اختبار القيادة نيسان مورانو 2003 - 2007 سيارات الدفع الرباعي
نيسان مورانو أمريكي ياباني
صادفت نيسان مورانو أربع مرات ، وقمت بتقييمها بطرق مختلفة. وقع الاجتماع الأول على الطريق ، وفي مفاجأة ، تعرضت لحادث تقريبًا - يا لها من سيارة مذهلة! كانت المرة الثانية محظوظة بالقيادة ، وكان الأمر بخيبة أمل كبيرة بالنسبة لي - كنت أتوقع أن السيارة كانت تقود سيارتها كبيرة كما تبدو. ولكن للمرة الثالثة والرابعة ، عندما تمكن مورانو من السفر لفترة طويلة ، تغير رأيي مرة أخرى. ومع ذلك ، فإن نيسان مورانو هي سيارة باردة ...لا يمكن أن يحسد الأمريكيون إلا: لا يعيشون فقط ، مثل المسيح من أجل حضن ، ولكن السيارات تتلقى أيضًا الأفضل تقريبًا. بعد كل شيء ، كيف- علينا أن نختار ما بين 1.4 أو 1.8 لتر ، ويبدو أن المحرك 2.8 بالفعل عبارة عن مبالغة كبيرة. ولديهم إما 3.8 لتر على ستة أسطوانات ، أو على الفور على شكل حرف V مع حجم من خمسة لترات. وبطبيعة الحال ، الجلود ، محركات الأقراص الكهربائية ، تكييف الهواء ...
نيسان مورانو هي أكثر سيارة أمريكية. على الرغم من حقيقة أنه يتم إنتاجه في اليابان ولا يتحمل وصمة العار لشركة السيارات اليابانية الشهيرة ، وهي السوق الرئيسية التي صممت من أجلها - الولايات المتحدة. لا يدخل السوق الأوروبي رسميًا ، وكذلك إلى أسواق بلدان رابطة الدول المستقلة. ولكن في بعض البلدان ، وخاصة في روسيا المجاورة ، يهتم العملاء بالسيارات الحصرية وغير العادية ببساطة بحيث يمكن تسليم أي نموذج من أي سوق هناك مع العديد من التجار الرمادي. نيسان مورانو ، بطبيعة الحال ، كسيارة غير عادية ومثيرة للاهتمام للغاية ، انتهى بها المطاف على الفور بين أكثر الكتب مبيعًا في السوق الرمادية.
نحن ، على وجه التحديد ، هم من البيلاروسيا الذين يستطيعون تحمل تكاليف هذه السيارة في وضع أولوية أكثر قليلاً من الروس الأثرياء. لا ، لم يبدأ اليابانيون الإمدادات الرسمية لمورانو في جمهورية بيلاروسيا - ولا يزال الحديث عن الشهادة المحتملة للمنطقة الأوروبية جارية. لكن تجار البيلاروسيين في علامة نيسان ، على وجه الخصوص ، تقوم شركة Yukola-Service بتزويد نيسان مورانو هنا ليس فقط باللون الرمادي ، ولكن مع ضمان تاجر سنوي!
لا يتحول اللسان إلى استدعاء نيسان مورانو سيارة الدفع الرباعي ، لأنه من الواضح للوهلة الأولى أن هذا كروس نقي. منصة الركاب ، معلقات الركاب بالكامل وقابلية التحكم على مستوى سيارة السيدان الجيدة - هذا ما هو كروس من نيسان. بالمناسبة ، تم التضحية بمنصة هذا النموذج من قبل نيسان سكايلين نفسه! إذا كان أي شخص لا يعرف ، فإن هذا الطراز عبادة ، الذي يتم إنتاجه في خيارات القيادة الخلفية والجميع ، له وزن في وطنه بحيث لا يمكن أن تحسد جميع سلسلة BMW M ، مجتمعة. تم تجهيز Skyline ، بالمناسبة ، في السطر الستة ، وبالتالي فإن المقارنة مع BMW صحيحة تمامًا هنا.
ومع ذلك ، عند النظر إلى نيسان مورانو ، في الحياة ، لا يمكنك القول أن المقصورة الرياضية يمكن أن تكون بمثابة أساس له - بدلاً من ذلك ، قد تعتقد أن المنصة قد استعارت من الميني فان. هذا الغطاء المنحدر ، الزجاج الأمامي المائل للغاية ، مساحة كبيرة من الزجاج - كل هذا يشبه النماذج العائلية الوظيفية. من حيث المبدأ ، يكون مورانو هذا - هذا هو كروس مرموق بالنسبة لنا ، وفي الولايات على استعداد لدور سيارة ربات البيوت.
بعد نماذج أوروبية باهظة الثمن ، يذهل مورانو ببساطة وظائفه. يبدو أنه مع مثل هذا التصميم ، لا يزال يتم شراؤه ، ولكن لا - لا يزال المهندسون اليابانيون يمنحون النموذج مع العديد من الوظائف المفيدة. لن نقول عن مقصورة القفازات والجيوب في الأبواب وحاملي الكأس - ولذا فمن الواضح أنه سيكون هناك الكثير منهم في السيارة للسوق الأمريكية. لكن ضبط عقدة الدواسة هو بالفعل خدعة. يتيح لك الزر الموجود على الجدار الجانبي لمقعد السائق تحريك أو دفع عقدة الدواسة بمساعدة محرك كهربائي ، مما يتيح لك الشعور بالتساوي على العجلة ولاعب كرة سلة غامق ذو رينغ ومتقاعد هش.
صحيح أن كل شيء آخر ، باستثناء كرسي السائق والفتحة والنظارات الجانبية والمرايا ، ليس له أي لوائح كهربائية - على سبيل المثال ، يجب نقل الكرسي الأمامي الأيمن بشكل مستقل. وعمود التوجيه ، الذي يحتوي على تعديل ارتفاع محدد للغاية ، غير مزود بمحرك كهربائي - نهج أمريكي عادة. فقط لا تأخذ هذا للحصول على ملاحظة - الكثير من الأميركيين ، الذين يسخرون من قبل الصحفيين غالبًا ما يكون مريحًا للغاية. على سبيل المثال ، فإن آلية طي المقاعد الخلفية على مورانو هي عادة أمريكية. إذا كان في النماذج الأوروبية لإكمال أو طي جزئي للأريكة الخلفية ، فمن الضروري فتح الباب الجانبي والتلاعب مباشرة مع الكرسي ، ثم في الأميركيين كل شيء أسهل بكثير. إذا كان هناك شيء لا يتناسب مع الجذع ، فأنت فقط تسحب المقبض على الجدار الجانبي للجذع - سوف يرمي المقعد إلى الأمام. ونظرًا لأنها تتطور في أجزاء ، هناك مقابز من هذا القبيل في الجذع - للنصف الأيمن والأيسر من المقعد ، على التوالي.
وظيفة أخرى مفيدة للغاية هي الذاكرة التي يمكنك من خلالها إدخال بيانات حول الترتيب المتبادل للمرايا والمقاعد وعقدة الدواسة وتذكرها لثلاثة برامج تشغيل. جلس ، وضغط على الزر ، وتذكرت السيارة إعداداتك - يمكنك الذهاب على الفور وعدم إضاعة الوقت في ضبط الوقت.
تشتمل تشكيلة نيسان مورانو على خيار واحد فقط. تم تجهيز الماكينة ببنزين V6 سعة 3.5 لتر مع أربعة صمامات لكل أسطوانة ، والتي يتم دمجها مع متغير CVT الغرور. أنت لست مندهشًا من أن خيار الجسم هو أيضًا واحد فقط؟ عربات محطة خمسة أبواب ...
إنه لأمر مؤسف أن ناقل حركة ميكانيكي غير مثبت على مورانو - سيكون هذا آلة! كانت الديناميات ، بالنظر إلى درجة عالية من إمدادات الطاقة من السيارة ، قد صدمت سائقي SPORTS SEDANOV. إذا تم الوصول إلى المائة الأول مع المتغير في 7.8 ثانية ، فإن الجهاز سيصبح مع ذلك مع خصم يستحق BMW-540IA. لكن 7.8 ثانية هي نتيجة جديرة للغاية ، لذلك ليست هناك حاجة للشكوى من بطء الشعارات.
العيب الوحيد للمتغير ، إذا كان يمكن تسميته عيبًا ، هو طريقته المحددة للغاية لنقل عزم الدوران. لا يتم نقل الطاقة ، كما في المدافع الرشاشة أو الإرسال الميكانيكي ، ولكن بسلاسة ومستمرة. من أجل نعومة الدورة التدريبية ، وديناميات التسارع ومورد وحدة الطاقة ، يعد هذا زائد كبير - لا توجد هزات أثناء التبديل ، وكذلك أحمال الصدمة المرتبطة بتغيير نسبة التروس ، إلخ. يمكنك وضع ذراع التحكم في الإرسال في الموضع D ، انقر فوق الغاز ، ويتسارع الماكينة إلى أقصى سرعة دون رعشة واحدة. لا توجد فشل أو انخفاض في شدة التسارع المرتبط بموقف انتقال غير مؤات ، في حين أن هناك أي إلكترونيات تتحكم في المتغير ، فإنه يختار طريقة التشغيل الأكثر ملاءمة. في الوقت نفسه ، يتم نقل القدرة على عجلات محرك الأقراص باستمرار ، دون أدنى استراحة.
ما هو السيئ هنا؟ - أنت تسأل. نعم ، في الواقع ، لا يوجد شيء سيء أو حتى سلبي في هذا - هذه الطريقة لإرسال عزم الدوران هي واحدة من أكثرها ملاءمة وفعالية. ولكن نظرًا لميزات عمل السائق ، فإن السائق ليس لديه شعور بالديناميات المجنونة على الإطلاق (على الرغم من أن Murano يقود بسرعة كبيرة). تسارع موحد للغاية ، وحتى هذا الصوت الرتيب للمحرك في الجذر يقتل شعور محرك الأقراص غير المتصلة بأحاسيس الجهاز الدهليزي ، ولكن مع المرافقة الصوتية لهذه العملية. على سيارة قوية عادية ، فإن التسارع ، على الأقل إلى 100 كم/ساعة ، مكثف للغاية ، ويشعر السائق بها. يتم ضغطه في الجزء الخلفي من المقعد ، والمحرك الذي لديه هدير محموم يدور إلى محدد السرعة ، وتغييرات في الإرسال - بشكل عام ، في كل هذه المعلمات ، يمكنك تتبع السرعة السرعة للسيارة. ومع المتغير؟ تتسارع السيارة ، لكن يبدو أنك لا علاقة لها بها - فقط يزحف ببطء إلى أعلى سهم عداد السرعة وتتخلف عن السيارات المارة. بشكل عام ، المتغير ليس للمتسابقين.
علاوة على ذلك ، فإن القيادة النشطة للسيارات مع هذا النوع من الإرسال ، كما تظهر الممارسة ، لا تساعد على الإطلاق على زيادة موثوقيتها وموردها. بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي ، لا ينصح أوضاع الحد من التسارع المكثف للمتغير. عليك أن تتذكر هذا ...
بالإضافة إلى المتغير ، لا يوجد شيء أصلي على الإطلاق في ناقل الحركة Murano - وهو نفس المخطط الذي يستخدمه معظم المنافسين تقريبًا. في أوضاع حركة المرور العادية ، يتم إرسال المحور الأمامي الذي ينتقل إليه عن طريق متغير CVT غير المتاح من محرك سعة 3.5 لتر 245 حصانًا. يمتد ترس cardan من المتغير إلى المحور الخلفي ، والذي ، باستخدام Clver متعددة الأجزاء ، والذي يتم حظره مع الفرق في المحور الخلفي ، يمكن أن ينقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. يحدث توصيل المحور الخلفي تلقائيًا ، بمجرد أن تبدأ العجلات الأمامية في الانزلاق - يتم حظر الاقتران ، ويتم تحويل السيارة حرفيًا نصف ثانية من رتابة إلى محرك عالٍ.
المرحلة الثانية من تطور جميع عمليات نقل القيادة من هذا النوع هي إمكانية الحظر القسري لقابض متعدد الأجزاء يربط المحور الخلفي. هذا يحول Murano إلى محتال خطير - في الواقع ، في هذا الوضع ، لا يختلف الجهاز عن سيارات الدفع الرباعي ذات الفرق المركزية المحظورة. وهذا يعني أنه في الثلج العميق ، وحتى مع تعليق العجلات القطرية على نيسان ، يمكنك ترك الفخ بأمان ومواصلة الرحلة. يكون هذا الخيار ذا صلة بشكل خاص عند القيادة على طريق مزخرف بالثلوج أو على الشاطئ ، عندما يساعد انزلاق أدنى سيارة على غرس سيارة. يساهم التوزيع الصارم لعزم الدوران بين المحاور بنسبة 50/50 في السلوك الأكثر استقرارًا للسيارة في ظروف صعبة.
في نفس الوقت مع الضغط على مفتاح قفل AWD ، سيكون من الجيد في نفس الوقت نقل ذراع التحكم في المتغير إلى وضع L - وهذا يساهم أيضًا إلى حد ما في تحسن معين في المباح. في البداية ، اعتقدنا أن Elka تتضمن وضع نقل منخفض ، مثل سيارات الدفع الرباعي ، ولكن اتضح أنها ببساطة تحمل أول معدات مشروطة. نحن نسميها مشروطًا لأنه لا توجد برامج (بالمعنى المعتاد للكلمة) في المتغير ، كما تعلمون ،. لا يتغير قطر البكرات الرائدة والمؤشر ، ولكن بسلاسة ، على التوالي ، لا يمكن أن يكون هناك أي برامج. ولكن إذا كتبت برنامجًا خاصًا في أي من الأحكام في أي من الأحكام في أي من الأحكام في أي من الأحكام. يتم تسجيل أحد هذه الأحكام في برنامج LA Mode ، ويتم التقاط المؤازرة ببساطة من خلال موضع البكرات ولا تسمح لهم بتغيير نسبة التروس. من هنا ، اتضح أن العتاد الأول الشرطي - ركوب السيارة كما لو تم تشغيل الخطوة الأولى في الميكانيكا ، وقبل الانتقال إلى وضع آخر للتشغيل ، لا يتحول إلى أعلى.
في الخارج أو ببساطة في الظروف الصعبة ، يكون مريحًا للغاية - حتى لو كان المحرك يعمل بسرعات أقصى تقريبًا ، فلن تتسارع السيارة فوق الوضع المحدد. وتصريف الغاز ، على عكس الأوضاع الأخرى ، يلبي Elka دائمًا تباطؤًا مكثفًا ، فعالًا جدًا من قبل المحرك.
ولكن حتى عن طريق تشغيل الحجب الإلزامي للاقتران واستخدام L في المتغير ، لا تنسى أن نيسان مورانو ليست حتى سيارة الدفع الرباعي ، بل كروس حقيقي. وهذا يعني أن سيارة الركاب ذات العجلات ذات العجلات ذات العجلات مع خلوص على الطرق الموسع. وإذا كانت هناك على الأقل بعض علامات سيارة على الطرق الوعرة ، فإن عمليات الانتقال لم تحاول حتى الصعود إلى حيث لم يكن من المفترض أن يذهبوا.
كنا مقتنعين بهذا ، في محاولة للسفر إلى مورانو في الثلج العميق. لا ، كانت السيارة تحرث بثقة تمامًا من المقاصة المغطاة بالثلوج ولم تعبر حتى عن سخطها من التربة المجزأة تحت الطبقة العميقة من الثلج. ومع قفل الاقتران ، ودون منع مورانو ، شعر بالثقة الشديدة في هذا الطلاء. ولكن عندما ذهبنا إلى الإسفلت ، اتضح أن الغطاء السفلي للمتغير ، المصنوع في شكل برعيد صغير ، كان مسدودًا بالثلوج. وهذا يعني أنه مع طريقة قيادة نشطة ، في غضون بضع دقائق فقط كان من الممكن التسبب في ارتفاع درجة حرارة المتغير. والتي ، بالطبع ، لن تضيف الصحة له.
هذه سيارة للسوق الأمريكية - كررت لنفسي ، مثل تعويذة ، عندما واجهت مورانو في منطقة مغلقة. وقد ساعد ذلك ، لأن العديد من الفروق الدقيقة في سلوك هذه السيارة يمكن تفسيرها فقط من خلالها تم تصميم هذا السوق. وعد مزيج من الدفع الرباعي ومحرك سعة سعة 3.5 لتر 245 حصان ستة أسطوانات ، حتى لو كان مغلقًا بوجود المتغير ، ديناميات خطيرة للغاية. ونتيجة لذلك ، كافية لقوة إعدادات الطاقة هذه - بعد كل شيء ، لا تقود السيارة فقط في خط مستقيم. ولكن اتضح أن السيارات الأمريكية ، وكذلك معظم تلك النماذج المصممة لهذا السوق ، تم تصميمها خصيصًا للتحولات عالية السرعة في خط مستقيم. المنعطفات ، يجب على المرء أن يفكر ، الأمريكيون ليسوا قلقين ...
على الخط المستقيم ، يتصرف نيسان مورانو بشكل كافٍ - يمكن الإشادة به من أجل نعومة جيدة واتباع المسار بدقة في منعطف سريع. لا تسقط السيارة على جانب واحد ، مثل معظم سيارات الدفع الرباعي ، وفي الوقت نفسه لا تصور GTI كبير مع تعليقات صلبة - سنقدر نعومة في 4+. وهذا على الرغم من حقيقة أن هذه السيارة مجهزة بتعليق رياضي مدرج في قائمة الخيارات!
إن التوجيه في مثل هذه الأوضاع لا يسبب سخطًا - عجلة القيادة فارغة قليلاً ، لكن هذا لا يتداخل مع السيطرة على مسار الحركة. تبدأ المشكلات بمناورة السرعة بسرعة منخفضة نسبيًا - هنا يوضح مورانو بوضوح لمن تم إنشاؤه. في البداية ، لم أكن أعتقد أن عجلة القيادة ، عند الصيام ، يمكن أن تعض من هذا القبيل - توجيه السلطة الهيدروليكية يقاوم بقوة لدرجة أنه يجب أن يقضي الكثير من الجهد. يتحول التمرين الابتدائي - إعادة الترتيب - إلى معركة ضد التأثير بالقصور الذاتي للالتفاف الهيدروليكي ، والذي لا يريد حقًا تدوير عجلة القيادة بهذه السرعة.
وتتطابق الفرامل مع المهمة الهيدروليكية - لا تعطي الدواسة الناعمة والرائعة أي معلومات أو توم ما إذا كانت العجلات محظورة أم لا - لا يمكن اكتشاف ذلك إلا من قبل ABS COD المميز. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للكبح في حالات الطوارئ ، إلا أن هذا ضبط نظام الفرامل هو الأفضل - حتى أن المرأة الهشة يمكنها استخدام الفرامل بنسبة 100 ٪.
ماذا يمكنني أن أقول عن نيسان مورانو الرائع؟ السيارة ، على الرغم من التوجه الأمريكي ، كانت رائعة حقًا. إنه جميل بشكل خارجي ، مريح للغاية للاستخدام ، ويتم تعبئته فقط إلى الحد الأقصى. لذا فإن خيار الشراء ممتع للغاية. ن
حول إذا اقتربت من تقييم هذه السيارة بشكل أساسي ، فسيبدأ تخطيطات مختلفة تمامًا. وقد لا يعجب جميع العملاء المحتملين جودة مواد التشطيب في المناطق الداخلية ، ويمكن أن يتسبب التصميم الخارجي أيضًا في الرفض في شخص ذوق دقيق. لا يريد الجميع ركوب مفهوم سجد الدم!
وإذا كان Murano يتقارب في اختبار مقارن مع النجوم الباروكيه -فئة ، خاصة مع BMW X5 ، فمن غير المرجح أن يكون النصر وراءه. بعد كل شيء ، خلف نيسان ، فقط مظهر مذهل وسعر جذاب ، وخلف Bimer - معالجة مذهلة ، والتصميم الرائع ، والصفات الجري الممتازة ، ومكانة العلامة التجارية الشهيرة. لكن في الوقت الحالي ، عندما كان زملاء الدراسة الأوروبيون ما يقرب من ربع أغلى من الأميركيين ، لدى نيسان مورانو كل فرصة لتصبح واحدة من أكثر السيارات شعبية في فصله. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى التصميم الخارجي المذهل ، فإن المحرك القوي وناقل الحركة المورانو مناسب في استخدام الإرسال له العديد من المزايا ...
بافيل كوزلوفسكي
