Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

اليابانية "أخف"

يركض عدد كبير من السيارات مع المفسدين والمناهضين على طول شوارع المدن الروسية ، والتي تثير احترام مجموعة الجثث الضخمة ، والأزهار المستقيمة الهدر والسمات الخارجية الأخرى للرياضات الزائفة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم العديد من شركات صناعة السيارات بواسطة السيارات المجهزة بنقل ومعلقات مع أوضاع رياضية وسمات إضافية ، مما يشير إلى أن هذا ليس نموذجًا جماعيًا ، ولكنه نوع من غير عادي ، يختلف عن جميع الآخرين.
ومع ذلك ، لا يوجد الكثير من الفاتحين الحقيقيين على الطريق مع روح الحرية والقيادة المتقشف ، ويشمل الممثلون المشرقون لهذه العائلة سوبارو إمبريزا WRX STI ، Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. كان الأخير ، في التكوين النهائي ، مع أقراص صدمات الغاز Bilstein و BBS ، التي جاءت إلينا للاختبار. سعره في الإصدار المقترح هو 51،090 دولار ، وفي إصدار أبسط مع أقراص Enkei و Racks Kayaba ، يتم تخفيض تكلفة السيارة إلى 46،750 دولار.
ماذا يحدث إذا تم تجهيز Mitsubishi Lancer المعتاد بشاحن توربيني ، وهو تعليق رياضي جامد ، لتعليق Ae.crocoCovement عليه وتثبيت دلاء في المقصورة بدلاً من المقاعد العادية؟ الجواب بسيط - سيدان المدني سوف تتحول إلى أخف وزنا! كانت هذه الكلمة التي سقطت من فم جميع الذين رأوا Lancer Evolution IX ، وليس عن طريق الصدفة ، مع كل ظهورها ، يتحدث Evo عن إمكانات غير محدودة قادرة على إضاءة كل شيء وكل شيء حوله.
العثور على 9 evotlich
قبل أن تكون السيارة ، للوهلة الأولى ، يبدو مثل Evo VIII ، ولكن في الواقع تغير المصد الأمامي تمامًا ، على وجه الخصوص ، فقدت جميع الثقوب غير الضرورية ، بدلاً من تناولها الهوائي الضخم ، وتحسين تبريد المحرك. المفسد الكربوني على الجذع ، يميل إلى نقص قوة التثبيت في الجزء الخلفي من السيارة. نظرًا لأن وزن الجهاز يتم توزيعه على 60/40 على المحور الأمامي والخلفي ، بدون هذا العنصر المذهل ، ستفقد العجلات الخلفية القابض مع الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر الناشر الضخم تحت المصد الخلفي ، والذي يعمل مع مضادات الأداء ، يخلق قوة رفع سلبية على المحور الخلفي. السقف ، والأشرطة الواقية في الأبواب والغطاء مصنوع الآن من الألومنيوم ، بسبب انخفاض وزن السيارة بمقدار 60 كجم وتقديمها إلى 1300 كجم.
كل هذا ، إلى جانب لون أصفر مشبع جديد ، يعطي Lancer Evolution IX مظهرًا فريدًا يجذب وجهات نظر الآخرين. في بعض الأحيان ، شعرت بعدم الارتياح من وجهات النظر المزعجة للسائقين من السيارات المجاورة ، كما لو أن رؤية أجنبي على الطريق من بعد آخر. قد لا يحب الكثيرون مظهر لعبة هذا الجهاز ، ولكن عندما تكون في الداخل ، فإنك تنسى ذلك ، وتغرق تمامًا في بحر المتحدثين وسحر التوربين الصفير.
داخل التتمة التاسعة EVO ، كل شيء ليس مذهلاً مثل الخارج ، ولماذا - هذا ليس مرسيدس AMG أو BMW M -series ، فإن المساحة الداخلية لمثل هذه السيارات موضع تقدير في المقام الأول للزهد الرياضي. من حيث المبدأ ، لا يهم ما إذا كانت مقاعد التطور مغطاة بالنسيج أو الجلد ، ولكن لا تزال دلاء recaro مغطاة بمجموعة من الجلد ورشوة ألكانتارا من طعمتي الجمالية. الجلوس فيها مريح ومريح ، لم يعجبني فقط أن الجزء الخلفي من الكرسي ينظمه تطور غير مريح وضيق ، كما هو الحال في سيارات القرن الماضي. لا تبدو التفاصيل الداخلية الأخرى قابلة للبراعة - القرابة بقيمة سيدان قدرها 15000 دولار ، تؤثر البلاستيك وغيرها من التفاصيل التي تم الحصول عليها من سيارة السيدان القياسية ، ذات الجودة المتوسطة للغاية.
حقيقة أنك لا تجلس في سيارة مدنية ، ولكن في سيارة رياضية تشبه عجلة القيادة الصغيرة مع ثلاثة إبر حياكة سوداء ، وإدراج الكربون على طوربيد وشريط ألياف الكربون خلف ذراع علبة التروس مع تطور النقش. تتميز لوحة القيادة بالإضاءة الخلفية الحمراء ، حيث يتم رسم عداد السرعة إلى 270 كم/ساعة ، ومقياس سرعة الدوران 9000 ثورة. خط عام آخر من Lancer المشحونة هو تراكبات دواسة الألومنيوم. كانت الثورة الوحيدة في تطور لانسر هي ظهور السيطرة على المناخ ، والتي يتم التحكم فيها بواسطة ثلاث مقابض صغيرة على وحدة التحكم المركزية.
تقييم على الطريق
بعد قلب مفتاح الإشعال ، تمتلئ المقصورة حتى صوت منخفض صدره نظام العادم ، وباهتز بالكاد من المحرك. بعد أن ضغطت على القابض ، ألصق العتاد الأول ، وهناك تنافر بين الأحاسيس والتوقعات من الصندوق: تبين أن مسار الرافعة قد كان مميزًا طويلًا للسيارات المدنية. اتضح أن Evolution Lancer التاسع قد أنشأ انتقالًا جديدًا بست سرعات من نيسان. على الرغم من أن البرامج تتحول الآن أسهل وأسهل ، وأصبح التسارع سلسًا ، وزادت وفورات الوقود ، إلا أن جزءًا من طابع السيارة ضاع بشكل لا رجعة فيه. وفي الوقت نفسه ، على سيارات التجمع وبعض التعديلات في اليابان هي نقطة تفتيش قديمة 5 سرعات ، وهي مناسبة على النحو الأمثل للقيادة النشطة. لكننا لن نفعل ذلك ، في أرض الشمس الصاعدة ، هناك تطور في الجزء الخلفي من عربة المحطة ، وحتى مع نقطة تفتيش تلقائية
بالإضافة إلى ناقل الحركة الجديد EVO IX ، تلقيت أيضًا نظامًا جديدًا لقيادة العجلات ، يتكون من تفاضلي مركزي نشط متصل على المحور الخلفي مع نظام التحكم في Yaw النشط الفائق ، والذي يوزع عزم الدوران بين العجلات الخلفية. على السيارات العادية ، أنت مجبر على التباطؤ قبل الدوران ، لكن Evo مختلف تمامًا ، كما كان ، فإنه يدفع للضغط على الغاز ، والذهاب إلى منعطف ، ويسامح بعض الإشراف ، ويعيد توزيع الطاقة التي تذهب من المحرك بين العجلات في الاتجاه الصحيح.
في إيقاع حضري هادئ ، ركوب السيارة وتستهلك البنزين كقائد منتظم مع محرك 2.0 خط. ولكن عليك فقط قيادة محرك توربيني سعة 2.0 لتر في علامة 3000 دورة في الدقيقة ، بعد أن سحبت دواسة الغاز إلى الأرض ، حيث يزداد الاستهلاك على الفور إلى 30 لترًا لكل مائة. بعد توصيل التوربينات بجسمك بالكامل ، تبدأ في الشعور بجميع 280 حصان. مخبأة تحت غطاء محرك السيارة و 355 نيوتونات نقل إلى جميع عجلات BBS الأربعة. رعشة مذهلة ، وقوى الجمود تضغط بالفعل على الجسم في كرسي يتمتع بسلطة لا توصف. يستمر حتى يصل السهم إلى مقياس سرعة الدوران 7500 دورة في الدقيقة ويستمر مع زيادة التروس. العتاد الثاني والثالث هو بالفعل أول 100 كم/ساعة ، وقد مرت 5.7 ثانية فقط ... تنمو السرعة بسرعة وفقط في الموضع السادس من صندوق التروس ، تتراجع ديناميات تسريع التطور ، وبنادق عداد السرعة لأعلى إلى أقصى علامة 250 كم/ساعة. ببطء وتردد.
استنتاج تم إنشاء سيارة واحدة للرفاه على طول الطريق السريع في الضواحي ، والمسارات المجانية ومسارات السباقات. ولكن ، لسوء الحظ ، في الحقائق الروسية ، تكون الرحلات بينكات وتسافر إلى التطور مستحيلًا تقريبًا إذا تذكرنا أحد المشاكل الروسية والبنزين 98 ، والذي يتدفقون في رقبة أخف وزنا يابانية. هناك خطر من البقاء مع خزان فارغ ، وليس الوصول إلى أقرب محطة وقود مع وقود من العلامة التجارية Super. يعد Mitsubishi Lancer Evo مثاليًا للديوت الذين يحتاجون إلى السحب إلى الأصدقاء والمعارف أو المعجبين الحقيقيين للنموذج - أولئك الذين لا يفكرون في حياتهم دون الأدرينالين والسباقات وسباق السحب الليلي. من الواضح أن هذه السيارة يجب أن تكون الثانية أو حتى الثالثة في مرآب مالكها ، ولكن ليس الأول.
الإثبات مع استمرار
في كل عام ، تتتبع شركة صناعة السيارات اليابانية الميل إلى تعميم تطور Lancer بين الجماهير الواسعة ، تصبح الإدارة مع كل نموذج جديد أسهل وأكثر فهمًا للسائق ، وتزداد راحة المساحة الداخلية. سيتلقى الجيل العاشر التالي من سيارة التجمع الأسطوري الياباني ، والتي ستظهر بالفعل في عام 2007 وسيتم بناؤها على أساس Lancer جديد تمامًا ، عددًا من الابتكارات. يقول الكثيرون إنه من المخطط استخدام ناقل الحركة التلقائي ، كما هو الحال في مفهوم مفهوم Mitsubishi X ، بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع ظهور نظام التثبيت ، على الرغم من فصله. وأيضًا ، فإن خطط مركز Mitsubishi Motors Engineering في إنشاء خيارات خفيفة الوزن لمستقبل Evo X: مع محرك في الغلاف الجوي وتوصيله بواسطة جميع العجلات ، وكذلك مع محرك متوسطة الإزعاج يطرحها Impreza WRX من منافس الأبدي لسوبارو.
دانييل سونين
 

مصدر: carclub.ru