اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سيدان

التطور القانوني

ما هو Lancer Evolution VIII؟ خطوة أخرى من الدرج لا نهاية لها؟ نعم و لا. لم يحسن Mitsubishi النموذج فحسب ، بل قام أيضًا بتغيير سياسة التسويق العالمية على EVO.

على صليب على شكل حرف T ، والدواسة اليمنى والدواسة إلى المعدن تحت الشكل T. الأول ، الثاني ، الثالث تحت صافرة التوربين. أتساءل كيف استقر الذهاب بحزم نحو الشاحنة في حارةنا؟ مع اقتراب السيارات ، ترتفع نظرتي إلى مستوى علم الفراسة المدهش لسائق الشاحنة وتتعثر في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي الخاص بـ Evo VIII كبيرًا يبقى!. يا إلهي ، لقد نسيت تمامًا أين نحن ... انحرافات عجلة القيادة التي تركتها 10 درجات ، لا أكثر ، تكفي لتجنب الاتصال: التوجيه حاد ، مع الفلفل. نحن في إنجلترا ، بدقة في ويلز. كان هنا ، في واحدة من عواصم التجمع الرئيسية في العالم ، العرض الأوروبي للتطور الثامن من Mitsubishi Lancer الأسطوري.

ليس من الصعب التمييز بين الجدة: الخط الأمامي يتوافق الآن مع هوية الشركة الحديثة. مع وجود خسارة عامة في العدوانية ، فإن المظهر ، مقارنة بالإصدار السابق ، يحسن الديناميكا الهوائية في جانب حجم وتوزيع قوى الرفع وفي جانب المقاومة الأمامية. المفسدون الخلفيون الآن اثنان للاختيار من بين عدد خيارات التكوين: الأناقة والرياضة. كلا المفسدين غير منظم. طويل القامة ، في الإصدار الرياضي ، مصنوع من كربونات حقيقية. نعم ، هذا ليس فيلمًا مزخرفًا على الإطلاق. المتعة باهظة الثمن ، لكن مهندسي ميتسوبيشي والمسوقين هم متأكدون من أن استخدام هذه المواد مبررة في السيارات على الطرق.

أول ما يجذب الانتباه في بداية الحركة هو بشكل غير متوقع بالنسبة لـ Lancer Evolution ، وهي دواسة قابض مريحة وإنسانية. في هذا الجهاز ، يمكنك التحرك بالكامل في جميع أنحاء المدينة ، والوقوف في اختناقات المرور وعدم تجربة عدم الراحة من عمل انتقال الرياضة. في الوقت نفسه ، مع تسارع نشط ونقل سريع للتروس ، يتم فهم القابض لفترة وجيزة وموثوقية: حتى مع وجود جلسات قيادة طويلة نسبيًا في الوضع القتالي للروائح المشبوهة أو علامات غيرها من الجهد المبالغ فيها ، لم يكن هناك أي جهد مفرط. أحسنت. في الجزء السفلي من نطاق العمل لسرعات المحرك ، قبل التضمين النشط للتوربين في العملية ، نتعامل مع سيارة مدينة عادية ، لكن يجدر ترك المحرك صافرة قليلاً المؤخرة.

من اثنين إلى ثلاثة ألف ونصف المنعطفات في الدقيقة في الدقيقة ، يحدث أول سيارة بيك آب صغيرة ، تفسح المجال إلى العمامة ، حيث يقفز مطلق النار على الفور إلى مارك 7. يعمل المحدد في منطقة ثمانية آلاف حتى لا تعطل السيارة من منعطف المنعطف ، إذا كان الطيار قد نظر مع التبديل. لا يوجد بالفعل أي شيء يبحث عن الاقتراب من القطع ، ولكن لضمان تحولات الترس دون الرجيج والحفاظ على معدل السرعة ، لا يزال من المنطقي تحريف المحرك إلى أكثر من سبعة آلاف: هذا سيبقيه باستمرار في تورموسون.

لم يخضع المحرك نفسه ، مثل إعداداته ، إلى تغييرات كبيرة مقارنةً بـ EVO VII ، والتي لا يمكن قولها عن نظام الدفع الكلوي. يتم استبدال الفرق الخلفي النشط AYC -Type -Type -Type بعقدة كوكبي Super AYC. يتكون Super في أداء أكبر للحجب التفاضلي: لا يمكن للآلية السابقة التعامل مع الفرق الكبير في حجم عزم الدوران على العجلات الخلفية الداخلية والخارجية التي تحدث في منعطف نشط على الإسفلت الجاف. يتم النظر في مبدأ تشغيل نظام الدفع الكلوي EVO VIII على الإدراج. عند الحديث عن الجانب العملي لهذه المسألة ، نلاحظ أنه يمكنك الآن الضغط بجرأة على الغاز حتى عند خروج أروع الأزرار: تطلق السيارة مثل من حبال ، لا تعاني من ميل مفرط إلى انجراف المحور الخلفي.

بالإضافة إلى Super AYC في نظام الدفع الكلوي ، فإن تفاضل الاحتكاك المتزايد على المحور الأمامي وتطور Lancer معروف بالفعل بالنماذج السابقة لـ ACD معروفة بالفعل بالنماذج السابقة. هناك أيضًا إمكانية معتادة لاختيار أنماط الإسفلت والحصى والثلوج. تم تبسيطه في البيانات الصحفية الرسمية ، وذكر أنه في الواقع ، يعني هذا الاختيار تغييرًا في درجة الأقفال من الصعب على الإسفلت إلى زيادة الاستقرار في وضع الثلج. في الواقع ، لأنه كان من الممكن معرفة ذلك في المحادثات الخاصة مع مطوري الماكينة ، كل شيء أكثر تعقيدًا ، وللإدارة الواعية لـ Evo VIII ، هذه المعلومات مهمة.

في وضع الإسفلت ، يهدف كل شيء إلى الدور الأكثر فعالية للتناوب ، أي كلاسيكي ، مع الحد الأدنى من الشرائح. يتم توجيه إلكترونيات السيطرة على درجة الأقفال في استنتاجاتها ليس فقط من خلال تقييم سرعات الدوران للعجلات ، ولكن أيضًا لتحليل التسارع الخطي والزاوي لجسم السيارة مع شهادة G-sensors ، مستشعرات موقف رمح التوجيه والدواسات والفرامل اليدوية. سوف ينقر نظام التحكم على ACD على النهج المتمثل في منعطف الكبح الأكثر كفاءة ، ويذوب عند المدخل لتوجيه أفضل ويتم حظره مرة أخرى عند الإخراج لاستخدام أقصى عجلات مع الطريق أثناء التسارع.

وبالتالي ، إذا كنت تريد أن تمر بدوره ، فيجب أن تقرر السيارة أن سائقها فقد ببساطة عقله ، لأن زاوية دوران العجلات الأمامية وجميع المعلمات الأخرى مختلطة في الفوضى ، من حيث الأفكار حول المسار المثالي. لكن في البداية ، يجب أن تشعر سيارة إيفو بالسيارة بالارتياح في الانزلاق العميق. بالطبع ، أخذ المصممون في الاعتبار هذه المتطلبات. لذلك ، في أوضاع الطلاءتين المتبقيتين ، سوف تتفاعل الإلكترونيات بشكل إيجابي مع مثل هذه الحريات ولن تحاول العمل على الفور مع الفرق كل من دوافعك بواسطة عجلة القيادة أثناء الاستمتاع برحلة على غرار الحصى.

ومع ذلك ، فإن المزايا الرئيسية للتطور الثامن (وذكرها ، دون تواضع كاذب ، انخفاض بنسبة 10 في المائة في نصف قطر المنعطف القصوى مقارنةً بـ EVO VII) بدقة عند القيادة مع الحد الأدنى من الانزلاق ، وبالتالي بأقصى حد الكشف عن قدرات الفرق النشطة.

لفهم خوارزميات عمل أنظمة السيارات ، وأكثر صعوبة ، تترجم هذه المعرفة إلى مهارات إلى مستوى ردود الفعل ، ستحتاج إلى قضاء الكثير من الوقت في التدريب وإعادة النظر اختلافات). وحتى ذلك الحين ، سيبدو إلى حد ما أن القدرات الرائعة للجهاز كانت بعيدة كل البعد عن استخدامها بالكامل.

ومع ذلك ، كل هذا ليس سوى تقنية. من الصعب التعبير عن متعة إدارة Evo VIII بالكلمات. هنا يمكنك أن تكشف في كل لحظة: تسارع قوي تحت صافرة التوربينات ، العمل الدقيق لرفاق KP ، استجابة فورية للسيارة إلى أدنى حركة من عجلة القيادة ، مما يجعل اثنين فقط من المنعطفات من التوقف إلى توقف ، الطريقة التي حفر بها التطور في الإسفلت على الكبح ومدى سهولة التحكم في التباطؤ

القيود السرعة الصعبة في الطرق السريعة الإنجليزية. انتهى Serpentines ، و evo ، من بين آلات أخرى ، يتدحرج حتى على الإسفلت. نلاحظ الاهتمام بالصالون: إن الاختلافات من Lancer المعتادة هي مقاعد رياضية صغيرة مع تعديلين فقط ، وهو الانتهاء من المواد الأكثر تكلفة. لا يزال التطور مصممًا كسيارة رياضية صادقة بسيطة للغاية وعملية. لا توجد إدراج الكربون الكاذب والدواسات المثقبة ، فهي الأكثر عادية. لا يتألق مقبض مقبض KP بالمعادن المصقولة ، ولكن يتم غسله بالجلد ، مما يجعل الترس تحولًا مريحًا قدر الإمكان.

الفرق الراديكالي بين Evo VIII وجميع الأسلاك على النحو التالي: إنها سيارة معتمدة في جميع أنحاء العالم يمكن شراؤها من تاجر Mitsubishi الرسمي العادي في أوروبا أو أمريكا أو روسيا. علاوة على ذلك ، يتم الآن تطبيق ضمان المصنع نفسه على هذا النموذج مثل أي ضمان آخر.

يتم تحقيق تأثير انتقال عزم الدوران على العجلة الخارجية في حالة الدوران النشط ، عندما يتم تحميل العجلة الخارجية أقوى من الداخلية بسبب عمل قوى الطرد المركزي. في مثل هذه الحالة ، يضمن القفل الصارم مساواة السرعات الزاوية للعجلات الداخلية والخارجية مع اختلاف كبير في اللحظات عليها. على العكس من ذلك ، فإن عمل الفرق الحر سيضمن مساواة اللحظات مع اختلاف في السرعات الزاوية. في الوقت نفسه ، تأتي اللحظة إلى العجلة الخارجية ، مساوية للداخل ، صغير جدًا بسبب تفريغ العجلة. وفقًا لذلك ، إلى جانب قدرة الإطارات على إدراك الحمل الجانبي على القمة ، سيكون التسارع عند الخروج من المنعطف غير فعال.

الأنواع التقليدية من الحظر ، أي تفاضل الاحتكاك العالي واللصق ، لها عدد من العيوب. تؤدي الطريقة الأولى إلى حقيقة أن الحجب ليس قاسيًا بدرجة كافية أثناء فتح الغاز ، في نفس الوقت ليس مجانيًا بما فيه الكفاية عندما يكون من الضروري ضمان عدم وجود زلة العجلات أثناء التدوير في القوس ، الذي يوفر فرقًا مجانيًا. في الحالة الثانية ، يتم إغلاق القفل مع الفرق في السرعات الزاوية للعجلات. سوف يتعامل اللزوجة بشكل جيد مع ضمان التسارع في الإخراج ، ولكن أيضًا في منعطف حاد مع اختلاف كبير في نسبة أطوال مسارات العجلات الداخلية والخارجية ، سيؤدي أيضًا إلى حظر الانزلاق ، مما يقلل من مستوى الجانب الأقصى القوات على الإطارات.

يتيح لك نظام الدفع EVO VIII All -WHEEL الإفصاح عن إمكانات كل من التفاضلية المحظورة بشكل صارم ومجاني تمامًا عند الضرورة. ومع ذلك ، وبالتالي تقنية محرك السيارة الأكثر تعقيدًا. تحتاج إلى معرفة كيفية التنبؤ باللحظة التي يقوم فيها بتبديل أوضاعه من أجل استخدام هذه القدرات تمامًا.

الخصائص الفنية لـ Mitsubishi Lancer Evo VIII

جسد سيدان
كتلة مجهزة ، KG 1470
كتلة كاملة ، كغ 1885
الأبعاد (الطول/العرض/الارتفاع) ، مم 4490/1770/1450
قاعدة ، مم 2625
السرعة القصوى ، كم/ساعة 245
وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 6.1
محرك:
-نوع من البنزين ، في الخط ، 4 أسطوانات ، 16 صمامًا ، DOHC ، مع شاحن توربيني وبرد إنترني
- حجم العمل ، CM3 1997
- السلطة ، L.S. في MIN-1 265/6500
- عزم الدوران ، N.M في Min-1 355/3500
انتقال ميكانيكي ، 5 سرعات
حجم الإطارات 235/45R17
تعليق العجل
قرص الفرامل ، تهوية
التوجيه التوجيه
السعر ، $:
- الرياضة 43900
- الأناقة 44900

النص: ديمتري سوكولوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [04/2004]