اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

سولاريس

منذ ذلك الوقت ، سحقت أرجل الأدغال في النهاية الزراعة المحلية لأنفسهم ، وظل سائقي الجرارات فقط في السينما ، ترتبط كلمة الديزل بالكثيرين مع الملابس. وبقلق.
أقاتل حول وضع أن صورة المهندس الذكي رودولف ديزل ، الذي اخترع في نهاية القرن التاسع عشر ، مبدأ جديد لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي لا يقف أمام عينيك. على الأرجح ، من المذكرات ، كوخ صيفي ، يخرج سائق جرار في حالة سكر إلى الأبد في سترة مبطن مشبع. أو سائق شاحنة ، يلامس صباحًا زرقاء فاترة تحت مرهمه بمصباح لحام في يديه. من هذه الجمعيات ، نمت خصوصيات مستمرة لأصحاب السيارات الروسية لمحركات الديزل.
دورة قصيرة من الفيزياء. في الواقع ، لا يختلف الديزل ، وخاصة الحديثة ، في تصميمه ومظهره ، عن البنزين المعتاد. ويستخدم نفس العقد ونفس الهندسة. ولكن يتم تعزيز جميع التفاصيل التي تخضع للأحمال في العملية ، لأن درجة الضغط في محركات الديزل أعلى من مرتين إلى ثلاث مرات من محركات البنزين.
ويرجع ذلك إلى مخطط مختلف بشكل أساسي لتشكيل خليط الوقود واحتراقه. في معظم محركات البنزين ، يتم خلط زوج من البنزين أولاً مع الهواء في نظام السحب (المكربن \u200b\u200bأو الحاقن). يدخل هذا الكوكتيل الأسطوانات ، حيث يتم إشعاله بواسطة قابس الشرارة.
في محرك الديزل ، يدخل الهواء الأسطوانات. عندما ، في عملية الانضغاط ، يرتفع إلى درجة حرارة التهيئة الذاتية للوقود (حوالي 800 درجة مئوية) ، ثم يتم توفير الوقود من خلال الفوهات إلى الأسطوانة ، التي تنفجر ، وذهبت العملية. هذا هو المخطط البدائي لأبسط الديزل.
العادم الأخضر. يشبه المحرك البدائي الذي يعمل على وقود الديزل ضاغطًا للعمل على الطرق ، مما يسبب الشعور بالاشمئزاز. ولن يقوم أحد بتثبيت مثل هذا المحرك في آلة كبيرة بقيمة عدة عشرات من الآلاف من الدولارات.
ولكن منذ وقت Rudolf Diesel ، عرف Science أكثر من خدعة واحدة ، ومعظم شركات صناعة السيارات تثبيت محركات الديزل على جميع طرزها تقريبًا. علاوة على ذلك ، في أوروبا ، يتم ملاحظة طفرة الديزل الحقيقية الآن بشكل أساسي بسبب حقيقة أن وقود الديزل أرخص من البنزين عالي الأوكتان ، ويحتاج كمية أصغر لنفس العدد من الكيلومترات. وبالتالي فإن الاقتصاد العالي للمحركات ، هذا هو الأول. ثانياً ، على الرغم من لون العادم في بعض الأحيان ، تنفجر سحابة من الدخان الأسود من الأنابيب-عندما تعمل على مزيج ضعيف في الدخان الأسود ، فإنه يحتوي على أول أكسيد الكربون أقل بكثير. اتضح أن الديزل أكثر ملاءمة للبيئة. وأخيراً ، أهم شيء - محركات الديزل لها عزم دوران عالي في نطاقات مختلفة من تردد دوران العمود المرفقي. هذا مثالي للعمل في ظروف الطريق الصعبة أو خارج الطريق. لذلك ، من المثير للاهتمام تثبيته على سيارات جيب.
بناءً على هذا ، قرر الطيار الآلي مجرد ركوب. علاوة على ذلك ، بالضرورة على سيارات الدفع الرباعي ، بالطبع ، الأكثر شعبية في بلدنا. مرموق. بشكل جيد -معروف لقرائنا ، وبالتالي لا تتطلب تكرارًا منا في وصف راحة الصالون والعديد من أجراس الطريق. كنا مهتمين بشيء آخر - الديناميات والضوضاء. جميع النماذج هي الديزل.
تحت هدير هادئ. لقد أولينا اهتمامًا خاصًا لمستوى الضوضاء في المقصورة - تم تجهيز هذه السيارات الأربع بأحدث المحركات مع حقن الوقود المباشر ، ما يسمى بالحقن المباشر. وبالتالي ، بالمناسبة ، اختصارات DI-D على Pajero و DI في دورية. الفرق الرئيسي بين هذه المحركات ومحركات الديزل الكلاسيكية هو تصميم غرفة الاحتراق.
الحقن المباشر يعني أن الوقود يتم توفيره مباشرة إلى أسطوانات المحرك ، إلى مساحة صغيرة فوق المكبس ، وأن غرفة الاحتراق مضمنة في جسم المكبس. وبالتالي الاسم - دون مقابل. تم تجهيز الديزل الكلاسيكي بغرفة احتراق دوامة منفصلة مرتبطة بأسطوانة قناة ضيقة. يطير الهواء من خلاله ، والهواء ملتوية بشكل مكثف ومختلط بشكل جيد مع الوقود. مع هذا المخطط ، يكون مستوى التفجير والضوضاء أقل بكثير من محركات الحقن المباشر. في الواقع ، كانت محركات الديزل هذه تستخدم أكثر للتركيب على السيارات. يبدو أنهم لا يبحثون عن الخير من الخير ، ولكن الحقن المباشر أكثر تقدمية من حيث توفير الوقود ، وزيادة الطاقة ويقلل من مستوى سمية العادم.
التحكم الإلكتروني الحديث لمضخات الضغط العالي (مضخات الوقود عالية الضغط) ، والتي تضخ وقود الديزل في غرفة الاحتراق ، واستخدام نظام مدخل/إطلاق متعدد الصمامات والتقنيات الجديدة الأخرى سمح باستخدام الحقن المباشر على نسبيا نسبيا محركات مدمجة. جاءت كل شركة إلى هذا بطريقتها الخاصة ، ولكن جوهر الشيء نفسه هو التحكم الإلكتروني لكمية الوقود المحقونة ، مما يزيد من ضغط الضغط ، مما جعل من الممكن تحقيق تأثير غرفة الدوامة. استخدم مهندسو لاند روفر مضخات فردية على فوهات كل أسطوانة ، مع التخلي عن مضخة الوقود.
تزداد قوة المحركات الأربعة بسبب استخدام التعزيز. على عكس محركات البنزين ، فإنه يعمل في أي تردد محرك تقريبًا - يتم تدوير الملعقة بواسطة الغازات التي تم إنفاقها ، ودرجة الضغط في محرك الديزل ، كما نتذكر ، أعلى بكثير. ويحصل Mitsubishi و Nissan على أعلى درجة من نقش المحركات - تم تجهيز الشاحن التوربيني أيضًا بمبرد تبريد الهواء الوسيط - intercooler.
لجوار ودود. جميع السيارات الأربع هادئة إلى حد ما في الداخل. بالطبع ، لا يمكن مقارنتها مع إصدارات البنزين ، ولكن مع تشغيل الراديو ، فإن صوت الديزل الغريب لا يقطع الأذن. في الخمول ، وخاصة على محرك ساخن ، حتى أنه يذكر إلى حد ما من همهمات الرحم من كلب كبير ولطيف.
تبدأ الضوضاء في اختراق الصالون بنشاط فقط عندما تتجاوز الثورات 4 آلاف الثورات. كقاعدة عامة ، يحدث هذا في وقت مجموعة حادة من السرعة على الطريق السريع أو عندما يعمل المحرك في الوضع الأكثر كثافة. هذا هو عندما يتم تشغيل ترس منخفض ، وجميع الأقفال ، وتحاول الخروج من الحفر العميقة والأسف. في الحالة الأولى ، يمكنك جعل الراديو بصوت أعلى ، في الثانية - لا أحد يهتم بهذا ، متحمس لعملية الجيب.
رأيي الشخصي هو الرائد في العزل السليم لتويوتا لاند كروزر. تم تقسيم المركز الثاني من قبل نيسان باترول و Land Rover Discovery. ميتسوبيشي باجيرو - في الثلث الفخري.
كانت ديناميات السيارات الأربع على مستوى لائق ، وهرب ميتسوبيشي باجيرو بثقة في المقام الأول في هذا الترشيح. هذه هي السيارة الوحيدة التي تستجيب على الفور للضغط على دواسة الوقود - مثل نسخة البنزين تقريبًا. شعار الإعلان يشعر أن الفرق في هذه الحالة غير مناسب. حتى إذا قمت بمقارنة بيانات جواز السفر على التسارع إلى المئات والحد الأقصى للسرعة ، فإن إصدار الديزل أدنى من البنزين لبضع ثوانٍ فقط.
كان الفرق بين المشاركين الثلاثة الآخرين في اختبارنا غير مهم. يتم ترقية جميعها بسرعة كبيرة إلى أقصى قدر من الثورات وسرعان ما تكتسب 60 كم/ساعة في المدينة ، فقط متخلف قليلاً وراء Pajero على الطريق السريع. وهم كلهم \u200b\u200bيتميزون بمرونة مذهلة في زيادة التروس ؛ إن تجاوز السيارات الأخرى على الطريق السريع هو مجرد متعة. عند تشغيل الترس الرابع ، من الممكن تمامًا التباطؤ إلى 40-60 كم/ساعة ، ثم يسارع بثقة إلى مائة.
إن سلوك تويوتا ونيسان أسعدنا بصراحة في الترس المباشر. عند القيادة بسرعة 110-120 كم/ساعة ، يبقى احتياطي السكتة الدماغية اللائق تحت دواسة الغاز. وهذا ليس خيالًا - مع الضغط الحاد على الدواسة ، يتم تسريع سيارات الجيب بسهولة من 120 إلى جوازات سفر 170 كم/ساعة في بضع ثوانٍ فقط.
من الناحية العملية ، لم يكن علينا تقييم سحر جيب الديزل على الطريق خارج - لعدة أسباب. أولاً ، كانت ثلاث سيارات من كل أربع سيارات في مطاط غير مناسب لمثل هذه الحالة. ثانياً ، لم تقف المهمة. هذه المرة أردنا تقييم الصفات التشغيلية لمحركات الديزل بشكل طبيعي ، وليس في وضع قتال. وسوف نتعامل مع سيارة جيب مرة أخرى بطريقة أو بأخرى وسوف نأخذ نظيرًا للبنزين معنا للمقارنة. في Off -road Rubber.
هذه المرة سمحنا لأنفسنا فقط بالذهاب بهدوء على الثلج العذراء. لكن بالنسبة للديزل ، هذا ليس اختبارًا ، بل لعبة أطفال. نقوم بتوصيل كل الدفع ، وضعي المركز الثاني والأمام - لا يمكن لمس دواسة الوقود. تحت هدير هادئ ، يزحف الديزل من تلقاء نفسه. حاول تكرار البنزين.
أنا متقلبة - هذا ناقص. من الصعب إطلاق الحجة الرئيسية لخصوم محرك الديزل في الطقس البارد ، على الرغم من نظام التسخين المسبق ، والذي تم تجهيزه بجميع الآلات الحديثة. يتم إدراج شموع المتوهجة في غرف الاحتراق ، والتي يتم تسخينها بعد تشغيل الإشعال إلى 800 - 900C ، وبعد ذلك يكون المحرك جاهزًا للإطلاق. تتم إزالة مصدر الطاقة تلقائيًا بعد ذلك. في فصل الصيف ، يخرج لمبة التحكم في التسخين بعد 3-5 ثوانٍ ، في فصل الشتاء ، يمكن أن تأخذ هذه العملية هذه العشرين. لقد اصطدمنا بهذا الصباح الباكر في يوم الاختبار في منطقة جراند فولغا. خلال الليل ، انخفضت درجة الحرارة إلى -21 درجة مئوية ، على الرغم من أنها كانت رطبة وقذرة في الشارع. لكن جميع السيارات جديدة ، وبالتالي بدأت بدون مشاكل.
ها ، ستقول مروحة عنيد لمحركات البنزين ، فإن تلك الجديدة تتحسن. دعونا نرى كيف سيتصرف المحرك القديم. نعم ، يمكن أن تمتص شمعة البطارية في غضون أسبوعين فقط من الصقيع المستقر.
كنا مقتنعين بأن مثل هذا الشك فيما يتعلق بالديزل الحديث لا ينطبق. أولاً ، تحتوي الجيب الأربعة على بطاريتين ، مما يزيد من موثوقية النظام بأكمله. وهي متصلة من خلال تتابع خاص والعمل على الفئة بدورها ، حيث يتم شحنها. بالمناسبة ، لن يعطي أحد ضمانًا مدى الحياة على البطارية على محركات البنزين. حسنا ، بحد أقصى عامين.
علاوة على ذلك ، أخذ الشركات المصنعة في الاعتبار عاملًا مزعجًا آخر يطغى على حياة سائقي الجرارات الروسية - الجودة المنخفضة لوقود الديزل. نظرًا لزيادة محتوى البارافين في الصقيع الشديد ، فإن وقود الوقود ، ويسد الطريق السريع للوقود ، وأكشاك الديزل ، بعد أن عملت بعد دقيقة أو دقيقتين. يأتي سائق شاحنة مع مصباح لحام في موضع رجل من الأسفل إلى الذاكرة. لكنني وأنا لست على ماز - في نيسان باترول وميتسوبيشي باجيرو وتويوتا لاند كروزر ، كان هناك مفتاح لتشغيل نظام التحذير من خط الوقود بأكمله. في لاند روفر ، يتم تعيين هذا النظام حسب الطلب. في النضال من أجل البقاء في الظروف القاسية ، يمكن للنظام أن يلعب دورًا حاسمًا - الحمد لله ، لم يكن علينا استخدامه.
لكن رخيصة زائد. بالعودة إلى المحرر ، سكبنا مائة جرام من الصقيع واستولى على الآلة الحاسبة. تكلفة وقود الديزل المحلي في موسكو في المتوسط \u200b\u200b7.3 روبل. يفضل مالكي إصدارات البنزين التزود بالوقود 95 (9 روبل. يبلغ متوسط \u200b\u200bاستهلاك وقود الديزل لكل 100 كم في المدينة 12 لترًا ، ويتقلب البنزين بين 17 و 23 لترًا حسب النموذج (في المتوسط \u200b\u200b- 20 لتر). وفقًا لمعظم التقديرات التقريبية ، فإن المدخرات هي 8 لترات أو حوالي 100 روبل لكل مائة كيلومتر. يبلغ متوسط \u200b\u200bعدد الأميال الشهرية 1500 كم - مما يوفر 1.5 ألف روبل. في العام - 18 ألف إلى الحد الأدنى. لشخص مستعد للاستلقاء من 30 ما يصل إلى 50 ألفًا لكل سيارة ، هذه ليست أعدادًا كبيرة ، لكنها لا تزال لطيفة.
وهنا آخر زائد مهم جدا. كلما سافرنا بعيدًا عن موسكو على طول Dmitrovskoye Shosse نحو Volga ، كلما قلنا في كثير من الأحيان محطة وقود. وفي المحطات نفسها ، تم استبدال علامات AI-95 بشكل متزايد بعلامات الديزل. لا تزال المناطق النائية تعيش على متطلبات سائقي الجرارات وسائقي الشاحنات. الوضع ليس حاسماً ، كما هو الحال قبل عشر سنوات ، ولكن التزود بالوقود على محرك الديزل أسهل بكثير. وليس حتى 7.20 ، ولكن أرخص بكثير. لا يزال Pollitra دفعة عالمية في بلدنا.
حسنا ، للديزل!

نص نيكولاي كاتشورين ، صورة ديمتري آزاروف

 

مصدر: "الطيار الآلي"