اختبار محرك Mitsubishi Pajero Sport منذ 2008 SUV

حكمة العمر الناضج

التجديد السنوي للمستحضرات التجميلية للمجموعة النموذجية هو تقليد طويل من الشركات اليابانية، بما في ذلك ميتسوبيشي. السنة الحالية ليست استثناء، خاصة وأن نموذج باديو الشهير يحتفل بالذكرى السنوية العشرين. أصبح من الأسباب الجيدة لإعطاء Ozvnik of Pajero من السنة النموذجية لعام 2003، وميزات جديدة مصممة لجعلها أكثر وضوحا. لقد تغير أسلوب المصدات الأمامية والخلفية، والفوانيس، والشعارات مطلي بالكروم وبطانة مصبغة ظهرت. في المقصورة، إدراجات جديدة تحت الشجرة مع اللون المتغير والملمس للمواد، مجتمعة (الجلود الخشبية) عجلة القيادة. بشكل عام، أصبحت السيارة فاخرة.
لا يزال، ربما هذا ليس هو الشيء الرئيسي. بعد الأزياء على نطاق واسع للإلكترونيات الحكيمة، يسهل حياة السائق، حصل باجيرو الجديد على مجمع متكامل يتكون من ثلاثة أنظمة فرعية: الاستقرار بالطبع، والسيطرة على جهد الجر والكبح أثناء النزول. الأول - masci (مكافحة الاستقرار النشطة ميتسوبيشي) هو المسؤول عن السلامة النشطة. مهمتها هي تحليل شهادة دوران عجلة عجلة القيادة والعجلات التي تسيطر عليها سرعات السيارة وموقف الجسم، تعرف على بداية الانجراف وضبطه. ثاني ماتس (التحكم النشط للاستقرار) يزيد من النفاذية، مما يزيد من عزم الدوران على أكثر العجلات المحملة. أخيرا، يساعد Mebac (التحكم في مساعدة الفرامل المحرك) في الحفاظ على السيارة في مصراع الطرق الوعرة. في عدد صحيح واحد، يتم دمجها من خلال حقيقة أنهم، باستخدام نظام الفرامل العاملة، أو إبطاء عجلة منفصلة، \u200b\u200bوضبط الشريحة الناشئة، أو تأخذ دور منع التفاضلية، وإعادة توزيع عزم الدوران. إن جوهر عمل النظام الفرعي الأخير هو أنه من خلال الحفاظ على السرعة المستمرة للنساء، فإنه يتسم بالمثل مع إعادة توجيه عزم دوران الفرامل الناتج عن المحرك.
بطبيعة الحال، كل هذا لا يمكن أن يحاول.
 
على الأسفلت
Shorthead Mitsubishi Pajero، وحتى مع محرك البنزين 3.5 لتر - سيارة Frisky للغاية، تثير لقيادة سريعة وديناميكية. من الطبيعي أن تكون ذات طبيعية تامة بالمقارنة مع لحوم أطول وهادئة، وهذا أكثر أهمية بكثير من أخطاء السائق وفي وضع الحد الأقصى يمكن أن تثبت فقط مع المحاور الخلفية الاندفاعية، ولكن أيضا من قبل التذبذبات اللاحقة عند محاولة تعويضه. لذلك، تجربتنا بسيطة، جيدة، يمكن تعطيل نظام الاستقرار بالطبع. يجعل المسار ذو الطلاء مع مجموعة من المنعطفات من السهل تحقيق سرعات تبدأ فيها الإطارات العظيمة في الانزلاق تقريبا مثل فصل الشتاء - حان الوقت لتقدير كفاءة المساعد الإلكتروني.
في البلي الأولى، يبدأ محرك الأقراص المطلوب، ولكن بمجرد أن يكون السائق جاهزا لاتخاذ التدابير المضادة، في أعماق السيارة، بالكاد يسحب السحب المسموع، يرافقه سهلا للخطأ للمحرك: مثل يد غير مرئي ، السيارة محاذاة السيارة، وعودةها إلى المسار المحدد. يبدو أن الإلكترونيات مرت بالامتحان، - إيقاف تشغيل نظام الاستقرار، وعرضت طموحاتي الخاصة، لكن العجلة تعمل جميلة. بالطبع، مساعدة الإلكترونيات ليست لجميع المناسبات، ولكن يمكن أن تخدم خدمة جيدة.
 
على الطرق الوعرة
ربيع الشريط وراءه بالفعل؛ ربما يكون للأفضل: إطارات تمريننا هي الأكثر أهمية والمخاطر لدغة الأوساخ كبيرة بما فيه الكفاية. وبالتالي فإن مزيج الخنادق والمصاعد والنحيل سيجعل من الممكن تحميل ناقل الحركة بشكل فعال تماما، مما أجبر الإلكترونيات على العمل. لتبدأ، في محاولة للتغلب على شريحة رائعة إلى حد ما، في محرك العجلات الخلفية.
بسرعة Zabuxov، باجيرو يفكر في جزء بسيط من الكسر وتحت كتل المتقطع المألوفة بالفعل التفاضلية الخلفية. التأثير ملموس - السيارة تتغلب على المزيد من سنتيمترات من ثلاثين كوسوفورة، ثم تستسلم فقط: يقولون، لقد حان الوقت لتضمين حملة أربع عجلات. حسنا، دعونا نتذكر Super Siek الشهير: أترجم الرافعة إلى موقف 4 HLS - ومرة \u200b\u200bأخرى في الهجوم على SCOR. هذه المرة نتسلق بشكل ملحوظ، لكننا مرة أخرى نتسلق في مكان صعب مرة أخرى ... وفجأة تحت التخشق الاديق الادخاري للإلكترونيات تدخل بسهولة القمة! ليس سيئا. الآن معلقة قطري في خندق Tarred، حيث يتباطأ Sazdnik، بوضوح شديد العجلات المعلقة في الهواء وإعادة توزيع عزم الدوران، بسرعة أكبر. فقط خطر تمزيق المصد الأمامي يحتفظ ضد الرغبة في تكرار التجربة في خندق أعمق حتى.
لإظهار أحدث ميزة الإلكترونيات، تحتاج إلى نزول رائع طويل، وحتى مع ملف تعريف متقاطع. للأسف، لم يتم العثور على الاختبار، وعلى المناطق الأقل تحميلها، تصرف السيارة جديرة جدا. ومع ذلك، أعتقد أن هذا النظام الفرعي كان يعمل بلا عيوب.
 
للمساعدة في غير مهيئ
من الواضح أن عدد أنواع الأنظمة المساعدة في السيارة لن يزيد فقط. Southwalk هنا ليس استثناء. ومع ذلك، فإن معظم الجيب الحقيقيين يرتبطون بالابتكارات المتشككة، مفضلة الميكانيكا المؤكدة. لماذا ا؟ استجابة جزئيا لهذا السؤال متخصصون من ميتسوبيشي. بناء على خبرتك الشاسعة، فإنها تؤكد أن نظام Masc + Masc + MASC + MEBAC لا يمكن أن يستبدل بالكامل المخطط التقليدي لمحرك الأقراص الكامل مع الحظر القسري للفرق. إنه يزيد فقط من السلامة النشطة ويبسط التحكم في السيارة على الطرق الوعرة، وحتى ثم في ظل ظروف معينة. وهذا هو، الشخص الذي هو بعيد عن الغارات وعلى باخ، مساعدة الإلكترونيات من أجل الخير، معها سيكون قادرا على الخروج من موقف غير قياسي. حسنا، بالنسبة لأولئك الذين واثقون من قوتهم الخاصة ولا يثقون في تأخير إلكتروني، يتم تحديده أثناء الحفاظ على الدفع الرباعي المعتاد مع القفل الميكانيكي للتفاضل الخلفي. لذلك يحضر السوق كلا من نسخ الجهاز، وسيتم تقديم أقساط باجيرو الأكثر تكلفة فقط لإيداع الإلكترونيات.
مزيج من سمات الجلود والخشب وعلى الطرق الوعرة سمة من السمات الحديثة.
لغة التعلم ... آسف، إمكانيات باجيرو عن طريق الانغماس.
يتم تناول طعما Slusky تماما لتقييم نظام الاستقرار بالطبع.
الخلفي في Pajero المقطع القصير واسع واسع جدا، ولكن من الصعب الوصول إلى هناك.
 
 
 
سيرجي voskresensky.
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"