اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

روزماري

يوضح الجيل الجديد Opel Astra الطموحات المتزايدة
سيارات الكتلة الأوروبية التي تتخلى عن المواقف للمنافسين اليابانيين مثل هذا الاتجاه مرئي لعدة سنوات. تظهر نتائج المبيعات أنه في أوروبا (بما في ذلك روسيا) ، تفضل الطبقة الوسطى السيارات بشكل متزايد من بلد الشمس الصاعدة. تم استدعاء Opel Astra الجديد لإنقاذ شرف شركات صناعة السيارات الأوروبية.
المصير التجاري السابق ، والثاني على التوالي ، كان جيل Astra ناجحًا: بلغ حجم مبيعات هذا النموذج في أوروبا 755000 سيارة سنويًا ، ومتوسطها (على مدى السنوات الخمس الماضية) ، والحصة في السيارة المدمجة كان الفصل 12.9 ٪. ومع ذلك ، لم تصبح Astra الزهرة الرئيسية في باقة من السيارات الأوروبية من الطبقة الوسطى الصغيرة. لقد كانت مجرد سيارة في ظل منافسها الرئيسي فولكس واجن جولف.
لأول مرة ، تم عرض Astra الجديد للجمهور قبل ستة أشهر في معرض Frankfurt Auto. تم تذكر أول انطباعات بصرية ولمم: أوبل لم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من الجولف الجديد. في الإصدار الأساسي ، يبدو أن الجزء الداخلي من Astra أغلى قليلاً من صالون ميزانية VW. أظهر العرض التقديمي الأخير للركوب أوبل Astra أن السيارة أخذت ارتفاعًا جديدًا في الحركة: لقد أصبحت في نفس الوقت أكثر راحة وحدة في الإدارة.
بتلات أسترا
كان النموذج أخيرًا وجهه التعبيري. تم تأكيد ذلك أيضًا من خلال دراسة أجراها مجلة السيارات الألمانية الرائدة في مجال السيارات ، Motor Und Sport. اقترح الناشرون أن زوار الزوار للسؤال: ما هي السيارة الفئة المدمجة الجديدة التي أعجبك أكثر في معرض فرانكفورت للسيارات؟ شارك 32،500 مستخدم عبر الإنترنت في التصويت ، واختار 52 ٪ منهم Opel جديد.
تصميم Astra غير عادي. والنقطة هنا ليست في تفاصيل جذابة من الخارج. على الرغم من حقيقة أن Astra قد سمع بشكل ملحوظ في الأبعاد (يبلغ طولها حوالي 14 سم من النموذج السابق و 4.4 سم أوسع) ، تبدو السيارة أكثر إحكاما. يتم إعطاء ديناميات صورة ظلية على شكل إسفين من الجسم وهي مهمة لسيارة من هذه الفئة من قاعدة العجلات (2.61 م). تقع Astra الجديدة 5 سم أقل من سابقتها ، لكن هذا لم يؤثر على راحة الركاب والسائق: يمكن للبالغين استيعاب مريح في المقاعد الخلفية فوق متوسط \u200b\u200bالارتفاع. في الوقت نفسه ، لا تستغرق رؤساء الركاب في الصف الثاني على السقف ، ولكن ركبهم في ظهور المقاعد الأمامية.
عند التمسك بعجلة Astra جديدة ، اشتعلت نفسه ظنًا أن الفحص التقليدي للميسور للديكور الداخلي استغرق وقتًا أكثر من دراسة مماثلة للسيارات الأخرى. تم احتجاز الأصابع نفسها على طوربيد بلاستيكي ، تنجيد الأبواب ، الأزرار ، عجلة القيادة. بالمقارنة مع النموذج السابق ، وجودة المواد ، زادت دقة تعديل الألواح بترتيب من حيث الحجم. يشرح مصممو Opel مثل هذه القفزة مع الأداء الناجح لنموذج الشعار يتبع الوظيفة. حتى قبل رسم التصميم الداخلي ، قاموا بالتقاط المواد التي تسمح لك بإنشاء وجوه دقيقة ونصف القطر من التقريب ، لتحقيق فجوات ضيقة وأحاسيس دافئة من اللمس. فقط بعد ذلك تم تطوير تصميم Astra الجديد.
بصريًا ، يحمل الداخلية على الحافة التي تفصل عن وحدة التحكم المركزية. يبدو أنه يتدفق من الغطاء ويقسم لوحات التحكم في نظام المعلومات والترفيه إلى جزأين من السائق والركاب.
يوضح مارتن سميث ، مدير تصميم أوبل وفوكسهول ، المسؤول عن تطوير Astra جديد (ذهب مؤخرًا إلى العمل في فورد): الهدف الذي تم تعيينه أمام مصممي Astra الجديد ورفع مكانة أوبل سيارات. نحقق ذلك بسبب انطباعات بصرية قوية ومظهر ديناميكي ، على الرغم من أن هذه الآلات هي نماذج للإنتاج الضخم. تم تمثيل أوبل بشكل جيد في مقطع WAN المدمج بفضل Zafira و Meriva. سيكون من غير المجدي تمامًا محاولة إنشاء عائلة أخرى من السيارات ذات السقف العالي. لذلك ، شعر مصممونا بحرية كبيرة عندما طوروا الجيل الثالث من Astra. نتيجة لذلك ، اكتسبت ديناميات خاصة وعاطفة.
وجوه حادة. ليس فقط في التصميم
يوقظ موقف السائق بمجرد أن تستقر على عجلة Astra. الزراعة في Opel الجديدة أقل قليلاً مما كانت عليه في النموذج السابق. في الأساس ، لم يتغير مخطط تعليق السيارات ، ولكن لا توجد تفاصيل سابقة عمليا. أصبحت Astra أكثر حدة بشكل ملحوظ وأكثر استجابة ، فهي بالتأكيد تتفاعل مع تصرفات عجلة القيادة وتوفر تعليقات ممتازة. في هذه الحالة ، حافظ التعليق الخلفي على تصميم نصف يعتمد. على سبيل المثال ، تعتبر شركة Peugeot 307 و Ford Focus الخلفية المستقلة متعددة الارتباطات. ومع ذلك ، وفقًا للأحاسيس الذاتية ، فإن Astra الجديد في قابلية التحكم ليس أقل شأنا من المنافسين. إن الإضفاء
كخيار ، يمكن تجهيز السيارة بتعليق تكيفي لـ IDS Plus. خدعةها في امتصاص الصدمات قادرة على تغيير صلابة الكمبيوتر. لم يتم اقتراح مثل هذا الخيار بعد في نماذج الكتلة. في المستحضرات الإلكترونية ASTSTRA ، هناك نظام سوف يشبه النساء بشكل خاص: يساعد مساعد بدء Hill-Start في التحرك في تل دون فرملة اليد. في الوقت الحالي عندما تطلق دواسة الفرامل ، يحافظ الضغط في النظام على ثانية ونصف ، وهو ما يكفي للضغط على القابض ، وتشغيل ناقل الحركة وبدء الحركة.
يمكن تثبيت Opel Astra على حد سواء بواسطة آلة تقليدية من 4 سرعات وصندوق تروس Easytronic Robotic. بالمقارنة مع مربع مماثل على أوبل كورسا ، أصبح تشغيل الآلية أكثر سلاسة. ظهر وضع Sport أيضًا: عند التسارع ، سيحمل المربع تلقائيًا ناقل الحركة ، وعندما الكبح بشكل مستقل ، لوضع خفض.
يتم قبول أوامر تجار Astra Russian Opel الجديدة منذ مايو. ستظهر السيارات الحية في وكلاء السيارات في أواخر الصيف. سيتم تجهيزها بتعليق تم تكييفه للظروف الروسية والحزمة التي يطلق عليها SO للطرق السيئة. بدرجة عالية من الاحتمال ، يمكن القول أنه في بلدنا سيتم تسليم Astra حصريًا مع محركات الغلاف الجوي للبنزين. هناك ثلاثة منهم في سلسلة Astra الجديدة ، للاختيار من بينها: بحجم 1.4 لتر و 1.6 لتر و 1.8 لتر (بسعة 90 و 105 و 125 حصان على التوالي). لا يوجد وضوح مع الأسعار حتى الآن. في السوق الألمانية ، تعد Astra أرخص من VW Golf مقابل 1000،000 يورو. سيتأثر سياسة الأسعار الروسية في جنرال موتورز فيما يتعلق بـ Astra الجديد بحقيقة أنه في سبتمبر 2004 في Togliatti ، سيبدأ إنتاج الجيل السابق من السيارة في المشروع المشترك لمؤلفة GM. في روسيا ، سيتم بيعها تحت علامة شيفروليه فيفا ، ووفقًا لرئيس مجلس إدارة أفتوفاز فلاديمير كادانيكوف ، فإن تكلفتهم مخطط لها في المنطقة التي تبلغ 10،000 دولار. سلف أعدت.
إيغور كوماروف
 

مصدر: عجلة (شركة)