Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. تختار أوروبا هاتشي الرياضي

نشأت شغف الأوروبيين للرياضات الرياضية منذ 30 عامًا على الأقل مع ظهور فولكس واجن جولف GTI. Hot Hatchback (كما يطلق عليه عادة في المملكة المتحدة) هو سيارة فائقة للجميع ، كائن من الشهوة. سيارة السيدان هي مصير كبار السن وغير المؤكدين ، لذلك لا يوجد شيء يثير الدهشة في حقيقة أن 30 ٪ فقط من مبيعات بريطانيا تمثل سيارات السيدان ذات الحجم الكامل مع 4 أبواب.
حتى Mitsubishi يصف Mitsubishi Lancer Sportback الجديد بأنه أكثر Mitsubishi الأوروبية. هذا خصم مباشر لأحدث نماذج Golf GTI ، والأهم من ذلك ، سوبارو إمبريزا WRX. سيتم بيع السيارة في أوروبا هذا الخريف ، ولكن في الوقت الحالي لا تزال غامضة للغاية ، هناك شائعات بأن مبيعات هذا النموذج في الولايات المتحدة أمر ممكن أيضًا.
تغييرات غير متوقعة
لقد اعتدنا على صورة ظلية Lancer الفريدة في جسم سيدان لدرجة أن Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart للوهلة الأولى بدت غريبة بالنسبة لنا لدرجة أن سيارتين مختلفتين قررت جمعها معًا في Mitsubishi. ولكن بعد أن اتخذت بضع خطوات إلى الوراء وفحص السيارة مرة أخرى ، فإنك تفهم أن هذه في الواقع عينة من تصميم متناغم ، تم تنفيذه تمامًا.
عمل المتخصصون في مركز التصميم الأوروبي Mitsubishi على ظهور هذا النموذج ، والنتيجة تذكرنا بمفهوم مفهوم عام 2005. يبلغ طول الجسم 4،585 مم ، وهو أكبر 1.5 سم من طراز Ralliart Sedan ، على الرغم من إضافة انطباع مختلف تمامًا بصريًا. الجزء الخلفي الزاوي للرياضة والنافذة الخلفية الصغيرة تجعل هذه السيارة أصغر بصريًا مما هي عليه حقًا.
اعتاد الأوروبيون على التركيز على معيار Ford Focus مع ثلاثة أبواب ؛ يجد Golf GTI و Opel Astra 4 أبواب تشابهًا مع نسب Sportback الجديدة ، على الرغم من أنه في الوقت نفسه تمكنت الآلة من الحفاظ على ميزات Lancer الملكية. على وجه الخصوص ، الجزء الأمامي ، مع مجموعة متنوعة من الأضلاع والخطوط ، يبدو عدوانيًا جدًا يابانيًا للغاية.
نعم ، ويطلق على Ralliart اسم Evo الأصغر سنا في أوروبا لسبب ما: تشعر بالخبرة الواسعة لمشاركة Mitsubishi في التجمع. يشعر الفرع البريطاني لـ Mitsubishi بالقلق إلى درجة أن المشترين يمكنهم تفضيل إصدار Ralliart الأكثر تقدماً إلى درجة أنهم قرروا عدم استيراد سيارة سيدان من Ralliarity إلى البلاد. معنى التعهد بسيط: إذا كنت تحلم بالتطور ، فسيتعين عليك الانفصال عن مبلغ مرتبة.
وماذا في الداخل؟
لا يوجد شيء يدعو إليه عن الصالون. إلى الرف الخلفي ، لم يخضع لأي تغييرات ، لذلك نرى نفس سيارة سيدان جذابة وفي نفس الوقت. كان الهدف الوحيد لانتقادنا هو الافتقار إلى المقاعد الرياضية في السيارة التي تم اختبارها ، لأن المقاعد الجلدية ، بالطبع ، تبدو جيدة جدًا ، لكنها لا توفر الدعم الجانبي.
يقدّر الأوروبيون تكوين هاتشباك من أجل براعةته عند السفر للراحة ونقل عائلة كبيرة. Sportback أكثر عالمية في هذا الصدد من التناظرية في جسم سيدان. وعلى الرغم من أن الحل الأسلوبي لخلف السيارة أثر سلبًا على قدرة مقصورة الأمتعة (يوجد 342 لترًا من الأمتعة ، وهو مؤشر متوسط \u200b\u200bفي هذه الفئة من السيارات) ، مع مقاعد خلفية مطوية ، وحجم مقصورة الأمتعة لا يزال يزيد إلى 1،393 لتر.
لذيذ جدا
وحدة Power Ralliart تجعل هذه السيارة نسخة خفيفة من EVO. يشبه محرك 4 أسطوانات من الألومنيوم سعة 2.0 لتر بالكامل ، والذي يتم تثبيته في EVO ، فقط التوربينات هنا أصغر وأبسط. كان الشرط الرئيسي هو بساطة التحكم في الطاقة ، والتي ، مع 291 حصان ، والتي لم تكن سهلة الاستخدام ، انخفض إلى 237 حصان. عند 6000 ثورة في الدقيقة ، وانخفض عزم الدوران من 406 نانومتر إلى 339 نانومتر ، وهو متاح في النطاق من 2500 إلى 4000 ثورة في الدقيقة.
هذه المؤشرات ليست عشوائية على الإطلاق. يسمح للموديلات من Ralliart بالتجول في Subaru Impreza WRX (224 حصان و 306.4 نانومتر) والمنافسين من أوروبا ، مثل VW Golf GTI Edition 30 (226 حصان و 299.6 نانومتر). ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يكون Sportback أثقل من Lancer سيدان بمقدار 20 كجم ، ولكن إذا قارنتها مع سوبارو ، ثم مقابل 100 كجم. هذا يفهم أكثر من تسارع متواضع من مكان إلى مئات ، وهو 7.1 ثانية ، والتي يتحدث عنها الشركة المصنعة ، على الرغم من أن قابض اثنين من الظروف يمكن أن يلعب دورًا إيجابيًا هنا (للمقارنة ، في الآونة الأخيرة ، تمكنا من تفريق Ralliart سيدان من 0 إلى 100 كم /ساعة لمدة 6.8 ثانية).
لا يمكن الحصول على صوت هذا المحرك والأحاسيس التي يعطيها إلا من وحدة في الخط الداخلي المكون من 4 أسطوانات من اليابان. لديه صوت غاضب يبدو أنه يتحدث عن مقدار ما يحاوله ، حتى في الخمول. لم يعد شريرًا مثل وحدة القدرة 291 حصانًا من EVO ، وأنت تمسك نفسك بحقيقة أنك تضغط على الغاز على الأرض. لذوقنا ، هذه نسخة خفيفة الوزن للغاية من EVO.
لكن هذا التخفيض في السلطة ليس حادًا للغاية بفضل انتقال Mitsubishi الممتاز: ناقل الحركة الرياضي المتسلسل ثنائي القابض (TC-SST ثنائي النقل المتسلسل). يتم استعارة هذا الجهاز أيضًا من Evolution (على الرغم من أنه بدون نظام تحكم في البدء) ، ويعمل مع نعومة مذهلة. يمكنك الاختيار بين وضع التشغيل القياسي لمحرك الأقراص والوضع الرياضي التلقائي ، أو الانتقال إلى وضع التبديل اليدوي للسرعة ، في هذه الحالة ، يتم إجراء التبديل باستخدام بتلات عجلة القيادة. في الوضع الرياضي ، يمكنك تدوير المحرك حتى القطع ، والتبديل لأسفل حاد للغاية ، والذي يمكن أن يكون مملاً إلى حد ما. إذا كنت تريد قيادة عدوانية ، فمن الأفضل استخدام الوضع اليدوي.
الضوء على هاتشي
يجب ألا تنفذ هنا. يتم التحكم في Ralliart ليس جيدًا مثل Evo. على الرغم من وجود فرق مركزي نشط ، يفتقر Ralliart إلى النظام النقيلي AYC (التحكم النشط YAW) ، والذي يوفر EVO استقرارًا ممتازًا بسرعات عالية. يمكنك الذهاب بسرعة ، ولكن على هذا الجهاز سوف تتطلب منك السرعة العالية مهارة القيادة أكثر مثالية.
يتمتع Ralliart بدوران غير كافٍ من الأخ الأكبر: الآخر هو سبب توزيع الوزن للمحاور (60 ٪ في المقدمة ، 40 ٪ من الرسائل غير المرغوب فيها) والتعليق الأكثر ليونة ، والذي يوفر أيضًا هدمًا أكبر في الزوايا مما كان متوقعًا. يشعر Ralliart هذا أفضل في المنعطفات الملساء الطويلة ، حيث يمكن أن تظهر نفسها بكل مجدها. من الأفضل ترك المنعطفات الحادة المعقدة لتكون كثيفة إيفو.
ومع ذلك ، بسرعات عالية ، يبدو Ralliart Sportback ممتازًا. من الجيد أيضًا إدارتها ، على الأقل أحببنا ركوبها على طول طرق إسبانيا ، حيث تم اجتياز الاختبار. على الإسفلت غير المتكافئ ، تبدأ في الفرح عند تعليق ناعم ، مما يجعل السيارة غير متقلبة للغاية. التوجيه متوازن وممتع كما تتوقع (ليس حادًا مثل EVO) ، كانت الفرامل سعيدة أيضًا: لم نشعر بتغييرات في عملهم حتى بعد عدة ساعات من القرص الصلب على طول طريق Rally High Catalunya WRC.
لا يوجد شيء يشتكي منه ، باستثناء الصوت المزعج للغاية لتبديل ناقل الحركة بسرعات عالية. Ralliart Sportback مناسب للرحلات اليومية أكثر من EVO. ومع ذلك ، سيتعين عليك التعود على رائحة الضمادات ، لأننا تمكنا من دمر الخزان لمسافة 241 كم.
هاتشباك الساخنة أو إيفو خفيفة الوزن؟
إذا كنت ترى Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart كطريقة غير مكلفة للوصول إلى عالم Evo ، فقد تشعر بخيبة أمل. إذا كنت تريد إثارة ، فمن الأفضل شراء EVO المستخدم لنفس المبلغ تقريبًا.
لكن أولئك الذين يحتاجون إلى سيارة فسيحة سريعة للعالم الحقيقي مع حصة معينة من واقعية Evo ، سيكون بإمكان Ralliart تقديم الكثير. وأنت تفضل Sportback أو مسألة ذوق سيدان. سيدان أشبه بإيفو حقيقي ، والرياضة أكثر عالمية وعلى عكس. دعونا نأمل أن يكون لسائقي السيارات الأمريكي خيار.












 



المؤلف: Eunister Wiever
الصورة: ميتسوبيشي
 

مصدر: insideline