اختبار القيادة نيسان مورانو 2003 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

وزن الأشياء الصغيرة

فسيحة ، ديناميكية ، وبالطبع ، كل العجلات. بالنسبة للكثيرين ، فهو مجرد سيارة مثالية.
نيسان مورانو
أظهر لأول مرة في عام 2003. في روسيا ، رسميا منذ عام 2005.
المحرك: البنزين 3.5 لتر (234 حصان).
ناقل الحركة: محرك كامل وعجل غير متوفر مع ستة عمليات نقل افتراضية.
ملخص: خيارات أساسية.
السعر: من 57490 دولار.

سوبارو تريبيكا
حدث خصم النموذج في صالون ديترويت 2005. في روسيا ، تم بيعها منذ عام 2006.
المحرك: البنزين 3 لتر (250 حصان).
ناقل الحركة: كل عجلات ، علبة التروس
5 سرعات تلقائية.
أكمل: GA ، GW.
السعر: 59 دولار 84063 180.
الطرق ليست شرسة معتدلة ، ضخمة ولا تتكيف مع الركوب النشط ، وهنا وجهة نظري لجميع سائقي العجلات الكبيرة. ولكن ، يركز على القلب ، أعترف: عندما تسقط هذه السيارة في يديه ، من الجيد جدًا تمرير مسارات الترام أو شرطي الكذب (حتى سمين جدًا). في النهاية ، من نواح كثيرة لهذا ، يقدمون الكثير من المال لمثل هذه المركبات ذات الجروح. ومع ذلك ، لا تنسى أن بعضهم على الأقل للوهلة الأولى يبدو أن كل سيارات التضاريس ، في الواقع عربات المحطة العالية فقط. الاختلافات في الأشياء الصغيرة ، ولكن مهمة.

جوانب الأصالة
استدعاء ظهور لغة مملة لا يتحول! كلتا السيارتين ملحوظة وغريبة. نيسان مورانو ليست أسرع وأكثر أناقة ، ولكن أيضا أكثر متعة. وجه Subaru-B9 Tribeca على محمل الجد ، إن لم يكن قاتمًا وخائفًا. كل شيء آخر للهواة.
داخل القبيلة متناغمة للغاية. ربما بالنسبة لذوق شخص ما ، فإن البشرة باهظة الثمن سيكون أفضل مع الخشب ، وليس البلاستيك. ومع ذلك ، فإن لوحة العدادات ووحدة التحكم التي تشبه إلكترونيات منزلية مكلفة ، ولكنها لا تبدو راديو الأب المصنوعة من الخشب الفاتح ، تبدو أكثر منطقية في مثل هذه السيارة.
في نيسان ، مزيج من الأجهزة ، التي تم تثبيتها كما لو كانت تقنية الالتفافية في مطار أمام الزجاج الأمامي ، بسيط للغاية ، بلاستيكي للغاية. بنية اللوحة تشبه مصمم الأطفال بغض النظر عن كيفية تخيله ، كل شيء هو نوع من الزاوي والزيادة. هذه الأجهزة ووحدات التحكم في المناخ تبدو غريبة بشكل خاص على خلفية الجلد الصلب.
ولكن كم هو لطيف أن كرسي مورانو مفيد ، يجدر أخذ المفتاح من القلعة! الجبهة أكثر اتساعًا في نيسان ، والظهر رائع في كلتا السيارتين. هذه مجرد وسادة الأريكة الخلفية في القبيلة منخفضة ، لكن أجزائها تتحرك بشكل مستقل عن بعضها البعض.
ربما كل هذه تافهة ، ولكن بالنسبة للسيارات ، فإن هذه الفئة مهمة. بعد أن دفعت السيارة أكثر من 50 ألف دولار ، تحصل على الحق في أن تكون صعب الإرضاء. على سبيل المثال ، نطاق مقعد سائق نيسان جيد فقط في ظروف معينة.

سريع وكثيف
لطيف ، يميل بشكل مريح على كرسي جلدي ، ألا يكون هناك استرخاء في مجرى المدينة على مهل؟ بشكل صحيح! في روسيا ، يقف تيار (أي ، في الواقع ليس تيارًا) أو فجأة يندفع بشكل عشوائي حول الجزء (وليس دائمًا!). لا يمكنك الاسترخاء لمدة دقيقة. يجدر أن تبدأ في تمرير المنعطفات على نيسان ، وليس على الإطلاق بأسلوب عدواني ، فقط حاول التوجيه بشكل أسرع ، كما تشعر قريباً: كرسي مريح ، ولكنه زلق ولا يكاد يحمل الجسم. إطارات تململ بسرعة ، وتختار مرة أخرى رحلة مقاسة.
مورانو ناعم ومريح إذا ذهبت بوتيرة جيدة على طريق جيد. وبعد تقاعده من موسكو ، خمسين ميلًا ، على عودة فارغة ، تثير السرعة ، يبدو أن السيارة تستسلم أمام العديد من الأخاديد والعمق والعمق. يبدأ مورانو في التأرجح وحتى السباحة قليلاً على طول الطريق. يعمل التعليق فجأة إلى الحد تقريبًا مع clang ، وتحت العجلات ، ليس أكبر مخالفات. لا يستحق ذلك! بالطبع ، إنه بعيد جدًا عن السلوك الحرج ، لكنه يفسد الانطباع.
يتم جمع سوبارو أكثر ، وطرد بحزم. إن التعليق ، مثل سيارة ركاب أصلي ، يكثيف إلى بوكينج يتفاعل بشكل صارخ. في الوقت نفسه ، لا تظهر السيارة خصائص الأسنان. الرحلة مريحة بقدر ما يسمح الطريق السريع الروسي.
ولكن في الصيد ، نيسان هي زعيمة واضحة. الاستمرار في سوبارو أسهل بكثير من العكس. لا يمكنك استدعاء قبيلة بطيئة ، لكنها تتفاعل بهدوء شديد مع دواسة الوقود ، حتى لو كانت علبة التروس في الوضع الرياضي. تتسارع نيسان بسرعة وسهولة ، فقط تمكن من النظر إلى عداد السرعة! بفضل عزل الصوت الممتاز ، لا تتزامن الأحاسيس الذاتية مع السرعة الحقيقية. في رأيي ، ليس من المنطقي ممارسة الرياضة في تبديل ستة عمليات نقل افتراضية لنقل الفاصوليا نيسان. أين هو أكثر ديناميكية؟
يتم إلغاء الفرامل بواسطة كلا الجهازين. لا تفكر في كيفية عمل كل هذا: بالمناسبة ، لا يوجد معيار لتقييم أي وحدة أو جهاز.
من حيث إمكانية التحكم ، فإن نيسان مورانو متوازنة بشكل جيد ، ولكنها أمريكية صغيرة. ردود الفعل الجذرية ليست هادئة للغاية ، ولكن أكثر هدوء مما نود. القوائم ليست مخيفة ، ولكنها ملحوظة. يشبه Murano إلى حد كبير آلة القيادة الأمامية ، والتي تعد في الأساس جزءًا مهمًا من الحياة. يتم توصيل العجلات الخلفية عندما تعتبر الإلكترونيات ضرورية.
تريبيك مسلح مع كل شيء ثابت -الدفع. سيتم تقدير قدرات الجهاز تمامًا من قبل أولئك الذين يعرفون ماهية سوبارو مع جميع العجلات الرائدة. تتفاعل سيارة طويلة بشكل غير متوقع بشكل غير متوقع وسرعان ما تتفاعل مع إعاقة ، وتثبت بثقة على المسار ، وفي أيدي ماهرة يتم التحكم فيها جيدًا في الانزلاق. بشكل عام ، القبيلة ، ربما ثقيلة بعض الشيء ، لكنها سيارة كثيفة ومتناغمة.
للتغلب على المناطق الصعبة في مورانو ، انقر فوق زر قفل 4x4. سيتم توزيع اللحظة بين المحاور بنسبة 50:50. لكن السائق لا يعاني من رغبة خاصة في التجربة في الوحل ، وخاصة على الطرق الوعرة ، لا يختبر سائق نيسان: الهراء هو 155 مم فقط ، وتحت عناصر نظام العادم ، في قاعدة البيانات. تحت الإطار الفرعي الأمامي يزيد قليلاً عن 160 مم ، ولكن لا توجد حماية للمحرك. وقد تم إعداد سوبارو بشكل أفضل. التخليص هو 192 ملم ، تحت حماية البلاستيك المحرك ضد الأوساخ. ليس سيئًا ... ولكن في مثل هذا الجسم الكبير الفسيح ، لم يكن هناك سوى مكان لرصيف. نيسان لديها عجلة طبيعية في الجذع: إنه ميزة أخرى.

سنتحلل ونزن
في التكوين الأساسي لـ Subaru-B9 Tribeca لأكثر من ألفي دولار أكثر من نيسان مورانو. تسحب سيارة الاختبار وعلى الإطلاق 63 ألف مع تفريغ. كان الفرق هو سعر مشغل DVD وغرفة العرض الخلفي التي تُسقط الصورة على لوحة القيادة. (بالمناسبة ، تتم إضافة هذه الأجهزة التي تباع في المتجر بشكل عام للحصول على أموال صغيرة ، بعد التثبيت في السيارة ، بشكل كبير في السعر؟)
بشكل عام ، فإن Triber أكثر قليلاً من ذلك قليلاً. لكن محكمة نيسان الرائعة ، أتذكر خفةه في التسارع ، بعد أن انفصلت منذ فترة طويلة مع السيارة. ومظهر مورانو يثير إعجابي أكثر. ومع ذلك ، لغزو هذا ، فإن المجال الأكثر شخصيًا للتقييمات هو شيء غير مفيد ...

نيسان مورانو
عربة محطة فسيحة وسريعة ومدهشة ؛ بفضل العجلات الخلفية المتصلة ، فهي واثقة ليس فقط على الطرق النظيفة وحتى.
التقييم العام 7.9
+ ديناميات ممتازة ، داخلية وجذع فسيحة ، عجلة احتياطية كاملة الحجم.
- MAL هو خلوص على الطريق ، ولوحة الأجهزة ، وردود الفعل الغامضة على التوجيه ليست ريفية.

يجمع Subaru B9 Tribeca بنجاح بين جودة مركبة Barquet All -Terrain وسيارة ركاب متوازنة.
التقييم العام 8.1
+ التعامل الجيد ، خلوص الطرق الصلبة ، الزخرفة المتناغمة للصالون.
- ليس مقعد خلفي مريح للغاية ، وليس تسارعًا نشطًا للغاية ، لا يوجد احتياطي كامل الحجم.

سيرجي كانونكوف: تبين أن السيارات المقارنة هذه المرة قريبة جدًا. واحد جيد ، والآخر أفضل قليلا. ومع ذلك ، سيبدو هذا قليلاً لشخص ما ذوبان ، لكن بالنسبة لآخر سيكون مهمًا للغاية.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
سيرجي كانونكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"