اختبار القيادة Nissan X-Trail 2001-2003 سيارات الدفع الرباعي

لا تشرب ، لا يدخن

بمجرد أن لا يسمى هذا النوع من السيارات: سيارات الدفع الرباعي ، وسيارات سيتي سيتي ، والشاطئ. الآن عليك أن توصل إلى تعريف جديد لـ Nissan X-Trail.
حسب المسوقون اليابانيون أنه بحلول عام 2005 ، ستزداد حصة جميع سيارات الدفع في السوق إلى خمسين في المائة. بقدر ما يكون هذا صحيحًا ، سيظهر المستقبل ، لكن نمط حياة نشط وصحي حتى يأتي في الموضة. لذلك ، فإن احتمالات الاستخدام الرياضي متفائل للغاية. بدأ نيسان في إتقان هذا المتخصصة في وقت متأخر من منافسيه ، لكن X-Trail احتل المركز الأول في الفصل في اليابان في اليابان وتوسيع ما يقرب من 30 ألف نسخة.
 
Fedot ، ليس نفس الشيء. تم تطوير السيارة بالكامل وكامل في اليابان ، في نيسان ، دون مشاركة أي Varangians. بمعنى ما ، هذا يثبت أيضًا ظهور نيسان الجديد. تسود الخطوط المباشرة والسلسة في المعالم ، كل شيء مصنوع بأسلوب صارم إلى حد ما ، ولن تجد أي انحناءات مرحة على ألواح الجسم أو عضلات الجفاف الضخمة. بالنسبة إلى وجهة النظر العملية ، فمن السهل ملاحظة أن التدوير الأمامي والخلفي قصير جدًا ، وبالتالي ، يجب أن يكون للماكينة قدرة هندسية جيدة. لحظة عملية أخرى هي أن باب الجزء السفلي يغطي العتبة. أنت لا تخاطر ، كما هو الحال في أي آلات أخرى من هذا النوع ، سراويل وصمة عار.
ومع ذلك ، للوهلة الأولى في X-Trail ، واجهت مشاعر مزدوجة. ادعى المتشائم في الروح أنه في FAS ، بسبب شكل المصد الأمامي مع بطانة ضخمة من الحماية الإضافية في الوسط ، وبالفعل الجزء الأمامي بأكمله ، يبدو X-Trail بشكل مثير للريبة مثل Frelander. وفي الملف الشخصي هناك شيء حتى من جراند شيروكي. تتسبب كتل أمامية أخرى من البصريات في ظهور RAV4 في الذاكرة ، والمؤخرة ، التي تقع رأسياً على روابط الجسم ، تتردد بقوة مع منها على CR-V ... نصح المتفائل بالنظر إلى السيارة بزاوية من ثلاثة أرباع وينتبه إلى حقيقة أن الصورة الظلية تشبه الأخ الأكبر في العائلة - دورية. بعد أن أضافت شبكة زخرفية للرادياتير هناك ، وافقت على أن العائلة ، نيسانوفسكوي ، لا تزال سائدة. و Deja Wu مفهومة - دورة التسويق الابتدائية ، والتي تلجأ إليها العديد من الشركات ، في محاولة للعب ميزات المستهلكين المحتملين المألوفين والمحببين.
     
كلا اليمين واليسار. في Twilight of the Underground Starks of Helsinki Airport ، من حيث بدأت محركتنا التجريبية ، استقبلت X-Trail برامج تشغيلها غير عادية ، ولون الأجهزة البرتقالية الناضجة ، وأجهزة الإضاءة. بشكل جميل. في X-Trail ، تقع الأجهزة غير القياسية للغاية: تقع لوحة القيادة في وسط لوحة القيادة ، ويتم تحويل المقاييس نفسها قليلاً نحو السائق. مثل هذا الحل ، كما أذكر ، موجود الآن فقط في سيارتين حديثتين - رينو كليو وتويوتا ياريس. يجادل خبراء بيئة العمل بأنه مع هذا الموضع للأجهزة للعين البشرية ، من الأسهل السيطرة عليها. هذا غير عادي ، ولكنه مناسب حقًا. وأيضًا ، لأنه من مكان المستكشف ، من السهل رؤية قراءات عداد السرعة وتذكير الزميل على عجلة القيادة ، وما الذي يجب أن يقود بسرعة حوالي 180 كم/ساعة على طريق متعرج وفي الوقت نفسه اقرأ الرسائل القصيرة غير الضرورية من نصفها شاشة ملائمة للهاتف المحمول.
أمام السائق مباشرة ، خلف عجلة القيادة ، توجد مقصورة قفاز إضافية ، بالقرب من الرفوف على اليسار وعلى اليمين - أدراج لزجاجات 0.33 لتر. تحت لوحة القيادة ، على اليسار واليمين من راديو ميني كولدز للمشروبات. هم سخانات ، لهذا الموسم. تم تنفيذ فكرة جلب الهواء البارد إلى حجرة القفازات لفترة طويلة وعلى العديد من الآلات الأخرى ، هنا تم تطويرها بشكل خلاق ووضعها على الأذهان. ومع ذلك ، هنا يتم اختراق صوت المتشائمين ، كما يقولون ، نفس الطوربيد المتماثل تمامًا ، فقط بدون أجهزة في المركز ، رأينا في Frelander. وماذا في ذلك؟ هل هذا عيب؟ ومع ذلك ، فإن نفس المتشائمين ، وحدة التحكم الرأسية ذات التحكم في المناخ ، مغير الأقراص المضغوطة وغيرها ، غير مريح لأنه يغرق في أعمق. عرض التحكم في المناخ من مكان السائق غير مرئي عملياً ومن الصعب للغاية التحكم فيه في الحركة. وملاحظة أخرى - تعديل المقعد في ثلاث طائرات ، بالطبع ، جيد ، لكن زاوية ميل الوسادة صغيرة جدًا ، وحتى بعد خمسين كيلومترًا ، أريد التوقف عن تمديد الساق اليمنى المليئة. سمح المتفائل لنفسه أن يلاحظ أن X-Trail لديه فتحة ضخمة ونصف تقريبًا. والدواسات ... الألومنيوم ، تماما مثل سيارة رياضية. بالإضافة إلى هبوط مرتفع خلف عجلة القيادة ، المرايا القابلة للطي مع مراجعة ممتازة. وأيضًا منطقة ركاب مريحة وفسيحة مع مقصورة أمتعة صلبة قابلة للطي بنسبة 60:40 مقعدًا خلفيًا ، ومسند رأس للأطفال ومسند ذراع في الوسط ، والذي يفتح في الجذع الذي يمكن أن يستوعب أربعة ألواح ثلج على الأقل. على أي حال ، فإن المجموعة القياسية من X-Trail في جميع النواحي تشبه الفئة D.
 
وقود الديزل أفضل؟ تم تجهيز X-Trail الجديد بنوعين من المحركات. الديزل ، سعة 2.2 لتر مع الحقن المباشر ونظام السكك الحديدية المشتركة ، المبني على أساس ما تم استخدامه لأول مرة على Almera Tino. ترك المحرك أكثر انطباعات إيجابية. قادر جدا
ولكن يتم الإعلان عن البنزين البيكولين البالغ سعة 2.0 لتر 16 مع نظام من المراحل المتغيرة من توزيع الغاز والتحكم في الخانق الإلكترونية على أنه جديد تمامًا ويصنع خصيصًا لهذا الجهاز. بصراحة ، أحببت الديزل أكثر. على الرغم من حقيقة أن ديناميكياتها المتسارعة أسوأ ، إلا أنها أكثر مرونة ، ولديها أفضل التقاط ، ومعها السيارة أكثر راحة في الإدارة. إما أننا حصلنا على نسخة من البنزين تعذيبها زملاء من بلدان أخرى ، أو أي شيء آخر ، لكن محرك البنزين ترك انطباعات غريبة. وكثيراً ما اضطررنا إلى التخلي عن محاولات التغلب بسرعة على شخص ما ، وخاصة على المسارات الفنلندية الضيقة والضيقة مع المنعطفات المغلقة. لم يكن هناك ما يكفي من مكبرات الصوت والجر ، حتى عند التحول إلى النقل أدناه. ربما يتم تثبيت النقطة هنا أيضًا في مربع Checkpoint-A 6 سرعات مع أسعار تروس مختارة جيدًا على إصدار الديزل في التكوين القياسي ، في حين أن 5 سرعات فقط ممكنة على البنزين ، ونقله قصير جدًا.
يعد UNSP و ABS و TSC ، إلى جانب كل نظام محرك الأقراص جميع الوضع 4x4 خيارات قياسية ، هي خيارات قياسية. بشكل عام ، كان الانطباع هو أن ثبات X-Trail وقابليته أقرب بكثير في خصائصه لسيارة خفيفة أكثر من ما اعتدنا على فهمه بواسطة سيارة الدفع الرباعي.
في الوديان وبعد التلال. للحلوى ، بعد مسيرة 300 كيلومتر على طرق الإسفلت والحصى ، تم تقديمنا على الطرق الوعرة ، دون اقتباسات. مع أعمق الحفر ، سجل Gatus ، يرتفع ما يقرب من مائة في المئة و 150 في المئة على الأقل النزول. في رأي سائق السيارة ، بدت مخيفة.
ومع ذلك ، قاد هذا واحد ، لا شيء أن سيارات الدفع الرباعي! وبشكل متكرر. على الرغم من أننا علقت حرفيًا على الأحزمة ، وفي بعض اللحظات ، بدا أننا سنجلس على البطن أو ننتقل إلى الجانب ، أو نغرق فقط على حادة ، وحتى مع الحفر. فاجأت السيارة الجديدة بالتحديد حقيقة أنها تبين أنها تختلف عن الباقي ، والتي كانت تقسم السوق في هذه الفئة. بقدر ما يقدر المشتري هذا ، سيظهر المستقبل القريب. من المتوقع أن تكون الإيرادات الأولى من X-Trail على الأوروبي ، وبالتالي السوق الروسية في الخريف.
        
بطاقة Trump الرئيسية X-Trail هي نظام الدفع الأصلي لجميع العجلات. يمكن ترجمة All Mode 4x4 حرفيًا كسيارة تدور أحداثها إلى أربع عجلات. الوضع الأول هو محرك العجلات الأمامي فقط. والثاني هو تلقائي كامل ، أي يتم توصيل الجسر الخلفي حسب الضرورة ، في حالة الانزلاق الأمامي. على عكس هذه الأنظمة على العلامات التجارية الأخرى ، يكفي توصيل المحور الخلفي حتى يتم فحص العجلات الأمامية حرفيًا بضع درجات. الوضع الثالث عبارة عن محرك عجل كامل مع توزيع عزم الدوران بنسبة 57 ٪ إلى 43 ٪ بين الأمامي والمحاور الخلفية ، على التوالي. يتم حظر القابض المتعدد -DISC ، الذي يلعب دور التفاضلية المركزية ، بواسطة المغناطيسات الكهرومغن. يتم اختيار أوضاع التشغيل بواسطة أزرار على وحدة التحكم الأمامية ويمكن تنفيذها في الحركة. يتم التحكم في النظام بواسطة وحدة إلكترونية منفصلة ، تتفاعل مع وحدة التحكم في المحرك وأنظمة وحدة التحكم في ESP/TCS وأنظمة ABS. يرتبط All Mode 4x4 بنظام آخر ، يطلق عليه مطورو السيارات النشطين النشط المحدود الانزلاق (الفرق بين الانزلاق المحدود مع الفرامل النشطة). على طريق زلق ، يبطئ هذا المجمع عجلة الانزلاق وفي الوقت نفسه ينقل عزم الدوران إلى الالتصاق المحتجز إلى نفس المحور. بالإضافة إلى السلامة واستدامة الدورة التدريبية ، يوفر هذا النظام X-Trail مع قدرة عبر البلاد أعلى بكثير من زملاء الدراسة. يتم استخدام شيء مشابه فقط على BMW X5 (ADB-X) و Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
رسالة نصية أندريه تيموفيف ، صورة المؤلف ونيسان

 

مصدر: "الطيار الآلي"