Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

مناصفة

في الماضي ، فإن الحياة الحالية وربما المستقبلية هم منافسون لا ينفصلان. وعلى الرغم من أن قادة بطولة العالم اليوم هم نماذج أخرى ، إلا أنها تبقى عبادة.
بالنسبة للكثيرين ، فهي تجسيد لجميع ألمع وغير عادية. Mitsubishi و Subaru هي من نواح كثيرة قريبة جدًا: الدفع الرباعي ، 280 حصان ، عجلات توربينية ، وعجلات 17 بوصة مع إطارات بريدجوتو ، وممتصات الصدمات بيلشتاين ، وبرامبو بريمبو. يمكنك المجادلة بشدة حول ميزات إعدادات الاختلافات النشطة لـ Lancer أو التحدث عن ديناميكياته الهوائية. ولكن تأكد من أن سوبارو لن يتناقض مع التطورات الأقل فعالية والمثيرة للاهتمام. بشكل عام ، تتسامح مثل هذه السيارات دائمًا مع التحقق من المعركة ، وإيجاد خط رفيع بين قدرات الجهاز وذاتها.
 
تسخين.
خارج النوافذ المطر لا نهاية لها الخريف. لذلك ، ما زلنا نؤجل أبعاد الديناميات ، ولكن ، باستخدام الطقس ، نحاول السيارات من أجل الحياة اليومية. لديهم حتى مثبتات isofix لمقاعد الأطفال! ومع ذلك ، فإن حساب مساند الذراعين وحاملي الكؤوس في هذه الآلات أمر شديد للغاية. بعد كل شيء ، بالكاد يجد نفسه في أحضان المقاعد العنيقة ، والشعور بذل جهود جدية على الدواسات ، والشعور بسباق السباق من الصناديق ذات السرعات بست سرعات ، وتبدأ في النظر إلى الكثير بطريقة مختلفة. ليس من المهم للغاية أن يتم قطع الصالون بقطعة قماش أو جلد ، بلاستيك ناعم أو صلب من لوحة الأدوات. والشيء الرئيسي هو أن كل هذا يطيع أيديولوجية واحدة: عقد ، إصلاح ، أن يكون مريحًا ، وأمسك به ، ومفهوم وقراءة جيدًا.
ميزة صغيرة لا تزال لسوبارو. أسلوبه أكثر تعبيرا ، مذهلة ، أكثر إشراقا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مزيج الأجهزة أكثر ملاءمة ، مثل عجلة القيادة والتحولات في نظام التهوية. لكن Lancer يتناقض مع عاطفة المقعد الرياضي الممتاز لـ Impreza ، كما لو كان يطلب ، على وجه التحديد بالنسبة لي. ويعمل علبة التروس في Mitsubishi بوضوح ، مؤمن عليه ضد الأخطاء عند التبديل.
تعطي انطباعات السائق الأول ميزة بسيطة لانسر. المعلقات أكثر راحة ، في الحياة اليومية ، من الواضح أنه من الأسهل ، أوضح في الإدارة ، على الرغم من عجلة القيادة الحادة للغاية. حيث يبدأ Impreza في الراحة قليلاً عند مدخل المنعطف ، يجب أن يكون Mitsubishi هو المسار المختار. لكن سوبارو تأخذها أكثر ملاءمة وأعباء وأقل صاخبة ، مما يدل بوضوح على مزايا 500 مكعب إضافي من حجم العمل. خلاف ذلك ، فإن الارتجال أكثر صرامة ، فهو يتطلب سائق المزيد من الاهتمام ، على مضض الأخطاء في الإدارة.
 
الغريزة الأساسية
تجمدت سهم مقياس سرعة الدوران عند علامة خمسة آلاف (مع تشغيل ناقل الحركة ، يحمي المحدد الإلكتروني القابض ، ولا يسمح للمحرك بالاسترخاء). بداية! Lancer Evo IX Jerking Forward ، ولكن بعد ذلك ينخفض \u200b\u200bالمنعطفات حتى عام 2000. يبدو أن الارتباك شبه المتكافئ تقريبًا للتوربين. أخيرًا ، ما يقرب من 3000 دورة في الدقيقة من/دقيقة هو رعشة إعصار ، يرافقها هدير معدني صلب للحصول على قوة المحرك. البرامج التي التقطت ، ارتجفت عجلة القيادة بين يديه ، والتي أصبحت حادة على الفور ، أطلقت أعمدة الطريق الديناميكي. يبدو أن هذه الطاقة لا يمكن أن تهدأ ، ولكن بعد حوالي كيلومتر ونصف من الإرسال يتم استنفادها ومعدل التسارع يضعف. الباقي 34 كيلومترًا من أقصى سرعة لانسر هو بالفعل ببطء. من حيث المبدأ ، إنه عاطفي للغاية ، ويدور المحرك يدور حتى 7500 دورة في الدقيقة ، لكن البداية دمرت الصورة قليلاً. حاول أن تلعب القابض؟ الكسور المفقودة في ثواني الصيد ، لكن رائحة التراكب المحترقة تذكر: لا ينبغي إساءة استخدام هذه التقنية.
مع إمكانية الإدارة للوهلة الأولى ، كل شيء في النظام. يثير إيفو اللعنة. ولكن مع زيادة السرعة ، أصبح سلوك السيارة أكثر وضوحًا. يبدو أنه يغوص بفارغ الصبر في منعطف ، ولكن بعد ذلك ، يبدأ الجر في تصويب المسار بلا هوادة. تفريغ الغاز ، هامش الحاكم ، لكن السيارة تتفاعل بتكاسل شديدة مع أوامر السائق ، مطالبة بتقليل السرعة. محاولات لتنزيل Lancer مقدمًا ، عند مدخل المنعطف ، تؤدي إلى انزلاق حاد من المحور الخلفي ، والذي يتدفق على الفور إلى انزلاق جانبي واسع جدًا. أتذكر أن إيفو السابع سافر بطريقة مختلفة تمامًا. فيما يلي بوضوح كبير للسيارة الرياضية في لفات الجسم ، فمن الواضح لزواج التعليق المريح إلى حد ما. أقوم بفرز إعدادات الإرسال: الإسفلت ، الحصى ، الثلج ، يتغير الموقف قليلاً. ولكن يجب عليك الضغط بعناية على المسرع ، لا يزال لانسر يثير إعجاب المنعطف.
Subaru Impreza WRX STI ليس توجيهًا حادًا جدًا. عدة حركات من دواسة الغاز ، والآلة ، كما لو كانت مدفوعة من خلال الدورة الدموية ، تحوم طاعة في انزلاق محكم. يقوم الحمل الزائد بصمات الجسم في بكرات الدعم الجانبي حتى لا أريد تحريك يدي مرة أخرى. Impreza منطقي ومطيع: لقد ضغط على الغاز تحول خارج المنعطف ، وإزالته بسلاسة من الداخل. على الرغم من أن هذا بسلاسة ، بالطبع ، ليس دقيقًا تمامًا ، متوقعًا إلى حد ما. لقد ذهبت بعيدًا جدًا عن الجر ، وتجولت المؤخرة ، ويبدو أن الإمبرادي المتواضع أطلق النار حول القوس بحيث أصبح الطريق ضيقة على الفور ، وفي رأسي مطرقة: إذا لم تفوت فقط!. بعد ذلك بقليل ، سنجد لغة مشتركة ، سنبدأ في فهم بعضنا البعض في لمحة ، لكن هذه السيارة لن تسامح هذه السيارة على أي حال.
بعد أن اشتعلت ، أتذكر الحظر القابل للتعديل للفرق المركزي (تتوفر أيضًا السقلعة بين ، لكن لديهم إعدادات المصنع). اتضح أنه من خلال الانتقال إلى التحكم اليدوي ، يمكنك تخفيف حياتك قليلاً من خلال تصحيح الطبيعة المتفجرة للسيارة. مع مركز مسدود تمامًا ، تصبح السيارة أكثر وضوحًا ، تشبه جزئيًا لانسر. بعد أن تلقى الحرية ، من الواضح أن سوبارو أكثر استعدادًا للتحول إلى منعطف ، ولكنه أقل استقرارًا في سيطرة الانزلاق الجانبي.
يبدأ Impreza بثقة أكبر في Lancer ، مما يسمح لك بتكريم القابض بأمانة وعلى الفور ، بدون حيل ، الحصول على تسارع أكثر كثافة. تؤدي نسبة التروس المتقاربة من الإرسال والقطع بسرعات أقل (7000) إلى حقيقة أن السائق في أول كيلومتر واحد تقريبًا يتم فرز السائق عبر جميع الخطوات الست من الصندوق. ثم يتوقع ببساطة عندما تصل السيارة إلى الحد الأقصى للسرعة ، والتي تصل إلى 10 كم/ساعة أقل من سرعة Lancer. أوه ، ليس من دون أي شيء أن منشئي الأخير يشاركون بعناية في الديناميكا الهوائية!
 
المعركة الأبدية
لا يمكن أن يكون تنافسهم هادئًا. كما هو الحال في السباقات ، اقتحام واحد أو آخر القادة ، والفوز في ثانية ، على بعد كيلومترات. هذا الأخير ، بالتأكيد ، كان سيتغير قليلاً على الطرق الأخرى ، في طقس آخر ، على إطارات أخرى. نعم ، واعتمادًا على العادات والأولويات وإعداد السائقين. على الإسفلت ، يكون سوبارو إمبريزا STI أكثر صرامة وأكثر عدوانية ، ومن المثير للاهتمام إدارته. ومع ذلك ، هذا لا يعني على الإطلاق أن Lancer Evolyushn أقل تعبيرية. تم تجميده ، وأكثر ديناميكية ، على الرغم من أنه يحتوي على غضب أقل قليلاً. ولكن بشكل عام ، كلتا السيارتين يستحقان خريجين من مدارس السيارات العليا. لذلك ، تم توزيع تعاطف الخبراء خمسين إلى خمسين. والنقاط ليست سوى مختلفة قليلاً ...
سيرجي فوسكريسينسكي: معركة من آلات العبادة التي أجبرت على إعادة النظر في الصور النمطية القائمة. اتضح أن Lancer Evolyushn الشهير ، على الرغم من أنه سريع للغاية ، ولكنه أكثر هدوءًا من قبل أنه بدا سيارة مدنية وعملية أكثر. لقد فقد اثنين من أعشار خصمه المثير للاهتمام والقوي.
احتفظ Lancer Evolution IX بالسباق ، الذي تمكن من أن يصبح أقرب ووضوح من السائق المعتاد.
التقييم العام 7.9
+ ديناميكيات رائعة مثيرة للإعجاب تم التحقق من قابلية التحكم في القيادة اليومية والنعومة ، مقعد مريح.
- محرك صاخب ، وليس معبرة للغاية في سلوك أوضاع القتال على الطريق.
Subaru Impreza WRX STI هي سيارة قوية وصعبة وغير متناسبة على طموحات السائق مرضية تمامًا.
التقييم العام 8.1
+ محرك مرن ومزاج ، وقدرات القيادة متوازنة تمامًا ، وبيئة العمل الجيدة في مكان العمل.
- تعليق صارم للقيادة اليومية ، وضوح متواضع من الصندوق.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
سيرجي فوسكريسينسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"