اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سيدان

حرق تسيطر عليه

ليس Pezhon أخف وزنا وليس حرق ، نابالم متفشي. يشبه Lancer-Evo VIII اللهب الساخن مع نظام ضبط موثوق.

تهدف النار
لعنة هؤلاء الأوروبيين السياسيين الصحيحين! أنت ، كما ترى ، لا تحب العدوانية غير المكسورة لإيفو السادس تومي مياكينين إديشن. لذلك ، فإن ظهور ثمانية من أول تطور ميتسوبيشي ، الذي تم بيعه رسميًا في أوروبا ، قام بتمشيط مشط مدني أكثر. ومع ذلك ، من الصعب بالنسبة لي أن أرفع عيني عن السيارة. جاء Evo VIII إلى هذا العالم على عدم الطاعة ، بل تابع سحر قوته. فم كمية الهواء عامة للرادياتير ، تم تورم جنس فتحة التهوية على غطاء محرك الأقراص الألومنيوم ، وكان غطاء الجذع مثقلاً ، بين إبر الحياكة لأقراص Enkee 17 بوصة ، الفرجار القرمزي. اللهب برامبو ، والمصابيح الأمامية شبه المنحرفات المميزة هي لا تنفث قليلا. ليس حريق الحصان!
 
هل سنعمل على طول؟ إنه لمن دواعي سروري بالفعل قيادة مثل هذا الرجل الوسيم تحت الغلاف ، وكان لدينا مسيرة 400 كيلومتر على طول طرق إنجلترا وويلز ، التي لاحظها جزئيًا في أساطير المسرح البريطاني من كأس العالم. ثم أمر الله نفسه باتباع الملف كله. هناك شيء للقفز من محتوى الأدرينالين في الدم!
 
هناك ما يكفي من التفاصيل المهمة في صالون Super-La Reinsera: Momo مريحة لثلاث نقاط للتوجيه ، والمقاعد الأمامية مع الدعم الجانبي المتقدم ، والبطانة تحت التيتانيوم على وحدة التحكم المركزية ، وذراع علبة تروس قصيرة ، مقطعة بالفضة حافات من حجم الأجهزة مع الرقمنة الحمراء. أنيقة ، ولكن ليس بذنه بذاتها.
 
ثم القول ، لا يذهب Evo VIII إلى أمجاد Spartan. ثمانية تقدم تكييف الهواء ، والراديو ، والنوافذ الكهربائية ، والقلعة المركزية ، ناهيك عن الجبهة Eire-Begs. لم يقتصر التثبيت في الصف الأمامي من المقاعد الرياضية على مساحة أرجل الجلوس خلفها. يبدو أن الجزء الخلفي الثابت للأريكة فقط يشبه امتيازًا في صلابة الجسم والتعامل معه. وماذا عن انتقال؟ فكرت مع بعض الحذر. إنه خيار مدني تمامًا. الدواسة اليسرى ليست ضيقة بشكل عكسي ، وعمل القابض بعيد عن وحشية السيراميك. يخرج Turbo-Fame التوجه على القيعان من أجل التحرك بدون Gogazer وفي العتاد الثاني.
 
نعم ، احتفظت Lancer-Evo VIII ، على الرغم من كل طاقتها المتميزة ، على قدرة الإدارة ، ومستوى تجهيز الفئة الحديثة S. S. ، من حيث التسويق. بعد كل شيء ، يرغب أصحاب Evo VIII في أن يصبحوا ليسوا فقط من الحوافين ، الذين تفاوضوا في معارك التجمع ، ولكن حتى الآن يراقبونهم من الجانب. من المحتمل أن تفكر هذه المجموعة من المشترين ، بعد أن جربتها على الإطلاق الفائق ،: الشيطان ليس فظيعًا كما هو مطلي. ووضع دمه.
 
مراحل الطريق العظيمة
بدأت ملحمة التطور من Mitsubishi قبل ظهور إصدارات مشحونة من RS- و GRS Evoluizenes في اليابان في اليابان. في السبعينيات من القرن الماضي ، جلب مجد شركة ثلاثة الماس انتصارات لانسرر مارك I-1600-GSR في رالي ساوث كروس و Safari.
  
من 8 صمام 2 لتر من أربعة من أولان أولان يقود علم الأنساب من محركات توربو التطورية. لأول مرة ، تلقى محرك Boost Lancer-EX-2000-Tourbo 1980. 170 لتر. ص. ، المرتبطة بكتلة 980 كجم فقط ، جعل هذا النموذج حلم العديد من الرياضيين الهواة. أخيرًا ، في أوائل التسعينيات ، تم تعيين Mitsubishi إلى آلات التجمع في المجموعة A تعيين Evoluish.
 
في عام 1996 ، حدثت ثورة حقيقية في تطوير لانسر إيفوليوشن. اكتسب طراز الجيل الرابع جسمًا جديدًا وشاسيهًا ، وقوة المحرك من 250 لتر الأصلي. مع. زادت إلى 280 لتر. مع. لكن الاستحواذ الرئيسي كان AYC ، نظام التحكم النشط حول المحور العمودي ، بعد تحسينه ، تحويل السيارة إلى دوران حقيقي في المنعطفات.
 
حسب التقاليد ، يحدث تغيير أجيال من EVO كل واحد ونصف إلى عامين. لذا فإن المجيء التاسع من المانشير الفائق ليس بعيدًا. إن أساس تصميمه ، على ما يبدو ، سيكون بمثابة نسخة من MR التي تم بيعها في اليابان مع سقف من الألومنيوم وزيادة دفع المحرك.

ننسى كلمة عسر!
إن السفر على الطرق البريطانية على رمية سيارة ذات أرقام ألمانية ليس درسًا لضعاف القلب. وليس لأنك تحتاج إلى إجبار نفسك على الذهاب إلى الجانب الخطأ من الطريق. أين آدابك يا سيدي؟ أردت أن أقول فقط بالطريقة الروسية العظيمة المفهوم لموضوع جلالة الملكة ، التي قطعت سيارتنا على عجلة الوقود. كانت القضية نفسها عنيدة ، على غرار القواد ، نوع من النوع ، قرر استبدال مؤخرة الكامارو التي ضربها لزملائه. بالطبع ، كان من الممكن الاستغناء عن ذكر أقارب سكان الجزر غير المميزين ، ولكن ببساطة اضغط على دواسة الغاز على الأرض. بمجرد أن يقترب سهم سرعة الدوران من علامة 3000 دورة في الدقيقة ، مثل 265 حصانًا و 355 نانومتر من قضبان ، مثبتة بمقدار 2 لتر من حجم العمل ، سيتم تحريرها تحت صافرة التوربينات وتحويل Evo VIII إلى سهم أحمر يتلألأ على القماش واختفت في المسافة. ولكن عليك أن تكبح نفسك: المسار تحت هدف جميع كاميرات التلفزيون. بطيء للغاية ، كما يعني على الأسفلت في الكونغرس على الطريق الثانوي. ومع ذلك ، يتم تربية ARAF مرادف آخر على الكلمة الإنجليزية.
 
مرحبًا ، ويلز ، حافة واحدة من أقدم اللغات الأوروبية الحية ، والأغنام ، والمعادن ، ومناجم الفحم وتقاليد التجمع. على مسارات الويلزية المتعلقة بالجبال الكامبريان وبين المراعي البسيطة ، كانت نتائج بطولة العالم في أواخر الخريف في أواخر الخريف. كان هنا في عام 1998 ، أصبح تومي مياكينين ، الذي لعب مع فريق الماس ، أول رال في التاريخ يفوز ببطولة العالم ثلاث مرات على التوالي. في المجموع ، لدى Mitsubishi أربعة ألقاب أعلى بالإضافة إلى واحدة في ترتيب الشركات المصنعة.
 
ولكن اليوم لدينا منافسة مختلفة ، والمكافأة في الفهم المتبادل مع السيارة. أوه ، نعم ، فإن إعادة صياغة Super-La والحركة ليست على الإطلاق أحادي البعد كما اعتقدت! إذا كان تعليق Superpoint على الطريق السريع مع الإسفلت الحبيبي ، فقد أجبر على تذكر الحكاية الخيالية عن الأميرة على البازلاء ، ثم على الطرق الريفية في ويلز ، في بعض الأماكن المسروقة من البقع ، كانت إعدادات الهيكل مريحة للغاية. وفي الوقت نفسه ، فإن الغياب الكامل للفة تقريبًا حتى في المنعطفات الحادة! نعم ، تلاشى تعليق مهندسي Lancer القياسي Mitsubishi القاع إلى القاع ، كما وضع مدير المشروع Evo VIII Hine Khubrechtze. رفوف الزنبرك المعززة (في المقدمة مقلوبة) ، وقضبان إضافية ، في بعض الأماكن المفصلات المعدنية بدلاً من البطانات المرنة ، والراسعة والعضو المتقاطع في الألمنيوم المزور كل هذا حتى يتم التعليق والطيار النشط بسرعة ، دون تفكيك عصبي ، وهو أمر ممتع بشكل خاص عندما تجعل عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف سوى دورتين.
     
 

وفي السلاح المطلق ، يحول Evo VIII انتقال AWC الفريد من نوعه مع ثلاثة فرق ، اثنان منها نشطان. هذا هو نظام upplive ذاتي. لمساعدتها على التوجيه التصحيحية (على أي حال ، على الإسفلت الجاف) فقط لإيذاء. هنا منعطف جديد. حركة قصيرة مع فرشاة اليد اليمنى. التبديل مع امتداد. هدير المفترس للمحرك. اقلب عجلة القيادة. في هذه الأثناء ، يتم بالفعل إلكترونيات AWC لفترة طويلة وتوزع على الفور التوجه المحموم بين المحاور والعجلات الخلفية. الإطارات الواسعة من Bridgeto-RR-050A Bulger Bulgerier Lite في الأسفلت ، مما يجبر Evo VIII على وميض منعطف حاد يبلغ 100 كم/ساعة مثل نمط.
    
حل المهام الفائقة
يحل ناقل الحركة AWC العكس الفائق: الحد الأقصى للاستقرار في أقصى سرعة في الانحناء. تعمل الفوارق المركزية النشطة (ACD) والخلفية (AYC) معًا. يتيح لك حظر الأول الفرامل بشكل أكثر كفاءة عن طريق المحرك عند الإدخال والتسريع عند مخرج المنعطف. يأخذ ACD مهلة على القوس ، ودخل AYC في العمل ، وجرعات مرن في اللحظة بين العجلات الخلفية من أجل ملء السيارة بدقة أكبر في المنعطف.
 
تلقى Evo VIII Super AYC مع تفاضلي من نوع الكواكب بدلاً من مخروطي. أغلى ثمناً ، فهي قادرة على المرور مرتين دون زيادة الحجم والوزن. هذا مهم بشكل خاص على الإسفلت ، حيث ينبغي إحضار أقصى قوة دفع إلى العجلة الخارجية بحيث ترسم السيارة المسار المثالي.
 
ومع ذلك ، فمن الممل أن تقود هذه السيارة على الحصى أو الثلج دون الانزلاق ، وترك مهندسو ميتسوبيشي عشاقها لدغدغة الأعصاب الفرصة لتمرير المنعطفات من قبل مروحة ، وتوفير خيارين آخرين ، أكثر ليونة.

بالنسبة لي ، سائق عادي ، هذا رائع! أود أن أستمر ومواصلة لحظات الهيمنة على الطريق الذي يعطيه إيفو الثامن. أنت تتوقف بالفعل عن الانتباه إلى نقوش ARAF تحذير. فقط في القرى والبلدات ، تلقى المحرك المباشر لـ Super-La Reinsera استراحة ، مما يدل على القدرة على وضع سيارة ونصف طن في ممر بسرعة 50 كم/ساعة. لكن نهاية جميع القيود المتبقية وراء المؤخرة أثارت مرة أخرى المزاج الناري لـ Evo VIII ، الذي حملني في قياس لا يمكن الوصول إليه سابقًا.
    
التشريع
كما هو الحال في أوروبا ، في روسيا ، يتحول Lancer-Evolyushn أولاً إلى موقف قانوني. هذا يعني البيع من خلال شبكة تاجر رسمية وضمان المصنع لمدة عام أو مع قيود (لا يزال غير معروف). ربما ستوفر الشركات المعتمدة شروطًا معينة لضمان العقد المعدلة. يتم تقديم Evo VIII في مستويات القطع الرياضية (43،900 دولار) مع زيادة مضادة للألواح وإيليجانيس (44،900 دولار) ، حيث يتم تغطية المقاعد بالجلد بدلاً من الكانتارا. بالنسبة للأربعة الثلاثة المتبقية من عام 2004 ، تخطط Rolf-Holding لبيع ما لا يقل عن 70 مصباحًا فائقًا.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
إجمالي المعلومات
 
طول x عرض x ، mm
4490x1770x1450
 
التخليص ، مم
140
 
السرعة ، كم/ساعة
245
 
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع
6.1
 
استهلاك الوقود ، L/100 كم المدينة/الطريق السريع
15.4/8.3
 
إمدادات الوقود ، ل
56
 
 
محرك
 
حجم العمل ، SMZ
1997
 
السلطة ، L.S. (KW) مع RPM
265 (195)/6500
 
التواء ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
36.2 (355)/3500
 
 
هيكل
 
 
الانتقال
 
ميكانيكية ، 5 سرعات
 
 
الإطارات
 
235/45 R17
 
 
 
ميخائيل كوزلوف ، صورة المؤلف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [04-04]