Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

فرع آخر

شهد الضوء جيلًا جديدًا من طراز الرياضة الشهير Mitsubishi. التقى Vadim Nikishev مع المنعطف التالي من التطور.
على الجهاز
في صندوق القفازات ، ستجد خطابًا للشرطة المحلية ، لكن ضع في اعتبارك: لن يساعدك ذلك إذا تم القبض عليك بعلامة 250 كم/ساعة على الرادار ، يحذر الناس من Mitsubishi Motors. حسنًا ، الحفاظ على إطار قيادة الحشمة ليس بالأمر السهل ، ولكن دعنا نحاول
يوجد أيضًا كتاب طريق يتم فيه توضيح طريقك اليوم. إذا فقدت ، فلا تتردد في الاعتماد على نظام الملاحة القياسي ، فسيؤدي ذلك إلى نقطة نهاية الرحلة.
هنا التنقل ، وحتى مع مرافقة الصوت؟ ومع ذلك ، بالطبع ، تم تبنيه في السهل ، قفز خمسين مترًا منه ، بالطبع ، لن تسمع. ولكنه سيساعد على التنقل في التقاطعات الصعبة للطرق الإسبانية.
كل شيء مألوف في المقصورة ، ولكن ليس وفقًا لتصميمات التطور قبل سبارتان ، ولكن وفقًا للمسلسل. الفرق هو فقط في شاشة اللمس ، التي تتحكم في الموسيقى والملاحة ، وفي الكراسي الجلدية من روزارو مع الحد الأدنى التقليدي من التعديلات.
تستمر المفاجآت. يتحرك رافعة الصندوق ذهابًا وإيابًا على طول الفتحة مع مواقف المؤشرات ، والقيادة ، والبحرية المبحرة: وريث للسيارة مع مدفع رشاش!
في الواقع ، هذا هو علبة تروس مسبقة مع براثن. ويشمل اثنين من التروس في وقت واحد. ينتقل ترس مسنن واحد عن طريق تيار من الطاقة ، والزوج الثاني من التروس يدور المعبود. عند نقل التروس ، لا تختفي التوجه إلا في وقت فتح أحد القابض وإدراج آخر من الناحية النظرية ، يحدث كل شيء بشكل أسرع من الميكانيكا التي يتم التحكم فيها يدويًا. ومع ذلك ، في الوضع العادي ، للقيادة المريحة والاقتصادية ، من غير المحتمل أن يرغب أي شخص في التسارع بشكل مكثف. وفي الظروف الرياضية ، يغير الماكينة الخطوات ، والحفاظ على سرعة المحرك في نطاق فعال.
طبيعي
لنفترض أنك لم تذهب إلى Evo من الأجيال السابقة ، لكنك ربما تكون على دراية بها في العديد من المنشورات (على سبيل المثال ، Zr ، 2006 ، رقم 12). تخيل الآن ما الذي يعاني في سيارة رياضية في الاختناقات المرورية. يتيح لك جيل جديد مع TS-SST Transmission أن يتدحرج في الوضع العادي ، كما لو كان على lanser العادي مع Automaton. الإلكترونيات بسرعة ، ولكن بدون ضجة ، يتم فرزها عبر ناقل الحركة ، وهو أمر ملحوظ فقط من خلال تقلبات سهم مقياس الدوران السرطاني. لا يوجد سوى ثمانين على عداد السرعة ، والرقم 6 يراقب بالفعل المؤشر من المؤشر!
ما هو مزعج هو timbre لنظام العادم. نظرًا لأنه يمكنك التحرك ببطء على EVO ، فمن الجيد التفكير في الصوتيات: بسرعة تبلغ حوالي 4000 ، يملأ الصالون البراغم الوسواس ، الذي يتعب بشكل رائع. الطريق للخروج من الموضع في تغيير وتيرة الحركة إلى الرياضة ، والتي يلزم وجود مزاج ومزاج المقابل. قالوا إنه جيد على السربنتين الجبلي؟ نتحقق من المصاعد الحادة لسييرا نيفادا.
رياضة
الآن أدرك أخي كوليا! تفاقمت ردود الفعل على التسريع ، وأتمتة تحمل ناقل الحركة قبل قطع ، وعندما الكبح ، فإنه ينعم بشكل مفيد. ظهر تشابه معين مع تطور المقامرة الثامن والتاسع. حسنًا ، دعنا نضيف ، فإن فائدة منطقة Vilyuschny مرئية نصف كيلومتر إلى الأمام.
على الرغم من أن الطريق مجاني ، فإن لدي وقت للحصول على خطوة ، وعلى الرغم من التباطؤ المكثف ، تظل السرعة مرتفعة عند منعطف مغلق. ولكن عليك الآن أن تبقى في إطار الشريط الخاص بك! يتدخل نظام التثبيت في هذه المسألة (موجة وداع أخرى من مفهوم EVO القديم). لكن كيف تعمل! لماذا خنق المحرك ، أزمة مع الفرامل ، إذا كان الزوج نظام الدفع الكامل مع تفاضل خلفي نشط؟ مع الجر المستمر ، فإن السيارة لا تعكر بسبب إلكترونيات مضطربة ، يجادل بطاعة داخل المنعطف.
في اليوم السابق ، عرض علينا صورة لسيارة شلها الصحفيون الأوروبيون ، مع التركيز على أنه نتيجة للحادث ، خرجوا بخوف بسيط. كيف يجب أن تكون متهورًا لتفقد السيطرة على EVO الجديد! يتم إنشاؤه ببساطة لأولئك الذين تجاوزوا مستوى السائق العادي بالفعل ، لكنهم لم يحصلوا بعد على فئة رياضية.
عظم!
للحلوى ، سنحاول أكثر مربع القتال في الصندوق. للقيام بذلك ، تحتاج إلى التوقف والاحتفاظ بزر لمدة أربع ثوان بجوار محدد الأسلحة الرشاشة. في الوقت نفسه ، كانت كلمة الناس من Mitsubishi مشوهة بالفعل: لا ، يقولون ، ليس تلقائيًا ، ولكن SST! أشرح أن لدينا مربعًا تلقائيًا مصطلحًا جماعيًا لا يحدد تصميم ناقل الحركة.
هنا تجرب وضع SuperSport ، ثم سنتحدث! يواصل اليابانيون القلق. مضحك
كان هذا آخر شيء فكرت به قبل رعشة البداية. علاوة على ذلك ، لم يكن الضحك. تفاعلات الغاز المشددة ، كما لو أن دواسة الوقود الإلكترونية أصبحت جزءًا من الجهاز العصبي ، وتبديل الصدمة ، كما لو كان في تسلسل السباق ، هنا ، روح EVO الحقيقية! يستمر في العيش ، على الرغم من أن الاستيقاظ يتطلب ما يصل إلى 4 ثوان. وفي المدينة ، من الأفضل عدم إزعاجه ، والاستمتاع بما لم تتمكن الأجيال السابقة من هذه السيارة الرياضية من إعطاء التحكم في المناخ ، ونظام صوتي قياسي مع مضخم الصوت وآلة عادية للبندقية الرشاشة ، و SST ذات العلامات التجارية. _x0008_
بدون صليب
منذ عام 1992 ، شهدت Evolution 9 تناسخ ، أصبح كل منها أكثر كمالاً من الناحية الفنية وكان يشبه لانسر مدني. وفي عام 2005 ، رأى Light Concept-X في معرض طوكيو للسيارات ، والذي تحدث على الفور عن وريث Evo. ولم يخمنوا! ظهر الأول لانسر التسلسلي ، يشبه إلى حد بعيد المفهوم. نجح سيارة السيدان المذهلة في ظهوره في السوق العالمية بنجاح ، ثم تم إنشاء نسخة ساخنة على قاعدتها ، أي التطور الحالي.
لذلك لا ينبغي اعتبار EVO الجديد بمثابة تطور الفرع السابق ، ولكن كنموذج متسلسل مشحون بشكل خطير.
وقال ممثلو ميتسوبيشي إن تشبيه الإصدارات الساخنة من BMW-M3 أو Audi-S4.
هذا هو الرقم! ولكن ماذا عن الرفاهية المميزة التي تقهر السيارات الألمانية والتي ليست في صالون لانسر الميزانية؟
اليابانيون لديهم فهم مختلف للجودة ، والشيء الرئيسي ، لا يشعرون بالبلاستيك ، ولكن يركب بشكل موثوق! إجابه. لا نقول أن التطور أصبح منافسًا لـ BMW و Audi. في حين أنها دليل لنا. على أي حال ، لا نريد أن تتناقض السيارة الجديدة منافستها السابقة إلى سوبارو إيريز.
تينك الفك السفلي. لماذا إذن المبدأ الحالي لبناء تشكيلة مشابهة لنهج سوبارو؟ تحتوي كلتا الشركتين على طرز ذات محركات منخفضة الطاقة ، وتسخين (WRX لديه سوبارو وقوى 240 حصان في ميتسوبيشي) و TOP STI و EVO. ومع ذلك ، فإن مسألة أوجه التشابه لا تزال مفتوحة.
خطط السوق الأوروبية هي 3000 سيارة في السنة ، منها 85 ٪ مجهزة بنقل SST. هذا هو ما يقرب من 6 ٪ من جميع المراكز.
وشيء آخر: فقد النموذج فهرس رقمي. الآن هو مجرد تطور ، بدون X. لذلك سيكون في جميع الأسواق باستثناء اليابان وبريطانيا العظمى. وربما روسيا ، حيث ستظهر بحلول نهاية الصيف بسعر 1470 ألف إلى 1700 ألف روبل.
فاديم نيكيشيف
 
 
 
 

 

مصدر: مجلة "القيادة"