اختبار القيادة أوبل أنتارا منذ 2010 كروس

لا الطقس السيئ

Opel-Antara - البكر من الشركة في فئة الباركيه - الآن يتم جمعها في سانت بطرسبرغ. نختار بالقرب من السعر وتشبه في تصميم الأقران (كل شيء في الاختيار - بأسماء عالية) وما هو أفضل مع السؤال؟ نذهب إلى المكب. بحثا عن إجابات بضعة أيام عاشت مع سيارات ميخائيل غزوفسكي. الصورة: ألكسندر باتير.
 
أوبل أنتارا.
تم إنتاجها على نفس المجاميع مثل شيفروليه كابتيفا، في كوريا، والآن في روسيا.
المحرك: البنزين 2.4 لتر (140 حصان).
علبة التروس: 5 سرعات ميكانيكية أو تلقائية.
مجموعة كاملة: استمتع.
سعر المجموعات الأساسية الأساسية: 897 000 - 937 000 روبل. (3666 دولار - 38 200).
نيسان اكس
بدأت آلات جيل جديدة بعد بضعة أشهر من العرض الأول في جنيف في ربيع العام الماضي.
المحركات: البنزين 2.0 و 2.5 لتر (141 و 169 حصان).
علبة التروس: الميكانيكية 6 سرعات، مخفية ستبليس.
مطلوب: حد ذاته، لو.
سعر المجموعات الأساسية الأساسية: 873 000 - 1،069،000 روبل. (35600 $ - 43،600).
هوندا cr-v
إن الجيل الثالث من النموذج الأول الذي تم عرضه في نهاية العام الماضي ومن ربيع عام 2007 يباع في روسيا.
المحرك: البنزين، 2.0 لتر (150 حصان).
علبة التروس: ميكانيكية 6 سرعات، أوتوماتيكي 5 سرعات.
مطلوب: الراحة، الأناقة، التنفيذي.
سعر المجموعات الأساسية الأساسية: 862،000 - 1،007 000 روبل. (35 دولار 200 - 41 100).
ماراثون الخريف
الظلام، الطين، الهستيريات من klaxsons كما خرج، ارتفعت المدينة. حان الوقت لجمع السيارات في نهايات مختلفة من المدينة وتريد الحصول على الإرادة! ولكن ستجد المتفائل وفي هذا الموقف مزايا: حيث، ليس في الاختناقات المرورية، ستقيم الهبوط والوضوح، سوف تشعر بالمظرف؟
تلبية أوبل أنتارا. إنه زحل نظرة، وهو شيفروليه كابتيفا. تسلق Antarus، كما لو وجدت نفسك في المنزل. الأجهزة المشرقة التي شهدت في مكان ما، وملف تعريف المقعد الصلب وعجلة القيادة السمين مألوفة أيضا. مثل الشعور بجودة الألمانية سيئة السمعة. وهذا ينطبق أيضا على بيئة العمل في مكان العمل والمواد. النمط لا ينسى أيضا: على سبيل المثال، فرملة اليد في شكل قوس - هناك واحدة مماثلة تحت يد الركاب الأيسر، لكنها بمثابة درابزين. أحب إدارة التحكم في المناخ. توزيع التدفقات أمر المقبض مع الرموز المرئية. من المؤسف أن المناخ غير منفصل.
ربما هناك أوجه القصور فقط. أولا، الرؤية: توترت رفوف أمامية ضخمة عند قيادة التقاطع. ثانيا، إجراء الهبوط: العتبة القذرة من أي وقت مضى سوف تشير بالتأكيد على السراويل.
وما هو X-trail؟ على معرض نيسان في جنيف، احتفظ بأحد الأماكن البارزة، لكن الجمهور لم يكن مدلل من قبل الجمهور. السبب هو النظرة الأولى لتمييز درب X الجديد من السابق، وخاصة شخص يذهب إلى سيارة أخرى، ليس بالأمر السهل. ولكن في المقصورة، تشعر أنك على الفور كيف دخل التقدم بعيدا. من بساطة اللوحة الأمامية مع الأجهزة الموجودة في المركز، لا يوجد أي أثر. الأهم الآن في الموقع المعتاد، أصبحت المقاييس أكبر صلبة صلبة، بئر كمبيوتر مسار مضمن بينهما بقعة حمراء زاهية. مقاعد ناعمة مع ظهر فاشلة - عكس أوبل.
جئت إلى هوندا، اضغط على الزر الموجود في السلسلة الرئيسية. ظلام الصالون يضغط على الضوء الأزرق من SIDometer و tachometer. أدرج المفتاح للقفل - القواعد تضاءلت أكثر إشراقا. أقوم بتشغيل الإشعال - تأتي الأسهم القرمزي الحياة مع المحرك. ومع ذلك، فإن خوندا قادرة على وضع النور في العينين!
في المقصورة هناك عدد قليل من التفاصيل التي تثير الاهتمام. هذا وعجلة توجيه جذابة، يتم الانتهاء من البلاستيك السفلي من البلاستيك الخفيف وإدراج شبكة، ورافعة مموجة لفصل الفحم، وأجهزة تحكم تلقائية مصنوعة على وحدة التحكم. مريحة، غير صعبة وليس مقعد ناعم مع دعم جانبي جيد ومجموعة ضبط كبيرة، عجلة قيادة قبضة مع المد والجزر في وضع دون عشرة اثنين، والمألوفة في التحكم في الضوء الياباني هو شيء خاطئ؟
على سبيل المثال، صندوق قفاز من مقصورتين: أسرة الخبز السفلى والإضافية التقليدية فوقها. لكن لا أحد منهم يتسلق مجلد تنسيق A4. لم تكن محاولة شحن الهاتف أثناء التنقل بنجاح: لم أجد مأخذ أخف ولاعة السجائر في الظلام. بعد أن تباطأ على جانب الطريق والانحناءة من اللوحة الأمامية، رأى مصدر الطاقة العزيزة: إنه موجود في أسفل وحدة التحكم، فقط لا تصل إليها. العدالة من أجل سبيل - في وقت لاحق وجدت منفذ آخر، في مسند ذراع. لكن المدخنين لا يزالون لا يحسدون.
المناخ في هوندا هو منطقتين، ولكن بسهولة، كما هو الحال في نيسان وأوبل، لا تكوين التدفقات: عليك الضغط على زر الوضع عدة مرات.
لكن الركاب الخفيين في R-V Razdat. هنا هو المكان الأكثر للساقين، والصالة هي الأوسع. OPEL مستعد أيضا لأخذ الجزء الخلفي من الثلاثة، فقط الركبتين سيتعين عليهم الضغط على القليل. حسنا، تحولت نيسان بشكل غير متوقع إلى أن تكون الأكثر إغلاقا: ونوع من وسادة ضيقة، وضغط السقف، وتداخل النفق.
لكن X-Trail تعافى على الفور في الانضباط الآخر - وهو زعيم غير مشروط من حيث مقصورة الأمتعة. هذا النموذج صحيح، يتم توفير فرعي فرعي مناسب. Pantry Opel - في الغرباء: هناك 112L أقل اربطا من نيسان!
ورفع حقيبة لارتفاع قياسي. هوندا أدنى من X-traile، ولكن ملء جذع CR-V أكثر ملاءمة - ارتفاع التحميل أقل. إذا قمت برفع الباب الخامس للطقس الخام، لا تتسرع. دع الماء يسخر من خلال فتحات الصرف الصحي، وإلا فسوف تحصل على تشاركو دش حقيقي. لا شيء يمكن القيام به، خريف
سقط الثلج العام الماضي
في اليوم التالي، سقطت الفرقة الوسطى من روسيا نائما. بدا أن كل الثلج كان ينتظر الشتاء الأخير، طبيعة الصباح. حان الوقت للتحقق من محرك الأقراص العجلة في القضية!
الأقل قوة في شركتنا هي أوبل أنتارا. لكن وراء العجلة، لا تشعر بالحرمان في الديناميات. يتم حفظ الوضع من قبل تلقائي تم ضبطه جيدا. إنه بسلاسة ودون تأخير ملحوظ، يمر عبر خمسة التروس، مما يجعل من الممكن التبديل يدويا، وللشتاء يقدم وضع إضافي. بما في ذلك ذلك: يهدأ Snow Kas Opel بثقة، فإن سهم مقياس سرعة الدوران يتردد بالكاد حول علامة 2000 دورة في الدقيقة. في اللحظة الأولى، يبدو أنه تم تجهيز أنتارا بميوب!
لكن نيسان، في الواقع، متباين. وفي الوقت نفسه في المخزون في 29 حصان أكثر من أوبل، الذي هو أيضا أثقل من المنافسين بحوالي 200 كجم. ليس من المستغرب أن تقوم نيسان بتصميم أكبر بكثير. ولكن لا يوجد منفردا ل 5000 منعطف للمحرك لا، يمكن التسامح معه، ولكن في الفرصة الأولى أريد أن أترك دواسة الغاز. ليس لدى محرك X-Trail أكثر Timbre لطيف، بالإضافة إلى الكثير من المنافسين الضوئية. يتم ترتيب ناقل الحركة بحيث لا يزعج المربيات عند التبديل، وتساهم عملية تشغيل ممنوع قليلا لمرفق الخانق في بداية سلسة.
مائة وخمسون قوى هوندا لا تسبب عواصف العواطف. لكن وحدةها 2 لتر لم تسمع عمليا حتى على مقربة من الحد 6400 دورة في الدقيقة، ويتم اعتبار 3000 منعطف من الصالون تقريبا مثل الخمول. سوف تفهم المربع بسرعة، فإن فائدة السائق موثوقة فقط في الاختيار بين الأحكام 1 أو 2 أو overdrive. لا يوجد نظام يدوي - وهذا هو الشكوى الوحيدة لنقل هوندا. يتذكر OPEL على طول المسار الريفي المجمد، كيف كان من المريح النقر فوق الرافعة واختر الإرسال الذي يبطئ فيه الجهاز بفعالية إلى أسفل المحرك. فلسفة صندوق العمل CR-V لا يعني رافعة. في وضع Honda Drive، كل ذلك يكافح للذهاب إلى زيادة، مما أجبره على الحفاظ على الساق باستمرار على الفرامل.
وفقا لمقابلتي أنتارا و CR-V مماثلة. OPEL أكثر صرامة قليلا، وتعليقات على عجلة القيادة أصغر قليلا. ولكن عندما يتعلق الأمر بالقيادة بالسرعة، يوضح أنتارا سلسلة كبيرة. في زوايا CR-V، لا تدحرج، ولكن مبكرا يبدأ في الانزلاق إلى الأبد. ولكن على السيارة المباشرة عالية السرعة موثوقة تماما، تستجيب عجلة القيادة الضيقة لتناوب جهود مفهومة.
نيسان لمواكبة سربنتين للمنافسين ليس تحت السلطة. السيارة تتفاعل بسهولة مع انحراف عجلة القيادة. لكن العودة إلى المسار، على سبيل المثال، بعد التفاف، العقبة لا تريد. وبالتالي شعور عدم اليقين الذي يجعل موضوع الوتيرة. يسحب الزيوت في النار والتوجيه العمودي، وزيادة السرعة المتناسبة.
هذا لا يعني أن نيسان سيئة. ببساطة، على عكس المنافسين، قررت صلاحية H-Treil عدم التضحية بالسيطرة. إنه مثل الطقس: لا يحدث سيئا، كما يقول الحكمة الشعبية. الشيء الرئيسي هو اختيار الملابس لهذا الموسم ووفقا لخطط اليوم المقبل. مجهزة نيسان مجهزة X-Trails على وجه التحديد بالنسبة لروسيا، مع فصل الشتاء الذي لا نهاية له وضوح صحيحة الخريف مع الاشعال. حسنا، يتم تخثر هوندا وأوبل برودة وتفضل السياح من هواية حضرية.
جبل الملك
كل ما اختبرت محرك الأقراص الرئيسي - الأمامي، ومساعدة العجلات الخلفية إذا لزم الأمر. هوندا وأوبل، يتصلون عبر مخلب متعدد الأقراص تلقائيا؛ لا يتم توفير قفل القسري في عمليات الإرسال.
يحتوي برنامج تشغيل Nissan على القدرة على الاختيار بين الوضع الأمامي أو التلقائي (في الحالة الأخيرة، فإن الإلكترونيات نفسها تتحرك لحظة المحور المطلوب، مثل المنافسين). لكن الشيء الأكثر أهمية هو في X-treate يمكنك تشغيل حظر المشهد المتوسطة عن طريق تحديد موضع القفل. ويسمح لك النظام للنزول من الجبل بإلقاء الدواسات والالكترونيات الثقة. صحيح، الأمر يتصرف بشكل غير كامل - يسمح لك بتطوير الكثير من السرعة، ونتيجة لذلك، يبدأ X-Trail في بعض الأحيان في الشريحة الجانبية، وهو غير سار. شيء مماثل على أوبل يعمل بشكل أفضل بكثير.
ومع ذلك، فإن بطولة نيسان في التخصصات على الطرق الوعرة طبيعية بشكل طبيعي. ترتبط العجلات الخلفية من Antara و CR-V إلا بعد الانزلاق الجبهة، لذلك من الأسهل كثيرا أن تصرخ. بالإضافة إلى ذلك، فإن الطريق يمسح وحركات المعلقات لهذه الآلات أكثر تواضعا.
ميخائيل غزوفسكي: الشيء الرئيسي هو أن تقرر لماذا شراء سيارات الدفع الرباعي. بالنسبة للركوب الحضري والحانات النادرة لكل مدينة جيدة Honda-cr-v وأوبل أنتارا. وإذا كنت تخطط غالبا ما تتحرك من مسابقة الأسفلت - نيسان.
Opel Antara هي محاولة ناجحة لمحاذاة السيارة لسائق نشط مع مركبة ركاب. لكن الجذع الصغير يضع الصليب على الرحلات الطويلة.
تصنيف إجمالي: 8.3
+ بيئة عمل مدروسة، ميزات القيادة المتوازنة، أوتوماتيكية متعددة الأوجه، بواجهة واسعة من المقصورة، نعومة عالية.
- جذع متواضع مع ارتفاع تحميل كبير، أسوأ ضد خلفية رؤية المنافسين بسبب الرفوف الأمامية الواسعة.
NISSAN X-TRAIL - خلافا للأزياء، فإن الجيل الجديد لم يصبح المزيد من الباركيه من السابق. السيارة مع إعدادات الهيكل الأمريكي لا يحب سيارة أجرة نشطة.
تصنيف إجمالي: 8.4
+ جذع متعددة الوظائف ضخمة، ديناميات ممتازة، نفاذية جيدة.
- إغلاق المقعد الخلفي، متواضع على خلفية المنافسين الراحة الصوتية والنعومة.
هوندا CR-V - في الجيل الثالث، أصبحت السيارة مختلفة تماما: وبدون فرص الصغار التي أصبحت أكثر الصغار بالنسبة للمكتبس أكثر تواضعا، ولكن الراحة والتحكم تحسن بشكل كبير.
تصنيف إجمالي: 8.5
+ محرك ممتاز عازل للصوت، عمل السيارات السريع، السكتة الدماغية عالية السلس، مقعد خلفي واسع، جذع مريح متعددة الوظائف.
- عدم إمكانية التوافق، عدم وجود أوضاع يدوية للجهاز.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"