Nissan Murano Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي
ملل جيد
جزء من المنصة ، حركي ، عناصر الصالون هي جميع أسهم نيسان مورانو الجديدة مع Infiniti FX. لكن الشخصية الهادئة والإعدادات المريحة لكل شيء وكل ما اعتمده من سلفه. عندما يكون الشخص الجيد سيئًا ، هذا البلوز. عندما يكون الشخص السيئ جيدًا ، هذا هو البوب. اتضح أنه وفقًا لصيغة العمال الصخريين والأسطوانة في الستينيات ، أسوأ مني اليوم ، لا يوجد أحد على جانبي كيلومتر واحد من كيلومترين. لأنني جيد بجنون في نيسان مورانو الجديد لدرجة أن جهاز الدهليزي يرفض الاستجابة ليس فقط للتغير في السرعة ، ولكن أيضًا إلى المنعطفات الحادة لعجلة القيادة ، وللاختلاف على جودة سطح الطريق. درجة رجال أعمال حقيقية!
و جيد. لا تحرج تحت النظرة القاسية للعنة المجردة للبصريات: هذا كل شيء تفاخر. نيسان مورانو ، كما كان من قبل ، يتم ضبطها للراحة. من خلال الطبقة السميكة من عزل الصوت ، لا يسمع همس المحرك أو الرمل في أقواس العجلة. لا شئ! سيارة متوازنة بشكل رهيب.
يلحق المناظر الطبيعية الحضرية تعليقًا جديدًا من الألومنيوم في وقت واحد ، دون تمرير اهتزاز هيرتز واحد إلى الجسم. والتركيز على الطريق من داخل نيسان مورانو الجديد ، باستثناء الحامل الخلفي الضخم ، ولكن يتم تعويض مشاهدة المعالم السياحية جزئيًا من خلال وجود كاميرا عرض خلفية.
كان الجزء الداخلي من المورانو السابق فظيعًا ، وكان الجديد ساحرًا ببساطة. لكن التصميمات الداخلية لا تتناقض ، أي أنها لا تنتقل من أقصى إلى أقصى إلى أقصى: يقولون ، حيث كان هناك بلاستيك ناعم ، هناك متراصة أنيقة من الرماد المصقول ، وبدلاً من البطانات الفضية القرمزية ، سولين كاربون. لقد أصبح الآن في Murano مريحًا وعالي الجودة. بدلا من جماليات مشكوك فيها من بساطتها ، والرفاهية المعتدلة في درجة الأعمال.
تم ترحيل العديد من التفاصيل والحلول إلى نيسان مباشرة من Infiniti FX ، على سبيل المثال ، وحدة تحكم متوسطة مع شاشة تعمل باللمس من الوسائط المتعددة. وأصبحت مساند الذراعين على مورانو أكثر ملاءمة ، والأجهزة الآن لا تتألق مع الضوء البرتقالي السام ، لكنها تبدو أفضل وقراءة فقط لا توجد روح ، أبرز. لا تتذكر مثل هذا الصالون من المرة الأولى أو العاشرة.
الداخلية للتقاطع الجديد هو عمل عالي الجودة للغاية على أخطاء الجيل الماضي ، ولكن ليس أكثر من ذلك. أظن أنه سيحصل على الفردية بالفعل في الجيل الثالث: حسنًا ، من المنطقي الانتظار لمدة ثلاث إلى خمس سنوات أخرى
من إمكانات Off -Road ، كل ما يقضون عجلات وقفل إلكتروني لفرق المركز. كما كان من قبل ، فإن Murano ليس قويًا على الطرق الوعرة بسبب تقنية الأقفال وإطارات الطرق ، لكنه لا يتجاوز حدود الطريق. بالطبع ، مريح ، يظهر بشكل موثوق على الإسفلت ، يصبح التعليق غير مناسب على الممر. مسار امتصاص الصدمات صغير ، وغالبًا ما ينتهي اجتماع مع المطبات في انهيار.
وماذا على الأسفلت؟ هنا نيسان مورانو تشبه بقرة ريفية راضية ، ومضغ الأمواج على سطح الطريق. يعد المتغير Xtronic الرائع أسرع قليلاً من الجهاز (لدى نيسان ناقل حركة تلقائي لهذا المحرك ، وهو ممتاز ، لكنه يتم وضعه على Infiniti FX) ، لكنه يتحول بسلاسة ودون أي صدمات. المحرك مشوه ، وشكرًا ، أود أن أقول نفس المتغير الذي لم يتمكن من هضم عزم دوران أكبر. تحت غطاء محرك السيارة من EF-X سعة 3.5 لتر ستة يعطي 307 لتر. مع. ضد 249 على مورانو.
كيف يستدير هذا؟ تسارع أقل حية ، والاستلام البطيء وتوفير زيادة ضريبية تبلغ حوالي 17000 روبل. سنويا. لا يوجد غضب في مورانو ، لا يوجد حماس. وتم تكوين الإدارة: عجلة القيادة عبارة عن قطن صغير ، دون ردود فعل واضحة ، فقط بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة ، وهو صب القوة المناسبة.
إن ضجة المورانو الجديدة ليست في الطابع الساخن ، ولكن في حقيقة أن هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات مع المتغير أصبحت أفضل من سابقتها. الذين أحبوا أن يشعروا بالملل من الجيل الماضي سوف يشبه الجيل الحالي. ولغزو محرك الأقراص بحيث يكون لدى نيسان قلق سيارات الدفع الرباعي الأخرى لهذا الغرض. هنا infiniti fx ، هذه هي العواطف. ونيسان مورانو الملل. مثل هذا الملل الصلب العظيم.
المؤلف: ألكساندر ميخايلوف
الصورة: أوستانين روماني
مصدر: مجلة عجلة [أبريل 2009]
