اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

المجيء الثالث

اتخذ قسم السيارات في ميتسوبيشي في ميتسوبيشي ، منذ ما يقرب من عقدين ، خطوة قوية ، سعيد بعالم سيارات الدفع الرباعي Pajero. انضم الروس الأفراد (بشكل أساسي جديد) إلى هذا الخير في أوائل التسعينيات ، عندما لم يقبل الجيل الثاني من Pajero المساحات من Taiga إلى البحار البريطانية. في الوقت الحاضر ، ليس من السهل تحديد الوضع الاجتماعي لمالكها ، واختيار العلامات التجارية الآن أوسع بكثير. وفي الوقت نفسه ، ظهر الجيل الثالث من Mitsubishi Pajero بالفعل ...

رأى أول باجيرو الضوء في عام 1982 البعيد. يوضح صحة مفهوم سيارة الدفع الرباعي هذه بوضوح على الأقل حقيقة أن أول باجيرو لا يزال يغادر خط التجميع - غالبًا ما توجد نسختها المرخصة ، Hyundai Galloper ، على الطرق الروسية في الحي مع Mitsubishi Pajero الحالي من الجيل الثاني ، الذي ظهر بعد 9 سنوات من الأول. في عام 2000 - مرة أخرى بعد 9 سنوات - تغيرت Pajero مرة أخرى. هذا الوقت بشكل جذري. التحديث السابق وإعادة التصميم لا يتم احتسابهم ، والآن نتعامل مع سيارة مختلفة اختلافًا أساسيًا.

في الواقع ، رأينا ميتسوبيشي باجيرو الجديد في خريف العام الماضي - في وكالة للسيارات في اليابان ، حيث وقع العرض الأول الرسمي للعالم. ولكن مع كل المكانة والدولة في وكيل السيارات في طوكيو ، لا تزال هالة محلية معينة متأصلة فيه ، وبالتالي ، تكرر رئيس الوزراء قريبًا - في الولايات المتحدة الأمريكية (ديترويت ، يناير) وفي أوروبا (جنيف ، مارس). وعرض العرض التقديمي لصحافة السيارات في إسبانيا ، بالقرب من برشلونة.

الربيع في إسبانيا ... على الفور ، كليشيهات الشرارة بأكملها ، السماء الصافية ... ، وكذلك المطر في إسبانيا ... ، لا علاقة لها بالطقس - والحمد لله. بدلاً من الدقة المشمسة العشرين الموعودة ، كان الغطاء السحابي المتغير مع درجة حرارة عشر درجات أدناه ينتظرنا. في الجبال ، انقلبت بشكل عام تقريبًا ، ولكن أكثر من ذلك في وقت لاحق ، ولكن في الوقت الحالي ، نسير في موقف السيارات في المطار أمام دماغ Pajero الجديد.

الانطباع الأول هو أن السيارة تبدو أكبر وأكثر ضخامة ، خاصة في نسخة قصيرة مضخمة. وماذا تخبرنا إحصائيات الشراء؟

زاد طول السيارة حقًا - من 4060 إلى 4280 مم في سيارة مع جسم ثلاثة أبواب ومن 4680 إلى 4795 ملم - مع خمسة أبواب. العرض هو أيضا بمقدار 90 و 100 مم ، على التوالي ، الآن هو 1875 ملم. لكن ارتفاع كلا الإصدارين انخفض بمقدار 45 مم وأصبح مساوياً لعام 1845 و 1855 ملم ، على التوالي.

امتدت قاعدة العجلات إلى درجات متفاوتة. في سيارة قصيرة مرسومة بين المحاور -2545 مم ، والتي يبلغ حجمها 125 مم من Pajero السابق ، وأضاف الحدود الطويلة 55 مم ، والآن تشترك العجلات الأمامية والخلفية 2780 مم.

يمكن أن تسمى التغييرات الرئيسية في الجزء الخلفي من Pajero الجديد الانتفاخات على أقواس العجلات الأمامية والحافة السفلية للنوافذ الجانبية ونحن نقترب من الرف الخلفي للسقف أكثر وضوحًا في جسم ثلاثة أبواب. بشكل عام ، تبدو السيارة جيدة وحديثة للغاية ، والتي ليست أقل مستحقة للمفهوم الأسلوبي الجديد لميتسوبيشي.

لا تقل عن التعديلات الجدية في تصميم الجسم. لأول مرة ، يتم تصنيع سيارة ميتسوبيشي في هذه الفئة من الجسم إطار متكامل. في الواقع ، هذا يعني أن إطار SPAR التقليدي ملحوم على طول الطول بالكامل في قاعدة الجسم.*

هذا الحل يزيد من صلابة الجسم ، وبالتالي ، يحسن إمكانية التحكم في السيارة وسلامتها السلبية. أصبح من الممكن التخلي عن الالتواء الطولي في التعليق الأمامي على الرافعات المستعرضة. الآن يتم نقل الحمل العمودي مباشرة إلى الجسم مع الينابيع الأسطوانية. تم استخدام نفس المبدأ في الخلف - مستقل على الرافعات المستعرضة ، كما في تطور Pajero. يتم جمع كل من المعلقات على الأطر الفرعية ، ويتم زيادة مقاطع المعلقات بمقدار 30-40 ملم. لقد تم تغيير تصميم آلية التوجيه - الآن هو مخطط ركاب تمامًا من الترس.

يتم تثبيت ثلاثة محركات على السيارة - ديزلان والبنزين واحد. آخرها ، أقوى منهم هو GDI ذو الستة طيورات V -cylinder بحجم يبلغ حجمه 3497 سم مكعب ، وهو تطوير محرك 6G74 الذي تم تأسيسه جيدًا للجيل السابق. نتيجة للتحديث ، تم تغيير خاصية عزم الدوران - يوفر المحرك 80 ٪ من القيمة القصوى البالغة 318 نانومتر بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة. للامتثال للمعايير البيئية الصلبة ، انخفضت الطاقة قليلاً ، والآن تبلغ 202 حصانًا. في 5000 Vol./Min.

كلا محركات الديزل في سطر أربعة -تحلي ، مع الشحن التوربيني. الأول هو أحد معارف سيارات Mitsubishi الأخرى 2.5 لتر من محرك (100 حصان ، 240 نانومتر) ، وهو شائع لدى المشترين الأوروبيين ويتم اقتراحه بشكل أساسي في مستويات GL و GLX غير مكلفة نسبيًا. تم تصميم الديزل الثاني خصيصًا لبيجيرو الجديد. تتم إزالة 165 حصان من حجم 3.2 لتر. (3800 Vol./Min.) و 373 NM (2000 Vol./Min.). يتم توفير مثل هذه المؤشرات من خلال استخدام رأس 16 صمام والحقن المباشر. هذا هو المحرك ، وكذلك البنزين V6 سيكون على السيارات التي يتم توفيرها رسميا لروسيا.

دعنا ننتقل إلى ناقل الحركة. على Pajero الجديد ، يمكن تثبيت مربع ميكانيكي من خمس سرعات أو نفس جهاز Invecs-II مع وضع التبديل اليدوي. كلا المربعين معروفان. من الأهمية بمكان أن يتم نقل العجلات الجديدة SS4-II ، والتي تقسم عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية فيما يتعلق بـ 33:67 إلى 50:50 في وضع 4N باستخدام اقتران لزج. يراقب الفرق في دوران العجلات الأمامية والخلفية ، وبمجرد أن يشتبه في أن هناك خطأ ما ، فإنه يبدأ في فرز عناصر مركز مركز الكواكب (الذي يوفر ، في الواقع ، عدم التماثل الأولي للحظة لتقليل دوران غير كافٍ للسيارة) ، حظرها جزئيًا أو تمامًا.

من وضع 2N إلى 4N و 4HLC ، يمكنك العبور عن طريق نقل المقبض على تنجيد النفق - بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة. يزيل وضع 4HLC الاقتران اللزج من مسؤولياته: الاقتران يستريح ، ويتم حظر الفرق في الوسط ويتحول إلى علبة تروس عادية. ويلي ذلك وضع 4LLC ، حيث يتم تشغيل انتقال النشرة المتدلي ، مع وجود تفاضلي متداخل محظور.

بالنسبة لأولئك الذين يبدو أن هذا الناقل معقدًا ومكلفًا للغاية ، يتم اقتراحه في وقت سابق على نظام Pajero Sport Suvero Sport System Easy Select 4WD (Motor ، #1-2 ، 2000) ، حيث لا يوجد فرق في المركز على الإطلاق. يتم تثبيت هذا الإرسال فقط في أرخص تكوين GL مع 2.5 لتر ديزل.

جاذبية أخرى من ناقل الحركة هو رمح كاردان الخلفي لألياف الكربون البلاستيكية. لا يمتلك القدرة على تحمل أقل من عمود المادة التقليدية ، فهو لا ينحني في تصادم أمامي ولا يمكن أن يلتصق في خزان الوقود أو في أرضية الجسم. يحتوي التفاضل الخلفي بين المحوريين على خيارين للتنفيذ -مع الحظر القسري وتوخيل الذات ...

أصبح الصالون أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ - هذا ما ذهب إليه 100 مم إضافي من عرض الجسم. عندما تكون في الداخل ، يبدو أن هذا ليس سيارة الدفع الرباعي ، بل سيارة ركاب عادية ، فقط أدوات التحكم في الإرسال التي تعطي أصلها.

أول ما تهتم به هو الطوربيد مع نتوء مركزي ضخم ، حيث يتم تركيز Hilts على التثبيت الجوي ومسجل شريط الراديو ، وكذلك عرض المعلومات ، والتي يمكن استبدالها بنظام الملاحة (لروسيا ليست ليست روسيا ذات صلة حتى الآن). يمر نمو واسع على طوربيد إلى لوحة تنجيد النفق مع ذراع التروس ، ومحدد وضع تشغيل النقل وأعشاش أصحاب الكؤوس. مزيج من الأجهزة مغطاة الآن بوسائل أقل ضخامة ، أصبحت قابلية القراءة أفضل.

ليس من الصعب استيعابها خلف عجلة القيادة بسبب مجموعة كبيرة من التعديلات على الكرسي ، بما في ذلك الارتفاع. على إصدار GLS ، يتم تنفيذها بواسطة الكهرباء. عمود التوجيه قابل للتعديل على طول زاوية الميل.

توجد ذراع التبديل لنقل الإرسال الميكانيكي بنجاح ، ولكن عندما حاولنا على سيارة مع مدفع رشاش ، لاحظنا بعضًا من رافعة المحدد من السائق ، فإنه يتحرك أكثر عند العمل في الوضع اليدوي. يمكن للدواسات في جميع المؤشرات أن تمر لأولئك في سيارة ركاب عادية ، والجهود والتحركات هي ضمن الحدود المعتادة.

سيكون الركاب الآن أكثر راحة - بفضل زيادة قاعدة العجلات. إلى حد أكبر ، يتجلى التأثير في سيارة من ثلاثة أبواب: في المقعد الخلفي ، يكون فسيحًا حقًا ، فقط من الصعب الوصول إلى هناك. في النسخة الخمسة ، تم زيادة المكان أيضًا ، ولكن بدرجة أقل - يؤثر وجود الصف الثالث من المقاعد. بالمناسبة ، لم نلاحظ ذلك على الفور - الآن يتم تنظيف المقاعد على أرضية الجذع ، ولا يتم تعليقها على طول الجدران. يوفر الوصول السهل إلى مقصورة الأمتعة بابًا واسعًا ، والذي يقوم بدوامه بإجراء وظائف قوس العجلة الاحتياطية ...

نغادر المطار وننتقل نحو مونتانيا - وهو تدريب خاص خارج الطريق ، على دراية بالفعل بعرض عرض Nissan Patrol GR ، الذي قضى قبل عامين. نذهب على ديزل طويل الحجم باجيرو. أجاب المحرك على إطلاق اهتزاز مميز ، ولا يمكن القول إنه هدأ وتهدئ في الخمول. مضخم عجلة القيادة بسهولة عجلات 265/70R16 بسرعة منخفضة ، لذلك ليس من الصعب المناورة عند وقوف السيارات.

نخرج على طريق سريع حيث يمكنك التحقق من الصفات الديناميكية من Pajero. مع 3.2 لترات من الديزل ، فإن السيارة واثقة تمامًا ويمكن أن تؤدي بسهولة التجاوز بسرعة عالية. فقط صوت الجرار للمحرك ينذر بالخطر - في نطاق السرعة بأكمله. تتصرف السيارة على الطريق السريع جديرة للغاية ، فهي قريبة جدًا من الراحة والتحكم في السيارة الخفيفة المعتادة. تمكن التعليق من التخلص من براز الطريق ، ولكن في الوقت نفسه ليس ناعمًا جدًا. يطيع الماكينة عجلة القيادة جيدًا ويمكنها تغيير الممر بسرعة دون أي لفات. مع زيادة السرعة ، يصبح الاعتماد على جهدها على عجلة القيادة ملحوظة. تعمل الفرامل في الضمير ، وتتباطأ بثقة وتوقف سيارة اثنين من التون.

نحن في موقع اختبارات OFF -ROAD. موجز موجز - وأنا أذهب إلى الطريق السريع على نفس السيارة ، وأقوم بتبديل ناقل حركة أثناء التنقل إلى الموضع 4N. لم يضرب باجيرو الطين في وجهه (على الرغم من أنه كان جافًا) ، مما يؤكد تمامًا سمعة العلامة التجارية خارج الطريق. لم يكن علي حتى أن ألجأ إلى رافعة محدد الإرسال للحصول على المساعدة. عملت الديزل معجزات ، مما يدل على ترجيح ممتاز للتسلق الحاد والاستجابة الجيدة لالتقاط العطاء عند السفر إلى الأماكن الضيقة. (أود أيضًا أن ألاحظ خصائص الالتصاق لإطارات بريدجستون ، والتي أظهرت بنفس القدر على الأسفلت وعلى الأرض.) سرعان ما بدأت أشعر بأبعاد الماكينة ، مما ساعد على تفادي الأشجار. على البنزين الطويل بجيرو ، كان علينا أن نذهب على طول طريق الغابات إلى الجبال. محرك GDI أكثر متعة بشكل ملحوظ من الديزل ، وفقًا لهذا ، تغيرت ديناميات السيارة.

نقوم بتغيير السيارة إلى Pajero القصير في تكوين GLS باهظ الثمن مع مربع تلقائي. كان باردًا ورطبًا في الجبال ، وبدأت في المطر ، وأحيانًا كان مصحوبًا بالثلوج الرطبة. قررت عدم تحمل المخاطر وتحويل وضع 4N كل عجلات محرك. غير الطريق الطلاء ، والآن تحت العجلات كان هناك سربنتين جبل مشترك لهذه الأماكن. اتضح على الفور خصوصية القيادة على آلة تكيفية في مثل هذه الظروف: لم يستطع التكيف مع الأحمال المتناوبة على دواسة الوقود - إما أنه ذهب على الفور إلى الطابق العلوي ، أو لم يتحول من أدناه لفترة طويلة. في النهاية ، لقد سئمت من ذلك ، وذهبت إلى الوضع اليدوي حيث يمكنك الذهاب باستخدام تروس ومرونة جيدة للمحرك.

مع انخفاض في الارتفاع ، بدأ الطقس في التحسن ، وتم تقويم الطريق ، وأصبح من الممكن زيادة السرعة. هنا ، لقد أثبت باجيرو ، كونه قصيرًا ، أنه مميز - بدأ يخرج قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك شذوذ في سلوك علبة التروس - الآن في الوضع اليدوي. لا تتم إزالة الرافعة من السائق فحسب ، بل يتم تشغيل البرامج أيضًا بتأخير ملحوظ (حوالي ثانية). عندما سألنا أخصائي Mitsubishi في مؤتمر صحفي ، كان مرتبكًا بوضوح ... (ربما كان هناك نوع من عيب المصنع في آلة معينة ، لكننا لم نتمكن من التحقق من ذلك. الوصول إلى موسكو ، خاصة منذ الانتظار لفترة طويلة - سيحدث هذا في أبريل من هذا العام.)

لذلك التقينا. أظهرت Mitsubishi Pajero Suv الجديدة نفسها متناغمة من جميع وجهات النظر من قبل السيارة. هذا خليفة يستحق عمل أسلافهم ، يشتهر بانتصاراتهم في غارات التجمع الدولية. ومن حيث مجمل الحلول التقنية والهيكلية ، يمكن أن يطلق عليه الاتجاهات الأيقونية - التي تشير إلى الاتجاهات في بناء سيارات الدفع الرباعي الحقيقية. مع مثل هذه السيارة ، لا يخجل من تلبية الألفية الثالثة.

سيتم بيع سيارات P. S. Mitsubishi Pajero في روسيا من قبل الوكيل الرسمي للقلق ، Rolf ، بسعر 47000 دولار إلى 60،000 دولار ، اعتمادًا على التكوين.

النص: سيرجي إيفانوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 5/2000]