اختبار القيادة نيسان أفق سيدان منذ 2006 سيدان

مقارنة تويوتا مارك الثاني و سيارات نيسان سكايلاين

المسلة الضخمة من صف تقع طولي ستة، الدفع بالعجلات الخلفية، مرة واحدة تعتبر أساسية، في عصرنا هي متعارف عليها كما الأرثوذكسية بناءة، غير يجتمع حلول تخطيط الحديثة، وبالتالي غير مريح من وجهة نظر من الراحة ومساحة المقصورة . الآن يستخدم BMW فقط شعبية في 80s. لكن في الآونة الأخيرة، كما يعبد تويوتا ونيسان الأصنام الوثنية القديمة. أخذنا على اختبار للممثلين المشرق للعصر الناشئة تقريبا من سيارات السيدان الكلاسيكية.
تويوتا مارك الثاني ونيسان سكايلاين الكلاسيكية؟ للمرة الأولى، فمن مميزة بلا شك. وفي هذا الجيل للمرة الأخيرة (تويوتا مارك X انتقلت بالفعل إلى ستة على شكل V). ولكن حصلنا على النسخة ذات الدفع الرباعي، وفي تنفيذ تويوتا 4WD دائمة. مع الطريق، و1JZ 2.5 ليتر لديه حقن الوقود وزعت، في حين تم تجهيز نماذج الدفع الخلفي بنفس محركات الحقن المباشر.
أفق هي أيضا ذات قيمة مضافة، ولكن الزوج الأمامي للعجلات متصلة باستخدام الإلكترونيات عند تراجع العمق. للاختبار، صادقة، أحادية السماء ماء. هذا فقط في هذا الجيل الحادي عشر الأسطوري R6 تفسح الطريق أمام V-العينات. نعم، والحلول التقنية لا يمكن أن يعزى إلى الأبوية. حجم VQ25DD 2.5 ليتر، ومجهزة الحقن المباشر، تحولت من المحور الأمامي إلى قاعدة العجلات. كل العتلات في الألومنيوم تعليق. تحت المصد الأمامي، والألومنيوم محاور من أحجام مثيرة للإعجاب. ويتكون غطاء من البلاستيك، والإطار الأمامي من مقصورة المحرك، كما لوحظ عليه من الألياف الزجاجية المركبة.
حتى الاختلافات في النسب والتصاميم من السيارات مثل Bull Terrier و Senbernar. مارك الثاني ليس البضائع، ولكن ستاتان. يتم رفع سيدان بشكل كبير على الطريق، وعلى الرغم من أن الفرق في النمو، يبدو أن 10 ملم يرثى لها، يبدو أن يكون كبيرا، وهو أعلى بكثير. الأفق، مرة أخرى، القرفصاء بصريا وكما إذا كان ذوبان على الأسفلت. ربما بسبب حقيقة أنه على الرغم من V6 تحت غطاء محرك السيارة، فإن طول الحجم الأمامي من حافة الوفير إلى حواف الزجاج الأمامي كبير جدا. في الوقت نفسه، سيتعود الدخل الداخلي للركاب، بسبب ما بقي فقط ذيل قصير فقط من الجذع. هذا ليس نوعا من الأسماك، مصايد الأسماك، الكابينة الأمريكية للأمام. أنا لست من مروحة Skyline V35 كعينة على غرار الجسم، وما زالت سلالة. سيكون هناك أربعة إشارة أسطورية على مؤلفة أن سلفه (آه، هذه السماء R34، ليست سيارة حلم)، وعمل الفن (تذكر كيف كانوا مثلهم مثل شعلات الغاز)، وسيتم حفظ استمرارية الأجيال بالكامل.
لا يمكن القول أن مارك الثاني القبيح. ينتمي فقط إلى سيارات السيدان من نوع آخر. الرياضة حتى مع البادئة الزائفة فيها هو بالضبط صفر. يتم تسطير النسب المحافظين، يتم حرمان النماذج من التحولات الحادة وبعض المنشآت المصممة. الصورة، في رأيي، يفسد فقط البصريات. الجبهة كبيرة بشكل غير ضروري ومعقدة، وراء مواجهتها بشكل واضح للغاية على الرابطة مع مصابيح مرسيدسيا، والتي ظهرت، ظهرت لأول مرة على فئة C-C-C Reages C-C، طفرة في بداية التسعينيات من القرن الماضي. والآن، إن لم يكن الانتحال، ثم غير مناسب لسيدان الطبقة الإلكترونية التي تنطبق عن صلابة، الاقتراض.
في المقصورة في مارك الثاني مع مرسيدس أيضا هناك ميزة شائعة خط حزام يقسم اللوحة الأمامية طوابق وتوحده، على عكس تقليد تويوتووفسكايا، واحد. أصبحت وحدة التحكم المركزية شائعة أيضا، ولا يتم تمييزها في منفصلة، \u200b\u200bعلى الرغم من أن الحجم لم يتحول إلى برنامج التشغيل. الجزء العلوي الأزرق، أسفل أبيض، أكده البلاستيك البرتقالي تحت شجرة الإضاءة الخلفية والقمرية، لا يبدو مزيج أنيق من الأجهزة يتقلص، على الرغم من أن لون الإدراجات قد يكون أغمق قليلا. الشيء الرئيسي هو أنه ضد خلفية الجزء الداخلي من صالونات مارك الثاني الحالية من نظرة فورنر له في المنطقي الحرفي والجازي، لوضعها أقل ما يقال، شاحب. أما بالنسبة لجودة المواد، فهي تقليديا ليست رخيصة.
مريح تويوتا، كما هو الحال دائما، عملت مع مطالبة بعدم التوبيخ. وتديرها وظائف الثانوية بالكاد مع عيون مغلقة. وحدة التحكم في المناخ مثل عرض تقديمي للأجيال السابقة مع تصحيح صغير، باستثناء درجة حرارة وسرعة المعجبين الآن تتغير بطريقة مختلفة. يرضي الموسيقى المفاتيح الكبيرة حرفيا لمسة. وشاشتان يبلغان حول المكملات الجوية ومحطة الراديو المحددة ينظر إليها على اللاوعي وليس وهجا.
بدا الأمر أكثر أهمية من مارك الثاني في الجسم GX110 في النسخة الثانية لتر، مجموعة من التكيف الطولي لمقعد السائق. طالب بلدي 182 سم أن تكون أقرب إلى عجلة القيادة، والتي تطبق هنا، بالمناسبة، موقفها في اتجاهين. الأحاسيس الأخرى على اليمين لدفع عجلة القيادة الخلفية Toyotovsky Sedan تقليدية. الهواء والفضاء وليس تثبيت الجسم الكثيف. مارك يسمح لك أن تشعر بالحرية والاسترخاء. بالطبع، مثل هذا الجو أريكة لا يمكن أن يخلق مزاج معين.
في الأفق ليس مزاج مزاج. الثقيلة لا حجم الباب كغلوم يفصل العالم من هذا. الداخل لا ينتهي، وليس ركنا ناعما من قمرة القيادة! نفق أرضي واسع، خطوط مستقيمة، مواد إنهاء سوداء، ريفي، على عكس تويوتاوفسكايا المنقش، مزيج من الأدوات. لكي نقول أن السيارة داخلها غير متجانسة بشكل عصري، فهذا يعني أن تكون معجبا من أشكال رائعة، وليس بصرامة الأعمال. شيء آخر هو أنه بسبب بعض التوجيه الداخلي في صالون الأفق يبدو ريفي.
ولكن بالمقارنة مع تويوتا نيسان المتوقع هو دائما على استعداد لجعل سائق مفاجأة والركاب. ما رأيك يفتح هاتش خزان الوقود؟ نيك! في الدولة المعتادة، فهي مفتوحة دائما، محظور فقط مع القلعة المركزية. من وحدة التحكم، يتم تنشيطه بواسطة المفتاح، كما لو كان الشيطان من التنبترية، ينبثق شاشة الملء في مشغل DVD و DVD. وتحت غطاء، فوق مقصورة القفازات، كما لو أن المكون مع مجتمع هو كامل واحد، فإن الجمع بين نفسه يخفي. عجلة القيادة قابلة للتعديل على طول زاوية الميل (للأسف، فقط) جنبا إلى جنب مع مزيج من الأدوات. تنظم عمليات انحرافات التهوية عن طريق تهب عموديا، وتدوير جميع الهيكل في لوحة الواجهة البحرية.
وأنت تشعر أنه في SKA، كما لو كان لم يكن سيدان، ولكن كوبيه أصيل. يتم تغطية قطر العجلات الصغيرة بالجلد (مارك لديه بلاستيك زلق فقط)، لسبب ما، المقعد مسطح على وسادة، وإصلاح الجسم تماما مع بكرات الجانبية من الظهر (الحركة الطولية، حتى أكثر من تويوتا) وبعد وفقط إدراج الفرامل وقوف السيارات لا يؤديها الرياضة في شكل الدواسات، والتي اتضح.
بيئة العمل دون مطالبات. ما لم تتطلب مفاتيح الصوت البسيطة وقت التعود عليها. فيما يلي حقيقة أن المناخ في آخر تقليد نيسان غير محوسب، ولكن يديره فائدة قديمة بلا شك.
في الجزء الخلفي من الأفق يسعى أيضا إلى التأكيد على وضعه الرومي. الوسائد المستشنة بشكل مفترى ونفق مرتفع من الأرض يغادر مساحة لشخصين فقط. ومع ذلك، سيكونون أقرب هنا في الركبتين الذين تحولوا إلى الظهر المقاعد الأمامية يترك الحد الأدنى. وعلى الرغم من حقيقة أن ظهورهم قابل للتعديل بشكل منفصل على زاوية الميل، فإن نيسان سيارة ليست راكبا.
وليس اقتصاديا! الجذع صغير في حد ذاته، لذلك فهو أيضا مع الأقواس. باعتبارها عامل تعويض معين من هذا التوجه المضاد للصناعة، يفقس صغير في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية.
مارك الثاني مقصورة الشحن أفضل في جميع النواحي. من الملاحظ، فإن القوس أقل وضوحا فيه، نافذة الفتحة في المقعد أكبر قليلا. بالإضافة إلى ذلك، في الجزء الخلفي من الحاوية، هناك Comoxy بلاستيكية كبيرة حول ثلاث جدران، حيث يمكنك الاختباء والاختباء من العين، هناك الكثير من التقاطع الحالي دائما.
غرفة الاسترخاء في مارك الثاني مختلفة بشكل أساسي عن نيسان. لن يكون ثالثا إضافيا هنا راضيا عن أكثر شقة في المركز مع وسادة ونفق. من المحتمل أن يقدر اثنان آخران المسافة من الأريكة إلى المقاعد الأمامية وملف تعريف الدخل الداخلي، غير قابل للتعديل، ولكن دون ذلك جيدا. في مجموع تويوتا إلى الركاب الموالية. وإلى السائق في الحركة؟
لا تؤثر الاختلافات في موقع الاسطوانات على مكون الاهتزاز والصوتية للمحرك. يبدو أن عينة V يجب أن تكون صدمة من الاهتزازات، ولكن حقيقة أنها بدأت، بشكل ملحوظ فقط بواسطة سهم مقياس سرعة الدوران. أمطار Toyotovsky، بالطبع، لا سيما ليس لديه أي اهتزاز مزعج. وفي الصوت حساسة، المخففة، صامتة تقريبا تماما.
ولكن عندما تحريفها ما يصل إلى ثلاثة آلاف، فأنت تفهم أنه في المياه الثابتة ... بالنسبة لهذا مقياس سرعة الدوران، فإن النجم يخفي الحيوان، يتردد فجأة عن نفسه، ولا يزال يسمع المتزايد، وخاصة ممتعة ضد خلفية عزل صوت صالون استثنائي وبعد من الكثافة الجوية Mark II II هي نفسها، والتي تبلغ بسرعة 80 كم / ساعة، وهي ضعف قيمة أكبر. فيما يلي جزء الأسطوانة من الحصى في ظاهرة الأقواس لليابانية الداخلية العادية.
من موضع عزل الضوضاء والأفق الديناميكي الهوائي أي أسوأ. مع الصوتيات من القاع والأقواس، يشبه الوضع تويوتا بتعديل أن اختبار سيدان جرح في حارس جليد بريدجستون رصع. إطارات الناطقة بصوت عال بشكل استثنائي! بسرعة منخفضة، فإنها منطقيا قوالب، ما يصل إلى ثمانين تسحب آذان الهدير، وبعد أي حال لا يزال يخلق ضغطا ضجيجا غير سارة.
لقمعها، تحتاج إلى استخدام المسرع في كثير من الأحيان! أصوات JZ الخام، لكنها وقاحة نبيلة. يفتح نفس القاذفة الحيوانية الرعي وصوت أعلى قليلا في الوقت الذي سيتعين عليهم رمي جزء من البنزين العالي الأوكتان. في هذه الحالة، فإن مرافقة المكبس يتلاشى في النشوة والصمامات يمكن أن يصرف حوافر من الاضطراب.
الأفق يحب النداء مماثل له. ولا نقول أنه يفسر، ولكن يجيب عليه بالتفاهم المتبادل الكامل. ما يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة. الستة ببساطة تسحب تماما، في وقت لاحق، على ما يبدو، بدء الطاقة لتشغيل تغيير النظام في المرحلة. في أي حال، يمكن تفسير هذا البيك اب، الإشارة إليه في هذه العلامة، بهذا. يقول المؤشر، بالطبع، بلطف، نظرا لأنه في هذه اللحظة، فإن سهم مقياس سرعة الدوران يسخر بشكل مخيف يصل إلى 6200 دورة في الدقيقة، حيث يذهب المربع إلى ناقل الحركة التالي. وفي جميع أنحاء طريقها، لا يجعل المحرك أبدا الشك في زيادة الشكى في خيول 215.
ربما، سيكون من الممكن تقديم بعض الشكاوى إذا لم يكن ذلك للآلة. لا شيء يتلقى خمس خطوات فقط من ثلاثة لتر من إصدارات سيدان أو محرك الأقراص العجلة، وهنا أربع ناقلة فقط. الشيء الرئيسي هو الحق في التخلص منها. الأفق مربع يدير! الردود هي فورية، فإن قيمة الانتقال إلى أسفل (لكل واحد أو اثار إرسال) دائما يلبي الظروف التي تم إنشاؤها، والتبديل غير محسوس تقريبا.
مع هذا الفخذ ناقل الحركة، وضعه اليدوي هو خيالي عمليا. السرعة لا تتغير، نعومة الادراج أيضا. وعمليا لأنه من الممكن إبطاء المحرك وتحريفه يتحول ثلاثمائة إلى. وهذا هو، إلى المنطقة الحمراء، وحتى التسلق فيه.
Skyline Muserps تماما كما يتسارع المتوقع، بشكل مكثف، بحساسية على محرك الأقراص.
لا توجد مشاكل مع الفرامل والمركز الثاني. لكن ديناميات رفع تردد التشغيل مع الفروق الدقيقة. وهي أيضا ميزات Automaton الأربعة مراحل (من المثير للاهتمام أن مربع مماثل لتويوتا مجاورة فقط مع إصدار 4WD، وهو مونوبيوم مع إرسال خمس أسطوري)، في قدرات الجر للمحرك. مفاتيح ACP إلى Tolik لفترة أطول، في كثير من الأحيان تسبب انخفاض ومثل. يمكن افتراض أن القضية في اختيار نسب التروس. إيه، أضف الخامس. التحولات المتبقية، ومع ذلك، تكون لينة.
خاصية المحرك هي شقة، على الرغم من عدم حرمانها من انفجار الطاقة عند تمرير الأسطوانة الثلاثة الألف. لكن هذا الالتقاط أقل وضوحا ولاحظه إلا في انتظاره الواعي. إذا كنت لا تنتظر، فستتمتع الستة بالعلامة المثيرة للإعجاب في مجموعة كاملة من منطقة العمل في مقياس سرعة الدوران. نعم، إنه أضعف من محرك نيسانوفسكي لمدة 15 قوى، نعم، يجب عليها أن تدوير جميع العجلات الأربع باستمرار. ومع ذلك، فإن قدرتها تكفي لتحريك السيدان بسهولة في أي شروط، في بعض الحالات دون اللجوء إلى الانتقال إلى أسفل لإرسال ناقلين.
تتمتع الجهاز، ومع ذلك، تحصل على المزيد من الآخر. السحر الرئيسي للسيارة في لامهاده على طرقنا. يتم تذكره، نسخة ثنائية لتر معزولة بشكل غير معزول بشكل انتقائي في الداخل حتى من خطايا الإسفلت الصغيرة. هذه تمرين نفسها داخل آثار الاتصال فقط مع أكبر مخالفات. ثم المسؤول. على البقية والهدوء والنعمة.
الجانب العكسي من النعومة المثالية تقريبا لعدم وجود نقص (حتى أفترض أنه ليس الرغبة بالنسبة له) على الأقل بعض الحلول الوسط. في أوضاع مارك II القياسية (خالية، بالمناسبة، نظام الاستقرار) نفسه تلميذ. ولكن لعبور الوجه في غياب السيطرة على الإلكترونيات، وحتى مع محرك أقراص متكامل، فمن الأفضل أن لا يستحق كل هذا العناء. يتيح مركز الثقل المرتفع نسبيا لفات، التي يتم بها رفض التعليق الناعم للقتال، وتزحم دقة الرقابة بواسطة عجلة قيادة خفيفة، لا يهم إبلاغ موقف العجلات الأمامية. وعلى خط مستقيم تويوتا، على الرغم من الأسفلت السلس، كما لو كان يطفو في قضبان، بالكاد نقل كل الجسم بالكاد. أم أنها تأثير تم إنشاؤه بواسطة إعدادات التوجيه؟
Skyline Roitsy كما لو كان كل الموعد النهائي للتحويل يتلف باستثناء الثواني غير الضرورية على دائرة الطريق الجزري. أو ربما تم اتخاذها في الخارج؟ يشبه إلى حد كبير جدا. على الأقل بفضل ضيق، يتم تحميله بشكل جميل بذل جهد من عجلة القيادة، تشعر أن هذا السيدان وكذلك كوبيه مختلف التوجه الرياضي. يبدو أن لفات ليست على الإطلاق، ونظام الاستقرار والمسالك أيضا. لكن نقاء محرك الأقراص الخلفي في SKA هو شفافة للسلوك يمكن السيطرة عليه بسهولة.
ما يجب أن يكون أكثر الفضل في دفع ثمن هذا السلوك بعيدا عن التمييز الخام في الصفات الراهنة للتعليق. بالطبع، مقارنة مباشرة مع مارك الثاني الأفق لا تصمد أمام. يتم الشعور بالصروح. ومع ذلك، فإن الفلورة المستديرة يشعر. سأقول حتى تناول الطعام.
مع مثل هذا نيسان الأخلاقي، من الصعب وضعه مع مارك الثاني في صف واحد. بغض النظر عن حجم وضع الفئة، فإن هذا النموذج من مكانة وضع آخر، الذي لا يملكه، في جوهره، منافسين.
وتويوتا ... إنها واحدة من الأفضل في قطاعها. نعومة الدورة والراحة على المقاعد الخلفية، في النهاية، تم إنشاؤها من قبل سلائف الدور. الشيء الرئيسي الذي يختار بين هاتين سيارتين، وليس مخطئا في التفضيلات.

تحديد
تويوتا مارك الثاني نيسان أفق الأفق
الطول / العرض / الارتفاع، MM 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
قاعدة عجلة، مم 2 780 2 850
الملعب في الأمام / الخلفية، مم 1 485/1 470 1 510/1 515
التخليص، مم 150 140
كبح الوزن، كجم 1520 1470
حجم تشغيل المحرك، مكعب. سم 2491 2495.
السلطة، ل. مع. في دورة في الدقيقة 200/6000 215/6 400
عزم الدوران، نانومتر في RPM 255/4 000 270/4 400
ناقل حركة أوتوماتيكي، 4 سرعات، 4 سرعات
قرص الفرامل الأمامية، القرص التهوية، التهوية
قرص الفرامل الخلفية القرص، التهوية
حجم خزان الوقود، L 70 80
دائرة نصف قطرها الانعكاس، م 5،4 5.3
الإطارات 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

مصدر: Automarket + Sport.