اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سيدان
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
بين سيارة رياضية حقيقية ، والأداء في مسابقات الفئات العالمية وما يبيعونه للمواطنين الذين يريدون أن يشعروا بأنهم متسابقين رائعين ، فإن الفرق نفسه بين Walther Combat ومسدس الأطفال البلاستيكي - يثبت أن Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Nikolai Fomenko . يريد الناس أن يشعروا بمشاركتهم في الرياضة العظيمة - يمنحهم المال فرصة مثل هذه الفرصة. تعمل المصانع في إنتاج الأوهام الرياضية بكامل طاقتها. 
بعض الناس يحبون رياضة السيارات لدرجة أنهم مستعدون لشراء آلة سباق ، وعدم مشاهدة تقرير واحد حتى النهاية. إنهم لا يفهمون أن إدارة سيارة تجمع حقيقية ليست ترفيهية ، ولكن العمل الشاق الذي لا يتطلب فقط الرغبة في الضغط على الدواسة ، ولكن أيضًا القدرة على القيام بذلك بشكل صحيح. بالنسبة لهم ، بالنسبة للمشاهدين ، قامت شركة Mitsubishi Motors بإنشاء سيارة طويلة ونجاحًا تنتج سيارة ، والتي ، في الواقع ، يمكن أن تكون مخطئة بالنسبة للرياضة. هذا هو تطور لانكر. يتم بيعه لفترة طويلة ونجاح أن اليابانيين أتقنوا إطلاق الجيل الثامن من التطور.
لقد جربته مؤخرًا. وهذا ما أقوله. لم أفهم لماذا يريد التجار الحصول على 40 ألف دولار لهذه السيارة. لم أر فرقًا خاصًا بينه وبين Lancer البسيط 13000. في الوقت نفسه ، الفرق بين التطور وسيارة رالي القتالية - كما بين سيارة فولغا التي تؤديها سيارة أجرة وسيارة تحمل نفس الاسم ، والتي تم إعدادها وفقًا لطلب خاص لقاعة مدينة موسكو - مع محرك إنجليزي ، وتكييف الهواء الياباني والبتولا الكاريلي.
ينهار. عندما خرجت خلف عجلة التطور ، قدم نفسه على الفور إلى مشتريه. عملت لفترة طويلة وعصبية. اشترى بعصبية سيارة. جلس بعصبية وضغط على دواسة الغاز. ربما قبل ذلك ، وأيضًا من الإثارة ، وضع يده على الركبة للفتاة. بدأ في التسارع. ما يصل إلى 5000 ثورات ، يظهر التطور نفسه على أنه الآلة الأكثر عادية ، وهي آلة ميتة. على هذا النحو ، على ما يبدو ، لا يمكنك القيام بأي شخص من إشارة المرور ، على الرغم من أن ذيلًا ضخمًا في الجذع يعد كثيرًا. في الوقت نفسه ، فإن علبة التروس والقابض ، على ما يبدو ، هي قياسية هنا. التبديل طويل ، وبينما تنتقل من ترس إلى آخر ، تمكنت السرعات من الانخفاض: حول هجوم الطاقة الفعلي ، عندما يتم تسريع مع غاز ثابت على الأرض ، لا يمكن أن يكون هناك سؤال.
ولكن هناك لحظة واحدة مشرقة. بمجرد أن يتغلب سهم مقياس سرعة الدوران على علامة 5000 ، يحدث الانفجار ، ويحمل ذلك ، كما تريد ، ولكن ، صدقني ، أن الشخص البسيط ليس جاهزًا لهذا الغرض. يتم فتح الماكينة ، ويبدأ تسارع القصور الذاتي السريع ، والذي لن يتحكم فيه سائقنا العصبي ، الذي اشترى بعصبية مقابل 40 ألف دولار ، بالكاد. أولاً ، قد لا يفقد السائق وعيه ، ثم للارتباك من هذا الضغط-يطور المحرك بالفعل عزم دوران وحشي. ثانياً ، بعد أن تلقيت هذه الرشاقة المذهلة ، تصبح السيارة ، للأسف ، غير قابلة للتحكم تقريبًا. إن الأنفلونزا المتعلقة بالجبهة ، كما يقول المحترفون ، أي قدرة السيارة على التمسك على الطريق مع العجلات الأمامية ليست كافية حتى على العجلات الجافة ، دع الخودينيكا لا حتى الأسفلت تمامًا. من الممكن أن يعتقد مشتري Mitsubishi Lancer Evolution VIII ، الذي لم يجلس أبدًا خلف عجلة سيارة تجمع حقيقية ، أن ما كان يحدث هو بالضبط ما كان بطولة Ralley Tommy Myakinen أو Colin Makrai في طرق العالم. 
للأسف ، سيتعين علينا إزعاج المشتري لدينا. لا يقود المشاركون في WRC مثل هذه السيارات المدنية ، لذا فإن هذا السيرك كله مخصص له. وسيتلقى الأحاسيس بالكامل. عند التسارع ، يرتفع علم الفراسة للسيارة ، ويبدأ التطور في المحور الخلفي حيث حدث له. الموقف معقد من خلال التوجيه المائل - يمكن ببساطة إلقاء مكبر للصوت من هنا ، دون أي ندم. أو على الأقل تقليل نسبة الترس لآلية التوجيه. ولكن أول شيء تحتاجه لإزالة ABS من نظام الكبح أو على الأقل جعلها منفصلة. كان لدي انطباع تام بأنني لم أرغب في إبطاء التطور ، وكذلك للبقاء في الكبح على خط مستقيم. إذا تجرؤ المستخدمون العاديون على فعل شيء كهذا من أجل التطور ، فأخشى أن يتم تعليق الموتى في الأشجار. بدون ABS ، على الأقل سيكون من الأسهل فهم المكان الذي يمكنك توقع فيه توقف السيارة. بالمناسبة ، خرجت لاحقًا ، نظرت إلى آليات الفرامل. بريمبو مكتوب عليهم. لماذا هذا النقش؟ عرض الأولاد - انظر ، هل لدي بريمبو؟ لوضع Brembo حقيقي ، تحتاج إلى استبدال نصف السيارة. vivaldi. مواسم. ABS ، كما قلت ، لا ينطفئ ، ولكن السائق لديه مفتاح التحكم في الإرسال: للثلوج ، للحصى ، للأسفلت. يبقى أن تضيف: للطقس الريفي الجاف بدون الشمس. يمكن للمستخدم أن يفترض أنه بمساعدة المفتاح ، كما كان ، كما كان ، يتحمل التوازن. قمت بلف السيارة و Syak ، حتى تعبت من ذلك. هل تعتقد أن ناقل الحركة المتقدم الذي تسيطر عليه الإلكترونيات فعل شيئًا لمحاولة إحضار السيارة إلى خط مستقيم؟ كان عليها أن تكتشف: هناك شيء خاطئ!
ستبقى سيارة تجمع حقيقية حتى النهاية - أنت بالفعل في Cuvette ، وسوف تسحبك. لا شيء من هذا القبيل! تطور التطور في مكانه ، حرق المطاط. بالطبع ، ليس من السهل البدء في الخطوط العريضة لـ Lancer مثل سيارة عادية ذات عجلات أمامية أو خلفية ، ولكن من المستحيل أيضًا القول إن الدفع الرباعي يمنح هنا بعض المزايا الخاصة. حاولت أوضاع نقل مختلفة - والنتيجة هي الصفر. لدي عمومًا شكوك في أن هذه الأزرار لا تقود إلى أي مكان - إذا قمت بتفكيك اللوحة ، فقد اتضح أن الأسلاك القادمة منها تتدلى في الهواء. للمقارنة. ركوب بالسرعة التي في التطور ، يمكنني في BMW X5 ، على الرغم من أنني أدرك أنه يجب تغيير التعليق مرتين كما في Mitsubishi. في Evolution ، إنها قوية للغاية ، على الرغم من أنها ليست رياضية للغاية: في المنعطفات من Lancer ، يتم تدحرجها تقريبًا مثل Volga.
لأن هذه ليست آلة رياضية ، ولكن وهمها ، منتج خاص لصناعة الترفيه للسيارات.
من الواضح لبائعين الأوهام الذي يريده المشتري. على سبيل المثال ، يريد عجلة قيادة مومو. ويتلقى عجلة القيادة المهرج هذه. لماذا المهرج؟ نعم ، لأنه لا علاقة له بالرياضة. بادئ ذي بدء ، يجب أن يفي هذا الخبز بمتطلبات السلامة العديدة المعتمدة للآلات العامة. أنها تملي شكل عجلة القيادة ، وحجمها ، والمواد المسموح بها. يبقى التصميم فقط من الرياضة. إنه يشبه وزرة السباق من Schumacher في متجر المعجبين (يحظر فيه المشاركة في المسابقات الرياضية).
أخبرني ، لماذا على عجلة القيادة في Mitsubishi Lancer Evolution VIII ، هل تحتاج إلى EBBs مما يشير إلى موضع اليدين على الحافة؟ من المهم حقًا أن يكون لدى المتجمعات معالم مثل هذه المعالم ، ولديهم أزرار على عجلة القيادة ، فإنهم يقومون بتبديل البرامج كما في الصيغة: Chku-Kochka. لماذا تخدع رأسك لمستهلك بسيط؟
وفي الوقت نفسه ، يركب ماركو مارتن في مكان ما وركوب سيباستيان ليوبز. ولكن بالنسبة لهؤلاء الرياضيين - بتعبير أدق ، بالنسبة لهؤلاء الرياضيين - يتم تصنيع السيارات خصيصًا. ولكن لا يتم حساب تكلفتها من خلال العشرات ، ولكن مئات الآلاف من الدولارات. التعلم والدراسة. ما الذي يبقى بالنسبة إلى عاشقنا غير الغني في رياضة السيارات؟ أنصح بالذهاب إلى التعلم في الخارج لبضعة أسابيع في مدرسة تجمع حقيقية ، مثل Prodrive. هناك ستقوم بصنع بضع أسطح ، وترك عشرة آلاف دولار وجميع الأوهام فيما يتعلق بالسيارات. هناك
سيتم فتح الفكر البسيط للغاية: من أجل ركوب سيارة رالي حقيقية ، لا يكفي فقط الحصول على المال والرغبة - الصحة والمهارة ضرورية. وبمجرد أن تفهم هذا ، ستفكر على الفور: في الواقع ، لماذا يجب أن أشتري Mitsubishi Lancer Evolution VIII؟ الجلوس ضيقة ، مبللة ، مسجل شريط ، لا يتم سماع مسجل الشريط بسبب ثورة المحرك ، فتيات لا يولي الكثير من الاهتمام. في الحالات القصوى ، يمكنه العثور على بديل. الخيار أرخص شراء VAZ-2108 ويستثمر 15 ألف دولار أخرى في الثمانية. الخيار أكثر تكلفة - لشراء Audi A3 Quattro وعدم القيام بأي شيء معه.
من المهم فقط فهم الغرض الذي تحتاجه مثل هذا الجهاز.
نص نيكولاي فومنكو ، الصورة أندريه دانيلوف
ظهرت أول سيارة تحمل اسم Mitsubishi Lancer Evolution للبيع في سبتمبر 1992 ، وفي عام 1993 تم تقديمها في بطولة World Rally. لقد غير Galant VR-4: وفر Lancer Compactness معالجة أفضل. بعد ذلك ، بدأ معظم المنافسين أيضًا في خفض النماذج الأساسية لآلات التجمع الخاصة بهم في الفصل. من أجل تلبية متطلبات المجموعة A WRC ، لمدة 12 شهرًا ، كان من الضروري إطلاق ما لا يقل عن 2500 نسخة (وهذا يجعل مسلسل السيارة) ، لكن الطلب المرتفع يسمح له ببيع ضعف عدد ممثلي الجيل الأول من Lancer EVO. الآلة موجودة في نسختين. تم تصميم RS للسباق وتميزت بتشطيبات مبسطة والتكوين: ما زال المتسابقون يعيدون الصالون حسب رغبتهم وتخلصوا من التجاوزات. تلقى الشارع GSR تكييف الهواء والنوافذ الكهربائية. وضع محرك اثنين من liter مع 4G63 الشاحن التوربيني على Lancer 247 حصان. ومع ذلك ، فإن أفضل نتائج EVO الأولى كانت فقط الأماكن الثانية في عدة مراحل. تم إصلاح هذه الفجوة بواسطة Evolution II ، والتي ، بفضل نظام التحكم الإلكتروني لجميع محرك العجلات ، تمكنت من تحقيق النصر في رالي السويد 1995. من الجيل الأول ، تميز Evolution II أيضًا بقوة أعلى (256 حصان) ، زاد مفسد أكبر ، بمقدار 10 مم و RUTS ، مما زاد من ثباته. علاوة على ذلك ، تغير EVO في المتوسط \u200b\u200bكل سنة ونصف. حدثت التغييرات الرئيسية في التطور الرابع: تم إجراؤها على أساس الجيل القادم من لانسر. ومقارنة مع أسلافها ، كانت سيارة جديدة تمامًا. تم نشر المحرك 180 درجة ، وعلبة تروس متسلسلة ونظام الدفع النشط كل العجلات ، مما يقلل من الفحص.
يتم إنتاج Lancer Evolution VIII المنتجة الآن ، مثل Evo VII ، على أساس Lancer Cedia ، الذي يباع فقط في أمريكا وآسيا. ومع ذلك ، على عكس السبعة ، تلقى EVO الحالي الكسوة الجديدة ذات العلامات التجارية. من السلف Evo VIII يتميز بنظام جديد للتحكم النشط في AYC ، مثبت على الجسر الخلفي. أدى التغيير في إعدادات المحرك لأوروبا إلى خفض الطاقة من 280 إلى 265 حصان ، ومع ذلك ، فقد ساعد في رفع عزم الدوران بسرعة منخفضة (لهذا النوع من السيارات). هناك اختلاف أساسي عن المنافسين هو استخدام مجلس إدارة متعدد الأدوات مع عناصر تحكم إلكترونية لتوزيع اللحظة بين المحاور بدلاً من لزج.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
محرك البنزين 4 أسطوانات مع توربين وبرودة منتج
حجم العمل (متر مكعب) 1997
Power (L.S. في RPM) 265 في 6500
لحظة (NM في RPM) 355 في 3500
محرك الأقراص الدائم مكتمل
علبة التروس 5 سرعات ميكانيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4490/1770/1450
قاعدة العجلات (مم) 2625
وزن الكتلة (كجم) 1470
أقصى سرعة (كم/ساعة) 245
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 6.1
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 15.4/8.3
السعر في موسكو من 43 دولار 900
Car & Driver ، هذه الآلات المستوحاة من سباقات الرالي - مثل التطور - والتي أصبحت في أوروبا واليابان منذ فترة طويلة ظاهرة في السوق - لأمريكا الحدث الأكثر حيوية والأكثر إثارة في السنوات الأخيرة. علينا أن نعترف بحقيقة بسيطة: الجيل الأخير من القضبان الساخنة مثل موستانج وكامارو ببساطة لم يكذب في مكان قريب مع هذه السيارات اليابانية.
المكابح التلقائية ممتازة - دواسة صلبة ، تباطؤ قوي وبعد ذلك إدراج ABS الرياضي ، والذي يساهم في استقرار الدورة التدريبية في الفرامل. ظل التعليق تم تجميعه ، ولكن! - تخلصت من تصلب الأسنان. هذا هو نتيجة لإعادة تدوير امتصاص الصدمات إلى إعدادات أكثر راحة. لحسن الحظ ، لم يؤثر هذا على قابلية التحكم: لا تزال القوائم ضئيلة ، فإن ردود الفعل على توجيه عجلة القيادة جزء لا يتجزأ وسريع للغاية.
Sport Auto للحصول على لقب السيارات الرياضية لهذا العام في النطاق السعري من 38000 إلى 50000 يورو قاتل Alpa Romeo و Alpina و Audi و BMW و Jaguar و Lotus و Mercedes و Porsche و Renault. ومع ذلك ، أعطى قرائنا راحة بطولة Lancer Evolution VIII ، التي تجاوزت BMW Z4 3.0 و Porsche Boxster S ، الذين حصلوا على المركز الثاني والثالث على التوالي.
يعد Auto Motor Und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII أقوى مسببات الأمراض ، وعندما نذهب إليه ، وعندما ننظر فقط من الخطوط الجانبية. لا توجد سيارة أخرى قريبة جدًا من سيارة تجمع حقيقية.
إن سيارات النشوة هي لحظة لحظة عندما يشعر الحبل الشوكي أن 0.1 بالضبط مع هذا الجسم من الصلابة المتزايدة والديناميكا الهوائية المحسنة سوف يغادر مباشرة بدلاً من الدوران ، وستكون هناك فجوة بحجم ميتسوبيشي الثامن في شجيرات الطريق على جانب الطريق . وداعًا ، رفاقًا ، لا يمكنك خداع كل شيء في الأماكن ، لا يمكن خداع الحبل الشوكي ... ومع ذلك ، هناك شيء إلكتروني يتم التحكم فيه داخل السيارة ، وأربع عجلات تحفر في الأسفلت ، على عكس الهستيريا الدهليزي ، تستمر تسريع وطاعة رأس!
يرافق تسريع السيارة رعشة قوية ، بعد تشغيل التوربينات خلف علامة 2500 ثورة. ستشعر أن العمود الفقري الخاص بك يبدأ في الضغط ، وهذا يعني أن الثورات الـ 4000 التالية ستلتقط المحرك مثل النقر بالأصابع
مصدر: "الطيار الآلي"
