Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

الاختبار الياباني: Subaru Impreza Wrx STI ضد Mitsubishi Lancer Evolution X

بدأت طرق السيارات التي تحمل نفس المصير تتباعد
 
دعونا نتذكر كيف بدأ كل شيء: منذ 16 عامًا في عام 1992 ، ولدت سيارتان ، والتي بدأت تسمي أسلحتنا. أتذكر أن هذا السلاح تم تطويره من قبل شركتين ، ولكن مع غرض واحد لحماية الشرف الوطني في بطولة العالم رالي (بطولة العالم رالي أو WRC المختصرة). ربما ، تحدد وحدة الهدف أيضًا المصير المستقبلي بالكامل لهذا الزوجين: لم تكن هناك منافسة حادة حقًا بينهما ، كان من الصواب أن نطلق على طريقي حركة مشتركة نحو الكمال التقني. لا ، كانت اللحظة التنافسية ، بطبيعة الحال ، موجودة ، لكنها أصبحت واضحة للجميع بسرعة كبيرة: هناك منافسة لا بين اثنين من نفس النوع وفي نفس الوقت على عكس النماذج ، ولكن بين شركات تصنيع سوبارو وميتسوبيشي. باختصار ، كيف بدأت مع نزاع ، والتي ستحل الشركة نفس المشكلة بشكل أفضل ، لذلك استمرت كلها.
ولكن ، على ما يبدو ، تنتهي هذه المنافسة في شكل شراكة ، وبدأت طرق صفوف النماذج في التباعد. تم أخذ المبادرة من قبل سوبارو ، والتي أنتجت في يونيو 2007 آخر جيل جديد من سيارة سوبارو إمبريزا. ما هو خاص في هذا؟ أنت تسأل. نعم ، حقيقة أن إمبريزا أصبحت هاتشباك 5 أبواب ، هذا ما! ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار هنا أن سيارة السيدان ذات 4 أبواب قد تم الحفاظ عليها أيضًا في التشكيلة ، ولكن هذا استثناء تم إجراؤه لأمريكا الشمالية. أما بالنسبة للسوق الياباني المحلي ، وكذلك أوروبا ، لا يوجد سوى إمبريزا مع جسم هاتشباك ، ونقطة. علاوة على ذلك ، على العموم ، أصبحت السيارة مختلفة تمامًا تمامًا ، إلا أن المحرك لا يزال بنفس النوع مع موقع المعالجة الأفقية للأسطوانات. نعم ، هذا أمر مفهوم ، لأن هذا المحرك هو نوع من Impreza بطاقة العمل ، لذلك يعني التخلي عن ذلك لفقدان الهوية ، ليصبح لا يمكن التعرف عليه تمامًا ، وهذا عديم الفائدة تمامًا. كان الغرض من هذا التحول الحاد ذو شقين. من ناحية ، كما ذكر المطورون ، تحتاج إلى الكفاح من أجل المشتري الخاص بك ، وبالتالي ، تحتاج إلى القيام بشيء ما ، ومن ناحية أخرى ، بالطبع ، الرغبة في الفوز ببطولة WRC. لم يفاجأ أحد أيضًا عندما ظهرت سيارة في أكتوبر من العام الماضي في السوق ، وهي نوع من Impreza Standard WRX STI.
حسنا ، ماذا عن ميتسوبيشي؟ وهناك لم يكونوا حكيمًا بشكل خاص ، وفي شهر أغسطس من شهر أغسطس ، أطلقوا سراح سيدان Mitsubishi Galant Fortis ، والذي تم إجراءه على أساس Mitsubishi Lancer Evolution X. لتكون سيارة سيدان عالية الجودة إلى حد ما مصممة للسائقين الصلبة. ولكن في الوقت الحاضر ، في اليابان ، لا يوجد في أي مكان للسيارات مثل سيدان في أي مكان ، وبالتالي لا يمكن تسخين هذا السوق. ماذا بعد ذلك اعتبر مؤلفو المشروع؟ بالمناسبة ، تذكرت هذا: في البداية ، أتيحت لي الفرصة لركوب سيارة Fortis الجديدة لإيجاد فكرة عما هو عليه ، ثم أطلقوا عليّ سعر مبيعات هذا الجهاز. ثم تومض تفكيري أنه بالنسبة لمثل هذه السيارة ، فإن المبلغ المطلوب ليس المال إلى حد كبير. خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار صلابة جسده. أكرر ، إنه يتعلق فقط بالسيارة التي قام بها مصممو Mitsubishi بعد ذلك بتصنيع حانة رياضية هل ستكون رياضة إذا كانت قاعدتها المعتادة لديها مثل هذه الإمكانات؟ ربما يعتقد الكثيرون ، سيكون شيئًا لا يصدق!. ولدت LANEVO الجديدة ، واتضح أن توقعاتنا قد تم الوفاء بها.
لذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه حتى وقت قريب ، ذهب تطوير كلتا السيارتين التي تسمى أسلحتنا على نفس السيناريو: السرعة الأولى ، ثم البساطة في التداول ، ثم المكانة ، وبعدها من ملاءمة السيارة لكل يوم. ولكن أخيرًا ، ظهرت بعض الشرطات الفردية في خط تطورها. ما هي هذه الشرطات ، وكيف يمكن أن تؤثر على جاذبية كلتا السيارتين ، قررنا تكريس موادنا الأولى هذا العام تحت عنوان تقييم مقارن. كمقيمين ، قمنا بدعوة خبرائنا إلى Manabu Kawaguti و Yasukhis Simasit.
 
مظهر وداخل الصالون
سوبارو إمبريزا wrx sti
 
Kavaguti: التقييم 4 نقاط
يبدو لي أن مصممي سوبارو ما زالوا يستمرون في البحث عن هويتهم المؤسسية. على الرغم من الحكم على بعض العلامات الخارجية المميزة للآلات الجديدة لعائلة Impreza ، إلا أن الضوء في نهاية هذا النفق قد فجر بالفعل. ما هي هذه العلامات؟ من فضلك: انظر إلى الشبكة الأمامية المزخرفة من Impreza ، ثم قارنها مع Subaru Outback Grille أو خططت لإطلاق سراح Subaru Forester الجديد. من المؤكد أنك ستكون مقتنعًا بأنهم جميعًا مصنوعون في نفس المخطط. وبالتالي ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن سوبارو قد شغلت أخيرًا مثل هذا الشرط المهم للنجاح العالمي للعلامة التجارية للسيارة كتعرف واضح ، أو ببساطة الاعتراف. في الوقت نفسه ، يبدو لي أن Subarru قرر: لقد حان الوقت لإعطاء جميع المشكلات المصنعة بمثل هذا المظهر الذي سيتم إدراكه بشكل إيجابي في كل مكان ، في أي منطقة من العالم. هنا ، أعتقد لماذا ، عند العمل على جيل جديد Impreza ، تم تحويل منعطف حاسم نحو هاتشباك 5 أبواب. في الواقع ، في الوقت الحاضر ، فإن هاتشباك مطلوبة في كل مكان تقريبًا ، ويُقال ، سيارة سيدان معه ، معربًا عن نفسه مجازيًا ، لن تذهب بعيدًا. مثال آخر على جيل جديد على المنصة الجديدة. فكر ، لماذا بدأ المطورون على الأرض في تغيير صورته بشكل حاسم؟ أليس كذلك في كل مكان ، أينما ظهر ، تم نقله من أجله؟!
لذا ، لماذا أصبح Impreza Wrx STI الجديد هاتشباك ، ويبدو أنه مطلوب بوضوح ، إذا جاز التعبير ، الوضع العام في العالم. الآن أنتقل إلى التفاصيل: أقارن ظهور WRX sti من الجيل القديم والجديد ، وأحلل انطباعاتي وأواصل استنتاج مفاده أن النموذج الجديد بدأ يبدو ناضجًا قليلاً. حسنًا ، أنت تفهمني ، هذا لا يعني مثل هذا المظهر الجذاب ، ولا استفزازات خاصة ، بكلمة واحدة ، لتذوق شخص بالغ ، سائق صلب. يبدو أن دورًا معينًا لعبته حقيقة أن العمل على التصميم قد ذهب مع WR Car ، والذي يشار إليه بوضوح: إذا لم يكن هناك أي تقنية أو أخرى في الأسلوب ، فهو ليس له أي شيء. وبعبارة أخرى ، بمعنى ما ، تم تصميم التصميم على النفعية. أو هنا ، التفاصيل الديناميكية الهوائية لأعمدة الجسم ، لأنه قبل أن يتم شنقها في تحد ، للعرض ، الطنان من أجل. ومن الجيد أن تقرر هذه المرة رفض هذا الزخرفة. على الأقل في أوروبا ، سيتم إدراك هذه الخطوة كما ينبغي ، لأن الأوروبيين يعتقدون أن سيارات الفتحة الساخنة يجب أن يكون لها مظهر أكثر صرامة. حسنًا ، نظرًا لأن السيارة المقصود ، على وجه الخصوص ، بالنسبة للمشتري الأوروبي ، لا يمكن القيام بأي شيء ، يجب أن تتخلى عن التباين المفرط ، الذي يرضي عين الطفل ، لكن البالغين ، ليس دائمًا سائقًا قويًا.
الشيء نفسه مع الداخلية. في الواقع ، من قبل ، إذا نظرت من موقف الأوروبي ، بدا كل شيء على النحو التالي: تم أخذ سيارة من فئة الاستخدام اليومي للفئة C ، وكان هناك شيء جذاب من صالونها ، والذي لم يتناسب مع كل شيء آخر. حسنًا ، أليس كذلك؟ شيء آخر الآن ، في المظهر ، من الواضح على الفور أن السيارة في الفصل تدعي أنها أكثر من مجرد آلة سفر ، لذلك لا يمكن تنوع المناطق الداخلية هنا. صحيح ، هذا هو ما يربكني شخصيًا: يبدو لي أن كل شيء بالنسبة لي ، لقد كنت بالفعل في العصر (بعد كل شيء ، يبلغ من العمر 37 عامًا ، بعيدًا عن الشاب) أنا بالفعل أتناسب مع مثل هذا المناطق الداخلية مع الصعوبة. بتعبير أدق ، لا يمتلكني كثيرًا. حسنا ، جيد ، الوجود من محبي السيارات ، يمكنني إقناع نفسي بأن هذا ليس هو أهم شيء ويمكنك أن تتصالح معها. حسنًا ، إذن أنا ، لكن كيف سيشعر السائقون الآخرون في عمري ، إذا كانوا في مكاني؟ لا أعرف ، من الممكن أن يبدأوا في الاعتقاد بأنهم اختاروا السيارة الخاطئة لأنفسهم. نعم ، المشكلة ، والتي ، على ما يبدو ، ستظل على التعامل معها.
سيماسيتا: التقييم 3 نقاط
حقيقة أن Impreza WRX قد تحولت إلى هاتشباك 5 أبواب ليست مفاجئة في هذا. إذا كان هناك شيء ما لافت للنظر ، فهذه هي الطاقة الخاصة التي تأتي من جسمها الجديد ذات الأجنحة الأمامية والخلفية المفرومة بشكل حاسم وأجنحة محدبة ذات شكل خاص ، مما يزيد من عرض الماكينة بمقدار 55 مم. لذلك كانت خدعة المصمم هي مظهر WRX STI الجديد بحيث تصدقه على الفور: شيء ما ، ولكن هذه السيارة يمكن أن تقود بسرعة. علاوة على ذلك ، تبين أن ظهور هذا هاتشباك معبرة لدرجة أنني نسيت على الفور كل شكوكي ودماتي التي انتهت بها سيارات سيدان إمبريزا.
ومع ذلك ، فهي غير موجودة من قبل WRX STI ، فهي جزء من عائلة سيارة Impreza ، أليس كذلك؟ لذلك ، إذا أخذت في الاعتبار مصالح الأسرة بشكل عام ، فإن الإيجابيات المذكورة أعلاه لم تعد واضحة جدًا بالنسبة لي. ترى ، لفترة طويلة جميع سائقي السيارات الذين عانوا من الهوس Impreza ، اعتادوا على Impreza المثالي هو WRX STI. بطبيعة الحال ، في النهاية ، شكلوا صورة نمطية معينة ، لا يمكنك التخلص منها من الذاكرة. من الممكن ألا يتم ذلك أبدًا. لهذا السبب لم أترك الشك وهل كان من الصواب استخدامه في WRX STI الجديد ليس مثل هذا الريش الجذاب بحيث تبدو السيارة أكثر وقحة؟ علاوة على ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار الميزات الواردة في سلوك السيارة أثناء التنقل ، فما الذي سيتحدث عنه. بالإضافة إلى ذلك ، أنا شخصياً أرغب في التصميم الداخلي لـ WRX STI على حد سواء في التصميم وجودة التنفيذ أكثر اختلافًا عن صالونات نماذج Impreza الأخرى. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالشعور بجودة عالية ، أعتقد أن المصممين سيظلون ، ما يجب العمل عليه. على سبيل المثال ، يبدو لي ارتفاع طعم السيئ للون الوردي لشعار STI. حسنًا ، لا يتناسب مع شخصية السيارة ، وهذا كل شيء!
ومن المثير للاهتمام ، كيف سيتم إدراك نوع RA ، والتي ، بالتأكيد ، ستظهر أيضًا للبيع؟ بالنسبة له ، بعد كل شيء ، يتم اختيار نظام الألوان بعناية خاصة بحيث يكون كل شيء ، كما لو كان لديه سباق حقيقي. ومن حيث العناصر الزخرفية ، يجب أن يكون أيضًا متواضعًا للغاية ، في الاشتراكية. بعد كل شيء ، تصميم الجسم هو في الغالب ، ونفس الجر القوي. كيف سيؤثر هذا الاعتدال على شعور بالجودة ، هل سيكون أعلى من جودة الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي؟ دعنا نرى!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: التقييم 3 نقاط
يجب أن أقول على الفور: بعد إحياءها ، بدأت ميتسوبيشي في إيلاء المزيد من الاهتمام لمظهر السيارات المصنعة ، والتي ، بالطبع ، تلهم الثقة. انظر: كل نموذج جديد يحمل شيئًا جديدًا في حد ذاته ، وفي الوقت نفسه لديهم شيء متأصل فقط في Mitsubishi. باختصار ، يمكنك الآن أن تقول بجدية أن أسلوب التصميم الخاص لـ Mitsubishi قد تم تشكيله ، أليس كذلك؟ من الواضح أنه فيما يتعلق بهذا ، فإن نماذج Mitsubishi الجديدة لا تواجه أي مشاكل في التعرف ، وهذا أمر مهم للغاية ، خاصة عندما تذهب إلى مستوى العالم. يعد Galant Fortis Sedan الجديد ، الذي تم إنشاء تطور Lancer الرياضي ، أو ببساطة وضع Lanevo X ، مثالًا نموذجيًا. ما هو مميز في تصميمه؟ حسنًا ، بالطبع ، تم قص الخط الأمامي في الاتجاه المعاكس. وهكذا ، بمجرد ظهوره في الأماكن العامة ، كيف بدأ الجميع يناقشون بنشاط ما إذا كان جيدًا أم سيئًا ، نشأت الضجيج ، ونتيجة لذلك ، يتم التعرف على مصممي Mitsubishi مرة أخرى في دائرة الضوء ، ويتم التعرف على Fortis كآلة مع ما يقرب من المظهر الأكثر عصرية لفصله. النجاح واضح ، وهو ما كان مطلوبًا لإثبات ذلك.
كان من الطبيعي أن نفترض أن سيارة Lanevo X التي تم إنشاؤها على قاعدة جديدة تمامًا يجب أن تظهر في النموذج المحدث في جميع النواحي. من حيث المبدأ ، حدث ذلك ، ولكن بالنسبة لتفاصيل الريش ، في هذا الصدد ، يبدو لي ، أن هناك علامات على الشنق السابق لإظهار الجمال. لذلك اتضح أن النمط العام واحد ، والتفاصيل مختلفة تمامًا. في كلمة واحدة ، الخلاف الأسلوبي. أصبح الجسم ، كما تعلمون ، أكبر ، وملء السيارة هو أنه ليس لدي شك: حاول المطورون حقًا تحقيق تقييم أعلى لجودة منتجهم. ولكن ربما ما زالوا لم يأخذوا في الاعتبار شيئًا ، لأن ، على سبيل المثال ، شخصياً يبدو لي ظهور Lanevo X يبدو أنه طموح إلى حد ما. لا أعرف ، ربما بالنسبة لشخص مثل هذا الادعاء هو ما هو مطلوب ، لكنني ما زلت أحاول تجربة كل شيء بنفسي. وأنا ، كما قلت ، ليس شابًا لمدة 37 عامًا ، ولكن ليس رجلاً عجوزًا. لذلك ، بالنسبة لي ، من الأفضل أن يكون المظهر أكثر توازناً قليلاً. أنا مرتبك بشكل خاص من هذا القلم الضخم من الخلف. لا أعتقد أنه كان من المستحيل حل المشكلة بشكل مختلف ، لأن الديناميكا الهوائية للنموذج الأساسي ممتاز.
يمكن تقييم داخلي Lanevo بشكل إيجابي ، أولاً وقبل كل شيء ، للأصالة. شيء ما ، يبدو جذابًا جدًا ، لم يفعل ذلك بدون اتصال ميكانيكي للعناصر غير المتجانسة. ولكن إذا انتقلنا من حقيقة أن جميع أعمدة البالغين كانت ذات يوم أولاد ، والأولاد ، بدورهم ، دائمًا في فرحة الجلوس من أجل لوحة التحكم ، على غرار اللوحة التي تم عرضها في الرسوم المتحركة ، ثم كل شيء ، على الأقل ، على الأقل ، يصبح واضحا. لهذه المسألة ، لذلك يمكن اعتبار المفسد الخلفي الضخم جزءًا من هذه اللعبة الصبيانية. ومع ذلك ، فإن المشكلة هي أنني لم أعد قادمًا لمثل هذه الألعاب ، لذلك أكرر مرة أخرى: بالنسبة لي ، من الأفضل أن يتم التصميم الداخلي بشكل أساسي على البالغين ، وليس على أولئك الذين كانوا هؤلاء البالغين في مرحلة الطفولة.
 
سيماسيتا: التقييم 3 نقاط
بادئ ذي بدء ، سنحدد النقاط الرئيسية التي تنتبه إليها عندما تفكر في Lanevo X في الخارج. تمنح الجبهة المقطوعة بالاشتراك مع صرّة شبه شبه منحرف السيارة مظهرًا قويًا وهادئًا. تكمل الصورة المفسد الخلفي الكبير. أما بالنسبة للانطباع العام عن ظهور Lancer Evolution المحدث ، فسوف أقول هذا: التوقعات بأنها ستبدو عدوانية وحازمة تبرر نفسها تمامًا. وشيء آخر: من الممكن أن يتم تطوير التقليد الذي يتم تطويره من الرأس ، أولاً أمام أعيننا أمام أعيننا ، ثم يظهر مجموعة متنوعة من Lanevo. هذه المرة ، ومقارنة ظهور كلتا السيارتين ، من المستحيل التخلص من التفكير في أن القاعدة ، العادلة ، هي بدقة Lanevo X ، وأن سيارة Galant Fortis سيدان ليست سوى مشتقة. من الممكن أن يكون هذا التغيير في صورة القائد غير عرضي على الإطلاق ، وأن هذا القائد الجديد سيلعب دورًا أكثر نشاطًا في إعادة تأهيل سيارات السيدان. بعد كل شيء ، أيا كان ما قد يقوله ، ولكن في الوقت الحاضر (على الأقل في اليابان الحديثة) ، من غير المحتمل أن يجرؤ أي شخص على أن يقول بجدية ، هذه هي سيارة السيدان. ولكن ربما إذا كنت تمثل سيارات السيدان في ضوء مختلف قليلاً ، فيمكن كل شيء أن يبتعد عن جانب آخر؟
حسنًا ، من حيث المبدأ ، فإن خيار إحياء سيارة السيدان كسيارة للبالغين ، والسائقين الصلبين ، الذين ، مع ذلك ، لا يكرهون القيادة بطريقة رياضية ، يبدو الأمر حقيقيًا تمامًا. لكن السؤال هو: و Lanevo X الحالي بمظهره ، إلى أي مدى هو مناسب لهذا الدور؟ حسنًا ، أقترح مرة أخرى أن ننظر إلى ظهوره الآن من زاوية جديدة. وبعد ذلك ، أعتقد أنه سيكون واضحًا للعديد من المشترين المحتملين لسيارة السيدان الرياضية هذه أن المصممين في المسرات قد مددوا العصا إلى حد ما. لن أتجول في الأدغال ، سأخبرك مباشرة: أنا شخصياً ، الذي سجل 35 بالفعل ، ليس مناسبًا تمامًا لعجلة Lanevo X. بمعنى آخر ، ربما أكون خجولًا بعض الشيء. من ناحية ، أفهم أن Lanevo في شكله الحالي هو إلى حد ما تحية للتقاليد ، والتي لا يمكن أن يرفض Mitsubishi. حسنًا ، حتى لو ، من المستحيل تقويض الإيمان بالتطور. ولكن من ناحية أخرى ، من الواضح أنه لكي تفتح بعض الاحتمالات الجديدة قبل هذه السيدان ، هناك حاجة إلى وسائل تعبيرية جديدة ، ولن يطورني أحد في هذا!
أو خذ الجزء الداخلي: لا يوجد شيء مفاجئ فيه ، لا في المعنى الإيجابي أو السلبي للكلمة. الجودة ، ومع ذلك ، لا يمكن أن تسمى مرضية ، ولكن لا شيء! بالنظر إلى كيفية ظهور السيارة في الخارج ، سأتواصل مع التواجد مع الوجود داخل المقصورة للبعض ، أود أن أقول أن النقاط المضيئة ، والتي ، كما أفهمها ، يجب أن تخلق مزاجًا كبيرًا من السائق. بالمناسبة ، حول الغبطة: يقع مقعد السائق مرتفعًا جدًا ، وعمود التوجيه من نوع مبسط (وليس تلسكوبًا ، بحيث لا يتم تنظيم الارتفاع في الارتفاع). من غير المحتمل أن ينجح أي شخص في اختيار كل شيء لأنفسهم ، وهذا أمر سيء. ثم هذه الكراسي المحددة من Recaro! لا أعتقد أنهم في المكان.
 
صفات التفسير
سوبارو إمبريزا wrx sti
 
Kavaguti: التقييم 4 نقاط
يقوم محرك سيارة WRX STI بتطوير قوة 300 قوة أخرى. ليس الأمر أنه فاز في Lanevo من حيث مجموعة السرعة ، ولكن بالنسبة للقوة المتقدمة ، نعم ، بغض النظر عن الثورات التي يحملها ، فإن قوته دائمًا في المستوى. من الصعب ، بطبيعة الحال ، من الصعب رفض زيادة الزخم والقوة المتقدمة ، بالطبع ، من الصعب رفض هذه القدرة ، ولكن في عجلة سوبارو ، إذا قمت بتشغيل الوضع الرياضي بنشاط [ S#] ، يمكنك أيضًا تحقيق معدل رد فعل مرضي تمامًا. إن سرعة الحركة ، أيضًا ، أنت تفهم ، يمكنك التسريع حتى لا تبدو قليلاً.
ومع ذلك ، يبدو لي أن أكثر الثناء ليس بقدر المحرك مثل الهيكل. بعد كل شيء ، عندما يتم وضع محرك 300 حصان عليك ، مع ذلك ، على وجه التحديد ، يجب أن تكون قادرًا على التعامل مع طابعه الحازم. في هيكل WRX STI ، يبدو أن هذا ، على ما يبدو ، قد اتضح جيدًا ، وتجدر الإشارة إلى ذلك ، وهو إضافة مهمة للجهاز: المحرك مقطوع وسرعة ، والآلة ، ومع ذلك ، يتم قياسها ، دون الرجيج. يتم لعب دور مهم هنا من خلال التعليق الخلفي المستخدم على جميع الآلات على الرافعات العرضية المزدوجة. لديها ديناميات جيدة ، وهي تتحرك بسلاسة ، وتضغط بقوة على العجلات على الطريق ، وهذا يؤثر بشكل إيجابي على إمكانية التحكم.
بالإضافة إلى ذلك ، ضع في اعتبارك: لم يعد هذا الجهاز مطاطًا خاصًا ، والذي كان في السابق Potenza RE070. بدلاً من ذلك ، تم تجهيز السيارة بإطارات RE050 التي تم العثور عليها في كثير من الأحيان ، والتي تحولت إلى أقصى حد. لذلك ، تحدد الإطارات بالإضافة إلى التعليق الخلفي هاتين النقطتين مستوى الراحة. على وجه الخصوص ، على الرغم من الأكثر صعوبة في الجهاز العادي ، فإن شخصية التعليق ، على الرغم من حقيقة أن السيارة على عجلات كبيرة بحجم 18 بوصة ، فإن السيارة مريحة للغاية بحيث يمكن استخدامها بالكامل للقيادة اليومية. إذا كان لا يزال من الممكن تجنب الاهتزاز الملموس إلى حد ما للمكونات المنقولة للهيكل الذي يجعل نفسه يشعر عند التغلب على مفاصل الطريق! ثم السيارة كسيارة رياضية على الإطلاق لن يكون لها أسعار. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تحدثنا عن تشغيل آلية التوجيه وبشكل عام حول قابلية التحكم: يبدو أن عجلة القيادة مدفوعة بسهولة ، وفي الوقت نفسه عندما تبدأ في الوصول ، يبدو أن تحويل الجسم إلى لحظات انتقالية هو اعتماد دقيق على موقف عجلة القيادة.
تم تجهيز نموذج WRX STI بنظام تحكم إلكتروني لـ DCCD ، ومع ذلك ، يعمل التوجيه بأكثر الطرق طبيعية ، كما لو لم يكن هناك وسطاء بين السائق والعجلات التي يتم التحكم فيها. في كلمة واحدة ، لديك شعور بالوحدة الكاملة مع الجهاز. اعتدت أن أتذكر ، لم أتعب من تكرار أن كلا من WRX STI و Lanevo لديهما عيب شائع واحد ، فهو ليسا مثيرًا للإعجاب عندما تتحرك على طول الطرق العادية (هذه مسألة مختلفة تمامًا على طول الحلقة الرياضية!). لذلك ، بعد اختبار نموذج WRX STI الجديد ، لم يكن لدي أي رغبات في هذا الصدد ، وهذا يتحدث عن شيء ما.
سيماسيتا: التقييم 3 نقاط
بادئ ذي بدء ، لقد أدهشني مدى ثقة السيارة في الزوايا. المدهش بشكل خاص هو المثابرة التي تظهر العجلات الخلفية. مع خصائص التصاق هذه ، حتى لو تجاوزت السرعة قليلاً ، لا يوجد خوف تقريبًا. يحتوي التعليق على مرونة كافية ، لذلك إذا تم تموجات الطريق ، فإن العجلات ولا تفكر في الانفصال عن سطح الطريق ، تحت دور المنعطف تحت العجلات. يبدو أن تعليقًا صعبًا يضغط ببساطة على العجلات على الطريق. على ما يبدو ، لدى نظام الهيكل الآن تركيبًا مختلفًا ، لأن سيارات الأجيال السابقة ذهبت بشكل مختلف: ارتدت العجلات قليلاً ، ولكن السيارة ، بسبب محركها الرابع ، تم دفعها إلى الأمام مرة أخرى.
في كلمة واحدة ، يتم توفير مرور النشط لوسط المنعطف إلى الجهاز. ولكن من أجل الوصول إلى الوسط ، يجب عليك أولاً إدخال هذا المنعطف. ولكن في هذه المرحلة ، يختلف كل شيء تمامًا عن الطريقة التي نود. بادئ ذي بدء ، ليس من السهل فهم اللمسة عندما تكون عجلة القيادة في وضع قريب من الوسط ، ولا توجد مقاومة إضافية. حسنًا ، شعرت بطريقة أو بأخرى بالوسط ، وبدأت المنعطف في الاتجاه الصحيح. وعلى الفور هناك شك في أن السيارة تتخلف عن بدوره وتصل إلى المسار المطلوب في اللحظة المقصودة. أنا تحريف عجلة القيادة أقوى ، وفجأة مرة واحدة! كانت السيارة ملفوفة بشكل نشط. أعتقد أن الشيطان ، على ما يبدو ، استغرق بشكل حاد للغاية ، لكن مرة أخرى أعتقد نصفها فقط ، لأنه بعد ذلك دخلت السيارة المسرح ، عندما تمسكت العجلات الخلفية بإحكام على الطريق ، وجعلت نفسها تشعر الآن بمسة سلبية. باختصار ، ينكسر الدور بأكمله على المسرح ، لا يمكن أن يطلق على الحدود بين الضبابية ، ونتيجة لذلك ، لا ينشأ شعور شامل بالانتقال. لا أعرف ما إذا كانت النقطة هي التعليق في البطانات ، أو تصلب ملحق التعليق بالجسم ، لكنني سأقول شيئًا واحدًا: أردت أن أجعل سيارتي تتفاعل مع المنعطفات أكثر ليونة قليلاً.
308 قوة الحد الأقصى للقوة الحصانية هي ، بالطبع ، القوة التي لا تمزح بها. في الوقت نفسه ، إذا أخذنا سرعة المحرك البالغة 2400 دورة في الدقيقة كأساس ومقارنة بالسرعات التي يجب أن تعزى ذروة عزم الدوران إلى فئة القسرية ، يجب أن تؤخذ رد فعل التوربينات ، بكلمة واحدة ، في الاعتبار ، بالترتيب ، من أجل جعل السيارة تتحرك بقوة ، تحتاج إلى العمل بنشاط كدواسة غاز. من ناحية ، يمنح هذا المتعة ، خاصةً عندما تفكر في أن الجهاز الذي يحتوي على علبة تروس يدوي 6 سرعات ، ولكن من ناحية أخرى ، يعطيها قديمة إلى حد ما.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: التقييم 4 نقاط
يتم استعارة الجزء الميكانيكي من WRX STI بالكامل تقريبًا من آلة الجيل السابق ، لكن Lanevo X ، على العكس من ذلك ، لا يشترك إلا في ميكانيكا مع سيارة جيل قديمة. ما هي النتيجة؟ من المعروف أنه ، مثل WRX STI ، بدأ Lanevo الجديد أيضًا في الركض بشكل أفضل ، لكن التحسن يشعر بشكل مختلف. بادئ ذي بدء ، فإن محرك Lanevo X يلف بشكل ملحوظ أكثر حيوية من المحرك الذي يقف على WRX STI ، ويتفاعل بشكل أكثر حدة عندما تبدأ في المقامرة. تجلس خلف العجلة ، مع جسمك بالكامل ، تشعر كيف ، مع نمو سرعة المحرك ، تنمو قوتها ، وأنت نفسك تعاني من ارتفاع عاطفي. ونتيجة لذلك ، يعطي المحرك من دواعي سروري الشديد أنه يبدو أنه لا يمكنك العثور على محرك آخر!
علاوة على ذلك ، فإن هيكل كلا الجهازين له صفات استكشاف للغاية على قدم المساواة ، ولكن في الممارسة العملية ، تتجلى هذه الصفات بطرق مختلفة. يعد Lanevo ، كما لوحظ بالفعل ، نموذجًا جديدًا تمامًا ، لذلك ليس من المستغرب أن أصبحت السيارة أكثر ثقة ، وأضافت من حيث الراحة ، ولكن الشيء الرئيسي هو أفضل التعامل معها. أود أن أقول هذا: أصبح الشعور بقابلية التحكم أكثر حدة. على الأرجح ، تم تحقيق ذلك بفضل نظام S-AWC ، ومع ذلك ، تلعب الإطارات المختارة خصيصًا (Yokohama A13) ، والتي لها خصائص اقتران جيدة ، دورًا مهمًا في ذلك. نتيجة لذلك ، بدأت السيارة تتحول أسهل وبسرعة أكبر. انظر: الوزن الإجمالي لـ Lanevo X هو 1520 كجم ، وهو ما يزيد عن 40 كجم من وزن WRX STI ، ولكن وفقًا للطريقة التي تعمل بها السيارات ، قد تعتقد أن كل شيء على العكس وأن جسم Lanevo أسهل.
إن التوجيه ، أو بالأحرى ، حركة الجسم بسبب تغيير في موضع العجلات التي يتم التحكم فيها لها أيضًا عدد من الميزات. على وجه الخصوص ، فإن مشاعر الاعتماد المباشر بين التغيير في موضع عجلة القيادة وحركة الجسم التي تنشأ عند التحكم في سيارة WRX STI ، أو أنها ليست واضحة للغاية. أود أن أقول هذا: كل شيء يبدأ بحقيقة أن الشخص الذي يجلس على عجلة القيادة ويقود الجهاز يعطي السيارة للسيارة ، ويخلقها ، إذا جاز التعبير ، مناسبة إدارة معينة. ويتم إلقاء نظرة على رد الفعل التالي للجهاز من قبل شخص ليس بمثابة تطور واضح للفريق (فقط ، وليس خلاف ذلك!) ، ولكن كإجابة كافية معينة. باختصار ، ما يريدون منها ، تقوم السيارة بشيء ، لكن في كل مرة يبدو أنك لا تعرف ما إذا كانت ستفعل كل شيء كما ينبغي. حسنًا ، على سبيل المثال ، تقوم بتحريف عجلة القيادة ، والسيارة في حالة واحدة ، إذا لم تلمس دواسة الوقود ، تمر إلى Yuz ، لكن الاحتمال لا يستبعد أنه يمكن أن يتحول بشكل حاد إذا ، على سبيل المثال ، هذه الدواسة يتم الضغط عليه في الأرض. لذلك ، عندما يقولون ، يقولون إن السيارة أصبحت أكثر طبيعية في الإدارة ، وينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه في المواقف الحرجة ، لا يزال مطلوبًا لمعرفة ميزاتها على الأقل قليلاً. بمعنى آخر ، تحتاج إلى بعض الطحن.
القول بأنك تشعر بالرضا الشديد على عجلة القيادة أن السيارة معك في نفس الوقت؟ لا ، من غير المحتمل أن يكون هناك بعض الثقة في أنه إذا اقتربت من السيارة بشكل صحيح ، فهي قادرة حقًا على الكثير. ومع ذلك ، فإن كل هذا يهم عندما تتحرك بسرعة عالية جدًا ، وفي وضع القيادة المعتاد ، فأنت في بعض الأحيان تلتقط نفسك تفكر في أن إمكانية التحكم تتميز ببعض الأصالة ، ولا شيء أكثر من ذلك.
سيماسيتا: التقييم 4 نقاط
في كثير من الحالات ، تتصرف الآلة كآلية دقيقة للغاية تم تصحيحها ، والتي يبدو أن علاج البالغين ممتعًا. نعم ، يبدو أنه من المضحك حقًا قيادة سيارة Lancer Evolution ، إلا إذا كنت ، بالطبع ، تسير على طول طريق منتظم حيث تعمل القيود الشاقة ، وحيث يكون السؤال الذي يجب فعله بالسيارة بسرعة عالية غير ذي صلة. في الواقع ، يبدو أن عمود التوجيه مرتبطًا تقريبًا بالعجلات الخاضعة للرقابة ، بل يستحق فقط تحريك إصبع ، وسوف تستجيب السيارة على الفور بشكل صحيح ، كما أن التعليق يعمل حتى لا تكون حركات إضافية. كل هذا يؤدي إلى ثقة في أن كل شيء تحت السيطرة ، وأنك تريد ، لذلك ستذهب السيارة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه يزن الكثير ونصف طن. لا ، التعامل مع مثل هذه السيارة المطيع أمر رائع حقًا! علاوة على ذلك ، يكون محركه مناسبًا أيضًا: حتى عندما تتحرك السيارة ببطء ، يكون دائمًا جاهزًا لتطوير عزم دوران قوي. صحيح ، أن علبة التروس الميكانيكية غير معروفة لماذا 5 سرعات فقط ، على الرغم من أن الإرسال مع القابض المزدوج (نظام SST) ، يتم توفيره حتى 6. ولكن لا ، سنقوم بإدارة ذلك! ولكن كم هو لطيف التعامل مع ذراع التبديل! يتم تشغيل ناقل الحركة بوضوح ، يتم إصلاح الرافعة بدقة في الوضع الصحيح ، في الحقيقة ، كان سيجلس وفعل ذلك فقط.
ولكن هذا هو الوجود الأكثر أهمية في نظام Super AWC ، والذي يعمل على توزيع طاقة المحرك على النحو الأمثل بين جميع عجلات محرك الأقراص الأربع. من ناحية ، فإنه يسمح للسيارة بالتحول جيدًا على طول مسار مخطط له مسبقًا ، ومن ناحية أخرى ، لا تفقد الاستقرار. ماذا يعطي؟ حسنًا ، نظرًا لأن نظام التحكم جاهز دائمًا للمساعدة ، يمكنك قيادة السيارة على طريق متعرج والبقاء هادئًا تمامًا. علاوة على ذلك ، لا يتم توفير العرض المطلوب للاستقرار عن طريق التحكم في السرعة باستخدام الفرامل. لذلك ، كما يقولون ، إنهم ديفي بنشاط للغاز والاستمتاع.
ومع ذلك ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، فإن هذه الجودة الإيجابية قادرة على تعقيد الأمر في بعض الحالات. على سبيل المثال ، للتسبب في بعض عصبية السائق ، عندما يتم منحه الفرصة للقيادة دون أي قيود سريعة. على سبيل المثال ، تخيل ما يمكن أن يجربه الشخص الذي يجلس على عجلة Lanevo على مسار اختبار الحلقة. يضغط على الغاز ، والسرعة أعلى وأعلى ، ولا تتفاعل السيارة مع هذا ، ولا تمنح السائق أي أسباب للقلق. لكنه يرى أنه لديه على عداد السرعة الخاص به! يرى ويفهم أن السيارة في هذه الحالة لن تخبره عندما يكفي. من هنا قد ينشأ خوف من السرعة ، وهذا عديم الفائدة تماما! لذلك ، أعتقد أنه إذا كان هناك Lanevo على غرار القيادة ، فهذا هو مجرد فهم السيارة والتعامل مع أعصابها. وماذا ، هناك شيء في هذا! على الأقل ، كان لدي ما يكفي من الذكاء لفهم ما ، لأنه ، على ما يبدو ، تمكنت من الحصول على مثل هذه المتعة الشديدة من القيادة عالية السرعة.
 
أي نموذج لإعطاء التفضيل؟
 
Kavaguti: لقد وضعت Subaru Impreza Wrx STI في المقام الأول
أتذكر أنه في وقت سابق ، بعد أن واجهت النموذج التالي لـ WRX STI أو Lanevo ، لم أتعب من تكرار أنه لن يمنعهم من أن يكونوا أكثر من سيارة من الجيد القيادة على الطرق العادية ، وليس فقط على أ مسار خاص. نعم ، بطبيعة الحال ، شخصية متفجرة ، والتي بدونها لا يمكن تصور المشاركة في المسابقات ، هذه هي البطاقة الترامب الرئيسية لكل من WRX STI و Lanevo. ولكن في الوقت نفسه ، لا تزال هذه النماذج التسلسلية ، ويتعين على الأشخاص العاديين ركوبها ، وليس الدراجين على وجه الحصر. وإذا كان الأمر كذلك ، فغالبًا ما تجد الصفات ذات السرعة العالية المتميزة نفسها في الخلفية ، والبساطة والراحة تأتي في المقدمة. حسنًا ، بالإضافة إلى التحكم في الرياضة ، وفي هذه الحالة ، في هذه الحالة يُسمح بأن يشعر بأنه رياضي على الأقل قليلاً. باختصار ، فيما يتعلق بـ WRX STI و Lanevo ، فإن الخيار المثالي لهما هو مزيج من الخصائص الرياضية مع احتياجات القيادة اليومية ، وليس خلاف ذلك.
ثم ، أخيرًا ، حدث ذلك: لقد سافرت إلى WRX STI وعلى Lanevo X وأستطيع أن أقول إن هذا هو بالضبط ما حلمت به كل هذا الوقت. في الواقع ، على الرغم من إمكاناتها ، فإنها تلبي الاحتياجات اليومية للمالك العادي ، إذا كان لديهم مستوى الراحة المناسب. WRX STI ، على سبيل المثال ، بعد تغيير شكل جسمه ، تغيرت سواء من حيث قابلية التحكم أو من حيث الراحة ، وهذه التغييرات ضرورية. نعم ، بدأت السيارة في الجري بشكل أسرع ، ومع ذلك ، هذا ليس أهم شيء. الشيء الرئيسي هو أنه من خلال قيادة هذه السيارة ، تشعر أنك أفضل بكثير. أما بالنسبة لسيارة Lancer Evolution X ، يبدو الأمر أكثر هدوءًا من سابقتها أثناء التنقل ، حتى أنه تم تجهيزه بنوع من النقل الميكانيكي (نظام SST). صحيح ، هذه المرة لم يكن من الممكن تجربة مثل هذه السيارة ، لكني أرغب في ذلك! سبب ظهور سيارة ، والتي يبدو أنها مع صندوق ، ولكن بدون القابض ، أمر مفهوم تمامًا: من المفترض أن يجذب Sports Lanevo الكثيرين ، ولكن لا يريد الجميع التعامل مع القابض. لا اريد؟ حسنًا ، حسنًا ، هناك خيار آخر ، كما يقول المبدعون في Lanevo لمثل هؤلاء السائقين ، ويشيرون إلى سيارات مع انتقال SST. سيكون من الجيد توفير نفس المربع على WRX STI!
نعم ، ولكن من المهم ليس فقط من السيطرة ، من المهم ما تشعر به ، أليس كذلك؟ لذلك ، في هذا الصدد ، بدت سيارة Lanevo X غير متوازنة إلى حد ما بالنسبة لي. لا أفترض أن أقول إن هذا أمر سيء للغاية ، فمن الممكن أن يكون شخص ما ، على العكس من ذلك ، مثيرًا للاهتمام ، لكنني لم يعجبني. أما بالنسبة ل Lanevo ، لأن هناك إلكترونيات مستمرة. ولكن يمكن تحسين الإلكترونيات إلى ما لا نهاية ، أليس كذلك؟ على سبيل المثال ، يمكنك تحريف عجلة القيادة وفي الوقت نفسه اضغط على الدواسات ، أي إعطاء أمر معقد ، وبعد ذلك يتم تشغيل نظام S-AWC. ولكن نظرًا لأن جميع الإشارات يتم تحويلها إلى رقم ، يتم وضع الفريق على الفور. حسنًا ، أليس كذلك؟ نعم ، إذا استمر هذا ، فسنشهد على الأرجح اختراقًا حقيقيًا.
وفقا لهذا

مصدر: carview.co.jp