اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سيدان

الأبطال العاديون

ثلاثة مفضلة لا جدال فيها في السوق الروسية لنموذج 2003: لماذا أعجبها عملائنا؟
  
ثلاثة أبطال
الشعبية هي السيدة عاصفة. مرة أخرى ، قد تتذكر نتائج مبيعات السيارات الأجنبية في العام الماضي. أين أنت ، أبطال الأمس؟ كبقرة في اللسان مرة واحدة لعق السكتة الدماغية أوكتافيا. أخي مع الأخت الجولف و Borus ذهب في الظل العميق. حتى المرأة الشابة الشابة في نيكسيا لم تهدم عبء القيادة الثقيلة ، وفقد تركيزه على جمعية Vsevolozhskiy. وقد فاز المخضرم في كورولا ، المركز الثالث من خلال الجهود المشتركة ، والرابع بحزم كورولا.
 
يبدو منطقيا. ركز التركيز على العملاء بسعر ميسور التكلفة ، تويوتا ، على العكس من الصلابة والتكلفة العالية النسبية التي تؤكد كرامة النموذج. يتم شراء Lancer تقريبًا من العادة ، بعد كل شيء ، يتم إيقاف الاعتماد الأكثر شعبية. يمين؟ حقيقة الأمر هي أنها ليست تماما. خلال المواجهة ، اتضح أن بعض مواهب هذه السيارات مخبأة عن عامة الناس ، وبعض الحقائق المعروفة ليست صحيحة.
  
بسيطة ، لكنها نظيفة
إن صالون التركيز ، على عكس المظهر الخارجي ، الذي ، كما ترى ، أصبح بالفعل مرتبكًا ، ولا يزال يتنفس الطليعة. كان الأمر كما لو أن Kisa Vorobyaninov مرت هنا ، متناثرًا بيد سخية على طول المقصورة ، وليس الخبز ، ولكن الأزرار ، المنحرفات ، المفاتيح. حيث سقطت ، وكان هناك لفترة طويلة. لكننا سنكون منصفين في هذه الفوضى. الهيئات الحاكمة الرئيسية لا تسبب شكاوى. إنه أكثر صعوبة مع المفاتيح الثانوية ، مثل نظارات التدفئة ، لكنك تعتاد على مثل هذه الأشياء بسرعة ، في يوم من التواصل مع السيارة.
 
   
على الرغم من عصره القوي ، لا يزال التركيز الداخلي أصليًا للغاية ، ولكن الأهم من ذلك ، فسيحة تمامًا

   
فيما يتعلق بتصميم/ جودة مواد التشطيب/ الرحابة ، لا يساوي صالون كورولا

 
ظاهريًا ، لا يعتبر Lancer's Interior الأكثر فخامة ، ولكن اتضح أنه الأكثر راحة لقضاء الوقت
   

الأهم من ذلك ، ينمو التركيز الروسي أمام أعيننا. على آلات عام 2004 طراز ، ظهر تنجيد طبيعي للباب مع جيب كامل مملوء بالتكوين الأساسي. صحيح ، النسيج الرخيص الآن هناك.
 
ولكن تم استعادة مفاجأة أخرى أخيرًا في حقوق التعديل الرأسي للمقعد ، والتي كانت تعتبر سابقًا امتيازًا ، وبالتالي مخصصة للتكوين باهظ الثمن لـ GIA. قبل عام ، كانت أوجه القصور هذه التي لم تسمح بالتركيز بالحصول على تصنيف جيد في اختبارنا ، والآن يسعدنا أن نضع أربعة.
 
 
كما اتضح ، فإن التصميم الجريء للتركيز الداخلي ليس تداخلًا في مكان عمل سائق مجهز بشكل مريح
    
يعد صالون Corolla في تكوين R2 (في الصورة) أكثر ثراءً بشكل ملحوظ من الإصدار الشهير من R1 ، والذي لا يوجد فيه إدراج للألمنيوم ، ولا لوحة القيادة الضوئية

 
عجلة قيادة رخيصة ، بلاستيك رائع تحت شجرة سوداء ولوحة معلومات متواضعة بضع عيوب للعالم الداخلي لانسر
  

الزخرفة الرئيسية للداخلية من لوحة معلومات كورولا ، مصنوعة باستخدام تقنية Optitron. في وقت واحد مع تحول المفتاح في قفل الإشعال ، تومض الأنيق مع الأرقام البيضاء والسهام الحمراء. فعالة ومثل تقريبا على لكزس. للأسف ، يتوفر Optitron فقط في تكوين R2 باهظ الثمن. لا يوجد شيء للاستيلاء عليه في كورولا أرخص وعينين.
 
كل شيء رمادي رمادي ، ولكنه مريح للغاية. الملاحظات صغيرة: شاشة سيئة للقراءة للراديو/الحاسوب اللوحة ، أو زر تسخين يربط فقط السائق ، أو كلا المقعدين في وقت واحد ، المقابض المولودية لزاوية الظهر وارتفاع الوسادة ، والتي أنت تخلط باستمرار. كلام فارغ. ومع ذلك ، فإن البعض منا يفتقر حقًا إلى تعديل عجلة القيادة عن طريق المغادرة. اتضح أنه مثل هذا: كانت الساقين عازمة بالفعل على الركبتين ، كما هو الحال على Lada ، واليدين بالكاد تصل إلى الخروف.
 
       
الخارج في مسابقة الجمال في لوحات الأدوات في ميتسوبيشي (الصورة على اليمين) ، الفائز في كورولا (في الوسط). ولكن لا توجد شكاوى خطيرة حول قابلية القراءة
 

لذلك ، ربما ، من وجهة نظر بيئة العمل في ذروة Lancer فقط. Minus هو شاشة الكمبيوتر الصغيرة على متن الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع عداد المسافات. ولكن خلاف ذلك المثل الأعلى. تجد كل شيء مع عينيك مغلقة. إدارة تكييف الهواء ، إضاءة الرأس في الأماكن المعتادة. تقع تعديلات المقاعد بلا عيب. تحركات رافعة علبة التروس هي مثالية. للأسف ، تم اكتشاف ملعقة من القطران في برميل العسل هذا.
 
لنفترض أن البلاستيك المفروشات الصلبة ، وخاصة عجلة القيادة ، أو لوحة مفصلية لشجرة سوداء لنموذج من فئة الجولف الديمقراطية ، ليست كارثة. ولكن كيف تكون لوحة القيادة محبطًا ، تذكرنا بشكل مريح بدرع الصك إما من موسكوفيت أو إيزها. إحدى التفاصيل غير الناجحة ، والانطباع بالداخلية ككل ، بالمناسبة ، أكثر أناقة من نفس القدر ، فهي مدللة بشكل ميؤوس منها. إنه لأمر مؤسف ، لأن Lancer لديه عجلة قيادة رائعة ولوحة معلومات أنيقة في التكوين. ولكن في روسيا ، يتوفر هذا حصريًا في خيار مع محرك 2 لتر.
 
خمسة في المتاجر؟
لا ، أنت أفضل لنا. لن يتمكن خمسة من البالغين من التركيز ، ولا في كورولا ، ولا في لانسر. لكن ترك الفائض الخامس ، يمكنك الحصول على وظيفة رائعة. من هو الأكثر اتساعا؟ هل أنت متأكد من أن كورولا طويل القامة؟ لنأخذ الروليت. في الواقع ، تويوتا على المحمية للرأس والساقين تقع في الظهر يتفوق قليلاً على التركيز ، لكن المفاجأة مفاجأة للغاية! أدنى من أدنى وضيق لانسر في اختبارنا.
 
تعد Mitsubishi وكراسي الذراعين الأمامية أكثر راحة من أطول وأوسع وسادة ، وعرض مكان العمل هو الأكثر إمكانية.
 
وأبعد. على عكس المنافسين الذين يقدمون للمسافرين هبوطًا رأسيًا أكثر ، تجلس في Lanser في المنزل على الأريكة. عظيم.
 
نحن نحمل الوزن
من حيث القدرة الاستيعابية ، فإن الصورة معاكسة مباشرة. ناقص Ulan الرئيسي الذي تعرفه بالفعل عدم وجود هاتشباك في السلسلة. سيارة السيدان الكلاسيكية ليست عملية تقليدية بسبب ارتفاع كبير التحميل وفتحة جذع ضيقة. يحتوي Trunk’s Trunk نفسه على أقل من Corolla (430 مقابل 437 لتر) ، ويخسر أيضًا وفقًا لتحول الصالون. الجزء الخلفي من الأريكة ، على الرغم من أنها تطوي في أجزاء ، ولكن منصة تحميل مسطحة من المصد إلى المقاعد الأمامية لا تزال لا تعمل. الوصول إلى الصالون يحد من جدار الأمتعة. الجزء المركزي مفيد ، ولكن على أي حال ، فإن هذا النفق مناسب فقط لنقل الطول الطويل. قرار غريب.
 
اقترب منشئو التركيز من مسألة نقل الأمتعة. يمكن للأريكة القابلة للطي بالكامل أن تتباهى بكل من سيارة سيدان وهاتشباك ، وبالطبع عربة المحطة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز التركيز المكون من 4 أبواب بآلية متوازية لإغلاق جذع ضخم (490 لتر) ، والذي لا يهدد الأمتعة. في حين أن الحلقات الضخمة من Lancer و Coroll يمكن أن تبخر جانبي حقائب المحققة.
 
 
       
سواء في أوحان أو في تحول بطل التركيز (الصورة من فوق) بين سيارات السيدان
 

التركيز يتفوق على المنافسين مع أي الجسم. ليس فقط لراحة وضع الأمتعة ، ولكن أيضا في حجمها. يتجاوز هاتشباك الكورولا بميزة بسيطة: 3501205 مقابل 2891190 لتر. لكن عربة المحطة أكثر اتساعًا: 5201580 لترًا مقابل 4021480 و 3441079 Lancer.
 
بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن Caudan Korolla يمكن أن يتباهى الآن بالظهر القابل للطي للأريكة (قبل خمس سنوات يمكن للمرء أن يحلم به فقط) ، فإن منصة الشحن لا تتشكل على نحو سلس.
 
مثل هذا واحد مختلف وستة
لم يتم إخبارنا بأن محركات البنزين التي يبلغ حجمها 1.6 لتر لفئة الجولف هي متوسط \u200b\u200bذهبي بين الطاقة والسعر والكفاءة. لكن المحرك مختلف. على سبيل المثال ، ينجذب أربعة من القوى المكونة من 108 حصان في 16 صمامًا من كورولا إلى الطريق السريع في الضواحي. ليس من المستغرب أن تويوتا هي التي لديها أفضل مؤشرات السرعة والتسارع. من الصعب إلقاء اللوم على محرك تويوتا المجهز بمراحل متغيرة من توزيع الغاز ، في قاع ضعيف للغاية. شيء آخر هو أنه يعيش حياة حقيقية لعلامة تبلغ 3500 دورة في الدقيقة ، ولفها ببهجة إلى المنطقة الحمراء ، يسأل عن زيادة معدات. وعند لمس ، عليك أن تعطي الغاز بحيث لا يكون المحرك أكثر من اللازم.
 
محرك Lancer لديه تصرف مختلف تمامًا. بالمقارنة مع محرك carismal ، فقد هذا واحد وستة خمسة حصان ، ولكن يضاف في الجر ، وما هو مهم في السرعات المنخفضة. حتى خلال أول معارف مع لانسر على طرق فنلندا ، بدا لي أن مثل هذا التبادل كان فقط لصالح السيارة. بعد عدة أيام من التواصل مع أولان في وضع المدينة الكبرى ، ليس لدي شك في هذا الأمر.
 
مع هذا المحرك ، تعيش السيارة في الروح. الجهل عند اختيار البرامج ، والجر الواثق حرفيًا من ثورة الخمول ، ومع كل هذا التسارع الجيد للغاية. خلف Toyotoy Mitsubishi بشكل حاد ، ربما لن يتم سرقةه ، لكن التركيز سيضع على شفرات الكتف دون مشاكل.
 
  لأن مصير سعة 1.6 لتر ، يختبئ تحت غطاء محرك السيارة ، وهو محارب حقيقي في جبهة المحرك. إن إصدار محرك أمريكا الجنوبية المكيف مع الظروف الروسية يحتوي على صمامين فقط لكل أسطوانة وأحد عمود الحدبات العلوي. لذلك ، ليس من الضروري المطالبة بشيء مميز من روكام. ومع ذلك ، لا يستحق كتابة فرانك الغرباء. فيما يتعلق بالخصائص ، فهو أقرب إلى جر لانسر أكثر من حدوث كورولا ، وبالتالي فهو أفضل أيضًا في المدينة.
 
الخسارة أمام منافسيها في ديناميات متسارعة ، يكون التركيز أدنى من اليابانيين في ديناميات التباطؤ. لا توجد شكاوى حول فرامل فورد في الأوضاع القياسية. شيء آخر هو أن الطبول المسبقة التي تم تثبيتها خلفها لا تعني أفضل عودة بسرعات تزيد عن 140 كم/ساعة وميل أكبر للارتفاع درجة الحرارة.
 
Korolla مع الأقراص الخلفية ليس لديها مثل هذه المشكلة. لكن حتى Toyota في ديناميات الفرامل لا يمكن أن تتنافس مع Lancer ، فإن المخالب العنيدة التي تظهر نتيجة ممتازة. بسيطة في التواصل ، خاصة فيما يتعلق بجرعة الجهد ، يبدو أن نظام الفرامل يهاجر إلى Matsenger Mitsubishi من Racing يتطور.
  
خصم يستحق
بفضل عجلة القيادة المضبوطة تمامًا ، وجسمًا صلبًا رائعًا والتحكم في التعليق الخلفي الذكي ، يعتبر التركيز من الولادة معيارًا لقابلية التحكم في فئة الجولف. هذه فورد لديها هدية فريدة لتحويل أي رحلة إلى متعة: إلى مخبز ، للعمل أو في حضن الطبيعة. شدة ممتعة لعجلة القيادة ، والتحركات الواضحة لرافعة علبة التروس ، ما الذي يمكن أن نقوله حول كيفية تركيز التركيز بشكل مستقيم أو غواصين في منعطف! وهنا لا يهم حتى عدد القدرة الحصانية تحت غطاء محرك السيارة. كلمة واحدة الطنانة. باختصار ، وفي مهنة غروب الشمس ، يظل التركيز أحد الأفضل في فئة قابلية التحكم.
 
لماذا واحد؟ في غضون ست سنوات فقط ، ظهرت سيارات أخرى في السوق التي يمكن أن توفر الفرح للسائق المتطور. لانسر هو مجرد واحد منهم. إذا كان أي شيء مفقودًا من Mitsubishi ، فإن عجلة القيادة الساخنة للتركيز. لكن ميول رياضي كبير محسوس على الفور. هذا هو تعليق رائع للطاقة ، وعجلة قيادة مفيدة تمامًا ، وجسم صلب. لذلك ، حتى بالسيارة مع تعليق ركاب منتظم بشأن التعديلات القوية ، يتم تقليل كليرنس الرياضي بمقدار 3 سم يرضي قوسًا واضحًا في المنحنى وممتاز ، دون التأرجح والثبات على خط مستقيم عالي السرعة. خمسة هو خمسة.
 
كورولا على خلفية اثنين من الرياضيين ضاعت إلى حد ما. شخصيتها آمنة ويمكن التنبؤ بها دون أدنى شك ، ببساطة ليست مثيرة للغاية ، ولم يتم التحقق منها. في وقت أبكر بقليل من فورد وميتسوبيشي ، يبدأ كورولا في الاستسلام في فيهي ، مما يؤدي إلى تقويم المسار ، وفهم أقل بقليل من خلال توجيه القوة ، مما يترك الكثير وراء الكواليس. على الرغم من حقيقة أن اليابانية ذات السرعة العالية على التوالي تحمل تمامًا.
  
يشم
للأسف ، لا يزال عزل الضوضاء ليس أولوية لمبدعي آلات فئة الجولف. لذلك ، فإن الباريتونات في المحركات مسموعة جيدًا في الصالونات ، بل لا يستحق سوى سهم مقياس سرعة الدوران إلى علامة 3500 دورة في الدقيقة. شيء آخر هو أنه في التركيز هذا النخلة يزعج بشكل ملحوظ بشكل ملحوظ ، ويبدأ في وقت مبكر قليلا. بالمناسبة ، في أوركست تقنية التركيز الصغيرة ، هناك إطارات قياسية موسيقية مزعجة أخرى من جهة اتصال كونتيننتال أوولد.
 
أما بالنسبة لراحة التعليق ، فإن Corolla و Lancer هنا أكثر حذراً بشأن ركابهما. تعليقات السيارات جيدة أكثر من قاسية. يجب التعرف على التوازن بين شدة الطاقة ونعومة السكتة الدماغية من الآلات اليابانية على أنه الأمثل.

تماما مثل الآخرين
بعد أن سجل أربعة نجوم في اختبارات تصادم Euroncap ، فإن Focus و Corolla تعقيد إلى حد كبير مهمة تحديد الأكثر أمانًا. جاء مجمعي التكوينات الروسية إلى الإنقاذ. تم تجهيز Corolla في قاعدة البيانات مع ABS ، وسائد هوائية أمامية وسحابات مقاعد الأطفال isofix. على خلفية قادة الطبقة رينو ماغان وبيجو 307 ، ليس الله هو الأخبار. ولكن بعد كل شيء ، ليس لدى Focus سوى حقيبة سائق في برنامج إلزامي. سيتعين على القيمة المطلقة والوسائد الإضافية الخروج بشكل منفصل.
 
مع Lancer ، الوضع أكثر إرباكًا. لم يجتاز بعد اختبارات تصادم Euroncap. علاوة على ذلك ، لا يعتقد ممثلو الشركة بشكل خاص أن السيارة ستتلقى تصنيفًا من أربعة طوابق ، بعد كل شيء ، لانسر في أي حال لم يتم تجهيزه بوسائد جانبية. ولكن ، من ناحية أخرى ، بناءً على حالات من الحياة الحقيقية ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة الحماس اليائسة لانسر في الصراع من أجل حياة السائق والركاب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوسائد الأمامية لـ ABS و Mitsubishi لديها أبسط تكوين. لذلك فإن الأربعة مع ناقص لانسر في أي حال يستحقون.
 
إذن من هو أرخص؟
يختلف النهج الياباني والأوروبي لبيع السيارات اختلافًا كبيرًا. إذا تقدم لك Ford قائمة واسعة من المعدات الإضافية ، فسيتم تداول Toyota و Mitsubishi في مستويات تقليم ثابتة. لهذا السبب ، من أجل مقارنة سعر السيارات بشكل صحيح ، استخدمنا القالب المصمم خصيصًا للحد الأدنى من المعدات المقبولة لفئة الجولف من المعدات. يبدو على النحو التالي: ABS ، وسائد هوائية أمامية ، وتكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية الأمامية ، والقفل المركزي ، وتسخين المقاعد الأمامية ، والقيادة الكهربائية ، وتدفئة المرايا ، والراديو ، والمينا المعدني.
 
وهذا ما يتبين. بالكامل تقريبًا (باستثناء الراديو) ، تتوافق هذه القائمة مع Lancer-Comfort. بعد ارتفاع مؤخراً في السعر ، ستكلف سيارة السيدان التي تحتوي على محرك 1.6 لتر 15،490 دولارًا. من أجل السعادة الكاملة لثلاثمائة أخضر ، يمكنك تثبيت blaupunct ، ودخوله بشكل مثالي إلى Lancer ، مع Lanser. والشيء السيئ هو أنه بالنسبة لعربة محطة عملية (وفي رأينا أكثر) ، من الضروري دفع مبالغ زائدة غير معقولة بقيمة 1600 دولار.
 
 
    
 
غطاء الجذع لا يحتوي على ثلاثية تنجيد ، ولكنه غير سار

الحلقات الضخمة يمكن أن تلحق الضرر بالأمتعة
 
  
يحد جدار الأمتعة من إمكانيات التحول

حظر الأبواب غير مرئية في الخارج

تقع أزرار التدفئة المزدوجة ذات الأسلوب المنطقي
 

تقليديًا ، ارتفعت تويوتا باهظة الثمن مؤخرًا للمرة الثانية في السنة. الآن تكلف سيارة السيدان سعة 1.6 لتر في تكوين R1 17400 دولار ، وهو هاتشباك هو 300 دولار آخر أكثر تكلفة. المشكلة الوحيدة هي أنه في هذا التكوين الثابت لا يوجد تسخين للمقاعد والمرايا. تتوفر هذه المواقف المهمة جدًا لفصل الشتاء الروسي فقط في الإصدار الأعلى من R2 ، والذي يتضمن المربع التلقائي. في أي حال ، لا يبدو الحد الأدنى للسعر البالغ 20،300 دولارًا مغرًا جدًا.
    
 

 

صندوق مقطعين بين المقاعد سيناسب كل من العملات المعدنية والأقراص المدمجة

يعمل التدفئة إما لمقعدين في وقت واحد ، أو فقط على إزعاج السائق
 
 
لا تتم قراءة عروض الراديو وكتلة المناخ بأفضل طريقة

النوافذ الكهربائية الخلفية لعلاقة الإصدار باهظة الثمن R2
 
 
من السهل الخلط بين أدوات زاوية زاوية الظهر وارتفاع الوسادة

على القدرة الاستيعابية ، يفقد كورولا 5 أبواب القليل جدًا أمام عربة المحطة

حسنًا ، الآن يمكن الوصول إلى الكلمة ، وفقًا لمواطنينا ، فورد. حسنًا ، على الأقل ، يمكن إخضاع حزمة التركيز إلى مطعم في مطعم لطلبنا. ستجذب هاتشباك سعة 1.6 لتر مزودًا وفقًا له 12،910 يورو ، وسيارة سيدان تبلغ 13300 يورو ، ولا تزال عربة المحطة زائد 540. عظيم؟ لا ، ليس عظيم. في وقت تحضير المادة ، قام الفرق في سياق العملات الرئيسية في روسيا بعمله الأسود. وتركيز مجموعة Vsevolozhsk يكلف 16،900 دولار! ما يقرب من واحد ونصف ألف أغلى من Lancer و 500 دولار فقط هو أرخص من تويوتا. إذن من هو الأكثر بأسعار معقولة؟
 
 
 

توقف الغاز من الجذع على سيارة السيدان آمنة للأمتعة

على عكس رأي تجار فورد ، فإن الراديو غير الأصلي يتناسب تمامًا مع المناطق الداخلية
 
    
لا يمكن الحصول على تسخين المقاعد ، والزجاج الأمامي ، وفوهات غسالة المصابيح الأمامية ، بالإضافة إلى محرك كهربائي كهربائي ، فقط في حقيبة شتوية مقابل 380 يورو
 
 
من الآن فصاعدًا ، هناك تنجيد طبيعي للأبواب مع جيوب على جميع الإصدارات

توفر أريكة قابلة للطي بالكامل منصة تحميل مسطحة تمامًا
 

بطبيعة الحال ، فإن ظروف الضمان اليابانية القياسية أكثر جاذبية من الحالات الأوروبية. ثلاث سنوات أو مائة ألف مقابل عامين ونفس 100000 كم من الجري.
    
قررنا:
لقد وعدنا بك المفاجآت. والمثير للدهشة أن حقيقة أن العيون التي اعتبرت التركيز الأكثر تكلفة مع جواز سفر روسي أغلى من اليابانيين الأصيلين. بالطبع ، لا يتحمل Fords مسؤولية نمو اليورو ، لكن سيتعين عليهم حل أغطية الأسعار. نعم ، لا يزال التركيز استثنائيا من قبل السيارة. آمنة ، واسعة جدا ورفع ، وبالطبع ، قادرة على تدليل سائق المقامرة. لكن السعر المتزايد يمكن أن ينفي بسهولة جميع المزايا. بعد كل شيء ، يكون التركيز أدنى من زملاء الدراسة اليابانيين في راحة ، ومحرك سعة 1.6 لتر وفي الديناميات. علاوة على ذلك ، من الصعب إغلاق عينيك إلى الأصل الروسي للسيارة عندما تكون السيارات المستوردة أرخص. لن ننسى ذلك بالفعل في عام 2004 في أوروبا ، يبدأ تركيز الجيل الثاني ، بينما لا يزال كورولا ولانكر يعيشان ويعيشان. لذلك مع متوسط \u200b\u200bتصنيف 4.1 () فورد يحتل فقط خط البرونز من قاعدة التمثال.
 
 
الفضة ، من ناحية أخرى ، يحصل كورولا 4.2 (). هذه السيارة ببساطة ليس لها أماكن ضعيفة بصراحة. وحتى السعر على خلفية الانخفاض في الدولار ليس مرتفعًا جدًا. شيء آخر هو أنه في أي من فئات تويوتا ، يمكن أن تصل إلى أعلى درجة ، في مكان ما انخفاض ، وفي مكان ما بشكل ملحوظ إلى زميل واحد أو آخر. ومع ذلك ، من خلال مجموع مزايا المنافسين ، كان من المتوقع كورولا مرة أو اثنين.
 
 
واحد منهم ، بالطبع ، هو لانكر ، الذي يحتل السطر الأول في اختبارنا. بعد أن فازت بجائزة Corolla على درجة التحكم بالكامل ، أعادها أولان في التصنيف الأمني. وبالتالي ، تم توفير طفرة في خط النهاية بسعر أكثر بأسعار معقولة. ولكن يجب أن تعترف بأن Mitsubishi متوسط \u200b\u200bتقييم قدره 4.3 () يستحق النصر في صراع عادل. المساحات ، قابلية التحكم ، الراحة في فئات لانسر هذه الأكثر أهمية بالنسبة للمشتري رائع. يبقى فقط أن نأسف لأن أولئك الذين لن يحبوا المظهر المثير للجدل وصالون لانسر غير مكلف لن يكتشفوا القيم الحقيقية لهذه السيارة.
 
 
 
ميخائيل ميدفيديف ، صورة ماكسيم غونكاروف
 
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [03/04]