اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

سيد التسوية

يقول المصنعون من جميع مركبات التضاريس غالبًا أن سيارتهم جيدة على حد سواء على الإسفلت وخارجها. ولكن في الواقع ، غالبًا ما يتبين أن أحد الأطباق يفوق بقوة. تم تربية توازن صفات Mitsubishi-Pajero تقريبًا إلى الصفر.

الطعم اللذيذ
تزعم الإحصائيات أن 90 في المائة من مالكي مركبات كل شيء باهظة الثمن لم يتم إيقافها من الإسفلت. ربما في أوروبا ، حيث تنتشر القيود الريفية تمامًا مع الدروع مع ملكية النقش الخاصة ، فهي بالفعل. لكن لدينا صورة مختلفة. في مجرى الآلات الممتدة بعد عطلات نهاية الأسبوع الممطرة إلى المدينة ، ليس فقط الحقول ، ولكن أيضًا جميعها مرموقة ، مطلية بنوافير من تحت العجلات ، تومض باستمرار. يعود المرء من الصيد ، وذهب الآخر إلى القرية إلى والديه ، والثالث لمجرد الطنانة على الطريق. بشكل عام ، ما زالوا يتجولون في روسيا. ويبدو أنهم لن يرمون هذا النشاط الرائع.
 
إذا كان عليك على الأقل في بعض الأحيان أن تعجن الأوساخ ، فلا يمكن النظر في سيارات الدفع الرباعي مثل لكزس-RX300 أو BMW-K5. أوافق ، شراء سيارة باهظة الثمن وكسر سيارة باهظة الثمن اختلافان كبيرتين. جميع مركبات التضاريس المهنية ، على سبيل المثال ، خرطوشة أو اكتشاف هي أيضًا متطرفة. إن هيكل شحن هاردي مع تعليق تابع يبرر نفسه فقط مع العمل المستمر على الطرق المكسورة والخارجية. ولكن يتسامح مع شخصيته غير المستقرة على الإسفلت من أجل أن يكون من دواعي سرور طلعة طلبية نادرة للهواة.
 
يتم اختيار أولئك الذين يعيشون في مدينة كبيرة وفقط في عطلات نهاية الأسبوع على الطبيعة ، فأنت بحاجة إلى جميع المقاومة العالمية ، ومريحة في الاستخدام اليومي ، والتي تتمتع بصفات قيادة جيدة ، ولكن إذا لزم الأمر ، قادرة على القيادة حيث تحتاج إلى القيادة. بالنظر إلى مثل هذه العروض في حدود 40،00060،000 دولار ، من المحتمل أن تنتبه إلى Mitsubishi-Pajero. السيارة عبارة عن جلطة من التقنيات العالية والحلول الفنية الطليعة: هيئة داعمة ذات إطار متكامل ، وتعليق مستقل لجميع العجلات ، ومحركات الحقن المباشر ، وصندوق تلقائي مع وضع التبديل اليدوي ، ومساحة ناقل الحركة المحسنة. للوهلة الأولى ، التقدم مقنع للغاية. لذلك سوف نتحقق من ما يقفونه في العمل ، ومقارنة Pajero الجديدة في وقت واحد بسلفه الشهير. لكن أولاً اكتشفنا

 
ماهو السعر؟
يتم إنتاج Pajero تقليديًا مع جثتين من الأبواب ذات الأبواب القصيرة ذات الأبواب المكونة من 3 أبواب وطويلة. يقدم المستورد الروسي لـ Mitsubishi في سوقنا أغلى تصميم GLS مع Velor أو Leather Interior ، وهو محرك GDI بنزين سعة 3.5 لتر بسعة 202 لتر. مع. أو 4 أسطوانات 165 حصان DI-D توربيزل مع حجم 3.2 لتر.
 
 
       
الثلاثة دبور باجيرو يبدو أكثر رياضية. الرأس الأوسط يستريح على أريكته الخلفية عديمة الفائدة. لكن الاثنين هنا سيجلسان مع الراحة
 

حتى وقت قريب ، لم يتم تقديم الدقيق الثلاثة إلا مع محرك البنزين وصالون جلدي (45،890 دولارًا مع صندوق يدوي و 47،590 دولارًا مع أوتوماتيكي). في الصيف الماضي ، تم تجميع الشركة بواسطة ديزل مع Velor و Mechanics مقابل 39،990 دولار. هذه هي النسخة الأكثر بأسعار معقولة من Pajero.
 
خمس سيارات دافئة أكثر تنوعا. أي مزيج من المحرك وصناديق التروس والزينة الداخلية ممكنة هنا. على نفس الظروف المتساوية (أو المتساوية تقريبًا) ، يكون محرك البنزين أغلى من محرك الديزل بمقدار 54005750 دولارًا ، وهو صندوق تلقائي قدره 1750 دولارًا أغلى من اليدوي ، ويضيف الصالون الجلدي 34003750 إلى 34003750 دولارًا. وفقًا لذلك ، يتراوح السعر من 44،090 دولارًا لكل ديزل مع ميكانيكا و Velor تصل إلى 54،990 دولار للبنزين مع التلقائي والجلد.
 
للاستجواب مع الإدمان ، اتصلت بآلة ديزل 5 أبواب مع صالون جلدي أوتوماتو. يكلف مثل هذا Pajero 49 $ 590. لماذا مع صالون جلدي؟ لأنه بالإضافة إلى الجلد ، هناك عدد من الأشياء المفيدة والممتعة الأخرى التي تقف بشكل لا لبس فيه مقابل 3400 دولار. على الرغم من أن معدات VELOR هي ذاتية الاكتفاء. لماذا الديزل مع مدفع رشاش؟ أعلم من التجربة أن كلتا هذه الوحدتين رائعة في حد ذاتها ، كما يتم دمجها بشكل جيد مع بعضها البعض. ولكن في شخصية البنزين ، على العكس من ذلك ، أقل مما يمكن توقعه من ستة من هذا المجلد.
 
قائمة المعدات
 
تنفيذ GLS (صالون Velor):
 
توجيه السلطة
عمود التوجيه قابل للتعديل
ABS متعدد الأسلوب مع توزيع إلكتروني لقوة الفرامل
اثنين من الوسائد الهوائية الأمامية
المصباح غسالة
مصابيح الضباب
المتجانس
السيطرة على المناخ
المرايا الساخنة مع محرك كهربائي
النوافذ الكهربائية
قفل مركزي
الراديو ، 4 مكبرات صوت
عرض المعلومات
مقاعد أمامية أعدت
تدفئة المقاعد
مقعد خلفي قابل للطي بشكل منفصل مع تعديل زاوية الجزء الخلفي من الظهر
قضبان الأمتعة على السطح
يلقي عجلات بعجلات
التفاضلية الخلفية الهجينة مع القفل التلقائي والقسري
عجلة قيادة صالون وجلد مع إدراج الخشب (ديزل ، 3 أبواب)
مشغل أقراص مضغوطة مع 6 مكبرات صوت (ديزل ، 3 أبواب)
عجلة القيادة الجلدية (البنزين ، 5 أبواب) لوقا في السقف مع محرك كهربائي (البنزين ، 5 أبواب)
 
إعدام GLS (صالون جلدي) بالإضافة إلى ذلك:
 
وسائد هوائية جانبية
عجلة قيادة صالون وجلد مع إدراج الخشب (جميع التعديلات)
مثبت السرعة
راديو مع 6 مكبرات صوت ومغير الأقراص المضغوطة 6-DISK
عرض معلومات اللون
القيادة الكهربائية لتعديلات المقاعد الأمامية
لوقا في السقف مع محرك كهربائي (جميع التعديلات)
 
الخارج والداخل
ظهور Pajero-III متناقض للغاية. البعض مسرور معه ، والبعض الآخر لا يقبل. في أي حال ، فإن ألقاب البلدغ والضفدع قد تمسك به بالفعل. تسبب هذه الارتباطات أنفًا مسطحًا ، والعيون الفاراس والمحدب ، وأقواس Oversonal للأجنحة الأمامية. حسنًا ، فليكن هناك ضفدع. Porsche-911 لمدة 40 عامًا تقريبًا كضفدع ولا يزال يعيش ويعيش. في حين أن المزيد من الممثلين المفترسين للحيوانات الرياضية استقروا منذ فترة طويلة في بوس. الشيء الرئيسي هو أن باجيرو يلفت الانتباه. لا يمكنك أن تقول عنه: ياباني مجهول الهوية. يعد Shorty من الصعب إرضاءه من 3 أبواب جيدًا بشكل خاص: على الأقل أرسل الآن إلى Rally Rally Route.
 
   

تتأثر مزايا الهيئة الداعمة بالفعل بالهبوط في السيارة. لا يوجد إطار منفصل ، مما يعني أن الأرضية أصبحت أقل ، والآن لا يتعين عليك التسلق ، كما لو كان في سيارة أجرة شاحنة ، كما في Pajero السابق. وأصبحت المداخل أوسع. بشكل عام ، من حيث الراحة ، فإن هبوط Pajero والسهولة أقل قليلاً من الميني فان وسيارات الدفع الرباعي.
 
   
يخدم تكييف الهواء في السقف الصفوف الثانية والثالثة من المقاعد

يمكن ضبط صلابة الكرسي الأمامي (صالون Velor) على كتلة السائق

يحتوي الصندوق بين المقاعد الأمامية على قسمين
 

الانطباع الأول عن الداخل ليس يابانيًا ، يبدو مكلفًا للغاية. بدلاً من البلاستيك الرمادي الصلب ، نغمات سوداء نبيلة ومواد تشطيب ناعمة من نسيج منقوش. الجلد على المقاعد ليس ناعمًا وزللقًا ، ولكنه مثقب ، مع طيات ناعمة. أنت لا تلتزم بمثل هذا الكرسي ولا تنزلق عليه. حتى إدراج الشجرة الحمراء على الطوربيد لا تبدو القرمزية. وعلى عجلة القيادة ، يتم إدراكها تمامًا من خلال شجرة ورنيش طبيعية. فصل!
 
  
ترتفع الأريكة الوسطى باستخدام امتصاص صدمات الغاز مع مزلاج

في الخلف ، توجد وحدة تحكم إضافية في التهوية والتدفئة

بالمقارنة مع Pajero القديم ، فإن صالون السيارة الجديدة أكثر اتساعًا وملاءمة. حتى الأبواب الثلاثة أصبحت 4 مقاعد بالكامل ، وليس 2+2 ، كما كان من قبل. وفي سيارة 5 أبواب على الأريكة الوسطى يتم توسيعها بشكل عام. يمكن تسوية ثلاثة هنا بشكل مريح ، ولن يستريحوا ركبتيهم على ظهور المقاعد الأمامية ، حتى لو تم دفعهم إلى التوقف. بالإضافة إلى ذلك ، تكون خدمات الركاب قابلة للتعديل بشكل منفصل في زاوية الجزء الخلفي من الخلف ، ولوحة تحكم فردية من التهوية والتدفئة ، والدائرة الثانية لمكيف الهواء مع انحرافات في السقف ومسند ذراع مركزي مع حاملات الكؤوس.
 
    
الأريكة الثالثة مزدحمة بوضوح ، لكن النوافذ الخلفية تفتح جانبيًا ، مما يوفر مقتطفًا

وكم عدد الأشياء الصغيرة اللطيفة الموجودة في المقصورة! على اليمين في لوحة القيادة ، تمكن المصممون من وضع وسادة من السلامة وما يصل إلى صناديق قفاز. الصندوق المركزي بين المقاعد هو أيضًا مزدوج ، وفي المقصورة السفلية يوجد حفار إضافي. حتى في أقنعة غروب الشمس ، هناك أقسام قابلة للسحب تتداخل مع الجزء العلوي من النظارات الأمامية أو الجانبية. بشكل عام ، إذا بدأت الأم -في الطريق إلى البلاد ، تبدأ في التذمر ، وهو أمر غير مريح لها في هذه السيارة ، فاعرف: لا علاقة لها بجيرو بها. أنت ببساطة محظوظ مع الأم -في الحب.
  
خلف المقود
Pajero-III هو مائة في المئة من الأصل القومي فقط في بيئة العمل. مثل أي سيارة يابانية ، يمكنك الجلوس فيها والذهاب في المرة الأولى. تقع جميع الهيئات الحاكمة على الفور وتعمل بشكل منطقي تمامًا. وهنا سمة عائلية باجيرو من جميع الأجيال ، تغرق الأجهزة في الآبار العميقة. صحيح ، في زوايا معينة هذا لا يحميهم من الوهج. وشاشة عرض المعلومات تحت ضوء الشمس المباشر لا تقرأ عمليا.
 
 
الهيئات الرئاسية
 

1. حظر النوافذ. 2. مفتاح المصابيح الأمامية الضباب والفوانيس. 3. لوحة إعدادات المرآة. 4. المصحح السابق. 5. منظم السطوع لإضاءة الأجهزة. 6. رافعة السيطرة على الرحلات البحرية. 7. مفتاح الإنذار. 8. عرض المعلومات. 9. الراديو. 10. السيطرة على المناخ. 11. مغير الأقراص المضغوطة. 12. مفتاح سخان خلفي. 13. مفتاح التدفئة هو الجزء السفلي من الزجاج الأمامي. 14. مفتاح التدفئة للمقاعد. 15. رافعة الخبز الفائق.
 

بفضل التصميم الجديد ، أصبح الهبوط خلف عجلة القيادة أكثر ملاءمة. لم يعد البراز ، كما هو الحال في Pajero-II ، وليس السباق على الأرض ، كما هو الحال في Pajero-Sport. تقع وسادة المقعد في الارتفاع الأمثل. بالمناسبة ، فإن الكراسي الأمامية مع التعديل اليدوي (صالون Velor) لها تعليق في الربيع. على المطبات ، يمكن حلها لمزيد من الراحة ، وعلى الطريق السريع ليتم حظره ليشعر بتحسن. لم يتم الضغط على المقاعد الجلدية ، ولكنها مزودة بمحرك كهربائي. بالنسبة للبديل ، يعد هذا أيضًا أمرًا مفيدًا عندما يخرج من الطريق السيئ يوصى بالارتفاع إلى أعلى والاقتراب من عجلة القيادة.
 
لوحة القيادة

 
  
1. عداد الأميال. 2. عداد السرعة. 3. مؤشر وضع النقل. 4. مؤشر مستوى الوقود. 5. مؤشر درجة حرارة المبرد. 6. جهاز الإشارة للأبواب المفتوحة. 7. مقياس سرعة الدوران. 8. مؤشر أوضاع النقل التلقائي.
 

ولعل المطالبة الوحيدة كبيرة جدًا بزاوية ميل عجلة القيادة. إذا ، في وضع منتظم دون ثلاثة عشر يديًا ، كما هو متوقع ، عازمة على المرفقين ، ثم عندما يتم تدوير عجلة القيادة في نصف يوم ، تمتد اليد العليا تمامًا ، ويسعى السفلى إلى الضرب. ومع ذلك ، هذا هو مميزة للعديد من جميع المركبات التضاريس.
 
مع الرؤية الأمامية والجانبية ، كل شيء في النظام الموجهة نحو الدفق دون مشاكل. الجزء السفلي من الزجاج الأمامي يرتفع. وفقًا لذلك ، سوف يتجمد المساحات أقل في فصل الشتاء. في مرآة الصالون ، كالعادة ، سياج الاعتصام من مساند الرأس. ولكن يتم حفظ الموقف بواسطة أجهزة التلفزيون الخارجية الرائعة. وهي مجهزة بالطاقة الكهربائية. ترك السيارة في مواقف وثيقة أو في منطقة مختلة ، يمكن الضغط على الأذنين ، وربما ستظل سليمة حتى وصولك.
 
أحببنا
 

أقنعة واقي من الشمس مع قسم قابل للسحب

يقع مغير الأقراص المضغوطة على وحدة التحكم المركزية ، وليس في الجذع
 
مجموعة غنية من الأدوات في حقيبة إزالة

يتحرك غطاء الملاكمة المركزي للأمام ، ويلعب دور مسند الذراع
 

إلى جانب:
 
توربينات رائعة وصندوق أوتوماتيكي
تحرك سلس على الطرق المكسورة
إمكانية تعبئة النقل
الراحة وجودة الديكور الداخلي
 
لم نحب ذلك
 
  
يفتح الباب الخامس من جانب الطريق

لا تتم قراءة عرض المعلومات والأجهزة في الشمس

من السهل تلف المصد الخلفي الطويل على الطريق
 

إلى جانب:
 
قابلية التحكم في الإسفلت لا تبرر التوقعات تمامًا
مكابح القطن
 
الأطفال في السيارة
كل شيء تقليدي هنا: يمكن تأمين النوافذ الكهربائية وأقفال الأبواب الخلفية باستخدام قفل الأطفال. النوافذ نفسها صدمة. إذا كان في طريقهم يفيون بعقبة ، فإنهم ينزلون تلقائيًا. لا يتم إيقاف وسادة السلامة للركاب ، لذلك لا يمكنك تثبيت كرسي بذراعين في المقدمة. يوصى بنقل الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا على كراسي خاصة ، ويفضل أن يكون ذلك في الخلف (في 5 أبواب في المتوسط).
 
ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يوافق النسل البالغ من العمر 1012 عامًا على التسلسل إلى وسادة أطفال خاصة (بحلول هذا العصر ، تظل وسادة من الكرسي الذراع المنهار). في سيارة 5 أبواب ، سوف يصعد بالتأكيد إلى الجذع ، على الأريكة الثالثة. هناك يمكنك الاختباء من والديك ، وتوصيل لعبة إلكترونية بمنفذ الأمتعة. في المعرض ، تتوفر حتى حاملي الكأس لعصير الليمون المفضل لديهم وتنتهي الدائرة الثانية لمكيف الهواء قبل ذلك.
  
أنا أقود كل ما عندي
زائد آخر لجسم التحميل هو ارتفاع تحميل صغير. أرضية Pajero أقل من العديد من البديل الآخر. في سيارة من 3 أبواب ، يوجد سكرتير يحتوي على مقصورتين تحته ، وفي 5 أبواب مكان ضخم ، حيث تتم إزالة الأريكة الثالثة بشكل رائع. الآن ، في حالة مطوية ، لا تأكل مقاعد الأطفال حجم الجذع ولا تصفق على المطبات ، كما في Pajero القديم. إذا لم تكن بحاجة إلى أماكن إضافية ، فمن السهل إزالتها ، ثم في قبو ضخم ، يمكنك تخزين كابل ، ونش يدوي ، وعلب رش مع كيمياء السيارات وغيرها من التبعية بحيث لا يطير على طول الجذع.
 
يتم طي مقاعد الصف الثاني في كلا الهيئتين بنسبة 40:60 ، وهو أكثر ملاءمة بكثير من المخطط السابق 50:50. علاوة على ذلك ، من أجل رفع الأريكة المطوية ، تحتاج فقط إلى تحرير مزلاجها ودفعه قليلاً. سيقوم الباقي بإكمال امتصاص صدمات الغاز. بحيث لا تتراجع الأريكة المطوية عند بداية حادة ، لن تضطر إلى ربطه بالدرابزينات السقف. يكفي الضغط على زر القفل على امتصاص الصدمات. حسنًا ، بالطبع ، لا يمكن تخيل Pajero بدون حالة قابلة للإزالة مع مجموعة غنية من الأدوات عند باب الجذع. هناك حتى مصباح يدوي مستقل هنا.
 
 

أبعاد السيارة ، مم
 
أبعاد الصالون ، مم
 
 
أمان
كان أحد أسباب الانتقال إلى الهيئة الحاملة هو متطلبات السلامة السلبية. والحقيقة هي أن بنية الإطار من الصعب للغاية حسابها بطريقة تتمتع بها الجسم ببرمجة مناطق تشوه وتمتص طاقة التأثير بالتساوي ، دون تعريض الأحمال الزائدة الحرجة في الجهاز. اجتازت Pajero-Iiiused اختبارات الأمن السلبي ، بما في ذلك اختبارات التصادم المستقل لسلسلة EuroNCAP.
  
بالإضافة إلى الأحزمة ذات التظاهر وقيود الجهد ، فإن قضبان الواقي في الأبواب والوسائد ، من وسائل السلامة السلبية للانتباه ، يستحق عمود الكارتان الخلفي لبلاستيك الكربون. بضربة قوية ، تتطور مثل هوائي تلسكوبي ، دون دخول الصالون أو خزان الوقود.
 
في ترسانة أدوات الأمان النشط ، تجدر الإشارة إلى ABS الذكية ، مع مراعاة وضع ناقل الحركة Super Super Super Super Super Super Super Super Super.
  
 
آه نعم ديزل!
بالطبع ، في الخمول ، ينتج الديزل نفسه برأسه. ومع ذلك ، بالمقارنة مع المحرك سعة 2.8 لتر من Pajero القديم ، يتم نقل الضوضاء والاهتزازات ، أقل بكثير إلى الجسم من محرك DI-D. إنه يستحق سحق دواسة الوقود ، وتذهب الاهتزازات تمامًا ، وتظل الشخير المميزة فقط عند التسارع. ولكن ماذا عن هذا X-rrr-r-y-yu-yu-yu! حتى من الصفر إلى مائة ديزل يخسره بنزين V6 فقط 1.7 ثانية من قرش. ومرونة DI-D ممتازة بشكل عام. لا يمكن لجميع الديزل -كل شيء -المسلح الرشاشة ، أن يتباهى بالتسارع من 80 إلى 120 كم/ساعة في 14.5 ثانية فقط.
 
محرك

 
  
1. دبابة غسالة زجاجية. 2. مرشح الهواء. 3. الرقبة ذات الزيت للمحرك. 4. تحقيقات الزيت للمحرك ونقل الأوتوماتيكي. 5. خزان أسطوانة الفرامل الرئيسية. 6. كتلة التتابع والصمامات. 7. توسيع الخزان. 8. ازدحام المرور الرادياتير.
 

لكن الكثيرون لا يحبون محركات الديزل بسبب ديناميات البطيخ في سرعات الجذع. أي نوع من الخمول؟ ضغط على الدواسة على مائة باجيرو ، ذهب مرة أخرى لمائة وعشرين. خيال! وهو يدعم الإبحار على بعد 140 كم/ساعة دون توتر على الإطلاق ، ويبدأ في الراحة فقط عند 160. أتوب ، لكن في إيقاع 130150 كم/ساعة ، مع تقليد من التجاوز المكثف ، صُنفت 240 كيلومترًا على طول طريق Novorizh المسجور. في الوقت نفسه ، التقى استهلاك الوقود (إشعار ، ديزل) 15 لتر/100 كم.
 
أؤكد لكم أن البنزين V6 في هذا الوضع يأكل ما لا يقل عن عشرين AI-95. اقتصاديًا نسبيًا ، عندما يكون الرمز الأخضر لـ GDI على اللوحة ، يصبح محرك البنزين فقط إذا قمت بالضغط على النصف. وإذا كنت تذهب للذهاب ، مثل مسدس. نعم ، وديناميكياته على خلفية Pajero-3.5 السابقة ليست AHA. البيئة ، V6 GDI بسرعات عالية تتفاقم ببساطة ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص مع صندوق يدوي. لذلك ، إذا قمت بشراء بنزين Pajor-III ، ثم مع Automaton. ولكن هل يستحق الدفع المفرط 5400 دولار للبنزين يتطلب جودة الوقود إذا كان هناك مثل هذا الديزل الرائع؟
 
 

زر R/D LSK مسؤول عن القفل التفاضلي الخلفي
 

آلة التكيفية المكونة من 5 سرعات مع وضع التبديل اليدوي هو أيضًا 5 نقاط. ولكن ليس من أجل القدرة على التكيف مع قيادة السائق ، فهذا من الشر. الشيء الرئيسي هو أن صندوق Invez-II يعمل بلطف شديد ومنطقي ويمكن أن يتباطأ مع المحرك حتى في الموضع D. العتاد الخامس فيه طويل جدًا. يحصل المحرك إليه في أسرع وقت ممكن ، ويوفر العمل بسرعات منخفضة ، الوقود. ولكن إذا كنت بحاجة إلى إطلاق النار ، فإن الركل يعمل بسرعة كافية ، وستحصل على تسارع حازم. لقد سررت أيضًا بأن المربع في الوضع اليدوي لا يتحول افتراضيًا عن الترس التالي عند الوصول إلى أقصى ثورات ، ولكنه يترك الحق في اختيار السائق.
  
الجبل والماوس
السلوك Pajero-III على الإسفلت في البداية. فيما يتعلق بـ Pajero القديم ، لدى Progress سيارات جديدة تقترب منها بشكل ملحوظ. ولكن في المطلق لدينا عجلة قيادة مملة (من التركيز على محطات حوالي 4 المنعطفات) ، واللفائف ، مثل Ikarus المزدحمة ، ودوران غير كافٍ في المنعطفات عالية السرعة ، تسعى السيارة إلى تصويب المسار. بالإضافة إلى الفرامل القطن. عند إشارات المرور ، في البداية ، تركت طوال الوقت خلف خط التوقف ، حتى اعتدت على دفع الدواسة إلى ما وراء تلك المعتادة. ومسافة الكبح أثناء القياسات تحولت إلى أن تكون كبيرة.
 
لجميع كلاسيكيات ، غير كافية دوران ولفائف جانبية كبيرة من القاعدة. وبهذه الطريقة ، تحذر سيارة عالية السائق مقدمًا من خطر الانقلاب. معظمهم أيضا لا يختلف في الفرامل الفائقة. ولكن من Pajero-Iis مع هيئة داعمة ، والتعليق المستقل لجميع العجلات وآلية عجلات إعادة الإعادة تتوقع المزيد.
 
ماذا يحدث ، أنجبت الجبل الماوس؟ الفرامل حقًا على ضمير المصممين يمكن أن تجعلهم أكثر فعالية. ولكن لا تتسرع في تحمل حكم قابلية التحكم.
 
أعتقد أنه بالنسبة لمهندسي Mitsubishi ، لن يكون من الصعب تركيز عجلة القيادة وتقليل القوائم ، مما يجعل صفات الزلاجات من Pajero إلى مستوى سيارات الدفع الرباعي. لكن وفقًا لخطتهم ، كان من المفترض أن تظل Pajero بديلاً كاملًا. لن يحمل رف توجيه حاد على الحجارة وفي الشبق غلافًا هيدروليكيًا واحدًا. أولاً ، ستصد السائق إلى السائق ، وبعد ذلك سوف تنكسر أو تتدفق. قلادة متدلية قصيرة تتدفق لا تسمح لفات جيدة فقط على الإسفلت. ولكن لا يوجد شيء يتعلق به خارج الطريق.
 
كل ميدالية لديها جانب الوجه. نعم ، لا يمكن لـ Pajero التباهي بتعامل BMW-K5. لكنه لديه معدات ناعمة ويحمل خطًا مستقيمًا بشكل موثوق للغاية. هذا هو بطانة رحلة بحرية رائعة لرحلات بعيدة.
 
Super Jelect: شيء في نفسك؟
عادةً ما يكون للمركبات غير المكلفة من جميع الأسرّة محركًا دائم للعجلات الخلفية وتوصيلها بشكل صارم بالسيارات الأمامية ، والتي يمكن استخدامها للطرق القصيرة والقطرية فقط على الطرق الزلقة. تحتوي النماذج الأكثر تقدماً على كل شيء على مدار العجلات مع تفاضل بين المحللين. يجمع ناقل الحركة الفائق بين كلا المخططين. يمكنك الركوب طوال الوقت على الظهر (موضع الرافعة هو 2N) ، وعلى كل العجلات (4N). لزيادة المباح ، يمكنك حظر التفاضلية المركزية (4HLC) أو تشغيل معدات خفض (4LC) مع القفل.
 
على عكس سرية Pajero Super القديمة ، فإن ناقل الحركة الجديد يحتوي على محرك مؤازرة. لا تحرك الرافعة الوصلات والشوك في أحشاء البيلس ، ولكنها تعطي أوامر للمحركات الكهربائية فقط. لكن هذا شيء صغير سيباريتان. أكثر أهمية من الآخر. يقسم الفرق الوسط في الموضع 4N الآن عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية ليس بالتساوي ، ولكن في نسبة 33:67. بالإضافة إلى ذلك ، هو الآن مع Wigoft ، والتي يمكن أن تضغط عليه بلطف في حالة الانزلاق. نتيجة لذلك ، أصبح سلوك السيارة على طريق زلق أكثر موثوقية ويمكن التنبؤ به.
 
بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2002 طراز ، ظهر تفاضل خلفي جديد على Pajero-III. الآن ليس فقط حظر قسري جامد يمكن استخدامه في المواقف الحرجة على الطريق ، ولكن أيضًا تلقائيًا ناعمًا ، مفيدًا جدًا على الطرق الزلقة العادية.
 
لماذا يكون وضع القيادة الفائقة في Super-Seal إذا كنت تستطيع الركوب طوال الوقت في الدفع الرباعي؟ رسميا: لتوفير الوقود وتقليل الضوضاء. في الواقع ، يمكن للصيادلة فقط أن يحصل على زيادة في الاستهلاك في وضع 4N ، وزيادة ضابط Royale فقط. ولكن في الموضع 4N ، حتى في الإسفلت الجاف ، تستجيب السيارة بشكل أكثر وضوحًا لدوران عجلة القيادة ، وبشكل عام ، تتصرف بشكل أكثر ثباتًا. أنا لا أتحدث عن طريق زلق على الإطلاق
 
كل شيء بسيط. أصبح ناقل الحركة الفائق منذ فترة طويلة مرادفًا لـ Pajero ويشكل حصة كبيرة من نجاحه. إذا قمت بإزالة محرك العجلات الخلفية ، فسيتحول قطاع Sope إلى انتقائي. من سيقطع الدجاج الذي يحمل بيض الذهب بأيديهم؟ ولكن إذا كانت استراتيجية إعلان Mitsubishi هي لك إلى الفانوس ، فإنني أوصي بتثبيت ذراع البيان في 4N عند مغادرة وكيل السيارات ونسيان الدافع الخلفي إلى الأبد.
 
في بامباس!
طالب الصف الحصى المكسور هو Off -Off -Off -Road. بسرعة 5060 ، تبدأ سيارات جيب احترافية مع تعليق تابع على مثل هذا الطريق في القفز والتجول من جانب إلى آخر ، وتقطع سيارات الدفع الرباعي التعليق. يذهب Pajero-III مثل القضبان ، والعرجلات تهب في مكان ما أدناه على الحفر ، وليس يزعج الدراجين. هذا هو المكان الذي تتجلى فيه معنى استخدام تعليق مستقل مقاوم (وليس ركاب) لجميع العجلات وتجربة غارة في ميتسوبيشي. فلسفة Pajero-III هي كما يلي: يجب أن تتصرف السيارة بشكل مريح وثابت على طرق أي جودة.
 
الآن مسار الطين المتصدع. من الأفضل حظر الفرق في الوسط وتشغيل معدات التخفيض حتى لا تفرط في الإرسال. من الواضح أن إمكانات الهيكل تسمح لك بالتحرك في هذه الظروف دون مشاكل. مزيج من الديزل القوي وآلة جيدة يتجلى أيضا تماما. ولكن ما الذي بارك الإله الياباني التثبيت على Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039؟ أنا متأكد من أنه على الأسفلت ، تأثرت صفات التحكم والفرامل جزئيًا بسببها بالتحديد بسبب صراخ الإطارات وهي محجوبة بالفعل بسرعات الأطفال. وفي طين يوكوغاما لا تدور مثل الجبن في الزيت. إذا قمت بشراء Pajero-III ، فحاول التسول من تاجر Dunlop-Grandtrek أو Bridgostone-Duer-N/T ، أيضًا في التكوين القياسي. في الوحل ، هم أيضًا لا يتشبثون قليلاً فقط أثناء وجودهم الجديد. لكن على الأسفلت والحصى يتصرفون بشكل أفضل.
 
ولكن بفضل الإطارات الصلعاء ، راجعت ميزة أخرى مثيرة للاهتمام من الجهاز. بالطبع ، يساعد على الخروج بسلاسة ، ولكن في خفض العتاد في الوضع D لا يزال يكسر عجلات الأسنان في زلة. أقوم بترجمة المحدد إلى وضع التبديل اليدوي وأعمل على الفور تشغيل الترس الثاني. باجيرو يلامس بسلاسة أكثر ، بطريقة ما. ممتاز.
 
في الشبق ، لاحظت أن Pajero آخر يبدأ في وقت مبكر جدًا في التقديم على الأرض مع بطن. في البداية أخطأت في شنق الكنغر ، كما يقولون ، أسفل المصد. ولكن لا ، بقيت العلامات على العضو المتقاطع في الإطار الفرعي الأمامي. قمت بقياس الفجوة 180 مم في الحمل الكامل و 200 على سيارة فارغة. وفي جواز السفر ، يتم الإعلان عن 225 مم حتى لو اعتبرنا أنه تم قياس التخليص دون تحميل ، حيث اختفت 25 مم؟ التركيز بسيط. على السيارة الجديدة ، كل شيء صادق. ولكن في Pajero ، تراجعت الينابيع الأمامية بسرعة كبيرة ، وتجاوزت سيارتنا ما يقرب من 20،000 كم. لا يوجد سوى راحة واحدة: على جميع المركبات الأخرى ذات الجروح ذات التعليق المستقل عند دعم الينابيع ، تنخفض التخليص أيضًا.
  
 
العجلات الخلفية الأمامية واليسرى اليمنى معلقة تقريبا. ما زالت باجيرو تسلق على التل بسبب منع التفاضل الخلفي
 

وأخيرا ، شنق قطري. أتساءل كيف سيتصرف الجسم الناقل في مثل هذا الموقف؟ هنالك. بالكاد يلمس الجبهة اليسرى الأرض ، والخلفية اليمنى معلقة في الهواء. فتح وإغلاق الأبواب. الجانب ليس مشكلة ، الخلفية ، وإن كان مع تحيز طفيف ، ولكن أيضا فتح وإغلاق. نتيجة عظيمة. أتذكر أنه في العرض التقديمي قبل عامين ، تنفس جسم Pajero-III أعمق. على ما يبدو ، تم الانتهاء من شيء ما. من الممكن الخروج من القطري فقط بمساعدة قفل صارم للفرق الخلفي. ولكن مع المصد الخلفي الطويل ، ما زلت على الأرض. وهو من البلاستيك ثلاثة أقراص على حافة أفضل بكثير.
 
ما هي النهاية؟ Pajero-III هو في الحقيقة بديل حقيقي ، قادر على القيادة حيث تحتاج إلى القيادة.
 
قياس خبراء مجلة ليموزين
طقس
درجة الحرارة + 14
الضغط ، مم زئبق. فن. 749
طبقة الخرسانة الإسفلت
الصفات الديناميكية
(الحمل الجزئي 2 أشخاص + 25 كجم)
التسارع ، ج:
040 كم/ساعة 2.9
060 كم/ساعة 5.5
080 كم/ساعة 9.3/TD ›
0100 كم/ساعة 14.6
0120 كم/ساعة 21.6
0140 كم/ساعة 32.4
0400 م 19.1 ثانية (113.8 كم/ساعة)
01000 م 35.5 ثانية (143.5 كم/ساعة)
أقصى سرعة ، كم/ساعة 167.0
خطأ عداد السرعة ، ٪ 7.5
المرونة ، ص
60100 كم/ساعة (Kik-Daun) 8.64
80120 كم/ساعة (Kik-Daun) 14.49
الجري ، م
12050 كم/ساعة 1432
500 كم/ساعة 653
الكبح مع 100 كم/ساعة
مسافة الكبح ، م 48.3
تبطئ ، m/s2 7.98
 
العملية ، الخدمة
شكل الموزع الروسي ميتسوبيشي ، رولف هولدينج ، شبكة من أربعة عشرات من التجار في جميع أنحاء البلاد. من بين هؤلاء ، أربعة (ثلاثة في موسكو وواحدة في سانت بطرسبرغ) هي جزء من هيكل رولف. الباقي مستقلون. خدمات الخدمة والإصلاح مخول للمشاركة في 18 تجار. موسكو ، المدرجة في هيكل رولف ، هو 45 دولار. تأتي معظم قطع الغيار من مستودع موسكو المركزي الذي يحتوي على أكثر من 11000 عنصر. سيتم إحضار جزء الفراغ المفقود من أوروبا في غضون أسبوعين.
 
الضمان على أي مركبات Mitsubishi جميع التضاريس هو عامين دون الحد من الجري. يوضح الجدول تكلفة أول ثلاثة مخططين. في المستقبل ، ستترك كل 15000 كم في الخدمة بمعدل 500600 دولار. ماذا تريد؟ سيارات الجيب لم تكن رخيصة في العملية.
 
 
أسعار قطع الغيار وذاك ، USD
TO1 15000 كم 320 دولار
TO2 30،000 كم 410 دولار
TO3 45000 كم 450 دولار
مرشح الزيت 46 دولار
مرشح الهواء 35 دولار
مرشح الوقود 58 دولار
حاقن الحاقن (1 جهاز كمبيوتر.) 355 دولار
مضخة الوقود 3882 دولار
التوربين 3290 دولار
وسادات الفرامل (الأمامية/الخلفية) 120/101 دولار
نصيحة التوجيه
قضيب التوجيه 97 دولار
دعم الكرة (أقل) 67 دولار
امتصاص الصدمات ، الأمام/الخلفي 117/300 دولار
الجناح الأمامي 557 دولار
الجناح الخلفي (الجدار الجانبي) 539 دولار
الغطاء هو 517 دولار
الباب الأمامي 785 دولار
الباب الخلفي 785 دولار
مجموعة الوفير الأمامية 645 دولار
مجموعة المصد الخلفي (6 أجزاء) 1506 دولار
الزجاج الأمامي 740 دولار
الزجاج الجانبي 215 دولار
مجموعة المصباح الأمامي 472 دولار
رد فعل عنيف
(السفلى/العلوي) 98/160 دولار
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 di-d
البيانات الشائعة
 
الجسم
عربة محطة 7 مقاعد
 
كتلة مجهزة ، كغ
2155
 
ممتلئ

مصدر: مجلة "ليموزين" [11/02]