Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

Ford Taurus Sho 2010 ضد Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

للوهلة الأولى ، قارن هذين المغامرين. تطور Spartan Mitsubishi Lancer Nimble من ناحية ، يقود قصته من أمراض سباقات WRC ، وتم جمعها من كل ما جاء إلى ذراع Ford Taurus Sho. من ناحية أخرى ، فورد ، وفقًا للشائعات ، تدين ولادته بـ V6 المذهلة ، ولكن لا لزوم لها من Yamaha ، والتي كان لا بد من تسوية في مكان ما.
ولكن مع فحص أكثر تفصيلاً ، يكتشف هذين الزوجين أوجه تشابه مذهلة في ما كانا للعشاق في الأيام الخوالي ، والأهم من الآن. كلاهما كانا سيارات بسيطة لنقل الركاب الذين أصبحوا في وقتهم أيقونات للتجمع بعد عدة حقن من الهرمونات. ثم كانوا سيارات حقيقية لعشاق السباق. ماذا أصبحوا الآن؟
توجهنا إلى الشمال الشرقي ، وبعد أن سافرنا مئات الكيلومترات على طول الطريق السريع المستقيم والطرق المتعرجة في الساحل المركزي في كاليفورنيا ، لمعرفة ما صنعوه ، ومن المتبقي من الحمض النووي الأصلي.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
مرت رحلتي السابقة على الطريق السريع 229 خلف عجلة فيراري F430 ، وكما تعلم ، كانت حالتي في ذلك الوقت قريبة من النشوة الجنسية. علاوة على ذلك ، فإن حالة الوعي هذه مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بهذه السيارة التي تجعلك تشعر بأعظم متسابق في عصرنا ، غير معروف للعالم. لدى EVO قدرة فطرية على إعطاء مثل هذه الأحاسيس مع خطر أقل بكثير على مثل هذا الطريق السريع البري والتعويذة. التعليق مثالي ، حيث يحمل كل من العجلات الأربع على اتصال مستمر مع قاع الطريق في أي موقف.
مكابح Brembo Standard مع الشرف تحمل الحمل الذي من شأنه أن يضع الكثيرين في وضع صعب للغاية ، ونقل معقد يثير الأفكار الخاطئة تمامًا حول التخصص الضيق لجميع الدفع ، المصمم حصريًا للثلوج أو الأوساخ. فقط القدرة على ترك أي منافسين بعيدًا عن المسارات المتعرجة الضيقة على وجه الخصوص ، يمكن اعتبار Taurus Sho بالفعل الحجة الرئيسية لصالح Evo لأي متحمس.
تم إنتاج Mitsubishi Evotations لأول مرة في السوق اليابانية في عام 1992 يتم إنتاجها حاليًا في الجيل العاشر (المعروف باسم EVO X) وهو النموذج الأكثر تقدمًا تقنيًا. تم استبدال 4G63 الأسطوري الشاحن التوربيني مع وحدة حديدية واسطوانات أربعة في خط ، عملت في 9 أجيال سابقة ، في 10 ، بألواح أكثر إضاءة وقوية بالكامل 4V11 ، أيضًا بأربعة أسطوانات في الخط. ظل حجم الحجم كما هو ، 2 لتر ، ولكن تمت إضافة نظام لتغيير مرحلة توزيع الغاز لـ MIVEC عند الإصدار من الأسطوانات ، ويكمل نظام المدخل نفسه. عمل مهندسو Mitsubishi بدقة على التخلص من الخلل المتأصل في محركات السطر الرابع في السطر الرابع ، وذلك نتيجة لذلك أصبح من الممكن التخلي عن مهاوي الموازنة.
على قوة 291 حصان في 6500 ثورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 406 نانومتر في 4400 ، يتجاوز هذا المحرك الصغير في سطر EVO SHO Tweringurbial V6 من حيث القوة إلى حجم العمل لأكثر من 40 حصانًا و 68 نانومتر. وعلى الرغم من أن مشكلة عدم كفاية عزم الدوران لم تختفي في هذا المحرك المنخفض بسرعات منخفضة ، مما يجبر العديد من الشركات المصنعة على تغيير حجم التشغيل للوحدة نحو الزيادة ، فإن Mitsubishi يحل هذه المشكلة بطريقة مختلفة تمامًا ، باستخدام ناقل نقل Twin Sportcht Transmission (TC- SST). إذا كانت TC-SSTs في تطورنا في اختبارنا ، فقد وجدت بعض أوجه القصور ، ثم تم تعديلها عن طريق إعادة برمجة الكمبيوتر. على خلفية علبة التروس الميكانيكية الخمسة ذات السرعة الخمسة ، EVO GSR ، فإن MR الستة المستقرة يفوز بالتأكيد بفضل الأزواج الرئيسيين الأقصر لكل ناقل حركة للاستيلاء بشكل أسرع أثناء التحول ، والتحولات السلسة من سرعة إلى أخرى وإرسال إضافي لحركة أكثر راحة على طول الطريق السريع ذو السرعة العالية. سيكون من الممكن توخيل mitsubishi لعدم القدرة على اختيار اسم أكثر توئرًا لها ، لكن في الواقع يسعدنا أن تكون الشركة قد أنشأت ناقل حركة يمكن ، إذا لزم الأمر ، زيادة عزم الدوران ، والذي اتضح أنه الأفضل ، في رأينا ، في رأينا ، ناقل حركة مرتين في السوق.
يمكنك الاختيار من بين ثلاثة أوضاع (Normal و Sport و Super Sport) باستخدام مفتاح يقع بجوار محدد التروس ، تم تكوين كل منها بشكل مثالي لقيادة معينة. ديناميات النظام الطبيعي (العادي) لا لبس فيها عملياً. في هذا الوضع ، لا توجد إخفاقات زائدة في القابض والهزات في البداية ، تمر السيارة بسلاسة شديدة بفضل محول عزم الدوران. يتميز وضع Sport (Sports) الذي اخترته لرحلتي بمفاتيح أكثر وضوحًا بسرعات عالية ، مما يتيح لك التبديل في وقت مبكر أو خفض البرامج وفقًا لتقديري باستخدام مفاتيح المغنيسيوم المثبتة على عمود التوجيه (في SHO لتحولات التحول اليدوي. ضروري قبل نقل المربع إلى الوضع المناسب للتشغيل). أخيرًا ، يجب أن يلجأ Super Sport (Super Sport) في الحالات التي تريد فيها الضغط على كل الطاقة إلى آخر حصان (وبدء نظام التحكم في الإطلاق). في خط مستقيم في هذا الوضع ، تبادل السيارة المائة الأولى في 4.6 ثانية ، ويطير الحجم في 13.2 ثانية ، مما يتسارع في النهاية إلى 166.7 كم/ساعة. لم يتم توطين المحرك قبل التقطي هدف قيادة أسرع دائرة أو كان لديك يوم غير ناجح للغاية.
دراسة مفصلة لجميع جوانب الفكرة العالمية لسيطرة جميع العجلات ذات العجلة الكلية (S-AWC) في حد ذاتها. أنظمة محرك أخرى لجميع العجلات الأربع ، مثل SH-AWD في Acura أو XDrive ، في BMW ، تستخدم أجهزة ماكر بشكل لا يصدق ، ولكن سيارات هذه العلامات التجارية لا تسبب التشويق مثل العجلات الشاملة EVO (ربما هنا ، هنا ، هي فقط TTASA E- SYSTEM TS مع NISSAN GT-R).
في هذه الحالة ، ربما تكون نية السائق مفهومًا رئيسيًا ، وإذا كنت تنوي قطع المنعطف ، فسيقوم Evo بذلك دون أي اعتراضات. الفرق الرئيسي بين هذا EVO المعتمد في السوق الأمريكية ، وكذلك الجيلان السابقان ، هو وجود نظام تحكم مستهدف (الرابع المقدم لأول مرة على المركبات اليابانية) ، والذي يعمل بمساعدة التفاضل المغناطيسي الخلفي ، السيطرة الفردية على الجهد المثبط ومجموعة من المستشعرات التي تسمح لك باتباع اتجاه الحركة في الوقت الحقيقي. يوفر النقل السريع للغاية لقوة عجلة القيادة دقة عالية من مدخل المنعطف ، وتدور الأجزاء الميكانيكية وتخلق القوة اللازمة على عجلة القيادة ، في حين أن التعليق لا يزال متوازنًا تمامًا. ترفيه رائع.
يعد نظام الدفع الرباعي S-AWC ، المرتبط بتفاضل مركزي يتحكم فيه جهاز كمبيوتر ، ونظام التحكم في الاستقرار النشط ونظام التحكم في فرامل Mitsubishi المحسن الذي يسمى Sports ABS ، هو الأكثر حداثة وفعالية بين النماذج المماثلة.
يتوفر Mitsubishi Evo X 2010 من السنة النموذجية أيضًا في تكوين MR Touring. إنه منفتح أقل من المعيار ، والمعروف للجمهور للفيلم الرابع Furious. تم تجهيز طراز السيرات بهدوس زجاجي مع محرك كهربائي (تم استبدال سقف من الألومنيوم بالفولاذ) ، ومقاعد جلدية مدفأة بدلاً من الجلود المعتادة ، ومفسد على غطاء الجذع ، بدلاً من مضاد للعبث ، ويمنع بقوة المنظر الخلفي ، وعزل صوتي أفضل ، وهو إطارات صاخبة للغاية يوكوهاما.
من بين التغييرات الأخرى التي يمكنك ملاحظتها بالعين المجردة (لجميع الطرز لعام 2010) ، هناك منصات أبواب أوسع وعدوانية ، بالإضافة إلى إعطاء مظهر جاذبية إضافية ، تمنع تحضير الطلاء عندما تكون الجوانب الصغيرة يتم الاتصال بالحصى ، وعرض لوحة القيادة من لوحة القيادة من الإضاءة الخلفية لون مختلف يخلق إحساسًا بجودة أعلى في المقصورة ويساعد على تبرير تكلفة تكوين الجولة. جعلنا نهج مماثل وأكثر نضجًا في إيفو نعتقد أن هذا القريب من الدم في Mitsubishi من Sho.
لذلك الاقتراب من EVO المثالي لا يزال لديه بضع عيوب. صندوق صغير (بدون القدرة على وضع جزء من شحنة كبيرة الحجم في الصالون) ينقل تلقائيًا أشياء كبيرة إلى الجذع على السطح. بالإضافة إلى ذلك ، لديه أكبر استهلاك للوقود بين السيارات ذات المحركات ذات 4 أسطوانات في هذه الفئة ولا يوجد أي تعديل تلسكوبي لعمود التوجيه (بالنسبة لي ، على سبيل المثال ، هذه مسألة هندسة شخصية). من أجل سيارة تستحق الثناء ، يمكنك إغلاق عينيك على هذه الأشياء الصغيرة.
 
 
 
فورد توروس شو 2010
في عام 1989 ، افتتحت فورد مكانة جديدة من خلال إطلاق نموذج الثور الديناميكي في السوق. أظهرت سيارة جديدة تمامًا في ذلك الوقت تعليقًا عالي الجودة بشكل غير متوقع مع محرك تكنولوجي محجوز وصالون أنيق يعتمد على سيارة سيدان الخضار ، مما جعلها مقبولة في التكلفة وجعلت من الممكن التنافس مع BMW ، والتي تكلف المستهلك أكثر من عشرات الآلاف من الدولارات أكثر تكلفة. إن الاعتراف فقط بين مجموعة صغيرة من المتحمسين الذين أغلقوا أعينهم في أوجه القصور التقليدية في الدافع الأمامي ، تم استكمال الجيل الأول من SHO من V6 في عام 1996 بخيار أكثر أنيقة مع V8 ، قبل أن يمسح في غياهب النسيان في 1999 ، تتحول إلى سيارة رخيصة من الإيجار بحلول ذلك الوقت.
ومع ذلك ، من غير المرجح أن ينتظر Taurus Sho الجديد نفس المصير. منذ الآن تم تعيين دور العمال الشاقين البسيطين في الرحلات اليومية للعمليات الشفوية والميني فان ، قرر فورد الترويج الرئيسي له في خط سيارات السيدان الكاملة في قطاع السيارات الفاخر وتجسد نسخة SHO. هذا هو sho القديم مع العديد من الإضافات اللطيفة.
لذلك ، على عكس Mitsubishi Evo الرياضي ، يركز Taurus Sho على تعديل 10 موضع للمقاعد الأمامية مع المؤازرة والتدفئة والتبريد ومدلكات مدمجة ، ناهيك عن أبعاد متواضعة. إذا وضعت هاتين السيارتين في مكان قريب ، فسوف تنتهي Sho على EVO ، مثل قفل فوق الكوخ ، وذلك بفضل قاعدة العجلات الطويلة (20 سم) والنسب التي تشبه الدفيئة المنخفضة. إذا قارنا أبعادها الإجمالية ، فستكون SHO أطول من EVO بمقدار 65.8 سم ، أعلى بمقدار 6 سم وأوسع بمقدار 12.45 سم.
من المنطقي أن يخسر إيفو في مقدار الأمتعة والركاب. في Sho ، يتم استيعاب أربعة من البالغين (مع الأمتعة) بحرية من قبل فريقنا مرارًا وتكرارًا ، لأنه في كل مرة تصل فيها إلى الرحلة من قبل الشركة بأكملها لتناول طعام الغداء ، اخترنا دائمًا Sho. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقاعد الفخمة الكبيرة من برج الثور وعدد لا نهاية له من الأشياء الصغيرة اللطيفة تغلب تمامًا على المقاعد الأمامية المتقشف EVO والأريكة الخلفية المجهرية.
الأصوات من الخارج ، أو بالأحرى ، غيابهم ، انتصار آخر لا جدال فيه. يتم إغلاق أبواب برج الثور بإحكام ، مع صوت ثقيل صلب ، وبسرعة عالية يصنعون صافرة غير مزعجة ، على عكس EVO ، تشبه المرافقة الصوتية جرة القصدير.
بطبيعة الحال ، تسبب الأبعاد الصلبة وجميع مقابض الدوران المثالية من الناحية الاقتصادية ثنًا يزيد وزنها عن 385 كجم من وسائل الراحة ، بالإضافة إلى الخزاز. ولكن يتم استخدام معظم هذا الوزن بحكمة ، لأنه تعليق ضيق ، وجميع الدفع ، و Sonorous V6. بعد التخلص من 3.5 لتر ، أو 3490 متر مكعب. SM من حجم العمل ، يتم استكمال وحدة طاقة SHO 6 أسطوانات مع وحدة الألومنيوم بنجاح من خلال مجموعة فعالة من نظام حقن الوقود المباشر والشحن التوربيني المزدوج ، والذي يطلق عليه فورد EcoBoost. لكنها مثيرة للإعجاب لم يتم الحصول عليها نتيجة 365 حصانًا ، ولكنها كمية لا تصدق من عزم الدوران ، وهي متوفرة في الوضع الفائق ، وهذا ما يميز SHO عن EVO مع صفه المتجول. ولا تنسى مفاتيح سرعة التوجيه التي تم تشغيلها بسلاسة والتي ضحت بسرعة الإرسال من أجل النعمة (وهذا واضح بشكل خاص بعد مفاتيح الطحن لنقل الأزياء المتعددة EVO).
على الرغم من كل سحر التكوين الأساسي ، فإن السيارة تحصل على سحر حقيقي مع مجموعة من خيارات حزمة الأداء ، تتميز بأرقام نقل أعلى منشط تنشيط في هذا الكوكتيل المفروم. من المثير للدهشة ، أن عمليات النقل الأقصر لم تحسن تسارع SHO من 0 إلى 100 كم/ساعة (بسبب تغيير إضافي في الإرسال) ، ولكن في الحصة لعبت دور خط النهاية 3.5 كم/ساعة. هناك المزيد من الإطارات الرياضية 20 -إطارات ووسادات الفرامل الأمامية المحسّنة هي خصائصان أخريين لحزمة خيارات حزمة الأداء ، والتي يمكنك إضافة معايرة أكثر دقة لمضخم عجلة التثبيت الإلكترونية وإمكانية فصل القابض والتحكم بالكامل بشكل كامل الأنظمة. وفر الجمع بين هذه الخصائص زيادة في 0.06 جم في اختبار التسارع الجانبي ، وأضاف 3.3 كم/ساعة في اختبار التعرج وقلل من مسافة الكبح من 100 كم/ساعة في 20.32 سم ، ومن 128 كم/ساعة إلى 38.1 انظر هذه أصبحت التحسينات ضربة أخيرة في شحذ ديناميات SHO ، دون الكشف عن أوجه القصور الواضحة.
في هذا التكوين ، SHO هي سيارة رائعة وفاخرة. الشعور بشكل ممتاز على طريق سريع واسع بفضل القوة المجرعة بسلاسة ، ومقبض ممتازة وشخصية مكتوبة ، فإنه يبتلع مسافات هائلة بسهولة. باستهلاك 19 لتر/ 100 كم على الطريق السريع ، يتيح لك حجم الخزان 72 لتر شو إجراء توقف الحد الأدنى من التزود بالوقود. يتيح لك نظام التحكم في التطواف القائم على الرادار الحفاظ على واحدة من ثلاثة مسافات مثبتة مسبقًا ، مما يقلل تلقائيًا من السرعة واستئنافها. يمكنك التوجيه فقط. سوف يخطرك نظام الملاحة (الخيار) ونظام الإلكترونيات القوية بموقع أقرب محطات وقواعد الغاز ، وحتى عن مستوى السعر والبيئة في الوقت الفعلي (يمكن أن تساعد عند الانتقال في المدينة).
يبدو أن التعب ، حتى بالمعنى الأكثر عمومية ، فكرة مضحكة في هذا sho الجديد. بالإضافة إلى كتلة المساحة الحرة داخل سيارة السيدان ذات الحجم الكامل هذه ، فإن بعض المعدات الإضافية تغيرت فكرتنا في تجهيز سيارة السيدان الرياضية بشكل طفيف. من غير المرجح أن تفاجئ الفتحة الزجاجية ذات الدافع الكهربائي ونظام صوتي مع 12 مكبرات صوت ، ولكن آسف لتسخين المقاعد الخلفية ، لا توجد أريكة جلدية مع نظام التبريد هنا وأقنعة أشعة الشمس للركاب في المقعد الخلفي في سيارة رياضية نادرة للغاية.
عندما يصبح الطريق مثيرًا للاهتمام ، توفر مفاتيح سرعة عجلة القيادة تحكمًا إضافيًا في الموقف والسلوك الواثق للهيكل. من غير المرجح أن تتقن شو أرقام أعلى الهوائية المتاحة لـ EVO ، على الرغم من أنه يتحول بسهولة ، إلا أن السربنتين الجبلي هو بلا شك ، دون تخفيف مسارات اللف الضيقة. فقط تحت ضغط غير لائق ، يعطي التعليق في النهاية الركود ، تبدأ العجلات الأمامية في الاستيلاء على سطح الطريق بشكل مكثف ، ولكنه يتأقلم أيضًا مع هذا ، مما يقلل من السرعة. صحيح ، خلال هذا الوقت ، تمكن الركاب من التحقق بشكل محموم مما إذا كانت قد تم تثبيتها جيدًا.
على طرق المدينة ، تواصل SHO مفاجأة لنا بالحيل الإلكترونية غير المتوقعة. ومن الأمثلة المذهلة نظام تنبيه حركة المرور المتقاطع ، الذي يتكون من العديد من الرادارات يحذرك من السيارات التي تقترب من جوانب مختلفة عندما تغادر موقف السيارات. يتم سماع إشارة تحذير قبل وقت طويل من رؤية عائق. يراقب النظام نفسه على الطريق السريع وجود السيارات في المنطقة العمياء ويشير إليها بمساعدة الكفوف الحمراء ، والحماس الشمسي في المرايا الجانبية للمنظر الخلفي.
من الصعب للغاية إدراك مثل هذا العدد من الوظائف على الفور ، الحجم الكبير من Sho ، جنبا إلى جنب مع لهجة غير متوقعة على الفخامة ، والتحكم في سيارة السيدان الرياضية وتسريع سيارة النفط. ونتيجة لذلك ، أدركنا أن الجيل الأخير من شو لم يحتفظ فقط بالفكرة الأصلية لسيارة سيدان ديناميكية غير مكلفة ، ولكنها شكلت أيضًا مكانًا جديدًا ، مضيفًا إلى ديناميات ممتازة ، والتي لا يمكن تجاهلها.
لذلك ، مثل 20 عامًا ، لم يكن Sho قادرًا على التصنيف غير المباشر. ضحى بجزء من الفوري من أجل الراحة والراحة ، ناهيك عن الديناميات. مثل إيفو ، لا يزال متاحًا ، كونه منافسًا خطيرًا لسيارات السيدان الرياضية الأصيلة ، كل منها سيكلف المشتري عشرات الآلاف من الدولارات. لكن هذه المرة لم يرث أي قيود. وما زال يطير.
 
 
 
جوناثان الفالان وتوم ويلسون

مصدر: الطريق والمسار