اختبار القيادة نيسان المراحية تايلاند منذ عام 2011

جميع الصور Nissan Almera Thailand منذ عام 2011

من باتونوف إلى سيارات السيدان

كعكة لثلاثة كوبيل، باتون لمدة ثلاثة عشر، نصف أسود لمدة تسعة حتى هذه الأرقام البسيطة تتذكر بشدة. الآن وقت مختلف، أسعار أخرى. وللالثلاثة عشر شراء ليست رغيف التجديف، ولكن سيدان ميزانية مع محرك 1.6 لتر. طيف KIA هو فقط في المجموعة المرغوبة من الأسعار، يأخذ رينو لوغان إلى هناك فقط إلى الحافة العليا، Nissan-Almer Classic، على العكس من ذلك، فقط من خلال المستوى الأدنى من التكوين.

Alas، في حديقة المكاتب التمثيلية، وإعدام باهظة الثمن فقط، وكان الاختبار أن يأخذ نسخة مجهزة غنية من SE. سنضع في اعتبارنا أن حامل PE الأساسي لا يخضع ل ABS، أنظمة الصوت، أقراص سبيكة، محرك كهربائي ومرايا التدفئة، تكييف الهواء، وتسخين المقاعد الأمامية، وكذلك الفتحة في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية.

التحليل الطيفي

KIA Spectrum ليس بالتأكيد السيارة الأكثر عرضة لهذا العام. ولكن في فئة الميزانية، وضعت الأساس الأصالة أعلى. محنك قليلا مع المصابيح الأمامية الكريستال، ويؤدي الطيف بالكامل إلى التوقعات. ولكن عند أقرب، تلاحظ أن فجوات الجسم أكثر من بوضوح أكثر من المعارضين، ومصدفة اللوحات ليست مثالية في كل مكان. ومع ذلك، ضد خلفية السيارات، التي أنتجت Izhevtsy بشكل مستقل، فإن المنتجات الحالية ليست خطوة، ولكن القفز العملاق كجمعية.
الجبهة في الطيف فسيحة بما فيه الكفاية، على الرغم من أنه ليس من السهل الجلوس. عمود التوجيه منخفض للغاية بالنسبة للسائق الكامل، والمقعد نفسه يجعله التحديق عند الهبوط. لكن مجموعة رائعة من الحركة الطولية، وسادة طويلة غير متوقعة وطويلة مسرورة للسائقين طويل القامة والجلد. ولكن تحت وسادة كاملة مكسورة، والباصة هي بالفعل تحت حافةها. العقدة الدواسة مدمجة للغاية، لذلك لن يكون أصحاب الأحذية الكبيرة أو الخشنة سعداء، خاصة من دواسة القابض بالطبع القصير والجهد غير المقصود. مفاتيح عجلة القيادة اليابانية القياسية لا تتطلب التكيف، ولكن لا يتم توفير ضبط وضع المساحات المتقطعة.
في المقعد الخلفي مع مرفقة للغاية، يمكن للركاب أن يكونوا أكثر أو أقل ملاءمة لاستيعاب، الثلاثي مغلقون بالفعل.

في سياق الطيف لا يجعل رأيي. تتميز سيارة بسيطة وصادقة دون تجاوزات خاصة من قبل الحد الأدنى من الميزات، وليس كل شيء لطيف. يتم دمج نعومة جيدة من السكتة الدماغية مع اتساق الطاقة المحدود للتعليق، و Frisky بعد 3500 دورة في الدقيقة تصبح صاخبة مزعجة فوق هذه العلامة. مريحة خلال مقعد سائق رحلة طويلة عند المنعطفات يرفض الاحتفاظ بالسائق.
ومع ذلك، فإن المناولة لا تثير في محركات أقراص شديدة الانحدار ويوصفها النبيذ الوحيد. في حدود الحد الأقصى للطيف، تعطل العجلة الأمامية الداخلية، وتسقط بشكل فعال الشغف المفرط، ومع الحركات الحادة، فإن عجلة القيادة تتأخر بشكل ملحوظ مع رد الفعل. ولكن بالنسبة للسائق العادي، فمن المهم ألا تحكم الدقة في الانزلاق، وحقيقة أن السيارة من الصعب للغاية إثارة الانجراف الحاد حتى على الأسفلت الرطب. لكن عدم وجود ABS يؤثر بشكل ملحوظ على مسار الفرامل.
ينتج أفضل انطباع للطيف على خط مستقيم، وليس طريق ريفي جيد جدا. هناك قوة كافية، والمحرك ليس هدايا، وينبس التعليق. بشكل عام، لسعر اختيار يستحق لأولئك الذين يتعين عليهم غالبا القيام برحلات طويلة.

لوغان ليس عاريا

إذا كان Logan 1،6 لتر بمبلغ 12،090 دولارا فقط، فأضف جميع الخيارات المتاحة، I.E. وسادة هوائية للركاب، ومقاعد ساخنة، والتعديل الكهربائي والمرايا الساخنة مع نوافذ كهربائية خلفية، بالإضافة إلى عجلات السبائك، اتضح فقط آلة اختبار مقابل 13،659 دولارا وبعد
في الوقت نفسه، غش لوغان الأقصى. في بلدنا، لم يكن من الممكن تحقيق سعر منخفض بشكل فريد، لكنه اتضح آلة بسيطة وواسعة، والمعدات المثلى التي عدنا للتعبير مع محرك 1.4 لتر. لكن رمي لوغان عملي تحت الحضر، ونحن نعتقد أنه لا يستحق كل هذا العناء. وهذا هو السبب
المحرك 1.6 لتر، بالطبع، أكثر قوة بشكل ملحوظ من 1.4 لتر. هذا فقط عندما تحولت القياسات، تحولت ميزة Logan الأقوى إلى ما يصل إلى 100 كم / ساعة، فاز بضعة كيلومترات في الساعة في أقصى سرعة في أقصى سرعة. هل هناك أي فرق؟ بالطبع، هناك فوز في المرونة: انخفض وقت التسارع في المعدل الخامس من 80 إلى 120 كم / ساعة بمقدار الثلث تقريبا. ولكن لا يزال صقل مع 16 صمام لوغان ليس على الأسنان. نعم، وأشكالها لا تسهم في سرعات عالية
يتم تقييم الفرامل ذات القيمة المطلقة لتقاسم القيمة المطلقة بشكل كامل، فقط النتائج ليست مثيرة للإعجاب. أخشى أن تعتمد الإطارات الرومانية مونتانا M801 التتابع في المواطنين تحت العلامة التجارية فيكتوريا، في وقت واحد فوجئ حتى السائقين ذوي الخبرة من حجم مسار الفرامل

في Logan باهظ الثمن، يتيح لك ضبط مقعد السائق في الارتفاع خفضه بمقدار 25 ملم، ولكن المسافات فوق رأسك وفي الجهاز الأساسي يكفي. لكن العثور على الهبوط الأمثل وراء العجلة أصبح أكثر صعوبة. أزرار التحكم في النوافذ الخلفية بين المقاعد الأمامية، على الأرض تقريبا. ما للوصول إليه، من الأسهل تووي مقبض. تسخين المقاعد الأمامية في فصل الشتاء لن يكون غير ضروري إذا كنت تستطيع العثور على ذلك
لكنها تستحق الثناء السلطة التوجيهية. معه، تبين أن إدارة لوغان على طريق متعرج من العمل في المتعة. بسرعة، دقيقة، عجلة القيادة المرجحة تقريبا عينة لفصلها. نعم، والحديقة أسهل بكثير. أو هل وضعنا بالفعل؟
بقي جميع المزايا الأخرى للسيارة معها. صندوق ضخم، مقعد خلفي مثالي، يمكن استدعاؤه ثلاثي، مريح على مخالفات وعنق لا يمكن اختراقه دون تمديد. لا ينتبه الشعار من الثالوث إلى الطريق غير المستقر بدوره: إنه أكثر من ذلك بكثير من المنافسين، لكنه لا يزال واضحا ويمكن التنبؤ به حتى في شريحة.
قام مبدعو Logan بالاهتمام بحقيقة ذلك من أجل الأرجوحة، والمرايا الخارجية اليمنى واليسرى هي نفسها. ولكن من حيث الرؤية، هذه الأذنين، حتى مجهزة الكهربائية والتدفئة، اترك الكثير مما هو مرغوب فيه. جوهر الجهاز واضح تم إنشاؤه من قبل سيارة للمنزل الصيفي! ولماذا لا تبيعه تحت درجة العطاء؟

الكلاسيكية لا العمر؟

نجا من الجيل الثاني نيسان أدرير من التعديل واكتسب جيش المشجعين. معظمهم بسبب سعر معقول وموثوقية جيدة. من خلال تغيير المواطنة وتحديث المظهر مرة أخرى، تمكن Almer Classic من تقديم سعر أولي أكثر جاذبية. مظهر قوي حتى في لون أزرق تافه، لا يزال يذهب إلى أصل ألم كلاسيكي. يتم تحديد العصر الحقيقي لنيسان بسهولة بواسطة صورة ظلية: 4510 ملم من الطول وفقط 2535 ملم من قاعدة العجلات. هذه النسبة هي مميزة للوقت الذي لم يكن فيه حجم المقصورة عاملا مهيمن بعد.
في الواقع، وفقا للأبعاد الداخلية من Almer، الكلاسيكية هي أيضا أدنى من الطيف، ووجنان. إن هبوط سائق عالية جدا هو حل وسط جيد بين إخراج مدخلات مريحة ومساحة كافية في الداخل. يمكن ضغط سائق الوكيل بسهولة خلف عجلة عجلة نيسان، ولكن بغض النظر عن مدى صعوبة حاول المصممون تصحيح موقف الشكل الباحثي للظهر، ولكن بالنسبة لارتفاع السائق فوق 185 سم يكاد يكون من المستحيل الجلوس حتى راكب منخفضة ورقيقة. وليس هناك ما يفعله هناك مع آخر، لأن أي 175 سم مكتبرة أعلاه يغادر رؤساء.
يشبه المقعد مع وسادة قصيرة الجذور اليابانية للسيارة. سوف يقارن طويل الساقين قريبا بالتعب. ومع ذلك، فقط من وضع غير مريح. لا توجد شكاوى من المخالم والضوضاء. وحول لوحة التحكم القديمة، ومعدلته على المس، وليس على المنظر!

غالبا ما أظهر نيسان مؤشرا ممتازا على طريق الديناميلومتر، ولم يستقر أزرق Almer Classic، متجاوزا مؤشرات المصنع في جميع التخصصات. سيكون أكثر من ذلك! فوجئت بسرور لاستهلاك منخفض للوقود لأقل لتر أقل من المنافسين. في هذه الحالة، لا يتحول المحرك فقط فوق 6000 دورة في الدقيقة، ولكن محظوظ أيضا مع 2000 دورة في الدقيقة فقط، وكذلك لا تضغط على الضوضاء أثناء التسارع.
يبدو أنه كان صميا في المقصورة أجبر المزيد من الاهتمام لعمل التعليق. بشكل عام، كثيفة الطاقة، فإنه يمنح بجد مخالفات صغيرة على الجسم. في البداية، ينظر إليه كرسوم لسهولة واستجابة نيسان على عجلة القيادة. ومع ذلك، وضع الطريق الجبل كل شيء في مكانه. في حين أن السرعات والإسراعات الجانبية في المنعطفات صغيرة، فإن السيارة هي حقا ممتعة للغاية في الإدارة. لكن الأمر يستحق محاولة أخذ كل شيء منه والرضا أدنى من سيارة رحلة غريبة، عرضة لنجم قطري. بالإضافة إلى ذلك، يحرم هيدروليككل قوي غير ضروري تماما من التواصل مع الطريق. أو هل نحتاج كثيرا مرة أخرى؟
تم تجهيز نيسان التجريبي مع القيمة المطلقة وأظهرت نتائج ممتازة عند الكبح؛ يمكننا فقط تخمين إمكانيات اختيار أبسط. النتائج النهائية في تخصصات القيادة وضعها في المقام الأول، لكن الصالون الضريح استغرق الكثير من النقاط. سأضيف أن جذع Almera Classic هو سعة الأطياف، ولكن أقل لوغان وأيضا غير مترجمة.

لا يلمع طيف المخابز المواهب، ولكن تكلفة نموذج اختبار معين صالح. نيسان يتحدث بدقة، سيارة أكثر تكلفة، على الرغم من وجود سعر جذاب للإصدار الأساسي. الحزمة الأكثر ملاءمة لها ستكون PE + مع حزمة إضافية من المعدات (نظام ABS والصوت) مقابل 15،890 دولار. وكان إنشاء المهندسين الفرنسيين الذين تم جمعهم في موسكو أيضا سيارة بسيطة للغاية، على الرغم من جميع محركات الأقراص الكهربائية. إذا أتت للتنافس مع مظهره الغريب، فإنه عملي ومريح. ولكن ليس كل المشترين الذين وصلوا إلى هذا الموقف في الحياة يتيح لك اختيار سيارة دون النظر إلى الصورة.
ما يجب القيام به؟ وجود حوالي 350،000 روبل. للحصول على عملية شراء (13000 دولار)، يمكنك تقدير تكلفة تكلفة إضافية للنسخة الباهظة الثمن من أكثر السيارات قيمة من الثالوث، إذا كنت تأخذ قرض لمدة ثلاث سنوات، فستكون حوالي 2000 روبل شهريا. لا يبدو الكثير
على ما يبدو، حان الوقت للتعلم ليس فقط لفهم المعدات، ولكن أيضا حساب المال. باتونات هي ثلاثة عشر كوبيلين انتهت.

Anatoly Fomin:
النصر Almers Classic مع الحد الأدنى من ميزة واحدة منتظمة. من وجهة نظر التطبيق العملي، من الصعب أن يعارض Logan شيئا ما. وعامل الصورة الذاتية

كيا Spextra سيارة فسيحة بسعر معقول. frisky، جيد جدا، ولكن صاخبة جدا.
التقييم الإجمالي 7.4
+ مقعد سائق مريح، ديناميات جيدة على سرعة المحرك العالي، نعومة جيدة، تحول الجذع.
- الداخلية التي عفا عليها الزمن، عقدة دواسة غير ناجحة، وتحويل العتاد غامض، وقدمة ضعف المحرك على القسف الصغيرة.

رينو لوغان هو فقط. بسيط جدا. العملي العاري. وإذا كان ملحوظا لتجهيزه، فإنه لا يصبح أفضل بكثير. لكنه يصبح أكثر تكلفة
التقييم الإجمالي 7.8.
+ موتور المرور، صالون واسع، جذع ثلاثة أضعاف، تعليق مريح، معالجة ممتازة على الطرق غير المستوية.
- مظهر غامض، ثقوب في بيئة العمل، ضعف المحرك، ديناميات متواضعة، جذع غير قابل للتحويل، إطارات متواضعة.

نيسان المراحية كلاسيك /\u003e نيسان المراحية الكلاسيكية الكورية التناسخ من نيسان - Almers ليس أسوأ من اليابانية. تجميعها الجميلة وركوب الخيل بشكل مثالي. سيكون هناك مجموعة كاملة من النعمة الأساسية، ولكن ليس أكثر تكلفة
التقييم الإجمالي 7.9
+ قوية، محرك الجر والاقتصادي، نسب التروس المحددة جيدا، ضوضاء منخفضة، تم جمعها بعناية الداخلية، ديناميات ممتازة.
- إغلاق المقعد الخلفي، الذي لا يستعيد الظهر، التعليق الثابت، عدم وجود ملاحظات على عجلة القيادة.
كيا سبيكترا.
قدمت إلى الجمهور في عام 2000. الآن يتم إنهاء المشكلة في كوريا، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Izhevsky Auto، حيث يتم جمع النموذج منذ عام 2005.
المحرك: البنزين 1.6 لتر (102 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات ميكانيكية، 4 سرعات التلقائي.
الانتهاء: القاعدة، القياسية، الأمثل، بريميوم، جناح.
الأسعار في روسيا: 11،50014،700 دولار.

رينو لوغان.
قدمت في عام 2004، من منتصف عام 2005، يتم إنتاج autoframos في مؤسسة موسكو. في أوروبا، تباع سيارات الجمعية الرومانية تحت درجة الكوخ.
و: في بنزين روسيا 1،41.6 لتر (7587 حصان).
علبة التروس: دليل 5 سرعات.
مطلوب: Authentique، التعبير، الامتياز.
الأسعار في روسيا: $ 924913 659.

نيسان المراحية كلاسيك /\u003e نيسان المراحية كلاسيك
تم تقديم نسخة محيرة من سيدان نيسان-ألمير السابق في عام 2006. متوفر في كوريا، أيضا تحت العلامة التجارية Samsung SM3.
المحرك: البنزين 1.6 لتر (107 حصان).
ناقل الحركة: ميكانيكية 5 سرعات، 4 سرعات أوتوماتيكية.
الحزمة: PE، PE +، SE.
الأسعار في روسيا: 13،49018 دولار 140.