اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

Astra الطازجة

نموذج الجيل الثالث من أوبل Astra الجديد لا علاقة له بالسلف

إنها تبدو وتدافع بشكل مختلف. إنه يحتوي على أحدث الأنظمة الإلكترونية ويوفر مستوى من الأمان والراحة بحيث يكون من الصواب التحدث عن الاختراق التالي في الفئة C. على أي حال ، قامت الشركة من Russelsheim بخطوة جريئة وقوية ، حيث قدمت السوق ليس قديمًا جيدًا ، ولكنه شيء جديد حقًا ، في رأيي ، قادر تمامًا على قمع المنافسين وتعزيز الصورة الجديدة لـ Opel.

فئة Astra

مع التعارف الوثيق بالسيارة ، بدا أنني أفهم ما كان المصممون والمصممون يسترشدوا به ، مما يخلق Astra جديدًا. لم يتبعوا المسار التقليدي ، الذي يشبه فيه كل جيل من النموذج بالضرورة السير السابق ، ولكن كما لو كان ينظر حولي ، استمع إلى إيقاع الحياة الحديث وقرر أن ينسى المادة التي تم تمريرها. بعد كل شيء ، كل شيء بسيط: بدأنا نعيش بشكل أسرع ، نحتاج إلى الحصول على وقت أكثر ، ولكن في الوقت نفسه نطلب راحة أفضل حتى لا يتغلب فجأة على التعب. ومن هنا جاءت المبادئ الأساسية لبناء سيارة جديدة ، سريعة وسلامة وراحة. يبقى أن تتحقق في الفئة C وفقًا للتصنيف الأوروبي ، حيث ، كما تعلمون ، توافر الجهاز ، وهو سعره ، يلعب دورًا مهمًا. وما فعله أوبل مقابل 15200 يورو (قيمة بداية Astra في ألمانيا) لا يمكن إلا أن تثير الإعجاب.

إذا تحدثنا عن المظهر ، فإن شجاعة المصممين أكثر مدحًا أن الجيل السابق من النموذج واليوم لا يبدو على الإطلاق مع ندرة على الطرق ، وسوف يتيح لبدء العديد من زملاء الدراسة. ولكن لماذا يتوق الماضي ، إذا كان الأفضل في المستقبل؟ لذلك ، فإن Astra الطازجة تبدو أصلية تماما. والمتازين مع Vectra أو Meriva أو Signum ، إذا ما يكون لها ما يبرر ، فقط من وجهة نظر أسلوب الشركة الجديد ، وبمعنى عام للغاية. منتج Astra في كثير من النواحي مستقل تمامًا.

نحن ننظر إلى الخارج بشكل محيط ، ونحن نتفق على أن هناك رياضات أكثر من الصلابة ، على الرغم من أن هذا لا يمكن أخذه بعيدًا. في الوقت نفسه ، تجذب Astra العين ليس من قبل بعض المصممين المنفصلين على أنها شعور باكتمال المظهر ، للوهلة الأولى التي تتمتع بها كفتاة جميلة ، ولم تكن سئمت من الابتسام. وبطريقة ما تشعر على الفور أنه لن يكون مملًا ومريحًا لها (أنا أتحدث عن السيارة).

يُعرف طريق ضمان راحة إضافية بزيادة الأبعاد ، ثم ذهب أوبل إلى السجل ، حيث قدم أكبر قاعدة عجلات تبلغ 2614 مم في الفصل. يبلغ طول Astra الجديد 140 مم ، و 44 ملم أوسع ، و 35 ملم فوق النموذج السابق. ونتيجة لذلك ، زاد عرض الصالون على مستوى الكتف بمقدار 30 مم ، وتلقى الركاب الخلفيين 17 مم إضافي للساقين ، وانتقل السقف من رؤوسهم بمقدار 40 ملم. في الوقت نفسه ، لم تكن السيارة تبدو مثل حافلة صغيرة ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، معامل المقاومة الهوائية هو أيضًا أحد الأفضل في الفئة CC \u003d 0.32. والجذع ليس 380 لترًا صغيرًا مع تخطيط عادي و 1300 مع مقعد خلفي مطوي. صحيح ، فقط إذا كانت هناك مجموعة من العجلة الاحتياطية ذات الحجم الكامل في الجذع ، فهناك مجموعة لإصلاح الإطارات ، وهو خيار. خلاف ذلك ، 350 و 1270 لتر ، لا يزال غير سيء. بالمناسبة ، يمكن وضع ظهور المقاعد الخلفية في نسبة 40/20/40 ، وإذا كانت مطوية ، يتم تشكيل مساحة مسطحة تمامًا.

كل هذه الأرقام تحولت إلى أحاسيس حقيقية ، كان يستحقنا الهبوط في مطار سان توب. تحت تصرفنا ، كان هناك عدد محدود من السيارات تحت تصرفنا ، لذلك اضطررت إلى استيعاب واحد في Astra Four. لا أعرف ما إذا كان قد تم تصميمه ، لكنني والزملاء أقدروا على الفور قدرة السيارة ، دون مشاكل في وضع جميع الحقائب في الجذع ، واستقروا في الداخل براحة. شعر الجلوس خلفهم بأكثر من حرة ، حيث بدأوا محادثة بسيطة حول سحر الساحل الجنوبي لفرنسا ومزايا السيارة على المنافسين. أنا ، جالسًا خلف العجلة وأنسج خلف شاحنة مملة ، درست المناطق الداخلية واعتدت على السيارة.

لا يمكن لجميع السيارات في درجة الأعمال أن تباهى بمثل هذا المناطق الداخلية المريحة والمصابة جيدًا. والمقارنة مع Astra من الجيل الماضي ، الذي قضيته وليلي ، لأنني أملك هذه السيارة بالذات ، أجبرتني على ذكر أن هذا لا يتعلق فقط بالتقدم أو التطوير المنطقي ، ولكن حول النهج الجديد للمنظمة والزينة من الصالون. خذ ، على سبيل المثال ، المقاعد الأمامية. في سيارتي ، ستكون هناك فرصة ، وسأقوم بتخفيضها أدناه وتعزيز درجة الدعم الجانبي. في الجدة ، يتم كل شيء مثل هذا ، كما لو كان حسب طلبي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم قطع المقاعد بالجلد وممتعة لللمسة مع القماش ، مزودة بكتلة من التعديلات ، بما في ذلك السماح بتغيير مستوى انتهاك النسخ الاحتياطي القطني. ومع ذلك ، فإن أول واحد من أقوى الإصدارات في الحد الأقصى تقريبًا جاء في يدي.

في الواقع ، عند تطوير إصدارات مختلفة من ASTRA ، استخدم المتخصصون في أوبل نتائج أبحاث السوق التي أجريت في العديد من البلدان الأوروبية ، والغرض منها هو تحديد الأسباب التي تشجع العميل على شراء سيارة معينة. كانت النتائج فضولية. على سبيل المثال ، اتضح أن الأذواق لا تعتمد على العمر أو الجنسية. العامل الأكثر أهمية هو نمط الحياة والقيم المناسبة التي ، بدورها ، يمكن تقسيمها بشكل مشروط إلى الفئات التالية: الوظيفة ، الانسجام ، الرياضة ، الأناقة ، الرفاهية وحتى الطليعة.
وفقًا لهذا ، تم تطوير استراتيجية ، والتي تتكون من أن الخيارات لم تتحد في الحزم ، تعتمد الجهاز تمامًا وكامل على متطلبات العميل ، ولكنها قدمت مستويات التنفيذ Astra ، والاستمتاع بالأناقة ، والرياضة و Cosmo. لن أزعج نفسي بنقل جميع الاختلافات هذه هي مهمة التجار. أكرر ذلك فقط في العديد من السيارات من مختلف المستويات ، لاحظت دائمًا الراحة ، وفكرت في أصغر التفاصيل ، وبيئة العمل ، وربما حتى التكلفة العالية للزينة. لا ، على سبيل المثال ، جزء بلاستيكي ، سواء كان اللوحة الأمامية أو الأزرار أو الأقلام ، موضع شك في الجودة العالية للمادة المصدر. يدرج الجرافيت ، في تعديلات قوية ، على طوربيد وجدران جانبية للأبواب ، الألومنيوم على العتبات ، كل شيء يبدو على الإطلاق غير رخيص. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الداخلية في وئام تام مع ظهور الجهاز. بالإضافة إلى ذلك ، فإن فجوات الجودة الألمانية مثالية ، لا يوجد شيء يشكو منه.

يتم تنظيم قطر صغير وعجلة قيادة سميكة إلى حد ما مع نتوءات مميزة في جميع الاتجاهات. تحتوي عجلة القيادة المكونة من ثلاثة أطباق على إدراج كروم وأزرار تحكم صوتي ، وهو كمبيوتر على متن وتنقل. يعد درع الأداة بسيطًا وعمليًا لثلاثة أوجه مستديرة في مقياس سرعة الدوران ، وعداد السرعة ومؤشر مستوى الوقود. إنه لأمر مؤسف (حسناً ، أنا معتاد عليه!) ، والاتصال الهاتفي ، الذي يشير إلى درجة حرارة المحرك ، اختفت بواسطة ضوء تحكم إضافي. على اليسار ، يمكن تجهيز وحدة التحكم في المصباح الأمامي ، والتي ، بالمناسبة ، بنظام ضوء القيادة التكيفي (AFL) ، والذي يغير تلقائيًا اتجاه حزمة الضوء اعتمادًا على درجة دوران عجلة القيادة.

على يمين الخروف ، في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، هناك شاشة 6.5 بوصة أو لون أحادي اللون ، والتي تعتمد أيضًا على مستوى الأداء. يتم عرض جميع بيانات نظام الصوت ، والكمبيوتر على متن الطائرة والملاحة عليه. أقل بقليل من عدد من الأزرار المسؤولة عن مختلف الوظائف الإضافية لتدفئة المقاعد الأمامية ، والقلعة المركزية ، ونغمة الحديقة ، إلخ. على سبيل المثال ، لقد أحببت حقًا زر الرياضة ، لكن المزيد على ذلك لاحقًا. في السابق ، سألاحظ نظامًا صوتيًا جيدًا جدًا ووحدة التحكم في المناخ التالية خلفها. من المهم أن يكون الإجراء الخاص بوضع جميع الأزرار وعناصر التحكم منطقية للغاية ما تستخدمه في كثير من الأحيان ، أكثر ملاءمة من الباقي. عندما كنت رجلًا يدخن ، شعرت بخيبة أمل من سجائر صغيرة وضيقة فقط ، يكاد يكون من المستحيل الدخول فيه ، ولم يتم صرف انتباهه عن الطريق. في الواقع ، لقد حان الوقت للإقلاع عن التدخين ، ولكن الشكل والدورة القصيرة لرافعة علبة التروس اليدوي 6 سرعات هو بالضبط ما هو مطلوب للقيادة النشطة.

مع الريح!

أقنعني الطريق إلى الفندق بأنه على Astra قوي مع محرك توربيني يبلغ 2.0 لتر ، يمكنك التحرك بهدوء. لكن هذا ، كما ترى ، لا يكفي لاكتمال الأحاسيس. لذلك ، بعد أن ألقيت الأمور في الغرفة ، قررت حجز هذه النسخة التي تبلغ مساحتها 170 حصانًا. (بعد ذلك بقليل ، ستظهر نسخة 200 حصان من نفس المحرك). برفقة وجهات النظر الحساسية للفرنسيين ، غادرت أنا وزميلي San Trope ، مرة أخرى في بناء مبنى Gendarmerie من Louis de Funes ، وتوجهت نحو أقرب Mountain Massif. حتى في المدينة ، لفتت الانتباه إلى تصلب معلقات النسخة الرياضية من Astra Pit و Knights الموجودة في الشوارع الضيقة ، تم الشعور به بشكل واضح. لكن شخصياً ، كانت مثل هذه الإعدادات سعيدة بي أكثر من الانزعاج ، واعدا بالاستمتاع في Vihi.

لذلك اتضح أنه على مسارات متعرج السيطرة على السيارة بفضل التوجيه الحاد إلى حد ما ، ولم يضيع الغياب العملي لللفائف في الزوايا للحظة. وآلية واضحة لاختيار التروس ، ودورة قصيرة من القابض والتوربينات التي تبدأ في العمل منذ عام 2000 دورة في الدقيقة ، واستفزت للهجوم. لقد حاصرت السيارة بشكل مفاجئ قبل المنعطف التالي ، وفي الوقت نفسه مقتنعًا بقدرات نظام الفرامل ، صدمت الثالث ، ومرة \u200b\u200bأخرى دواسة الغاز على الأرض. صحيح ، أتذكر الحذر: قبل وصولنا ، تمكنت مجموعة من دولة أخوية سابقة من وضع ما يصل إلى ثلاث سيارات. حسنًا ، لم يصب أحد بفضل العديد من الأكياس الهوائية ، وهيكلًا جيدًا من عناصر الطاقة وزيادة بنسبة 52 ٪ من صلابة الجسم.

لجعله جيدًا جدًا ، لدي وضع رياضة نشط طويل ، والنقر على الزر المقابل. هذا الوضع في السيارات مزودة بنظام التحكم في IDS التفاعلي (نظام القيادة التفاعلية). إنه يعمل بالتزامن مع ESP و ABS ، ويشمل أيضًا CDC (التحكم المستمر للتخميد) ، ويؤدي الأخير باستمرار إلى تغيير درجة صلابة امتصاص الصدمات ، اعتمادًا على أسلوب القيادة وحالة الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، يفتخر Astra في هذا الإصدار نظامًا آخر مضحكًا إلى حد ما يسمى UCL (منطق التحكم السفلي): في حالة حدوث تأثير دوران غير كافٍ ، يقلل UCL أولاً من السرعة ، مما يقلل من توريد خليط الوقود ، ثم ، إذا لم يكن هذا كافيًا ، الفرامل العجلات الأمامية ، وبالتالي ، تضييق نصف قطر الدوران. صادفت أن أشعر بمبدأ عملها ، عندما كان أحد المنعطفات شديدة الانحدار للغاية بالنسبة للسرعة المحددة على اللوحة ، قام لمبة ضوء صفراء وميضًا و Astra بشكل حاد ، ولكن بشكل صحيح ، خفضت القوس. ليس سيئًا!

لذلك ، من خلال النقر على زر الرياضة ، سيشعر السائق على الفور أن شخصية السيارة قد تغيرت. يصبح التعليق في ذلك الوقت أكثر صرامة ، ويبدو أن مكبر الصوت الكهربائي للتوجيه يفشل ، وهناك فقط إطارات منخفضة بينك وبين الطريق (18 بوصة بقطر 18 بوصة) ، وتفاعل التفاعل على التسريع دواسة هي ببساطة لحظة. حتى أنني أجريت تجربة صغيرة: التحرك بسرعة واحدة وبدون تغيير موضع دواسة التسريع ، وضغطت على زر الرياضة وبدأت السيارة في التسارع ، كما لو كان هناك شيء ما حفزها. صحيح أن خصائص المحرك سلسة للغاية ، دون التقاطات واضحة ، ولكن هذا إلى حد كبير بما فيه الكفاية.

ترك سربنتين انطباعًا لطيفًا للغاية. ولكن إلى الأمام هو طريق جيد ، متعرج قليلا. لا يزال يتم تشغيل الوضع الرياضي ، وذلك بفضل حتى بسرعة أكبر من 200 كم/ساعة ، تتصرف السيارة بشكل متوقع قدر الإمكان. من الجدير بالذكر أنه خلال السباق ، صراخ الإطارات ESP ، وتبدأ انزلاق صغير ، والالكترونيات صامتة. ومع ذلك ، سأؤجل البحث عن عتبة ESP إلى طريق سريع خاص. في غضون ذلك ، سأستريح على عجلة إصدار من خلال محرك جديد 1.6 Twinport.

في الداخل ، كل شيء هو نفسه ، فقط إدراج الجرافيت أعطت الطريق إلى البلاستيك الخشبي ، والجلد الأسود المدمج كريمي ، في الرأي أغلى. بدلاً من ميكانيكا 6 سرعات ، هناك جهاز شبه آلي ذو علامات تجارية سهلة ، والذي أعترف ، لم يكن معجبًا على أوبل كورسا. ومع ذلك ، ادعى المبدعون أنه من أجل Astra تم إعادة تكوينه ، والتي تبين أنها صحيحة. بالطبع ، هناك تأخير في الانتقال من خطوة إلى أخرى ، وخاصة في الوضع التلقائي. ولكن إذا ذهبت بهدوء ، وكما يقولون ، لا يمكنك فك المحرك بشكل خاص ، يصبح التبديل سلسًا وعمليًا غير ملحوظ. مع تشغيل الوضع الرياضي ، ويمكن تثبيت IDC على جميع إصدارات Astra ، يقوم الجهاز شبه الآلي بتبديل البرامج بشكل أسرع ، ولكن نظرًا لأن هذا يحدث بسرعات أعلى للمحرك ، فإن السيارة تبدأ في الارتفاع بشكل أكثر وضوحًا. يمكنك الانتقال من برنامج إلى آخر وبشكل مستقل بمساعدة بتلات عجلة القيادة ، أو تحريك الرافعة لأعلى/لأسفل. في الوقت نفسه ، يمكنك إطلاق دواسة الوقود ، تقليد عمل القابض. بعد بعض التمرين ، سيكون من الممكن تحقيق السرعة والنعومة المطلوبين. من المهم أيضًا أن Astra مع محرك 1.6 هو أيضًا سيارة ديناميكية للغاية.

المسموح به المسموح به

ومع ذلك ، من الجيد عندما يكون من الممكن في اليوم الأول تجربة اثنين من التعديلات الأربعة المقترحة أثناء محرك الاختبار. لذلك ، في الصباح لم أكن مستاءً على الإطلاق ، بعد أن تلقيت سيارة بمحرك ديزل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات الديزل الحديثة ليست أدنى من وحدات قوة البنزين. لذلك ، مع وجود نقص واضح في الوقت ، ساعدني Astra 1.9 CDTI في الذهاب إلى بلدة صغيرة للحصول على زجاجة من النبيذ الفرنسي الجيد ، ولا يزال أمامه وقت للقبض على المطار حيث جعل ترتيب العجين من الممكن أن يفرحوا. بالمناسبة ، أثناء وقوف السيارات في وسط شارع قرية صغيرة Maxim ، أدركت مدى ملاءمة نظام HSA (Hill Start Assist). إذا كانت السيارة في ارتفاع ، فستحافظ الإلكترونيات على الضغط في نظام الفرامل لمدة ثانية ونصف بعد أن أطلق السائق دواسة الفرامل كافية تمامًا لإطلاق القابض والضغط على المسرع. بمجرد أن تبدأ السيارة في المضي قدمًا ، يتم إلقاء الضغط. في الممارسة العملية ، يكون هذا دائمًا تقريبًا ، خاصةً إذا لم يكن المنحدر كبيرًا جدًا ، فهو يلغي الحاجة إلى استخدام فرامل الانتظار.

أما بالنسبة للسرعة التي كان من الممكن الوصول إليها إلى المطار ، وذلك بفضل ميكانيكا 6 سرعات وعزم دوران جيد وقوة 150 لتر. مع. الإصدار مع محرك 1.9 CDTI ليس أدنى من Astra Turbo. في تشغيل الصفات ، فهي متطابقة عملياً.

ومع ذلك ، انتظرنا أربعة Astra بالفعل على المدرج الواسع ، مع محرك البنزين القديم بحجم 1.8 لتر. (125 حصان) ، ولكن مع تعليق جديد ، نظام IDC وعجلات 18 بوصة. التمرين الأول هو إعادة ترتيب SO -SO ، وتقليد تداول حاد لعقبة بسرعة حوالي 90 كم/ساعة ، مع العودة إلى حارة. في الوضع العادي ، في مثل هذه السرعة ، تبدأ التغذية في إحضار القليل. وبالتالي فإن عتبة ESP ، التي تدخل على الفور ، والأهم من ذلك ، تدخل بشكل صحيح ، الفرامل بشكل انتقائي العجلات وتثبيت المسار. أقوم بتنشيط الوضع الرياضي ، وألاحظ على الفور لدغات السيارة أقل مع أنفي ، ولا يوضح ميلًا للانزلاق. لم يكن المدرب الذي يجلس في مكان قريب معارضة ، وبعد بضع تمارين ، تم إجراء إعادة ترتيب بسرعة 110 115 كم/ساعة. لا مشكلة!

بعد ذلك ، تقليد طريق السباق السريع مع العديد من المنعطفات ، اثنان على التوالي وواحد أنيق إلى حد ما. بعد أن قادت بضع دوائر مع نفس المدرب ، اشتكت من أنني لم أر زر فصل ESP. ونتيجة لذلك ، قال الشاب الألماني: ليس من المفترض في الواقع الإبلاغ عن ذلك ، ولكن إذا ضغطت على زر الرياضة وعقد لأكثر من 5 ثوانٍ ، فسيتم إيقاف تشغيل نظام التثبيت تمامًا ، وسيبقى الجهاز في الوضع الرياضي . بدون اللجام الإلكتروني ، اذهب إلى Astra أكثر متعة. يتم توقع ردود أفعال السيارة وفهمها ، ولحظات التزلج أو الهدم بشكل مثالي ، يمكن استخدامها في اهتماماتهم. ومع ذلك ، ما هي النتيجة الأخرى التي يمكن توقعها بعد حجج متعددة الأسبوع من المعلقات على طريق نوربورغرينغ السريع؟ يقول المصممون إن Astra الجديد يمكنه الصمود إلى تسارع جانبي يصل إلى 0.9 1 جم ، وهو مؤشر جيد جدًا لسيارة الدفع الأمامية. في أي حال ، فإن الدم بالفعل بما يكفي في الدم.

في النهاية ، سأقول فقط بضع كلمات حول Astra 1.7 CDTI ، والتي صادفت أن أذهب إليها من مطار إلى آخر للسفر إلى موسكو. هنا ، ليس الكثير من التوربينات نفسها ليست بقدرة 100 لتر. ص. ، بالمناسبة ، ديناميات جيدة حتى مع خمس خطوات في نقطة التفتيش ، كم هي تقريبا المعدات الأساسية للسيارة. أعطت المقاعد الرياضية الطريق العادي بدعم جانبي أقل بكثير ، ولكن ، بفضل النسيج الخاص ، لن يتم مارس الجنس مع النسيج الخاص. جعل الافتقار إلى IDC أكثر ليونة ، ولكن لا يزال هناك أي شكاوى بشأن التوجيه. تحتوي ألواح الأبواب على إدراج نسيج بدلاً من الجلد ، واختفت حافات الكروم حول الأوجه الموجودة على لوحة القيادة تمامًا. ومع ذلك ، فإن هذا لم يجعل Astra الداخلية أكثر مملًا أو أقل راحة فقط بتبسيطه قليلاً.

الأكثر مبيعًا؟ يمكن

في رأيي ، صنع أوبل سيارة تنافسية للغاية. تنبؤات ، بشكل عام ، غير مفيدة ، لكنني سأغامر أن أفترض أنه منافس جدير بالسيارات الأوروبية واليابانية ، والتي تدخل في السوق ، وينبغي ضمان النجاح. بطبيعة الحال ، فإن العامل الأكثر أهمية ، وخاصة في السوق الروسية ، هو السعر. يبدو أن أوبل خمن هذا ، مما يجعل حداثة ما لا يقل عن ألف يورو أرخص من المنافس الرئيسي لـ VW Golf. نظرًا لأنه كان من الممكن معرفة من ممثلي الشركة ، فإن سياسة الأسعار المماثلة هذه ستعمل في جميع الأسواق تقريبًا ، بما في ذلك الروسية.

وما زالت باهظة الثمن؟ بعد كل شيء ، فإن سعر Astra الحالي ، سيلاحظ القارئ ، من علامة 13 ألف دولار ، وهو ليس ألف ، ولكن اثنين أرخص من نفس لعبة VW Golf. لذلك ، بعد كل شيء ، تكون السيارة مختلفة تمامًا ، وعلامة Opel نفسها ليست هي نفسها من قبل. أعني في المقام الأول جودة السيارات. لذلك ، على مدار السنوات الثلاث الماضية ، انخفض عدد حالات الضمان ، وفقًا لإحصائيات الشركات ، بنسبة 49 ٪ ، وفي عام 2003 انخفض بنسبة 24 ٪ أخرى. تم استثمار أكثر من مليار يورو في تحديث الإنتاج. زادت تكلفة إعادة بيع جيل جديد من سيارات أوبليان مؤخرًا بشكل كبير.

ومن وجهة نظر تكاليف الخدمة ، تبدو الجدة جذابة. يتم زيادة الفاصل الزمني للخدمة لإصدارات البنزين إلى 30،000 كم ، وللديزل إلى 50000. على الرغم من أن هذا يعتمد إلى حد كبير على أسلوب القيادة الفردي حول الحاجة إلى زيارة الخدمة سيذكر الآن الكمبيوتر. بالإضافة إلى ذلك ، الحاجة إلى استبدال المبرد في المحرك ، المبرد في نظام تكييف الهواء أو زيت ناقل الحركة خلال عمر الخدمة بأكمله للسيارة.

عامل إصلاح آخر. على الرغم من إجبار معظم المنافسين على تغيير الكتل بأكملها ، فقد صمم Opel السيارة بطريقة لدرجة أنه في حالة حدوث أضرار ، يمكنك تغيير المكونات الفردية ، وليس العقد الكبيرة. على سبيل المثال ، يمكن استبدال الأقواس المكسورة المصابيح الأمامية على البراغي بشكل منفصل ، مع الحفاظ على الكتلة السابقة. بالنسبة للآلات ذات المصابيح الأمامية زينون ، من الممكن استبدال وحدات التحكم والمحركات الكهربائية لضبط زاوية دوران شعاع الضوء. وهناك الكثير من هذه الأمثلة.

بالعودة إلى آفاق السوق ، ألاحظ أنه من بين المنافسين الهائلين ليس فقط VW Golf ، ولكن أيضًا Toyota Corolla و Nissan Almera و Peugeot 307 ، وبطبيعة الحال ، فورد فوكس ، التي يجب أن تظهر نسختها الجديدة أخيرًا. ومع ذلك ، فإن 50000 تطبيق لـ Astra الجديد الذي تم جمعه في غضون أسبوعين يشير إلى الاحتمالات الجيدة للنموذج. في روسيا ، من المقرر العرض الرسمي لشهر مايو ، سيبدأ التجار في قبول الطلبات في الصيف ، وستأتي إلينا أول مجموعة كبيرة من السيارات في أوائل سبتمبر.


أندريه أوسيبوف
 

مصدر: "سيارة Izvestia"