Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان
كائن فضائي
يختلف Mitsubishi Lancer Evolution X تمامًا عن جميع التطورات السابقة لدرجة أن X لم يعد 10 ، ولكن X: بالنسبة لهم هو غريب. أتساءل من هو من تلقاء نفسه؟ ومن كان الشيطان يلتصق بهذا الشريط الأسود على التلال الألمنيوم من اختبار EVO X؟ هي مثل وحدة الرادار لها أو البراز. أجنبي لـ Evo X! لن يناسبه هذا الشريط إلا بمثابة تمويه لأغراض التجمع لخط المواجهة على أراضي العدو: للتعرف على الغرباء وعدم التعرف على خاصة بهم.
مع هذا الشريط ، يستحضر وجهات نظر التضامن وعبادة جميع الأولاد القادمين والمستعرضين على الأزاميل والكونة. وهو ليس من فناءهم: مع هذا الزخرفة ، يبتسم لأولئك الذين يكون قاسيًا للغاية. وهناك كمامة مع لبنة الماضي أولئك الذين يمكن أن ينظروا. التطور الأكثر غموضًا لـ Mitsubishi ، الذي لا أحد يعرف القبيلة التي تنسبها ، السيارة الرياضية الأكثر خطورة والحديثة في تاريخ العلامة التجارية. ولديه القليل من القواسم المشتركة بين جميع الخطوات السابقة للتطور ، على الرغم من حقيقة أنه يقف على أكتافهم. نعم ، X للبالغين للغاية ومتوازنة بشكل جيد ، لكن هذا ليس سيئًا: بعد كل شيء ، لم تعد أنت وأنا أولاد أيضًا.
SST Transmission قوي إلى الأمام والأعلى والفرق الأكثر أهمية بين EVO X و EVO 1-9. الآن يمكن أن يكون لدى Evoluish براثن بدلاً من دواسة واحدة واثنين بدلاً من ثلاث. هذا يكفي لعلاج السيارة بشكل مختلف تمامًا: اليوم لا يوجد شيء يجب القيام به في السوق دون ناقل حركة أوتوماتيكي حتى في الرياضة. خاصة إذا طُلب من أكثر من مليون ونصف مليون روبل الرياضة.
يمكن أن يعمل ناقل الحركة SST في ثلاثة أوضاع تلقائية وفي الوضع الرياضي للمفاتيح اليدوية مع بتلات عجلة القيادة
محرك جديد بسعة 295 لتر. مع. رائعة. إنه لا يأخذ فقط العتبة السحرية المتمثلة في تشغيل التوربينات في العمل: إنه يسحب تدريجياً مع الخمول. هذا المحرك لا يخلو من شخصية على الإطلاق: إنه بدون إزعاج مميز. إنه ينفجر أكثر من السابق في الأعلى ، لكنه لا يخاطر بالسقوط في القمع وفي القاع. إنه يعطي الجر ذاته في كل مكان لن يتركك في أي مكان: حتى في وضع غبي. كان عليه فقط وضع صوت أكثر نضجًا وأكثر تكلفة.
محدد نقل SST هو نفس ذراع الإرسال الميكانيكي. كما أنه يضع نقرات بطريقة دقة من مربع سباق التجمع. على اختيار السائق ، أوضاع GO والتدحرج. ومع ذلك ، هناك أيضًا Sport Sport لتفجيرها. EVO X لديه أيضا نظام تثبيت. وهذا رائع ، لأن العديد من أولئك الذين يحترمون أنفسهم خبير في التجريب ويحرجون من وجودها ظلوا في صندوق رمل آخر. بالمناسبة ، غالبًا ما يتحولون إلى المدينين الرئيسيين لـ ESP. أو رهائن من غيابها/فصلها ، عندما تحاول السيارة عادة الانزلاق ، ولكن بدلاً من الأقماع والبارات والكامات والأعمدة تسبح خلف نوافذها.
في وضع مريح ، قام ناقل الحركة بفرز القابض بسلاسة ورفق ، مما يسمح للمحرك بالعمل بسرعة منخفضة في منطقة دفع المطاط الخفيف إن أمكن. في الرياضة ، من الأسهل تسلق سهام مقياس سرعة الدوران ، وهذا الوضع مفيد للقيادة الحضرية ، ومع ذلك ، للتجريب ، أو بطريقة مختلفة ، لنفخ ، بالطبع ، من الأفضل أن يكون ذلك التعامل مع الترس مع بتلات يدويا. يتم تثبيتها على العمود ولا تدور جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة: الحل ، على الرغم من التحقق من الشركات المحترمة ، ولكن ليس من الأكثر نجاحًا في العالم. ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية قصيرة للغاية ، ومن المرجح أن يكون تحول عجلة القيادة إلى زوايا كبيرة أكثر دليلًا على حدة السائق أكثر من الضرورة. لا يزال لدى الدفع الكامل ثلاث أوضاع تشغيل مشروطة: الأسفلت ، التربة ، الثلج. الشرطية ليست لأنها لا تختلف ، ولكن لأنه يمكنك استخدامها بوعي دون النظر إلى العنوان. الأسفلت هو أكثر صرامة. الأكثر فعالية ، بمعنى الدائرة على المسار ، سيكون وضع الأسفلت هو الأسفلت. ومع ذلك ، سيتطلب أيضًا أقوى مهارات السائق من الطيار: الانهيار في الانزلاق هو الأكثر حدة. ولكن على الجليد أو التربة فيه هو الأسهل والأكثر موثوقية في الطيران في الانحناءات جانبية. بالكاد يتم حظر الإرسال ، وفي شرائح الطاقة الطويلة ، تكون السيارة مستقرة للغاية. يعمل وضع التربة أكثر ليونة وإعادة تدويره ، وفي وضع الثلج ، يشبه نظام الدفع الكلوي تشغيل أقفال Torsenovo الناعمة مع التعديل فقط على تدخل Super AYC الخلفي النشط.
يحتوي Evolution X على جذع واسع ومجموعة من الأماكن وراءها. لديه مواد زخرفة غير مكلفة ، ولكنها لائقة تمامًا ، ولا توجد ترف في الأشياء الصغيرة ، ولكن لا يوجد رخص. بمستوى القسط ، بالطبع ، لا يمكنك مقارنته مع أحد أفراد أسرته بسعر Audi S3. ومع ذلك ، لا يمكنك وضعها على جهاز المشي.
نعم ، توقف Evo عن أن يكون اختيارًا نهائيًا من المعجبين بالسرعة التي لا هوادة فيها ، والتي بطلانها تمامًا من قبل أولئك الذين يحتاجون إلى حد ما على الأقل من الراحة والراحة. لكنه لا يزال حصانًا من العضلات ودون الدهون الزائدة. انه يركب أسرع وأكثر حداثة. وبقي مجرد سيارة رياضية لكل يوم. ولا تزال كلمة Sportsar هي الشيء الرئيسي: لم تتحول إلى سيارة عالمية الدفع مع محرك قوي مثل فرض وفولفو S40 T5 AWD البطيئة. لانسر لا يزال صعبًا ودقيقًا للغاية في ردود الفعل. سيارة رياضية مكونة بشكل صحيح مع شخصية فريدة من نوعها معروفة. وهذا هو الشيء الرئيسي ، لأنه إذا كانت هناك شخصية ، فهناك من يعجبهم. الشيء الرئيسي هو ألا تكون مخطئًا في رغباتك.
مصدر: السيارات
