اختبار القيادة نيسان ماكسيما 2004 سيدان

قرض الثقة

تنبؤات المبيعات في السوق الثانوية هي دائمًا يانصيب ، ونيسان-مكسيم هي تأكيد على ذلك.
في الواقع ، لا يحظى بشعبية في أوروبا (بسبب المنافسة القوية لـ BMW و Mercedes) وغير شعبية جدًا في وطنه (هناك نيسان تصنع الرهان الرئيسي على عالميات ذات قدرة متزايدة) ، وذهبت هذه السيارة في روسيا إلى الشعب. أقصى درجات الجيلين الأخيرين في الطلب (انظر تاريخ النموذج). تبين أن سيارة السيدان التمثيلية تبين أنها بأسعار معقولة نسبيًا (تكلفة ثمانية عينات من العينات حوالي 10 آلاف دولار) ، لذلك غالبًا ما يتم شراؤها ليس فقط للمغادرة ، ولكن أيضًا لقضاء عطلة.
لا يعني Maxim الانتهاء الرخيصة وصالون فارغ يلتزم بالموقف. في كلا الجيلين ، شملت المعدات الأساسية الوسائد الهوائية ، ABS ، GUR ، التحكم في المناخ. لا تنسى غرفة الأقراص المضغوطة في الجذع ، إلى جانب موسيقى كلاريون الجيدة. بالنسبة للرسوم الإضافية ، تم تقديم المصابيح الأمامية Xenon والمقاعد والتحكم في التطواف وعجلات السبائك ذات البعد المتزايد (R16 للنموذج 32 و R17 لـ 33rd).
 
الأقارب في الخارج
على الرغم من أن الحدود الأوروبية فقط تم بيعها رسميًا في روسيا ، إلا أن اليابانية والأمريكية موجودة في السوق للسيارات المستعملة. في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى Maxim نفسها ، أنشأت Altima الجديدة على منصتها (كانت القديم قريباً) ، بالإضافة إلى الجزء العلوي من Infiniti I35 و I35. تتميز هذه النماذج بأغنى المعدات والمحركات القسرية. في اليابان ، يحمل التماثل الأيمن لـ Maxima اسم Cephiro ، وعلى عكس النسخة الأوروبية ، يتم إنتاجه أيضًا مع جسم العربة.
لقد أنشأت السيارات اليابانية والأمريكية نفسها بشكل جيد في روسيا ، ولم تكن هناك شكاوى على محرك سعة 2.5 لتر مع حقن الوقود المباشر على النساء اليابانيات (يمكن تمييزه بواسطة نقش نيودي على الغطاء). المشكلات الرئيسية في انتظار مالكي هذه الآلات أثناء الإصلاح الكلي. لا يملك التجار الرسميون معلومات عن الحد الأقصى للخارج ، ناهيك عن قطع الغيار: سيتعين عليك طلب نفسك وانتظار التسليم بصبر.

ستة عبر
ظلت الأجيال الثانية والثالثة من Maxima واقعية بالنسبة لستة محركات على شكل حرف V وهي موجودة على هذه الآلات. حتى محرك اثنين من اثنين حوالي ست أسطوانات. لدى الأوروبيين الكثير من الخيارات: بالإضافة إلى أضعف اثنين من الفتاة ، لا يوجد سوى وحدة ثلاثية من ثلاثة أضعاف من رقم 2.5 di. تم تجهيز جزء من الجيل الثاني من Maxim بتشعب السحب مع هندسة متغيرة ، في الجيل الثالث تلقى جميع المحركات. وفقًا للمعايير الحديثة ، لم يتم إجبار الأوروبيين على حوالي 70 لترًا. مع. من لتر من حجم العمل. لذلك ، لم يفاجأ المورد الذي يحسده مجموعة مكبس الأسطوانة في المتوسط \u200b\u200bأكثر من 350 ألف كم.
إن صداع العديد من مالكي حزام التوقيت غائب هنا على هذا النحو. محرك أعمدة الكامات في سلسلة ، ولكن مخطط غير عادي: سلسلة واحدة تنقل لحظة إلى اثنين من أعمدة كامات المدخول (وهي موجودة في الوسط) ، ويتم إعطاء المهاوي النهائية منها بسلاسل قصيرة. هناك ثلاثة من المتسوليات في السلسلة هيدروليكية ، لذلك يجب سكب الزيت على مدار الموسم وتغييره في كل مرة (مرة واحدة كل 15 ألف كم). يمكن تحديد ارتداء المكبس بواسطة ضوضاء السلسلة (خاصة عند بدء محرك بارد). لاستبدال المتوترات ، ليس من الضروري تفكيك محرك الأقراص بأكمله بفتحة خاصة. إذا كان الموتر يعملون ، فإن السلاسل تزيد عن 300 ألف كم. يتم تنظيم الفجوات في التوقيت بواسطة الغسالات ، ولكن عادة ما يكون ذلك مطلوبًا فقط عندما يتم تخفيض المحرك إلى 200 ألف كم.
محركات Maxima حساسة للغاية لجودة التجمد. استخدام أي سائل باستثناء L250 الأصلي (يتم تغييره كل 60 ألف كم) يتوقف عن الضمان. تبدأ المضخة (التي يتم تقديمها أيضًا بواسطة سلسلة هنا) في بعض الأحيان في التسرب ، يتم توفير فتحة تصريف لإزالة التجمد. لا يتطلب تدفق التدخل الصغير ولا يعتبر عيبًا ، ولكن في بعض الأحيان ، تأكد من استبدال هذه المضخة.
نظام التحكم موثوق به بشكل عام. لن يبدأ المحرك فقط بخلل في موضع العمود المرفقي وأعمدة التوزيع ، ولكن إخفاقاتها نادرة. في كثير من الأحيان من غيرها ، يفشل مستشعر مستشعر تدفق الهواء الشامل ، بينما يزداد استهلاك الوقود بشكل كبير. يؤدي رفض منظم الخمول إلى التشغيل غير المستقر للمحرك مع دواسة الغاز التي تم إصدارها. تمكنت كلتا العقدتين أحيانًا من استعادة التدفق ، ولكن في كثير من الأحيان عليك التغيير. يمكنك تشخيص نظام التحكم بنفسك: يكفي إغلاق جهات الاتصال المناسبة في موصل التشخيص وتشغيل إشعال مصباح Check Live Light في رمز الصدع.
الشموع على ماكسيد مع لفائف الإشعال الفردية. البلاتين الأصلي ، في روسيا ، إن حياتهم الخدمية هي نصفًا رسميًا كما هو الحال في أوروبا: 45 ألف كم مقابل 90. لم يعد بإمكانهم الوقوف عليها بعد الآن. يمكنك استخدام الشموع العادية ، ولكن سيتعين عليك تغييرها مرة ونصف مرة.

صندوق باندورا
صندوق التروس الرئيسي للفئة التمثيلية هو بالطبع مدفع رشاش. في Maxim ، هو الكهرومائي ، أربعة طوور. لسوء الحظ ، تنحنح. الحاجة إلى الإصلاح ناتجة عن أسباب مختلفة: تآكل طيات الاحتكاكات ، ورفض نظام حظر التحول الهيدروغرافي في أعلى ترس ، وتشوه آلية الصمام للهيدروس. بالطبع ، يعتمد الكثير على ظروف التشغيل. لذلك ، على الرغم من البليت الصلب ، فإن ناقل الحركة التلقائي حساس للغاية للاتصالات مع العقبات: حتى دنت صغيرة قادرة على التسبب في تجويع الزيت ، وضغط مرشح يقع بالقرب من البليت تقريبًا. لا تنص التعليمات على تغيير الزيت ، ولكن في الظروف الصعبة (ويمكن أن تُعزى بأمان إلى التشغيل في روسيا) مرة واحدة كل 60 ألف كم لصب العلامة التجارية الطازجة Dexron IIE أو III فقط (ليست هناك حاجة للتغيير مرشح). لحسن الحظ ، يتم تشخيص أعطال ناقل الحركة التلقائي التلقائي الرئيسي عند التجربة ، لذلك عند شراء سيارة ، تأكد من التحقق من الجهاز في جميع الأوضاع.
الميكانيكا لها مكان ضعيف. من الغريب أن هذه المحامل: تؤدي إلى مسارات المتداول إلى ضوضاء ملحوظة في الحركة. ومع ذلك ، يحدث هذا بالقرب من 200250 ألف كم ، ويسمح لك الحاجز من الصندوق أن تنسى المشكلة لفترة طويلة. لا توجد شكاوى أخرى. غمرت زيت الإرسال GL-4 (اللزوجة الأمثل لروسيا 75W90) على عمر الخدمة بأكملها. القابض مع محرك هيدروليكي وترتيب تلقائي. يخدم بشكل صحيح 100150 ألف كم.
يحتوي كلا المربعين على خيار مع واحد لزج (ينتهي فهرسهما بالحرف V ، على عكس A for kp العادي). يمكنك تحديد نوع المربع عن طريق التواء على العجلة الأمامية. إذا كان الثاني يدور في الاتجاه المعاكس للمربع ، إذا كان بنفس الطريقة مع Wylskyoft. الزيوت هي نفسها بالنسبة لهم في الصناديق العادية.
تعتبر الدوائر أبدية تقريبًا ، شريطة أن تكون الأغطية جزءًا لا يتجزأ من الأغطية ، وتلك التي يتمتع بها مرنة دائمة ، أكثر صلابة ومرونة من المطاط العادي. المحامل ، الأمامية والخلفية ، تذهب أكثر من 120 ألف كم.
آليات الفرامل لجميع العجلات هي قرص ، اثنين -piston. في السيارات التي تحتوي على مدفع رشاش ومحرك من ثلاثة أضعاف ، يجب تغيير الفوط في كثير من الأحيان حول كل منها ، إلى المقبل مع الأقراص. مع الميكانيكا ، يكون الاستهلاك حوالي نصف أقل. يجب تغيير سائل العمل كل 30 ألف كيلومتر ، ولكن لم يتم توفير استبدال الخراطيم. بالطبع ، هذا لا يلغي الحاجة إلى فحصهم عند الخدمة.

حلول بسيطة
بتصميم التعليق الأمامي ، اختار المصممون MCEZerson ، فئة أكثر دراية في السيارات أدناه. سواء كان ذلك ، فإن هذا المخطط موثوق به وسهل الإصلاح. تعليق جيلين متطابق تقريبًا (باستثناء الكتلة الصامتة الخلفية) وهو متين تمامًا. في معظم الأحيان (6070 ألف كم) عليك تغيير رفوف التثبيت. تدعم الكرة أبديًا تقريبًا ، وأحيانًا تكون الكتل الصامتة من الرافعة قلقة (يتم بيع الأصل فقط في المجموعة). يصادف امتصاص الصدمات أكثر من 100 ألف كم ، إذا قمت بمراقبة أغطيةها بانتظام. يضمن النطاق المرن الممزق التآكل السريع للطلاء على القضيب. عادة ما يختبر دعم الحامل امتصاص الصدمات.
تحولت رحلة مع العجلات إلى التوقف يبرد محددات البلاستيك لزاوية الدوران. إذا كان هناك وقت ضرب في المواقف القصوى لتغيير التفاصيل ، فهي بنس واحد. في بعض الأحيان تكون ضربة التعليق مخفية وفي مكان مختلف تمامًا ، على سبيل المثال ، في قلعة غطاء محرك.
التعليق الخلفي بسيط أيضًا: الحزمة على الرافعات الطولية مع آلية Scottarassel (خيار الجر Panar ، حيث يتم القضاء على الحركات العرضية). إنها موثوقة للغاية في العملية ، ولكنها حساسة للغاية للضربات ، خاصة من الخلف (في حين تتم إضافة الرافعات الطولية غير المصممة للضغط). من الضروري مراقبة حالة أغطية امتصاص الصدمات هنا. تحقق وتنقل رفوف أجهزة استشعار مصحح المصابيح الأمامية ، وهم يطرقون. سيسمح جزء جيد من التشحيم (CHES ، SRB) بإعادتهم إلى الحياة.

تحت جزء الطبل
حتى في اليابانية الدقيقة ، تترك سيارة نادرة الناقل بدون أمراض خلقية. لا يوجد استثناء هو ماكسيم. كانت ملعقة عطرة من القطران في هذا البرميل من العسل رف توجيه. الشيء الأكثر هجومًا هو أن الضربة التي تظهر في بعضها بحوالي 80 ألف كم ، بينما في حالات أخرى فقط بحلول عام 180 ، من الصعب تسمية عطل: رد الفعل في الآلية غائبة عملياً. نعم ، والعيوب لا يتقدم في المستقبل ، ولكن حاول إقناع مشتري سيارة باهظة الثمن بأن جزء الأسطوانة في مجرى حياته هو من الآن فصاعدًا! في فترة الضمان ، يتم تغيير السكك الحديدية باهظة الثمن مجانًا ، ثم على حساب العميل. هل الأمر يستحق ذلك ، قرر بنفسك: لا يعاني المناولة ، فإن السائل لا يختفي. لا يتم توفير الفجوة في خطاف وإصلاح الآلية من قبل الشركة المصنعة. بالإضافة إلى ذلك ، في أي حال ، يجب تفكيك السكك الحديدية.
والباقي ، ماركيز رائع ، كل شيء على ما يرام. نصائح تخدم أكثر من 100 ألف كم. مع مضخة الضخ ، لا توجد أيضًا مشاكل ، فقط على الأجهزة القديمة جدًا ، يوجد تسرب على مشبك الخرطوم ، وهو ما يكفي لتشديده.


العلاج الإسعافي
إن Maxima Maxima دون سن الثامنة من عمره في الجزء الخلفي من العصر لا طائل منه للبحث عن رقائق المينا على غطاء محرك السيارة. ولكن النظر إلى عيون ذلك ، في أضواء الضباب ، الأمر يستحق ذلك. نظاراتها مقاومة نسبيًا للاختلافات في درجة الحرارة (على الرغم من أنها ، في بعض الأحيان ، تتساقط من الثلج) ، لكنها تحافظ على الحجارة بشكل سيء.
كهربائي موثوق بشكل عام ، لكنه في بعض الأحيان يلقي الألغاز حتى على المتخصصين ذوي الخبرة. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا كان هناك في وقت سابق من نظام تكييف الهواء ، كان هناك مستشعر يراقب فقط انخفاضًا غير مقبول في ضغط المبرد ، والآن يراقب PiezoreSicor فائضه. كانت هناك قضية عندما سمح لتوضيح النظام الفارغ وإبعاد تشغيل المخضرم. يرتبط فشل النظام مع عطل مستشعر درجة الحرارة للصالون. لكن التشخيص الصريح لتركيب المناخ ممكن بدون أجهزة من لوحة التحكم في وحدة التحكم المركزية.
بشكل عام ، لا يتطلب إصلاح وصيانة Maxima (باستثناء المحرك و KP) معدات معقدة ومهارات خاصة. ربما هذا هو أحد أسباب شعبيته في السوق الثانوية. نلاحظ أيضًا نظامًا مناسبًا للبحث عن قطع الغيار: لطلبك فقط إلى معرفة Vin (ستجد في الجزء العلوي على درع المحرك). من الصعب رؤية رقم المحرك: إنه يتم طرده على الموقع بالقرب من الصف الخلفي من الأسطوانات من جانب علبة التروس. يتم إرفاق مفتاحان متطابقان مع شريحة مدمجة للتجميد والتحكم عن بعد للأقفال بالسيارة. في الجيل السابق ، تم التحكم في القلاع من FOB الفردي ، ولكن المفتاح كان مع البرامج الثابتة الإلكترونية.
 

 
 
 
 
 
 
أناتولي سوخوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"