سخاء (يتم فيها شراء هذه الآلات في أغلب الأحيان) ، يزيد الفرق بين الجولف و Astra بشكل كبير.
 

مع أقراص سبيكة خفيفة (690 دولارًا) ، معدن (250 دولارًا) ، حزمة شتوية (410 دولارًا) ، إنذار (210 دولارًا) وحزمة خاصة مع تكييف الهواء (وضع المقاعد الخلفية 40:20:40 ، إدارة الموسيقى على عجلة القيادة ، والأجسام بألوان الجسم ، وقابلة للتعديل ، وقابلة للتعديل في ستة اتجاهات ، ومقعد السائق ، وإضاءة خلفية إضافية في السقف والمرايا في الحسين و 615 دولارًا فقط!) تكلف Astra 21،165 دولارًا. تكييف (1514 دولارًا) ، اللون المعدني (546 دولارًا) ، عجلات (1083 دولارًا) ، عجلة القيادة من الجلد من الجلد (187 دولارًا) ، حزمة شتوية (512 دولارًا) ، إنذار (244 دولارًا) واحصل على 24،988 دولارًا وماذا تفعل تعتقد ، إذا كان من بين المنافسين المتساوين من 3823 دولارًا أكثر مما يفضله العملاء؟
 

وهكذا اتضح أن ملك الطبقة الجولف المعترف به ، ليصبح أفضل وأكثر مثالية ، فقد بشكل غير متوقع موقفه. لأنه اتضح غالياً. وفي طبقة ديمقراطية ، حتى الملك لا يستطيع تحمل هذا.
 
  
  
 
      

نطاق تعديل المقعد في الارتفاع ضخم حقًا

حاملي الكأس في صالون الجولف لحوالي عشرة. هذه تقع بين المقاعد الأمامية

يوجد رف خاص لتعليمات ربط الجلود في صندوق قفاز مبرد
     
يتم تضمين نظام antipling (ASR) في المعدات القياسية للجولف
 
يعد التحكم في المناخ المنفصل مريحًا ، لكنه مكلف (1715 دولارًا)

يتم توفير السنانير الكبيرة للملابس على الرفوف
 
  
   
  
أزرار التحكم في المناخ المريحة وأنظمة الاستريو استبدال مقابض قديمة nondescript

مقابض الأبواب لقبضة طبيعية. ميزة مميزة من Astra جديدة

يساعد الزر الموجود في أسفل الرافعة على تشغيل الترس الخلفي
   
    
قررنا:

اتضح أن كلتا السيارتين مُنحتا أعلى التقييمات التي تم تجنيدها في اختباراتنا. العيش ، خالٍ من عقائد المصمم والتجمع مع أفكار هندسية جديدة ، Astra أكثر راحة من أي وقت مضى ، ومقامرة وتمكنت من الحصول على عنوان الأكثر أمانًا في الفصل الدراسي. وبالتالي النتيجة والتقييم النهائي 4.4.
 

أكد الجولف مرة أخرى حقيقة أنه لم يكن هناك حد للكمال. هذه الآلة للشخص الذي يرغب في فئة مضغوطة من الخير والتفكير المتميز ، يريد الاستمتاع بالتعامل بشكل أفضل والراحة العالية ، بالقرب من بيئة العمل المثالية ويكون هادئًا من أجل سلامته. ومع ذلك ، يتلقى الجولف نفس التقييم بالضبط ، 4.4. ناقص رئيسي ، والتي لا يبدو أنها سيارة مثالية ، ولا حتى أسوأ مرونة (قريباً سيقوم فولكس واجن بتزويد السيارات بالمحركات التي تلبي قواعد اليورو الثانية ، والتي ستذهب بالتأكيد للمقامرة) ، والسعر المرتفع المفرط ل السيارات في المعدات الأكثر شعبية.
 
أليكسي سيرجيف ، صورة مكسيم جوناروف
 
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [14/2004]