اختبار القيادة نيسان أفق سيدان منذ 2006 سيدان

نيسان أفق GT-R - طبعة من الرغبات

بفضل ألعاب الكمبيوتر والمنشورات في المجلات والشائعات فقط، اكتسبت نيسان أفق GT-R مع فك مربعه سمعة خطيرة. معرفة الناس تعترف على الفور هذه الميزات الدقيقة التي تظهر قوة لا تصدق، على الرغم من أنها لا تخلو من الصقل. تهاجم خطوط الجسم مراوح صناعة السيارات اليابانية كمصباح كهربائي حرق. مضيف هذا الإصدار GT-R 2000 من 625 حصانا على عجلات كيم جونسون. يستخدم سيارته للرحلات اليومية وحتى ركوب الخيل عليه في سوبر ماركت مرتين في الأسبوع.
بفضل خيالها، يجذب Skyline GT-R الكثير من الاهتمام في الشوارع. في مراكز الغاز مع جونسون كثيرا ما تحدث عن سيارته من الغرباء تماما؛ يقوم شخص ما باستمرار بتصوير صوره أو يطلق النار على كاميرا الفيديو، وأحيانا تقوم برامج التشغيل المميزة بقطع المسار غير القادر على المسار، غير قادر على تمزيق عينيه من أفقه GT-R.
بدأ تاريخ هذا الياباني منذ وقت طويل جدا، في المرحلة الأولى من هيمنة السيارات المستوردة في الولايات المتحدة. قبل جونسون كان لديه مجموعة متنوعة من السيارات من فورد مرافقة إلى ميتسوبيشي Eclipse GS-T. تحول GS-T إلى مركبة جادة من 425 قوية (حتى يومنا هذا، تزيين مجموعته)، فاز جونسون جيدا بالعمل مع الرجال من A'PExi عبر السحب من VMAX نيسان. كان ذلك خلال هذا العمل الذي أتقن جونسون جميع ميزات الأفق ثم كان غارقا في حب خاص لهذه السيارة.
بمجرد حصوله على فرصة لزيارة اليابان في بطولة PGA (جونسون، وهو ملعب للجولف احترافي)، حيث لم يستطع تفويت الفرصة لركوب الشارع GT-R على طرق الشمس المشرقة. منذ ذلك الحين، أدرك جونسون أنه كان عليه أن يأخذ أفقا إلى وطنه، أصبحت السيارة مثالية له - معجزة رباعية ثابتة مطيعة مع سيارة توربوا سيارة في جميع الأوقات. ساعد المستورد Motorex في نقل الآلات جونسون وخبير تصدير الأفق.
عند وصول الأفق في الولايات المتحدة، فإن المشكلة الأولى لم تجعل نفسه ينتظر. سافرت السيارة على الوقود الياباني برقم الأوكتان 100، بينما في كاليفورنيا جونسون لا يمكن أن تحصل فقط على الوقود مع أوكتان 91. إريك HSU، كبير المهندسين XS Engineering، تثبيت الكمبيوتر A'PEX Power FC مبرمج من الشروط الفنية. للحصول على رحلة يومية ممتعة، كان من الضروري إجراء تعديلات صغيرة. تم تثبيت أنبوب العادم التيتانيوم في التيتانيوم 90 ملم و FrontPipe الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى دعم A'PEX Super،. يتم الآن إجراء إمدادات الوقود من قبل مضخة الوقود JECS Racing N1 التي تغذي السكك الحديدية الوقود، التي تصنعها Jun، منظم ضغط الوقود يعمل SX من حاقن DENSO / Blitz بسعة 720cc لكل منها. قام المستقبلون بتعيين تكامل Nismo R-Tunes أكثر من جونسون بقي راضيا للغاية. على ما يبدو، وعدت السيارة بأن تصبح وحش سباق حقيقي. الرفوف المثبتة قابلة للتعديل، وتم إنتاج شركة منهم من قبل Ohlins بحيث يمكن استخدام السيارة لكل من السباقات وركوب الشارع.
واحدة من مشاكل المحرك RB26DETT هي إمدادات النفط. في حين أن ميكانيكا XS الهندسية أزال المحرك من وعاء الأفق، إلا أن جونسون حدث محادثة جادة مع HSU، والتي اتفقوا فيها على أنه من الضروري زيادة قدرة السيارة، ولكن ليس كثيرا لتقليل المورد. كانت محفظة جونسون كانت سخيفا وداعر، والسيارة، في غضون ذلك، تحولت إلى سيارة شارع شديدة الانحدار في كل العصور.
عندما يتم إعادة إخراج المحرك، تم أخذ مسام الأسهم الأيسر وقضبان ربطها، وقد تم أخذ كتلة متوازنة بعناية من نيسان، طوقا من HKS. لدعم عمل الكتلة، التي خضعت هذه التغييرات، تم تثبيت الينابيع صمامات سباق EASSAN NISSAN N1، وكذلك التروس المقسمة من TOMTI. يتم تكمل الرأس المجهز بموعده HKS المصنوع خصيصا مع صمامات الرفع المرتفعة من قبل هكتار من هندسة XS.
وضع جونسون على أفقه المصنوع خصيصا له من البليت كارتر تومي: بالنسبة للأفق، فهذا هو الخيار الأفضل، نظرا لأن النفط غير محتجز مع مناورات خطيرة. زيت سباق Motul (باهظ الثمن، ولكن بالتأكيد يستحق كل هذا العناء) مضخات من خلال مجموعة Reimax مضخة وغسل كل ملليمتر من المحرك.
ماذا عن السلطة؟ يتصل اثنان من توربينات GT2530 بموجب XS Engineering Intercooler وشكلات آلة A'PEX A'PEX على الأنابيب 545 حصانا على الوقود مع القوى رقم 91 و 625 مع Octane 100. الفولاذ المنوعي العادم HKS وفتحات أنابيب الاستقبال من Quest تقدم تدفق سلس من غازات العادم وأجهزة استشعار تدفق الهواء من سباق JECS، إذا لزم الأمر، إنتاج جرعة إضافية من الهواء الأنف. كما أظهرت هندسة XS 4WD-Dynamometer، يتم الوصول إلى الحد الأقصى للحد من 1.8 كجم / سم 2 عند 4200 دورة في الدقيقة. ويحافظ على هذا المستوى إلى 8400 دورة في الدقيقة. مع عزم الدوران من 651 نانومتر. Johnson ولا الشكوك الإسقط من أن سيارته ستكون قادرة على كسر Z-Tune Run-R، الذي صدر في العدد المحدود من Nismo. يسمح Power FC بالكمبيوتر، هندسة XS التي تم تكوينها، الأفق لركوبها ببساطة وبارد جيدا، بالنظر إلى عدد التعديلات المنتجة والقوة التي تصدرها السيارة الآن. غودزيلا الطبيعية.
قرر المستقبلون عدم لمس المستقبلات، ولكن تم تثبيت القابض على قرصين نيسمو G-Max مع سلة من Niosmo. كما تم تثبيت التفاضل الأمامي من الاحتكاك المتزايد من Nismo والخلف من كااز. اليسار التفاضلية بين الغربال المتجه. إزالة بالكامل تعليق السيارة. استبدل جميع العتلات والمفصلات ومثبتات الاستقرار المستعرض والجر الأجزاء المقابلة من Nismo و Cusco و Nagisa Auto. أصبح التعليق GT-R قابل للتعديل بالكامل تقريبا، وذلك بفضل سيارة لها تمكنت من تجاوز الأفق الرهيب R34 من إشارة تلقائية في السباق في وقت تعيش GT.
أظهر هذا السباق أن الأفق هو حقا خصم خطير. نظرا لنظام الفرامل الكبرى، فإن GT-R يفوز الوقت في مواقع الكبح. تم تثبيت أقراص الفرامل من Brembo Double مع الفرجار من أربعة أضعاف: 15 بوصة في المقدمة و 14.6 بوصة الخلفية. قتلت عجلات من 18 بوصة من سباقات فولك CE28 مع موقف Bridgestone S-03 القطب 275/35-18 على هذه الفرامل الهائلة.
داخل السيارة، كل شيء هزك للغاية: لا تغني من حيث الداخلية، لا يوجد إطار أمني لمدة 90 نقطة مرجعية، نظام تكييف هواء متواضع. مقاعد العروس Zeta III والأشرطة 4 بوصة من سيمبسون مع بطانة العروس. هذه كلها ترقية الداخلية. بالنسبة لنظام السماعات ومكبرات الصوت والمكبرات الصوتية ومضخم الصوت MB الكوارت واللاعب الفعلي Kenwood تم تثبيتها. كان لاعب المخزون قادر على ضبط محطات الراديو (الأكثر فظاعة) فقط.
يمكن أن يكون الجزء الخارجي للسيارة بمثابة مثال على مجموعة ورشة عمل من الصقل واستفسر. على عكس GT-R من إشارة تلقائية مع طقم جسمها المتقدما، شهدت سيارة جونسون تعديلا خفيا للغاية. سيبون هود، أجنحة الديناميكية الهوائية الصغيرة على جانبي الوفير الأمامي وإطار الناقل الأمامي من الألغام، الشفة الأمامية وألواح الأبواب من Nismo مصنوعة من ألياف الكربون المتفوقة. في الجزء الخلفي من الجسم، الناشر الكربون V-SPEC و GT-Wing C-West ملحوظ. والفينيل الباركود النهائي من تصميم الاستوديو الفوري.
كمكافأة لحضور الأموال والوقت، تلقى جونسون واحدة من أفضل الأفق GT-R مؤخرا. السرعة، السلطة، الراحة، النجاحات المذهلة في سباق لفترة من الوقت كلها سوبر! ..
 
 

مصدر: importtuner.com.