Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

ثورة جو

Japu هو اليابانية عشرة. يبدو ، ربما ، أكثر إقناعا من كيو (تسعة) ، خاتشي (ثمانية) وحتى أكثر سيتشي (سبعة). إذا كان اسم ملاكم الملاكم الشهير أمرًا ثابتًا للغاية ، والأرقام اليابانية الأخرى المذكورة باللغة الروسية ليست بأي حال من الأحوال جمعيات رابحة. ولكن هل تم اتهام لانسر العاشر من العاشر؟
 
حسنًا ، رحلة قصيرة إلى ممارسة استخدام اللغة اليابانية في روسيا هي فقط للبذر. الشيء الرئيسي هو أننا جميعًا ، بالطبع ، نعرف: كانت الشمس أكثر إشراقًا ، والعشب أكثر خضرة ، وحساء الملفوف أكثر. وكان الماء ينفخ. نفس الشيء مع السيارات. بين الحين والآخر تأتي من جميع الجوانب: نعم ، كانت هناك سيارات في عصرنا وليس القبيلة الحالية وتسمع الآن؟ باخ! باباه !! تارار !!! هذه هي المتعصبة الصارمة لتوازن القاعدة الحمضية والتزامن في العادات وتصميم الرياضيين الدينيين لحمل أحدث تطور لانسر إلى النفخ. هنا ، بطبيعة الحال ، إذا ، بعد أن اشتعلت الملتحمة ، لتغميق وتوصيل صوتك بهذا الجوقة الرفيعة من التعرض ، لإق طعن ضحية جديدة من أربع عجلات مع قدميه
لكن هناك شيء ما ، صحيح ، لا يريد أن يصبح أستاذًا آخر لحساء الملفوف الحامض وأكثر من ذلك لكتابة شيء على الرغم من مشاعره ورأيه. وهذا الرأي هو: تبين أن السيارة كانت رائعة ، على الرغم من أنها في الواقع مختلفة إلى حد كبير مقارنة مع طوائف سابقي EVO. بالنسبة لي ، هذا هو أكثر وضوحًا أنه لفترة طويلة ، استغلت Evo VIII ، وحتى في وقت سابق قضيت الكثير من الوقت في قيادة Evo Vi Tommy Makkinen Edition. كان هناك بالفعل فرق كبير بين هاتين السيارتين: كان الست الاسميون أكثر صلابة وحيوية حادة ، وحشي ، وأقرب بكثير على طول العادات إلى سيارة تجمع حقيقية أكثر من ثمانية في وقت لاحق. وحتى مع ذلك ، قام أتباع النموذج المخلصين لهذا السبب برش رأس رماد الإطارات المحترق في الأيام الخوالي
والآن نفس الشيء ، وأول ما تهتم به للعشرات على العجلة (على الرغم من أن النموذج لا يسمى رسميًا Lancer Evo X ، ولكن ببساطة Lancer Evolution) هو اختفاء الاستيلاء الكلاسيكي للأسنان عند تشغيل التوربينات. نعم ، بغض النظر عن مدى سذاجة ذلك ، ولكن إلى حد كبير تمامًا رياض الأطفال التي تسببت في رياض الأطفال ، فإن التسارع البري من حوالي 3000 دورة في الدقيقة جعل هذه السيارة المطلوبة والمتعشقة. وعلى الرغم من أن Lancer الساخن الجديد أكثر قوة ويسارع بشكل أسرع (أو أبطأ قليلاً في الإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي) من الناقل السابق ، إلا أنه يبدو أقل حارًا. الاتجاه ، ولكن.
 
نعم ، لدى المشجعين التطوريين بالفعل شيء يسقطونه في السجود الكامل ، ثم اسمحوا لي ، إيفو لديه آلة تلقائية ؟؟؟ نعم ، الآن أيضًا أيضًا ناقل حركة آليًا أو بالأحرى مع براثن كبديل مقدس للميكانيكا التقليدية لـ EVO. نعم ، ما هو موجود ، يعلن ممثلو Mitsubishi صراحة خيانةهم عن إيفو في الإعلان ، والذي يمكن إعطاؤه للتخلي عن العالم القديم والذي يبدو في عرض تقديمي مختصر مثل هذا: نحن لا نرى النقطة في إصدار نفس الشيء لعقود من الزمن منتج يكرر نفسه في كل شيء ، كما لو كان تجميد في التطوير.
لذلك ، أسفل مع روتين! لقد قمنا ببناء سيارة جديدة تمامًا ، وهدفنا هو وضع جديد بنفس القدر ودائرة عملاء جديدة أوسع بكثير. نقول وداعا للمجتمع الصبياني في الشوارع وتنافس المحكمة الأبدية مع سوبارو WRX STI. إرشاداتنا الجديدة هي BMW M3 و Audi RS4. وفقًا لذلك ، فإن سيارتنا الرياضية الجديدة ليست روتينًا آخر مع مؤشر X ، ولكنه تطور لانسر ثوري وأكثر احتراماً. باختصار ، لقد قضيت لك ، سأقتلك.
لا أكثر ولا أقل. ولكن إذا ذهب المنافسون الأبديون ، في شخص سوبارو ، إلى الأشخاص من خلال إصدار السوق من الإصدار الأساسي من Impreza ، مع محاولة الحفاظ على طبيعة النسخة المشحونة قدر الإمكان ، قرر المسوقون Mitsubishi وضع إنهاء الموقف الذي أصبح فيه نموذج الأساس Lancer أكثر فأكثر ، والإصدارات والإصدارات ، تكون Evo متزايدة بشكل متزايد وليس لها سوى صالون بدائي ، شائع مع بعضها البعض. لذلك ، فإن الإصدار الأساسي من الجيل الجديد لانسر أعطى في البداية أكثر عدوانية ورياضية ، ومظهر غير عادي ، جعلتها أكثر راحة بكثير ، وتجهيزها بشكل غني ، ومن الواضح ، حتى أثناء التطوير ، أن ينص على إنشاء رياضة كاملة على ذلك أساس.
حسنًا ، التطبيق خطير للغاية ، وأنت تفهم هذا بالفعل في مظهر واحد للتطور الجديد. أولاً ، أصبحت سيارة السيدان المدمجة أكبر بشكل ملحوظ بسبب زيادة في القاعدة بمقدار 25 ، وحجم المسار والارتفاع بمقدار 30 والعرض بمقدار 40 مم. ثانياً ، في الواقع ، اللحم من جسد الإصدار الأساسي ، يبدو Lancer المشحون أكثر جاذبية وإقناعًا من السابق ، بما في ذلك بفضل الفم شبه المنحرف للهواء الأمامي ، وهو نوع من البارافير حول موضوع Audi الحديث .
بينما في هندسة المؤخرة ، يتم التعرف بوضوح على شيء بين لكزس ولفا روميو. وإعطاء قوة بصرية وعدوانية إضافية ، انحرافات القناة الهوائية على الغطاء وخارج العجلات الأمامية (هناك تقريبا اقتباس مباشر مازدا RX-8) ، المفسد الأمامي والمضاد الخلفي المضاد للأجنحة أكثر عضوية وأنيقة ونبلاء من قبل سابق . دعونا نترك ضمير مصممي ميتسوبيشي واعين أو غير مقصود على مبدأ العالم على القميص الفقير ، ونعترف بأنه نتيجة لذلك ، خرجت السيارة بشكل مدهش ، على ما يرام ، جميلة واكتساب نظرة أكثر تكلفة ومذهلة.
يزداد هذا الانطباع عندما تجد نفسك في الداخل: لا يوجد أي أثر للسابقين ، أنا لا أخاف من هذه الكلمة ، التصميم البائس. الآن ، تجلس في صالون التطور الجديد ، تشعر وكأنك في شقة جيدة الصيانة مع تجديد أوروبي ، وليس في غرفة يتيمة لبيت طالب مع براز بدلاً من كراسي بذراعين. بالمناسبة ، توفر المقاعد الرياضية الجديدة ، على عكس المقاعد السابقة ، هبوطًا أكثر ملاءمة في قمرة القيادة. كل شيء في الصالون يرضي العين حتى في التكوين الأساسي لـ GSR. والنهاية الجلدية مع ذوبان الذوبان المتناقض ، ونظام الصوت Rockford Fosgate Premium مع 9 مكبرات صوت (بما في ذلك مضخم صوت 25 مئوية) ومكبر صوت بسعة 650 واط ، وشاشة LCD مقاس 7 بوصات وعنصر تحكم مضمّن مسيطر النظام وجهاز Bluetooth مدمج وجهاز تحكم مدمج وأجهزة مدمجة. نظام غير ممتص لإفصال الأبواب وبدء تشغيل المحرك هو المعدات التي لا يمكن تصورها قبل إصدارات EVO ، ولكنها متوفرة الآن في يعطي MR COMPLEDATION MR (حيث تم توفير السيارة الجديدة للاختبار) الأحاسيس عند القيادة على تطور Lancer مختلفًا نوعًا ما ، وهو أعلى مستوى لا مثيل له.
ومع ذلك ، ينبغي أن تظل المزايا الرئيسية لهذه السيارة هي صفات الجري ، ويمكن فحصها بالكامل. لحسن الحظ ، فإن الاختبار الذي تم تنظيمه في إسبانيا للصحفيين الروس من قبل موزع Mitsubishi Motors في روسيا ، قدم Rolf Imord على كل من الطريق السريع ومكون ذاتي أكثر نادرًا. بالفعل أول كيلومترات خلف عجلة لانسر مشحونة جديدة مقتنعة: فيما يتعلق بالاستخدام على الطرق العادية ، فإن سلوكه خطوة مهمة إلى الأمام. لم تضيع على الإطلاق في سوء المعاملة ، أصبحت سيدان أكثر ليونة وأكثر صحة سياسيا في عاداتها وتوفر مستوى أكثر سهولة من الإدارة.
خلف السهولة المرئية التي يحمل بها التطور الجديد المسار المطلوب حتى في أصعب المنعطفات ، هو عمل أصعب النظام الفكري للسيطرة على العجلة الكاملة Super All Wheel (S-AWC) ، وهو مألوف بالفعل في الثامن والجيل التاسع EVO ، ولكن تحسن بشكل كبير. تم استكمال هذا النظام من وظيفة التحكم التلقائي في التفاضل المركزي النشط (ADC) ومكافحة الدوران حول المحور العمودي (AYC) بواسطة مستشعر درجة الدوران المذكورة ومنظم قوة الفرامل ، والذي يسمح للسيارة لتخمين أكثر دقة نوايا السائق ومنع أخطاءه بشكل أكثر كفاءة ، خاصة عند الانتقال إلى جوانب المغادرة.
كما كان من قبل ، على سبيل المثال ، إذا حصلت على تحول سريع للغاية ، فسيقوم نظام S-AWC بفارق محاولتك لتصويب الدوران غير الكافي بمفردك وإضافة عزم دوران محمل على العجلة الخارجية. لكنه الآن يصفه أيضًا إذا كانت القوة على الدواسات غير كافية ، وهي العجلة الأمامية الداخلية ، مما يساعد السيارة على الملاءمة بأمان في المنعطف. علاوة على ذلك ، من الآن فصاعدًا ، تمت إضافة نظام تثبيت ASC النشط إلى كل هذا ، والذي يمكن فصله تمامًا. بالطبع ، ينشأ سؤال معقول: ما مدى إثارة السفر على مثل هذا الكمبيوتر على عجلات ، والتي تقرر كل شيء تقريبًا وهل السائق؟ ذلك يعتمد على المقصود من الإثارة. إذا كانت الفرصة لعدم ارتداء أي شيء ، وحرق المطاط ، في حالة سكر على طول منطقة مشتركة معينة معزولة عن الطرق العامة ، ثم ليس أكثر من اللازم. على الرغم من أن أولئك الذين يشترون سيارة باهظة الثمن فقط لهذا يمكن حسابها على الأصابع. إذا كنا نتحدث عن إمكانية تجربة شعور سحري للغاية بأنه يمكنك فعل ما يجب القيام به على عجلة هذه السيارة ، فسيبدو من المستحيل ، وفي الوقت نفسه للاستمتاع بالراحة ، إنه أمر رائع للغاية. والأشخاص الذين يريدون هذا بالضبط مائة مرة أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل جميع الأنظمة الإضافية بشكل صحيح ، لا يمكن الوصول إليها ، دون إنشاء في السائق لتكون مع الركلات تحت مؤخرة الإحساس بالتدخل في القيادة.
إنه أيضًا خطيًا ، ولكنه يعمل بشكل حازم الآن ومحرك توربو مزدوج الحجم 295 حصانًا من نفس الهندسة المعمارية مثل Lancer الأساسي ، ولكن تم تعديله بشكل أساسي. تم تصميمه ، مثل السيارة نفسها ، على المنصة العالمية التي طورتها Mitsubishi مع Chrysler ، لا علاقة لها (باستثناء حجم وتوافر نظام التحكم الإلكتروني في مراحل توزيع غاز MIVEC) مع الوحدة التي تم تجهيزها جميع الإصدارات السابقة من EVO. الفرق الرئيسي هو كتلة الألومنيوم بدلاً من المصبوب. بشكل عام ، أصبح المحرك أقوى ، وزيادة نقل الطاقة ، وفي الوقت نفسه بشكل كبير ، يتم تخفيض وزن 12 كجم بمقدار 10 ملم من مركز الثقل ، والذي بدوره يحسن وزن السيارة ومعالجتها . تتيح لك التوجه المسطح والقوي في نطاق السرعة بالكامل تقريبًا تغيير إيقاع الحركة في أي وقت واستخدام دواسة الغاز كأداة تحكم رقيقة للغاية.
كان هناك زوجان منطقيان من محرك جديد ناقل حركة جديد. يشبه جيل جديد من جيل جديد من Twin Clutch SST (نقل Sport Shift) ، في مبدأ العمل ، نظام DSG ، الذي يستخدم في نماذج VW/Audi. في الوضع العادي ، يقوم الروبوت بتبديل البرامج ، وتوفير الوقود ، في وقت مبكر ومع نعومة ، وليس أدنى من أفضل ناقل حركة أوتوماتيكي ، ويسعدني أن نذهب في هذا الوضع في ظروف الحركة الحضرية. تقوم بتشغيل الوضع الرياضي وتحمل الإلكترونيات ناقل الحركة لفترة أطول ، مع تسريع عملية تبديل نفسه. وضع S-Sport ، الذي لا معنى له إلا عند القيادة بوتيرة سباق ، يزيد من النتيجة إلى حد أكبر ، في أقرب وقت ممكن من خوارزمية التبديل إلى دليل ماهر. يمكنك تبديل التروس ويدويًا على مقبض المحدد والسحر الخاص والصلابة إلى السيارة بتلات التوجيه المنتهية بالألومنيوم. ومع ذلك ، سيتمكن عشاق الإدارة التفاعلية الأكثر تفاعلية من شراء Lancer Evolution ومع ناقل حركة يدوي من 5 سرعات من الكلاسيكية لذلك. وهي ، كما يؤكد اليابانيون ، تجسد في نفسها كل تجربة العلامة التجارية في سباق السيارات. يوفر ناقل الحركة الميكانيكي الجديد نقل لحظة أكبر بسبب التروس الأوسع من التروس دون زيادة الأحجام الخارجية للمربع. علاوة على ذلك ، تم تحقيق مثل هذا الاكتئاب بسبب التخلي عن معدات الترس الخلفي! ولكن هذا لا يعني على الإطلاق أن تطور لانكر مع انتقال يدوي أصبح قادرًا الآن على الركوب إلى الأمام فقط. مبتكر (وكما يقول ممثلو Mitsubishi ، اليوم غير مسبوق) ، ينص القرار على الاتصال المتزامن لتروس البرامج الأولى والثالثة لضمان الخلفية. تحتوي البرامج من الأول إلى الرابع على أرقام متقاربة ، ويتم تقليل عدد الإرسال الأول ، والذي يساهم في بداية أكثر ثقة من المكان ، ويزداد عدد الخامس ، على العكس ، والذي يوفر المزيد من الراحة الحركة بسرعة عالية.
دفاعًا عن انتقال الروبوت ، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن المئات يتفرق على التطور الجديد لما يقرب من ثانية أكثر ببطء ، ولكن مع تجاوز التسارع من 60 إلى 100 كم/ساعة ، على العكس من ذلك ، فقد تبين أنه بسرعة أكبر 1.7 ثانية (3.4 مقابل 5 ، واحد)! ميتسوبيشي والتعليق لم يمر دون أن يلاحظها أحد. لا يزال تصميمه هو نفس الرفوف المقلوبة من McPherson في المقدمة والربط المتعددة خلفها ، ولكن هندسةها منقحة ويتم تعزيز العقد الرئيسية. لدى Lancer الجديد شاقًا بشكل صحيح ، ولكنه ليس خشبيًا لمسار الاختبار بأكمله لمسافة بضع مئات من الكيلومترات وفي اليوم التالي على Avtomdrom Guadis شمال غرناطة ولم يحدث أدنى شعور بعدم الراحة. فقط شعور من المتعة. وأحيانًا رعب!
 
كل من يعرف كيف ويحب الركوب يعلم بسرعة أنه عندما تقوم بزرع من كرسي السائق إلى راكب ، فإن هذا الركوب يتحول أحيانًا إلى تعذيب صريح مع تأثير هفوة. لذلك ، لا أعاني من أقل رغبة في تعريض نفسي لمثل هذه العذاب على شرائح الطريق التي سيقودها الشريك ، فقد اخترت بحكمة شركة الزملاء اليائسين ، وهي شركة غير ناجحة تمامًا لكل هذا من ذكر لامع مجلة في حساب عطلة هادئة على كرسي ركاب. وأخطئ.
عدم معرفة أي شيء عن الدوران المفرط أو غير الكافي ، وكذلك حول حركات ضبط عجلة القيادة والتوجيه بواسطة دواسة المسرع ، فإن شريكي يثق ببساطة إلكترونيات السيارة الماكرة ، وبينما كنت أموت مع رعب على مقعد الراكب ، سحقت الفتاة بجرأة دواسة الغاز وانتقلت بأمان بسرعات من السربنتين الجبلي المغطى بالثلوج (نعم ، بينما كان هناك في جراناد +22 ثانية علاوة على ذلك ، مرت منتجع سييرا للتزلج. -غرقت حرفيًا في الثلج!) لي أن أسلمها إلى مكان التعيين على قيد الحياة وغير مؤلفين. وهذه هي الحجة الرئيسية لصالح مثل هذه السيارة التي أصبحت Lancer Evolution والتي تتيح لك الاستمتاع بأشخاص قيادة سريعين دون مهارات خاصة ، وأداء جزء عادلة من العمل لهم وتصحيح أخطائهم على الفور.
ولكن حتى أذكى وأكثر سيارة لها ، فإن حدودها العالية للغاية التي تحتاج إلى الشعور بها. ولتحديد هذه الحدود بشكل تجريبي ، لا يزال أكثر أمانًا على الطرق الجبلية العامة ، ولكن على الطريق السريع من Avtodrome مع مصائد الحصى العريضة. وهنا هو ، avtodrom. هناك شعور بمزيد من الحرية في التفاعل مع الجهاز ، ومستوى الخوف المعقول الذي يتحكم في القيادة على طول حافة ممر الجبل أكثر فاعلية من أي نظام إلكتروني ، هنا ، على العكس ، يتم تقليله إلى الحد الأدنى.
تعليمات موجزة من المعلم الياباني ، زوجين من الأسئلة المشاركة في الاختبار للمتسابق المحترف بوريس شولميستر (الذي يتزامن تقييم سيارته ، بالمناسبة ، مع المؤلف) ، وزوجان تمهيديان خلف آلة الأمن ، كما لو كان قبل بداية السباق أثناء التنقل ، والغاز على الأرض ، استحم من الجسم! ليس تمامًا ، بطبيعة الحال ، أن روحك تندمج مع روح السيارة (حتى الإلكترونية) ، وكلما كانت هذا الاندماج أقوى ، كلما تمتص كيلومترات المسار. ومرة أخرى ، ينشأ نفس الإحساس ، ولكن حتى أكثر إشراقًا وأكثر مذهلة: أنت تفهم أنه إذا لم يكن لديك مدى كافٍ لمهارات المتسابق المحترف ، فمن المستحيل ببساطة أن تمر بدوره بهذه السرعة ، ولكن التطور يذهب بطريقة غير مفهومة!
إن استقرار الجهاز ومثابته هائلة على المسار الذي تشعر به أكثر حدة. الشاسيه يشبه متراصة بفضل 39 ٪ صعبة على التواء و 64 ٪ للتمدد (بسبب هذا ، بدأت EVO في وزن أكثر ، والتي ذهبت من نواح كثيرة وقوة إضافية للمحرك). ولكن إذا قمت بإيقاف تشغيل نظام التثبيت ، مع الاعتماد على قدرتك على المرور إما على طول مسار مثالي أو هيرالد مع محور خلفي ، فإن الماكينة تكتسب حيوية خاصة. صحيح ، نظرًا لأن قابلية التحكم فيها أقرب إلى محايد من الإصدارات السابقة ، من أجل إرسال المؤخرة في الإزاحة ، هناك حاجة إلى إجراءات حادة للغاية. لكن العلاقة بين ذراعيك وساقيك من خلال عجلة القيادة والدواسات بعجلات ، وإن كان من خلال وضع S-AWC الواقي ، يبدو أنها مجرد ميتافيزيقية. والأهم من ذلك: وفقًا لممثلي Mitsubishi ، على الرغم من أنه ليس قبل إيفو التاسع في الوزن المباشر ، ولكن في المنعطفات أسرع بكثير ، وبسبب ذلك ، فإنه يجلب السلف من دائرة بطول 2.4 كم ما يصل إلى 2 ثانية! كما يقولون ، سيتم اقتراح تعليقات التطور المفرط في الجيل العاشر في نسختين من GSR الأساسي والرفاهية ، ولكن أيضًا MR أكثر تطرفًا. سبيكة Enkei سبيكة ، وآليات الفرامل Brembo مع أقراص التهوية ، والمصابيح الأمامية Bixenon مع عناصر الضوء الدوار لنظام الإضاءة الأمامية التكيفية AFS ، وأجهزة استشعار المطر والضوء وتسعة الوسائد/الستائر/الستائر من ستائر السلامة.
إضافي ، يوفر التصاق أفضل للعجلات على الطريق السريع ، وشدة التوجيه وسعر الصرف ، وخاصة في الزوايا ، حزمة عالية السرعة (حزمة عالية الأداء) للنسخة الأكثر تكلفة من MR توفر لتركيب ممتصات الصدمات Bilstein و Eibach Springs ، أقراص فرامل بريمبو الأمامية وأقراص الألمنيوم المزورة BBs (والتي تقلل بشكل كبير من الكتل غير المستقرة) ، بالإضافة إلى إطارات عالية السرعة مع جوانب أكثر صلابة وقابض محسّن. بالطبع ، كل هذا يكلف المال. وسوف يكون سعر التطور الجديد أكثر بكثير من نفسه ، على الأرجح ، حوالي 70 ألف دولار. ماذا سيصبح وزن كبير يمكن أن يفوق الرغبة في امتلاك مثل هذه السيارة. وهل يريدون أولئك الذين لديهم مثل هذا المال إنفاقهم على سيارة Mitsubishi ، وليس BMW أو Audi؟ كل ما هو ضروري من أجل حدوث ذلك ، في العاشر من EVO ، هناك طابع مشرق ، مظهر مذهل ، زيادة الراحة ، مستوى مناسب من الاحترام. يجب أن يتخذ الأشخاص الذين لا يعانون من التسلل المرضي مثل هذه الخطوة ، على الأقل من أجل أن تبرز بشكل ديني من الحشد. وبالتالي فإن المنتجات الجديدة لديها فرص النجاح ، وليس سيئة. السيارة ، التي تم إنشاؤها كما كان من قبل ، ستكون محكوم عليها لإبطاء الموت. من المميز أنه بينما زادت أحجام مبيعات النماذج الرياضية للسيارات في أوروبا على مدار السنوات العشر الماضية بنسبة 1600 ٪ (!) ، تم تخفيض مبيعات EVO بشكل مطرد ، وبلغت 2.5 ألف سيارة فقط العام السابق. وبغض النظر عن التذمر الأرثوذكسية تحت أنفاسه ، لكن تطور Lancer لا يزال جيدًا وحتى أصبح أفضل على طريق السباق السريع. لقد أصبح الآن أيضًا أكثر راحة وممتعة في كل شيء آخر ، وأكثر تكييفًا مع ظروف المدينة ، والحركة النفعية ، وليس استبعاد سباقات المرور (والتي لن يتم استنفادها كما في حالة الإصدارات السابقة من EVO مع خضع التوربين الشهير). هذا هو أيضا حساب صوتي للشركة المصنعة. لذلك ، على ما يبدو ، فإن عصر EVO السابق ومعزول ، ممزقة من الحياة الحقيقية لحفنة من معجبيهم قد مرت حتما. وتطور Lancer الجديد من حيث التسويق والفطرة السليمة هو نجاح غير مشروط في المراكز العشرة الأولى.
 
بوريس مرادوف
   
 

مصدر: مجلة Motor [يونيو 2008]